CN111196219A - 触控传感器的安装构造以及制造方法 - Google Patents

Abstract

本发明提供一种触控传感器的安装构造以及触控传感器的制造方法，能够使得触控传感器以美观性好且稳定的状态安装于凸缘的弯曲部。在滑门(1)的腰线部(BL)，在安装于凸缘(F)的弯曲部(1c)的部分，以沿着弯曲部(1c)的形状的方式，成型触控传感器(50)的倾斜壁部(64)和密封唇部(65)，并使倾斜壁部(64)和密封唇部(65)处于偏向车内侧的状态，并且，设置有封堵壁部(70)，该封堵壁部(70)与倾斜壁部(64)在同一面上并向着车外侧扩展，将大空隙(H)从前方封堵住。

Description

触控传感器的安装构造以及制造方法

技术领域

本发明涉及一种组装有传感器的触控传感器(Touch Sensor)的安装构造以及该触控传感器的制造方法，该传感器如旅行车、单厢式汽车等那样在沿着车体的前后移动的滑门与开口部之间夹入手指等异物时输出对应的信号而检测出异物的存在。

背景技术

如图12及图13所示，在如旅行车等那样利用滑门1沿着车体的前后方向移动来开闭车体的开口部的汽车中，安装有触控传感器10，该触控传感器10在滑门1的前端面上向着车体前侧突出设置，并且在车辆上下方向上延伸。

触控传感器10如图14所示，具有：截面呈大致U字形的安装基部11，其安装于在滑门1的前端部形成的折边凸缘(Hem flange)F上，包括有车内侧侧壁11a、车外侧侧壁11b以及连结壁11c；中空部12，其与连结壁11c一体成型；倾斜壁部14，其从车外侧侧壁11b的后端部向着车外侧后方倾斜而延伸；密封唇部15，其从倾斜壁部14的后端部向着车内侧前方倾斜而延伸，在滑门1关闭时与相对向的前门2的车内侧面弹性接触；在中空部12中插入有传感器(感压传感器)S，该传感器(感压传感器)S在人体的一部分(手指或手足)等异物夹入到滑门1与车身侧开口部之间的情况下检测到该夹入而输出对应的电子信号。

另外，在安装基部11的内侧设置有进一步向内侧延伸而与折边状的凸缘F弹性接触并保持于凸缘F的多个卡止部16，另外，在安装基部11为了提高刚性而埋入设置有截面呈大致U字形的芯材17。

在此，在将触控传感器10固定在滑门1上的情况下，特别是在腰线部BL，如图13所示，凸缘F对应于滑门1的形状而形成为大致S字形，即，在腰线部BL形成有从上方向着下方而向车内侧呈凸状弯曲的弯曲部1c。

因此，挤出成型而成的触控传感器10，追随该弯曲部1c是困难的，是以向着车外侧被压出的状态安装着，由此，触控传感器10在腰线部BL作用偏向车内侧的力而欲偏向车内侧。

为了解决这样的问题，在弯曲部1c将触控传感器10的安装基部11压扁，或者，使橡胶板粘接于安装基部11的内侧，从而局部将凸缘F牢固的保持，抑制触控传感器10偏向车内侧。

但是，无论是将安装基部11压扁的方法还是粘接橡胶板的方法，都会产生多余的工序，因此作业复杂。特别是将安装基部11压扁的方法存在如下这样的问题：为了压扁而进行的强度调整困难，容易产生偏差，粘接橡胶板的方法则存在如下这样的问题：粘接时粘接材料流下，或者配置位置容易产生误差。

另外，在弯曲部1c，正面观察汽车时，在凸缘F的弯曲程度(曲率半径)极端小的情况下，一般而言，在汽车的构造上，成为在腰线部BL安装的腰线密封条靠近凸缘F的构造，因此，也存在如下这样的问题：需要进行设定，以使得安装于滑门1的触控传感器10在前门2关闭时，与安装于前门2上的腰线密封条的后端部不发生干涉。

另一方面，具有如下这样类型的滑门：沿着腰线部BL安装的腰线密封条20的前端的下端部与车门的内板1a及车门的外板1b之间形成有空隙，而且该空隙在腰线部BL的前端部露出，在这样的滑门1中，需要封堵住空隙而使美观性良好。

例如像专利文献1所记载的发明那样，已知有如下的结构：利用遮蔽构件将在滑门的内板与外板的接合部间产生的空隙覆盖住，并且在该遮蔽构件上形成有将上下凸缘连接的连接凸缘部。

现有技术文献

专利文献

专利文献1：日本专利第5476898号公报。

但是，在专利文献1所记载的发明中，由于需要通过螺栓将遮蔽构件固定在车身侧，因此存在如下这样的问题：安装作业需要花费功夫。

另外，上下凸缘通过连接凸缘部而相连接，从而构成在上下方向上连续的凸缘，但是由于连接凸缘部向着车外侧呈凸状弯曲，因此安装于此的触控传感器(密封构件)不能很好的追随于弯曲部这样的问题依然存在。

发明内容

本发明的目的在于提供一种触控传感器的安装构造以及触控传感器的制造方法，能够以美观性良好且稳定的状态安装于凸缘的弯曲部。

为实现上述的目的，本发明的触控传感器的安装构造，是将触控传感器(50)安装于滑门(1)的凸缘(F)上的构造，所述滑门(1)在车体的前后方向上移动来开闭开口部，且在前边缘部形成有所述凸缘(F)，该凸缘(F)在上下方向上延伸，且在腰线部(BL)形成有从上方向着下方而向车内侧呈凸状弯曲的弯曲部(1c)，在沿着所述腰线部(BL)安装的腰线密封条(20)的下端与内板(1a)及外板(1b)之间形成有大空隙(H)，该大空隙(H)在所述腰线部(BL)的前端部露出，

所述触控传感器(50)具有：截面呈大致U字形的安装基部(51)，其包括有车内侧侧壁(51a)、车外侧侧壁(51b)以及将两侧壁(51a、51b)连结的连结壁(51c)，且向着内侧形成有多个卡止部(56)；中空部(52)，其与所述连结壁(51c)一体化，与夹入到所述滑门(1)与所述开口部之间的异物弹性接触；传感器(S)，其组装入所述中空部(52)中，当所述中空部(52)被按压而压扁时输出与此对应的电子信号；倾斜壁部(54、64)，其从所述车外侧侧壁(51b)的后端部向着车外侧后方倾斜而延伸；其特征是，在安装于所述凸缘(F2)的弯曲部(1c)的部分中，以沿着所述弯曲部(1c)的形状的方式，成型所述触控传感器(50)的倾斜壁部(64)，并使所述触控传感器(50)的倾斜壁部(64)成为偏向车内侧的状态，并且设置有封堵壁部(70)，该封堵壁部(70)与所述倾斜壁部(64)在同一面上，且向着车外侧扩展，将所述大空隙(H)从前方封堵住。

另外，本发明的特征是，具有密封唇部(55、65)，该密封唇部(55、65)从所述倾斜壁部(54、64)的后端部向着车内侧前方倾斜而延伸，在所述滑门(1)关闭时与相对向的所述开口部周边弹性接触，

在安装于所述凸缘(F)的弯曲部(1c)的部分中，以沿着所述弯曲部(1c)的形状的方式，成型所述触控传感器(50)的密封唇部(65)，并使所述触控传感器(50)的密封唇部(65)成为偏向车内侧的状态。

另外，本发明的特征是，在安装于所述凸缘(F)的弯曲部(1c)的部分中，使得相对于所述倾斜壁部(64)的所述密封唇部(65)的根部位置，从所述弯曲部(1c)的上方直至顶点部(P)，从所述倾斜壁部(64)的后端部逐渐偏向所述车外侧侧壁(51b)，而从所述弯曲部(1c)的顶点部(P)直至下方，从偏向所述车外侧侧壁(51b)的位置逐渐变为所述倾斜壁部(64)的后端部。

另外，本发明的特征是，在安装于所述凸缘(F)的弯曲部(1c)的部分中，设置有突出部(80)，该突出部(80)以与在所述内板(1a)的车外侧设置的补强构件(3)的车内侧面相抵接，受到来自所述补强构件(3)的反作用力的方式，从所述倾斜壁部(64)的后面向着后侧延伸。

另外，本发明的特征是，在安装于所述凸缘(F)的弯曲部(1c)的部分中，在所述倾斜壁部(64)埋入设置有板状的树脂嵌件(91)。

另外，本发明的特征是，在安装于所述凸缘(F)的弯曲部(1c)的部分中，在所述倾斜壁部(64)埋入设置有板状的树脂嵌件(91)，并且在所述突出部(80)也埋入设置有棒状的树脂嵌件(92)，该棒状的树脂嵌件(92)从所述板状的树脂嵌件(91)的后面向着后侧延伸而一体化。

另外，本发明的特征是，在安装于所述凸缘(F)的弯曲部(1c)的部分中，所述触控传感器(50)的倾斜壁部(64)、密封唇部(65)及封堵壁部(70)为注模成型品，其它的部分为挤出成型品。

另外，本发明的特征是，在安装于所述凸缘(F)的弯曲部(1c)的部分中，所述触控传感器(50)的车外侧侧壁(51b)的后端部、倾斜壁部(64)、密封唇部(65)及封堵壁部(70)为注模成型品，其它的部分为挤出成型品。

另外，本发明的特征是，所述突出部(80)为注模成型品。

另外，本发明的触控传感器的制造方法，该触控传感器(50)安装于滑门(1)的凸缘(F)上，所述滑门(1)在车体的前后方向上移动来开闭开口部，且在前边缘部形成有所述凸缘(F)，该凸缘(F)在上下方向上延伸，且在腰线部(BL)形成有从上方向着下方而向车内侧呈凸状弯曲的弯曲部(1c)，在沿着所述腰线部(BL)安装的腰线密封条(20)的下端与内板(1a)及外板(1b)之间形成有大空隙(H)，该大空隙(H)在所述腰线部(BL)的前端部露出，

所述触控传感器(50)具有：截面呈大致U字形的安装基部(51)，其包括有车内侧侧壁(51a)、车外侧侧壁(51b)以及将两侧壁(51a、51b)连结的连结壁(51c)，且向着内侧形成有多个卡止部(56)；中空部(52)，其与所述连结壁(51c)一体化，与夹入到所述滑门(1)与所述开口部之间的异物弹性接触；传感器(S)，其组装入所述中空部(52)中，当所述中空部(52)被按压而压扁时输出与此对应的电子信号；倾斜壁部(54、64)，其从所述车外侧侧壁(51b)的后端部向着车外侧后方倾斜而延伸；密封唇部(55、65)，其从所述倾斜壁部(54、64)的后端部向着车内侧前方倾斜而延伸，在所述滑门(1)关闭时与相对向的所述开口部周边弹性接触；其特征是，

挤出成型所述触控传感器(50)，

在安装于所述凸缘(F)的弯曲部(1c)的部分中，将挤出成型的所述倾斜壁部(54)和所述密封唇部(55)切除，通过注模成型，从而成型沿着所述弯曲部(1c)的形状的注模成型倾斜壁部(64)和注模成型密封唇部(65)，并且设置封堵壁部(70)，该封堵壁部(70)与所述注模成型倾斜壁部(64)在同一面上且向着车外侧扩展，将所述大空隙(H)从前方封堵住。

另外，本发明的特征是，在所述注模成型时，设置从所述注模成型倾斜壁部(64)的后面向着后侧延伸的突出部(80)，以便与在所述内板(1a)的车外侧设置的补强构件(3)的车内侧面相抵接，受到来自所述补强构件(3)的反作用力。

另外，括号内的附图标记表示附图及后述的具体实施方式中记载的对应要素或对应事项。

根据本发明，在安装在滑门上的触控传感器中，特别是安装于在腰线部的前端部形成有弯曲部的凸缘上的部分中，以沿着弯曲部的形状的方式，以使触控传感器的倾斜壁部偏向车内侧的状态进行成型，因此触控传感器很好的追随于凸缘的弯曲部，不用像以往例所示那样将安装基部局部压扁或者粘接橡胶板而进行新的设置，能够抑制触控传感器欲偏向车内侧。

触控传感器例如通过将挤出成型的触控传感器的倾斜壁部切除并将该部分注模成型，从而能够容易的成型。

另外，由于在倾斜壁部设置有封堵壁部，将在腰线部的前端部露出的大空隙从前方封堵住，因此外观上的美观性并不会特别变差。

而且，组装入传感器的中空部原样不变，并不特别实施例如切除等的加工，而沿着弯曲部弯曲，因此传感器性能并不特别变差。

另外，根据本发明，能够将前门后端与后门前端之间的所谓的分断部密封，例如在挤出成型的触控传感器具有密封唇部的情况下，通过将该密封唇部切除并将该部分注模成型，从而能够容易的成型。

另外，根据本发明，在安装于凸缘的弯曲部的部分中，使得密封唇部相对于倾斜壁部的根部位置，从弯曲部的上方直至顶点部，从倾斜壁部的后端部逐渐偏向车外侧侧壁，而从弯曲部的顶点部直至下方，从偏向车外侧侧壁的位置逐渐变为倾斜壁部的后端部，外观上的美观性良好，也能够目视到倾斜壁部。另外，在前门关闭时，能够与在前门安装的腰线密封条的后端部不发生干涉。

另外，根据本发明，设置有从倾斜壁部的后面向着后侧延伸的突出部，该突出部与在内板的车外侧设置的补强构件的车内侧面相抵接，受到来自该补强构件的反作用力，因此，以使得触控传感器从突出部的根部起整体偏向车外侧的方式对触控传感器作用力，进一步抑制触控传感器欲偏向车内侧。而由于能够使得封堵壁部压接于空隙，因此能够防止封堵壁部浮起。

而且，由于能够使得固定突出部的根部的倾斜壁部与封堵壁部以同一平面状呈现出来，因此从倾斜壁部的前侧将倾斜壁部直接向后侧按压，该按压力能够直接传递给突出部。

另外，根据本发明，在安装于凸缘的弯曲部的部分中，由于在倾斜壁部中埋入设置有板状的树脂嵌件，因此提高了刚性，也提高了耐热性。

另外，根据本发明，进一步在突出部也埋入设置有棒状的树脂嵌件，该棒状的树脂嵌件从板状的树脂嵌件的后面向着后侧延伸而一体化，因此突出部的刚性也高。

另外，根据本发明，不会使在触控传感器的中空部配置的传感器的检测精度下降。

另外，根据本发明，由于能够使得触控传感器的车外侧侧壁的后端部、倾斜壁部、密封唇部、封堵壁部及突出部为注模成型品，其它的部分为挤出成型品，因此，通过将在挤出成型部的埋设芯材的一部分除去，从而提高触控传感器的灵活性，即使在弯曲部是小的曲率半径形状的情况下，触控传感器也容易追随车体的弯曲，并且挤出成型部与注模成型部的粘接面积增加，因此提高了粘接强度。

附图说明

图1是示出本发明的实施方式的触控传感器安装到滑门上的状态的立体图。

图2是图1的B-B放大剖视图。

图3是图1的C-C放大剖视图。

图4是图1的D-D放大剖视图。

图5是图1的E-E放大剖视图。

图6是示出在滑门形成的凸缘的弯曲部周围的立体图。

图7是图6的G-G剖视图。

图8是对本发明的实施方式的触控传感器的主要部分从前侧所见的立体图。

图9是对本发明的实施方式的触控传感器的主要部分从后侧所见的立体图。

图10是示出在本发明的实施方式的触控传感器中埋入设置的树脂嵌件相对于滑门的配置位置的立体图。

图11是示出利用在本发明的实施方式的触控传感器中设置的封堵壁部将空隙封堵住的状态的立体图。

图12是利用滑门进行开闭的汽车的侧视图。

图13是示出以往例的触控传感器安装到滑门上的状态的立体图。

图14是示出在滑门上安装的触控传感器的图13的A-A放大剖视图。

附图标记的说明

1 滑门

1a 内板

1b 外板

1c 弯曲部

1d 孔

2 前门

3 加强件(补强构件)

3a 加强件的凸缘构成部

3b 加强件的前方·下端突出部

4 装饰件

5 车身板件

10 触控传感器

11 安装基部

11a 车内侧侧壁

11b 车外侧侧壁

11c 连结壁

12 中空部

14 倾斜壁部

15 密封唇部

16 卡止部

17 芯材

20 腰线密封条

21 端帽

50 触控传感器

51 安装基部

51a 车内侧侧壁

51b 车外侧侧壁

51c 连结壁

52 中空部

54 倾斜壁部

55 密封唇部

56 卡止部

57 芯材

64 注模成型倾斜壁部

65 注模成型密封唇部

66 突起部

70 封堵壁部

80 突出部

90 树脂嵌件

91 板状的树脂嵌件

92 棒状的树脂嵌件

93 纵壁部

94 上壁部

95 连接壁部

BL 腰线部

F(F1、F2、F3) 凸缘

H 大空隙

K 卡扣

L 边界线

P 弯曲部的顶点部

R 中空隙

Q 连接点(支点)

S 传感器(感压传感器)

T 小空隙

具体实施方式

参照附图，针对本发明的实施方式的触控传感器的安装构造以及触控传感器的制造方法进行说明。

本发明的实施方式的触控传感器50如图1至图5所示，以向着车体前侧突出的方式安装在凸缘F上，其中该凸缘F在沿着车体的前后方向移动而开闭开口部的滑门1的前端部形成。在此，所谓前后表示车体前后方向，在触控传感器50中，以中空部52侧为车体前侧，以安装基部51侧为车体后侧。

在滑门1形成的凸缘F如图1所示，沿着上下方向延伸，并且在腰线部BL形成有从上方向着下方而向车内侧呈凸状弯曲的弯曲部1c。另外，如图6及图7所示，沿着腰线部BL水平安装有腰线密封条20(20a是金属制部分，20b是树脂制部分，且无密封唇部)，在该腰线密封条20的下端与构成滑门1的内板(Inner Panel)1a及外板(Outer Panel)1b之间形成有大空隙H，大空隙H露出于腰线部BL的前端部，特别是在未用罩盖等覆盖住的情况下，成为从前侧能够目视识别的状态。

另外，如图10所示，在内板1a的车外侧，作为补强构件而从上方一直到腰线部BL的下方设置有加强件(Reinforcement)3。另外，外板1b的上端一直设置到腰线部BL，腰线密封条20安装于外板1b的上端。另外，如图7所示，在腰线密封条20的上方，在加强件3上安装有装饰用的装饰件(Garnish)4。

在这样的类型的滑门1上，虽然内板1a是一张板状金属，但是能够利用腰线部BL将在内板1a的外侧配置的板状金属分割开来制造。另外，通过在加强件3上安装装饰件4，从而能够完成外观上的美观性良好的车辆。

另外，如图2所示，触控传感器50是安装有传感器(感压传感器)S而构成的，该传感器(感压传感器)S在人体的一部分(手指或手足)等异物夹入到滑门1与车体的开口部之间，在此是滑门1与前门2的后端之间，在此情况下检测到该夹入而输出对应的电子信号。

该触控传感器50是挤出成型而成的，在凸缘F的除了弯曲部1c之外的部分，即，在弯曲部1c的上方以及弯曲部1c的下方，与图14所示的结构相同，具有：截面呈大致U字形的安装基部51，其直接安装到凸缘F上，包括有车内侧侧壁51a、车外侧侧壁51b以及将两侧壁51a、51b连结的连结壁51c；中空部52，其与该安装基部51的连结壁51c一体成型；倾斜壁部54，其从车外侧侧壁51b的后端部向着车外侧后方倾斜而延伸；密封唇部55，其从倾斜壁部54的后端部向着车内侧前方倾斜而延伸，在滑门1关闭时与相对向的开口部周边弹性接触；在安装基部51的内侧设置有进一步向内侧延伸而与折边凸缘F弹性接触且保持于凸缘F的多个卡止部56，为了提高刚性，沿着安装基部51埋入设置有截面呈大致U字形的芯材57。在中空部52内组装有传感器S。

触控传感器50的安装基部51所安装的凸缘F，如图6所示，在腰线部BL的上方是利用加强件3的凸缘构成部3a将内板1a的端部卷入而形成的折边状的凸缘F1(图2、图3)，在腰线部BL是仅由内板1a的端部构成的凸缘F2(图4)，在腰线部BL的下方是利用外板1b将内板1a的端部卷入而形成的折边状的凸缘F3(图5)。

中空部52在滑门1关闭时，当在滑门1与前门2的后端之间夹入有异物时，与该异物弹性接触，当中空部52被按压而压扁时，传感器S输出与此对应的电子信号。

传感器S例如是沿着车辆上下方向(长度方向)延伸的两根芯线(电极线)分别埋入设置在隔着空间部而设置的两个导电性的橡胶状弹性体(导电部)中并配置在中空部52内，在滑门1关闭时当在滑门1与前门2的后端之间夹入有异物时，中空部52被局部按压而压扁，两个间隔开的橡胶状弹性体相接触而两根芯线短路。从而，电子信号的变化被传递到控制装置，从而检测到异物的存在，其中该控制装置连接于在触控传感器50的下侧终端部分与两根芯线相连接的导线。

另外，传感器S被收纳到中空部52内，只要能够检测到异物即可，针对其结构并不限定。

而在安装于凸缘F的弯曲部1c的部分中，如图1及图8所示，以沿着弯曲部1c的形状的方式，成型触控传感器50的倾斜壁部64和密封唇部65，并使倾斜壁部64和密封唇部65成为偏向车内侧的状态。

在此，通过将挤出成型的触控传感器50局部切除而进行注模成型，从而成型倾斜壁部(称为注模成型倾斜壁部)64和密封唇部(称为注模成型密封唇部)65。另外，图8中为了方便而将注模成型的部分用斜线表示。

即，在从凸缘F的弯曲部1c的上方直至下方的规定区间，如图3所示，将挤出成型的安装基部51的车外侧侧壁51b的后端部、倾斜壁部54及密封唇部55切除，将剩余的部分以沿着弯曲部1c的状态配置于模具(未图示)中之后，在模具的型腔内注入注模成型材料而形成注模成型部，同时，进行加热成型，成型出遵循弯曲部1c的形状的注模成型倾斜壁部64和注模成型密封唇部65。作为注模成型材料，例如可列举出EPDM等合成橡胶，但并不限定于此。

由此，注模成型倾斜壁部64在其上下与挤出成型的触控传感器50的倾斜壁部54连续的一体形成，注模成型部密封唇部65也是在其上下与挤出成型的触控传感器50的密封唇部55连续的一体形成。

另外，针对中空部52及安装基部51的车内侧侧壁51a、连结壁51c，并没有特别实施切除这样的加工，对组装入中空部52中的传感器S的性能不会产生任何影响。

这时，如图1及图8所示，注模成型密封唇部65相对于注模成型倾斜壁部64的根部位置为曲线状，也就是说，从弯曲部1c的上方直至弯曲部1c的顶点部P，从注模成型倾斜壁部64的后端部在注模成型倾斜壁部64的表面(前侧面)上逐渐偏向车外侧侧壁51b(参照图3及图4)，而从弯曲部1c的顶点部P直至下方，从偏向车外侧侧壁51b的位置逐渐变为注模成型倾斜壁部64的后端部。

由此，作为注模成型倾斜壁部64的表面(前侧面)，产生注模成型密封唇部65并没有完全覆盖而露出的部分。

另外，在将注模成型倾斜壁部64和注模成型密封唇部65注模成型时，同时一体成型图4、图8及图9所示那样的封堵壁部70和突出部80。

封堵壁部70如图3及图4所示，被设置为板状，与注模成型倾斜壁部64在同一面上，并且向着车外侧扩展，将大空隙H从前方封堵住。而封堵壁部70的大小(面积)比大空隙H的开口部的面积大，另外，图9所示那样的、封堵壁部70与注模成型密封唇部65之间的能够目视识别的边界线L，从图8所示的前面不能目视识别。

另外，如图3及图4所示，注模成型倾斜壁部64和封堵壁部70的边界线L用虚线表示。

另外，如图3及图4所示，也可以是在弯曲部的顶点部P附近，使注模成型材料流入到车外侧侧壁51b的车外侧面与注模成型密封唇部65的车内侧面之间的小空隙T中，由此使两者一体化，从而在组装于凸缘F之际，防止注模成型密封唇部65向着车外侧张口。

另外，突出部80如图4及图9所示，是从注模成型倾斜壁部64的车内侧后面向着后侧延伸的棒状，如图4所示，突出部80的车外侧面与在内板1a的车外侧设置的加强件3的前方·下端突出部3b的车内侧面相抵接，受到来自加强件的前方·下端突出部3b的反作用力。

在此，如图4及图7所示，使突出部80从内板1a与加强件3的前方·下端突出部3b之间的中空隙R插入，重叠设定于加强件3的前方·下端突出部3b的车内侧面上。即，突出部80在插入之前的状态下，如图4中用虚线表示的那样，在突出部80的端部侧，车外侧面位于进入到沿着前后方向延伸的加强件3的前方·下端突出部3b的下端部的车外侧的位置。

在此，如图10所示，加强件3的凸缘构成部3a和加强件3的前方·下端突出部3b在腰线BL的上侧部分，作为补强构件而一体化，另外，如图7所示，加强件3的前方·下端突出部3b在腰线BL的下侧部分重叠于内板1a上。图7中，附图标记25是安装腰线密封条20的凸缘用的加强件。

据此，当突出部80从内板1a与加强件3的前方·下端突出部3b之间的中空隙R插入时，突出部80的端部侧从加强件3的前方·下端突出部3b，如图4的箭头X所示那样，受到从车内侧朝向前侧的反作用力。该力从突出部80的根部，从注模成型倾斜壁部64传递到车外侧侧壁51b，如图4的箭头Y所示那样，安装基部50受到整体从车外侧向后侧旋转的力。此时，在车外侧侧壁51b的后端部注模成型有向着车内侧突出而按压凸缘F2的突起部66，因此与卡止部56一起提高了保持凸缘F2的力。

而在封堵壁部70，以与相对于注模成型倾斜壁部64的突出部的根部的连接点Q为支点，如图4的箭头Z所示那样，作用朝向后侧的力，因此，能够使封堵壁部70压接在设置于腰线密封条20的前端的端帽21上，能够防止封堵壁部70浮起或产生间隙。

另外，在触控传感器50安装于凸缘F的弯曲部1c的部分中，在埋入设置有图10所示那样的呈大致T字形的树脂嵌件90的状态下进行注模成型。该树脂嵌件90如图4所示，包括有埋入设置于注模成型倾斜壁部64中的板状的树脂嵌件91和从该树脂嵌件91的后面进一步向后侧延伸而一体化且埋入设置于突出部80中的棒状的树脂嵌件92。图10中，为了示出树脂嵌件90的形状和配置位置，省略了触控传感器50自身、装饰件4及腰线密封条20。

另外，在注模成型时，如图9所示，从注模成型倾斜壁部64的车外侧向着后侧突出且在上下方向上延伸的纵壁部93、一体化于该纵壁部93的上端部且在车内外方向上延伸的上壁部94、将突出部80的根部的车外侧连接于纵壁部93的车内侧的连接壁部95同时形成，实现树脂嵌件90的保护，使得突出部80难以折断。

在纵壁部93的下方设置有卡扣K，该卡扣K嵌入到在外板1b形成的孔1d(图6)中。

另外，针对树脂嵌件90的材料，作为含有滑石或玻璃纤维等补强材料而高硬度化的聚丙烯，提高了刚性和耐热性。

这样，在注模成型时，能够使得树脂嵌件90的刚性不会低下，另外，热处理时也难以变形，但是材料并不特别限定于此。

在如上所述那样安装于在滑门1的前边缘部形成的凸缘F上的触控传感器50中，特别是在安装于在腰线部BL的前端部形成有弯曲部1c的凸缘F上的部分中，以遵循弯曲部1c的形状的方式，通过注模成型，触控传感器50的注模成型倾斜壁部64和注模成型密封唇部65以偏向车外侧的状态加以成型，因此，触控传感器50很好的追随于凸缘F的弯曲部1c，能够抑制触控传感器50偏向车内侧。

另外，在注模成型倾斜壁部64设置有封堵壁部70，将在腰线部BL的前端部露出的大空隙H从前方封堵住，因此外观上的美观性并不特别变差。

另外，设置有从注模成型倾斜壁部64的后面向着后侧延伸的突出部80，该突出部80与在内板1a的车外侧设置的加强件3的前方·下端突出部3b的车内侧面以重叠设定的状态相抵接，受到来自该加强件3的前方·下端突出部3b的反作用力，因此对触控传感器50作用力以使得从突出部80的根部整体偏向车外侧，进一步抑制了触控传感器欲偏向车内侧的情况。接着，如图4所示，由于能够使得封堵壁部70强力压接于大空隙H，因此能够防止封堵壁部70的浮起，如图11所示，在安装了触控传感器50之际，防止相对于端帽21产生间隙。

而且，由于固定突出部80的根部的注模成型倾斜壁部64和封堵壁部70能够以同一平面状呈现出来，因此安装作业人员例如将拇指放在注模成型倾斜壁部64的前侧，将食指和中指放在后侧，利用拇指直接将注模成型倾斜壁部64向后侧按压，就能够将按压力直接传递给突出部80，而且安装也容易。

另外，根据本实施方式，注模成型的前阶段，将挤出成型的触控传感器50的安装基部51的车外侧侧壁51b的后端部、倾斜壁部54及密封唇部55切除，并将剩余的部分以遵循弯曲部1c的状态配置到模具(未图示)中，但是也可以仅将倾斜壁部54和密封唇部55切除来进行注模成型。

另外，针对突出部80，并不用特别进行注模成型来设置，也可以仅利用注模成型的封堵壁部70来将大空隙H覆盖住(省略图示)。

也可以是在挤出成型的触控传感器50中不设置密封唇部55，而仅设置倾斜壁部54(省略图示)。

另外，也可以是代替挤出成型的触控传感器50的密封唇部55，使密封唇部55的前端部为连接于车外侧侧壁51b与连结壁51c的连接部的密封中空部(省略图示)。

另外，针对突出部80，如图4所示，将棒状的嵌件92埋入设置在注模成型材料中，但是将其代替，如图7或图10所示，棒状的嵌件92并不由注模成型件覆盖而露出也是可以的。

另外，棒状的嵌件92的截面形状，代替图7中所示那样的三角形形状，也可以是四边形形状。

另外，上壁部94并不埋入设置树脂嵌件，仅是注模成型件也是可以的。

另外，在本实施方式中，触控传感器50是在人体的一部分(手指或手足)等异物夹入到滑门1与作为车体的开口部的前门2的后端之间的情况下检测到该夹入，但是不是前门2，而是对构成车体的开口部的车身板件5的周边与滑门1之间所夹入的异物进行检测也是可以的。

Claims (11)

1.一种触控传感器的安装构造，是将触控传感器安装于滑门的凸缘上的构造，所述滑门在车体的前后方向上移动来开闭开口部，且在前边缘部形成有所述凸缘，该凸缘在上下方向上延伸，且在腰线部形成有从上方向着下方而向车内侧呈凸状弯曲的弯曲部，在沿着所述腰线部安装的腰线密封条的下端与内板及外板之间形成有空隙，该空隙在所述腰线部的前端部露出，

所述触控传感器具有：截面呈大致U字形的安装基部，其包括有车内侧侧壁、车外侧侧壁以及将两侧壁连结的连结壁，且向着内侧形成有多个卡止部；中空部，其与所述连结壁一体化，与夹入到所述滑门与所述开口部之间的异物弹性接触；传感器，其组装入所述中空部中，当所述中空部被按压而压扁时输出与此对应的电子信号；倾斜壁部，其从所述车外侧侧壁的后端部向着车外侧后方倾斜而延伸；

其特征在于，

在安装于所述凸缘的弯曲部的部分中，以沿着所述弯曲部的形状的方式，成型所述触控传感器的倾斜壁部，并使所述触控传感器的倾斜壁部成为偏向车内侧的状态，并且设置有封堵壁部，该封堵壁部与所述倾斜壁部在同一面上，且向着车外侧扩展，将所述空隙从前方封堵住。

2.如权利要求1所述的触控传感器的安装构造，其特征在于，具有密封唇部，该密封唇部从所述倾斜壁部的后端部向着车内侧前方倾斜而延伸，在所述滑门关闭时与相对向的所述开口部的周边弹性接触，

在安装于所述凸缘的弯曲部的部分中，以沿着所述弯曲部的形状的方式，成型所述触控传感器的密封唇部，并使所述触控传感器的密封唇部成为偏向车内侧的状态。

3.如权利要求2所述的触控传感器的安装构造，其特征在于，在安装于所述凸缘的弯曲部的部分中，使得相对于所述倾斜壁部的所述密封唇部的根部位置，从所述弯曲部的上方直至顶点部，从所述倾斜壁部的后端部逐渐偏向所述车外侧侧壁，而从所述弯曲部的顶点部直至下方，从偏向所述车外侧侧壁的位置逐渐变为所述倾斜壁部的后端部。

4.如权利要求1～3中任一项所述的触控传感器的安装构造，其特征在于，在安装于所述凸缘的弯曲部的部分中，设置有突出部，该突出部以与在所述内板的车外侧设置的补强构件的车内侧面相抵接，受到来自所述补强构件的反作用力的方式，从所述倾斜壁部的后面向着后侧延伸。

5.如权利要求1～4中任一项所述的触控传感器的安装构造，其特征在于，在安装于所述凸缘的弯曲部的部分中，在所述倾斜壁部埋入设置有板状的树脂嵌件。

6.如权利要求4所述的触控传感器的安装构造，其特征在于，在安装于所述凸缘的弯曲部的部分中，在所述倾斜壁部埋入设置有板状的树脂嵌件，并且在所述突出部埋入设置有棒状的树脂嵌件，该棒状的树脂嵌件从所述板状的树脂嵌件的后面向着后侧延伸而一体化。

7.如权利要求2或3所述的触控传感器的安装构造，其特征在于，在安装于所述凸缘的弯曲部的部分中，所述触控传感器的倾斜壁部、密封唇部及封堵壁部为注模成型品，其它的部分为挤出成型品。

8.如权利要求2或3所述的触控传感器的安装构造，其特征在于，在安装于所述凸缘的弯曲部的部分中，所述触控传感器的车外侧侧壁的后端部、倾斜壁部、密封唇部及封堵壁部为注模成型品，其它的部分为挤出成型品。

9.如权利要求4所述的触控传感器的安装构造，其特征在于，所述突出部为注模成型品。

10.一种触控传感器的制造方法，该触控传感器安装于滑门的凸缘上，所述滑门在车体的前后方向上移动来开闭开口部，且在前边缘部形成有所述凸缘，该凸缘在上下方向上延伸，且在腰线部形成有从上方向着下方而向车内侧呈凸状弯曲的弯曲部，在沿着所述腰线部安装的腰线密封条的下端与内板及外板之间形成有大空隙，该大空隙在所述腰线部的前端部露出，

所述触控传感器具有：截面呈大致U字形的安装基部，其包括有车内侧侧壁、车外侧侧壁以及将两侧壁连结的连结壁，且向着内侧形成有多个卡止部；中空部，其与所述连结壁一体化，与夹入到所述滑门与所述开口部之间的异物弹性接触；传感器，其组装入所述中空部中，当所述中空部被按压而压扁时输出与此对应的电子信号；倾斜壁部，其从所述车外侧侧壁的后端部向着车外侧后方倾斜而延伸；密封唇部，其从所述倾斜壁部的后端部向着车内侧前方倾斜而延伸，在所述滑门关闭时与相对向的所述开口部的周边弹性接触；

其特征在于，

挤出成型所述触控传感器，

在安装于所述凸缘的弯曲部的部分中，将挤出成型的所述倾斜壁部和所述密封唇部切除，通过注模成型，从而成型沿着所述弯曲部的形状的注模成型倾斜壁部和注模成型密封唇部，并且设置封堵壁部，该封堵壁部与所述注模成型倾斜壁部在同一面上且向着车外侧扩展，将所述大空隙从前方封堵住。

11.如权利要求10所述的触控传感器的制造方法，其特征在于，在所述注模成型时，设置从所述注模成型倾斜壁部的后面向着后侧延伸的突出部，以便与在所述内板的车外侧设置的补强构件的车内侧面相抵接，受到来自所述补强构件的反作用力。

Images