JP7355702B2 - センサー付きプロテクター - Google Patents
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Description
センサー付きプロテクター10は、図13及び図14に示すように、スライドドア1の前端面に取付けられる、車内側壁11a,車外側壁11b及び連結壁11cからなる断面略U字状の取付基部11とそれに一体成形された中空部12を備え、中空部12には、スライドドア1とボディ側開口部(フロントドア(サイドドア)の場合もある)との間に人体の一部(指や手足)などの異物が挟まった場合にその挟み込みを検知して対応する電気信号を出力するセンサー(感圧センサー)Sが取付けられている(例えば、特許文献1参照)。
なお、センサー付きプロテクター10の下部では、取付基部11の車内側壁11a側に断面C字形状のチャンネル部13が一体成形されていて、感圧センサーSに接続されるワイヤーハーネスWを保持している。また、取付基部11の内側には複数の保持リップ14,14が設けられ、また取付基部11には剛性をアップさせるために断面略U字形状の芯材15が埋設されている。さらに取付基部11の車外側壁11bにはシールリップ16が設けられている。
このため接着工程が新たに必要になるとともに接着剤の使用が多くなると接着不良の原因になるという不具合があった。また、接着剤の使用にはバラツキが生じ易く、結線部Mを安定した状態で固定することが難しい。さらに接着剤による固定では、一旦取付けられると補修や交換などの際に容易に取り外すことはできないといった問題がある。
また、2本の芯線31,32とリード線36との結線作業にバラツキが生じた場合、リード線36の足が端末部の表面から飛び出すといった問題もある。
そして、センサー付きプロテクター10の下側端末部分においては、最終的に、インサート50の他端側に設けられた支持体52Aと蓋体52B,リード線36の被覆部37及びワイヤーハーネスWの一部は、型成形内部に埋められて露出しないようにされる。
そして、型成形時に芯線31,32の先端とリード線36の先端同士を重ね合わせた部分M2が、射出成形圧の影響を受けて型成形部から露出したり、線が破損したりすることが防止される。
エアーが型成形部内に残ると型成形材料の密着性が弱くなってしまい止水性能も悪くなってしまう。
前記インサート(80)に、前記型成形時に型成形材料を前記インサート(80)の内部に流入可能な型材流入口(85,86)を少なくとも二ヶ所、前記ワイヤーハーネス(W)が延びる方向に沿い間隔をおいて設けるとともに、前記型材流入口(85,86)に相対向する部位では、前記ワイヤーハーネス(W)から前記被覆部(37)をそれぞれ露出させたことを特徴とする。
なお、ここで、「電気信号の変化」には、2本の芯線が短絡することによる変化や、静電容量の変化が含まれる。
前記支持体(82A)と蓋体(82B)には、前記被覆部(37)と前記ワイヤーハーネス(W)が納められる大溝部(84)が前記小溝部(83)に連通して形成されたことを特徴とする。
ことを特徴とする。
なお、ここで「接着」には「溶着」・「融着」も含まれる。
その上、二ヶ所以上の型材流入口は、ワイヤーハーネスが延びる方向に沿い間隔をおいて設けられるとともに、型材流入口に相対向する部位では、ワイヤーハーネスから被覆部をそれぞれ露出させた状態になっているので、型成形材料によってワイヤーハーネスと被覆部の空間(Y)も埋められ、その空間(Y)にエアーが残ることも抑制される。
これにより、エアーが型成形部内に残ることは著しく改善されるので、エアーが残ることで型成形材料の密着性が弱くなってしまい止水性能も悪くなってしまうといった問題は大きく解消される。
また、型成形時にワイヤーハーネスがインサート内で押されることを抑えることもできる。
特に、第一押付部と第二押付部によって、ワイヤーハーネスを小溝部側に寄った位置と小溝部側とは逆側の位置で局所的に押えると効果的である。
本発明の実施形態に係るセンサー付きプロテクター70は、図10で示したようなスライドドア1によって車体の開口部を開閉する自動車におけるそのスライドドア1の前端面に車体前側に向けて突出するように取付けられ、スライドドア1とボディ側開口部(フロントドア(サイドドア)の場合もある)との間に人体の一部(指や手足)などの異物が挟まった場合にその挟み込みを検知して対応する電気信号を出力するセンサー(感圧センサー)Sが取付けられたものであり、図12乃至図14で示した部分では、従来例で示したものと同一の構成であるが、インサート80の構成が従来例で示したインサート25,50とは相違するものである。従来例と同一部分には同一符号を付した。なお、ここで、「電気信号の変化」には、2本の芯線31,32が短絡することによる変化や、静電容量の変化が含まれる。
そして、センサー付きプロテクター70の下側端末部分では、図1に示すように、インサート80によって下側端末部分において開口した中空部12の空間部33が塞がれる。
挿入部81の断面形状はここでは空間部33と同様の断面形状である。挿入部81の断面形状は上述のように空間部33の断面形状にあわせられ、例えば空間部33の断面形状がV字状であれば、挿入部81の断面形状は、図4及び図5に示すようにV字状の断面形状になる。
小溝部83の溝幅は、図7に示すように、ここでは、芯線31,32の径及びリード線36,36の径よりも広くしてあり、両者を重ね合わせた状態では特に力を加える必要はなく小溝部83に容易に納めることができるようにしている。
大溝部84の溝幅84Lは、小溝部83の溝幅83L及びワイヤーハーネスWの(大径側の)幅WLよりも広くしてあり、ワイヤーハーネスWを特に力を加える必要はなく大溝部84に容易に納めることができるようにしている。
これにより、挿入部81及び突出部82の内部に形成された、小溝部83及び大溝部84の小溝部83側は直線形状に形成され、大溝部84の小溝部83とは逆側は曲線形状に湾曲形成され、下側に延びるワイヤーハーネスWをUターンさせて上側に延びるようにした状態で大溝部84に納めるようにしている。
第一押付部87は、小溝部83側に寄った位置でワイヤーハーネスWの端部を挟持し、第二押付部88は、小溝部83側とは逆側で第一押付部87から離れた位置においてUターンさせられたワイヤーハーネスWの曲面部を挟持する。
特に限定されるわけではないが、第一押付部87では長手方向に間隔をあけて4段設けている(87a~87d)。第二押付部88側は1段とした。
型材流入口85,86は、ワイヤーハーネスWが延びる方向に沿って間隔をおいて設けるとともに、型材流入口85,86に相対向する部位では、ワイヤーハーネスWから被覆部37をそれぞれ露出させ、それら露出させた被覆部37同士の間(型材流入口85側で露出した被覆部37と型材流入口86側で露出した被覆部37との間)には、被覆部37を露出させていない状態のワイヤーハーネスWが配置されている。
その後、センサー付きプロテクター70の下側端末部分は型成形され、
インサート80が型成形内部に埋められ露出しないようにされる。
これにより、エアーが型成形部内に残ることで型成形材料Kの密着性が弱くなってしまい止水性能も悪くなるといった問題が解消される。
また、空気穴を通って雨水などによる水が中空内に浸入してセンサー感度を悪化させることも抑制される。
また、図12に示す本実施形態に係るセンサー付きプロテクター70において、図12に示すA-A線断面切断位置にて押出断面を横切断するとともに、型成形部と制御装置40との間の部分でワイヤーハーネスWを横切断し、試験体とした。
この試験体の型成形部および、型成形部から露出したワイヤーハーネスWをその端部まで水中に浸漬し、水中に浸漬させていない図12に示す押出断面端部の空間部33から加圧空気を送り込み空気漏れが生じるか否かのシール性試験を行ったところ空気漏れはまったくなかった。
これにより、エアー溜まりの大きさは少なくとも水の分子の大きさよりも小さいものであることが確認された。
これによるとインサート80と型成形材料Kが接着することで一体感ができ、センサー付きプロテクター70の取扱いを容易にすることができる。硬度は軟質のJISA20~90の範囲が好ましく、より好ましくはJISA40~90である。JISA40未満だと型成形部の機能(例えば車体への組付け性)に不安があり、JISA20未満では機能が不十分となる。また外部から内部電気部品や配線へ水が浸入するのを防止するために、インサート80が異なる別の樹脂材料(例えば接着剤)で包まれることもあるが、この別の樹脂材料も型成形材料と同程度又は、これより軟らかい(低硬度)であれば、前記した一体感を阻害しない。
本実施形態では、図1および図4に示すように、型材流入口85を、支持体82Aとその支持体82Aよりも小さくした蓋体82Bの端部との間に設け、型材流入口86を、蓋体82Bの中央部に設けるようにしたが、図9に示すように、型材流入口85についても蓋体82Bに設けるようにしてもよい。ここでは、支持体82Aに固定された蓋体82Bの上側に開口部を設けてそこを型材流入口85としたものである。
これによれば、型材流入口85の上下と、型材流入口86の上下の計四ヶ所(図8では三ヶ所の型成形材充填エリアY1,Y2,Y3)から型成形材料Kを充填することができる。
また、センサー付きプロテクター70をバックドアやサンルーフ2(図11)に適用することもできる。
2 サンルーフ
10 センサー付きプロテクター
11 取付基部
11a 車内側壁
11b 車外側壁
11c 連結壁
12 中空部
13 チャンネル部
14 保持リップ
15 芯材
16 シールリップ
20 センサー付きプロテクター
25 インサート
31,32 芯線
33 空間部
34,35 導電性のゴム様弾性体
36 リード線
37 被覆部
40 制御装置
50 インサート
51 挿入部
52 突出部
52A 支持体
52B 蓋体
54 押圧部
70 センサー付きプロテクター
80 インサート
81 挿入部
82 突出部
82A 支持体
82Aa 支持体の前側
82B 蓋体
83 小溝部
83L 小溝部の溝幅
84 大溝部
84L 大溝部の溝幅
85 型材流入口
86 型材流入口
87 第一押付部
87L 第一押付部の内径
88 第二押付部
88L 第二押付部の内径
K 型成形材料
M1 結線部
M2 重ね合わせ部分
M3 重ね合わせ部分
S センサー(感圧センサー)
W ワイヤーハーネス
WL ワイヤーハーネスの大径側の幅
X インサートとワイヤーハーネス間の空間
Y ワイヤーハーネスと被覆部間の空間
Y1,Y2,Y3 型成形材充填エリア
Claims (6)
- 車体の開口部を開閉する開閉物の周縁または前記開口部の周縁に取付けられる取付基部と、その取付基部に一体成形され、2本の芯線が空間部を介して設けられた中空部を備え、前記開閉物の閉時に前記開閉物と前記開口部との間に挟み込まれた異物により前記中空部が押圧されて潰れると、それに対応した電気信号の変化によって前記異物の存在を検知し、端末部分では長手方向に引き出された前記芯線が、ワイヤーハーネスで束ねられた被覆部から突出したリード線に電気的に接続されるとともに、前記空間部を塞ぐように、非導電材で形成されるインサートの一端側が圧入された状態で型成形されてなるセンサー付きプロテクターであって、
前記インサートに、前記型成形時に型成形材料を前記インサートの内部に流入可能な型材流入口を少なくとも二ヶ所、前記ワイヤーハーネスが延びる方向に沿い間隔をおいて設けるとともに、
前記型材流入口に相対向する部位では、前記ワイヤーハーネスから前記被覆部をそれぞれ露出させたことを特徴とするセンサー付きプロテクター。 - 前記インサートの他端部には、前記芯線の先端と前記リード線の先端が納められる小溝部が形成された支持体と、その支持体を覆う蓋体を備えるとともに、
前記支持体と蓋体には、前記被覆部と前記ワイヤーハーネスが納められる大溝部が前記小溝部に連通して形成されたことを特徴とする請求項1に記載のセンサー付きプロテクター。 - 前記大溝部の内方に突出して、前記大溝部に納められたワイヤーハーネスを挟持する押付部を設けたことを特徴とする請求項2に記載のセンサー付きプロテクター。
- 前記押付部を、前記大溝部において、前記小溝部側に寄った位置にある第一押付部と、前記小溝部側とは逆側に第一押付部から離れた位置にある第二押付部の少なくとも二ヶ所に設けたことを特徴とする請求項3に記載のセンサー付きプロテクター。
- 前記小溝部及び前記大溝部の小溝部側を直線形状に形成するとともに、前記大溝部の小溝部とは逆側を曲線形状に湾曲形成して、前記ワイヤーハーネスをUターンさせた状態で前記大溝部に納めたことを特徴とする請求項2乃至4のうちいずれか一つに記載のセンサー付きプロテクター。
- 前記支持体と蓋体を、前記型成形材料と接着可能な材質で構成したことを特徴とする請求項2乃至5のうちいずれか一つに記載のセンサー付きプロテクター。
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