CN111422138B - 触控传感器的安装构造以及制造方法 - Google Patents

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Abstract

本发明提供一种触控传感器的安装构造以及制造方法，能够很好的追随于凸缘的弯曲部而在稳定的状态下安装于凸缘的弯曲部。在滑门(1)的腰线部(BL)，在安装于凸缘(F)的弯曲部(1c)的部分中，设置有升高部(70)，该升高部(70)从触控传感器(50)的车内侧侧壁(51a)向着车外侧升高且与车外侧侧壁(51b)之间形成有插入凸缘(F)的间隙(H)，而且包括有在上下方向上分为多个的块状部(71)。

Description

触控传感器的安装构造以及制造方法
技术领域
本发明涉及一种组装有传感器的触控传感器(Touch Sensor)的安装构造以及该触控传感器的制造方法，该传感器如旅行车、单厢式汽车等那样在沿着车体的前后移动的滑门与开口部之间夹入手指等异物时输出对应的信号而检测出异物的存在。
背景技术
如图10以及图11所示，在如旅行车等那样利用滑门1沿着车体的前后方向移动来开闭车体的开口部的汽车中，安装有触控传感器10，该触控传感器10在滑门1的前端面上向着车体前侧突出设置，并且在车辆上下方向上延伸。
触控传感器10如图12所示，具有：截面呈大致U字形的安装基部11，其安装于在滑门1的前端部形成的折边凸缘(Hem flange)F上，包括有车内侧侧壁11a、车外侧侧壁11b以及连结壁11c；中空部12，其与连结壁11c一体成型；倾斜壁部14，其从车外侧侧壁11b的后端部向着车外侧后方倾斜而延伸；密封唇部15，其从倾斜壁部14的后端部向着车内侧前方倾斜而延伸，在滑门1关闭时与相对向的前门2的车内侧面弹性接触；在中空部12中插入有传感器(感压传感器)S，该传感器(感压传感器)S在人体的一部分(手指或手足)等异物夹入到滑门1与前门2的后端部之间的情况下检测到该夹入而输出对应的电子信号。
另外，在安装基部11的内侧设置有进一步向内侧延伸而与凸缘F弹性接触并保持于凸缘F的多个卡止部16，另外，在安装基部11为了提高刚性而埋入设置有截面呈大致U字形的芯材17。
在此，在将触控传感器10固定在滑门1上的情况下，特别是在腰线(Belt Line)部BL，如图11所示，凸缘F对应于滑门1的形状而形成为大致S字形，即，在腰线部BL形成有向车内侧呈凸状弯曲的弯曲部1c。
因此，挤出成型而成的触控传感器10，追随该弯曲部1c是困难的，是以向着车外侧被压出的状态安装着，因此，触控传感器10在腰线部BL作用偏向车外侧的力而欲就势偏移。
为了解决这样的问题，在弯曲部1c以使得触控传感器10的安装基部11的开口量变小的方式将触控传感器10的安装基部11压扁，或者，通过将橡胶板粘接于车内侧侧壁11a的车外侧面上，由此局部的将凸缘F牢固的保持，从而抑制触控传感器10就势偏移。
但是，无论是将安装基部11压扁的方法还是粘接橡胶板的方法，都会产生多余的工序，因此作业复杂。另外，将安装基部11压扁的方法存在如下这样的问题：由于以使得安装基部11的开口量变小的方式进行压扁，因此与未压扁的部位在外观上存在差异，而粘接橡胶板的方法则存在如下这样的问题：粘接时粘接材料附着在不需要粘接的部位而使得产品变脏，或者橡胶板的配置位置容易产生误差。
相对于此，也公开有如下的结构：不使用粘接材料，而是以嵌入式的方式设置平板状橡胶制的垫片(Spacer)(专利文献1)，但是存在以下这样的问题：在施加了冲击的情况下等等而有可能造成垫片发生偏移，触控传感器不能以稳定的状态安装于凸缘的弯曲部。
现有技术文献
专利文献
专利文献1：日本专利第5007829号公报。
发明内容
本发明的目的在于提供一种触控传感器的安装构造以及触控传感器的制造方法，能够很好的追随于凸缘的弯曲部而以稳定的状态安装于凸缘的弯曲部。
为了实现上述的目的，本发明的触控传感器的安装构造，在滑门(1)的凸缘(F)上安装触控传感器(50)，
所述滑门(1)在车体的前后方向上移动来开闭开口部，且在前边缘部形成有所述凸缘(F)，所述凸缘(F)在上下方向上延伸且在腰线部(BL)形成有向着车内侧呈凸状弯曲的弯曲部(1c)，
所述触控传感器(50)具有：截面呈大致U字形的安装基部(51)，其包括有车内侧侧壁(51a)、车外侧侧壁(51b)以及将两侧壁(51a、51b)相连结的连结壁(51c)，且向着内侧形成有多个卡止部(56)；中空部(52)，其与所述连结壁(51c)一体化，与夹入到所述滑门(1)与所述开口部或前门(2)后端部之间的异物弹性接触；传感器(S)，其组装入所述中空部(52)中，在所述中空部(52)被按压而压扁时输出与此对应的电子信号；其特征是，
在安装于所述凸缘(F)的弯曲部(1c)的部分设置有升高部(Raising Member)(70)，所述升高部(70)从所述车内侧侧壁(51a)向着车外侧升高，且与所述车外侧侧壁(51b)之间形成有插入所述凸缘(F)的间隙(H)，并且包括有在上下方向上被分为多个的块状部(Blocks)(71)。
另外，本发明的特征是，构成所述升高部(70)的多个块状部(71)以连续且一体的方式连续设置。
另外，本发明的特征是，在所述块状部(71)的车外侧面形成有槽部(75)。
另外，本发明的特征是，所述块状部(71)经由支撑柱(72)而与相邻的块状部(71)连续设置，所述槽部(75)形成于所述支撑柱(72)的车外侧面。
另外，本发明的特征是，构成所述升高部(70)的多个块状部(71)间断性的设置。
另外，本发明的特征是，在所述升高部(70)的上端部以及下端部分别设置有向着所述车内侧侧壁(51a)侧扩展的倾斜面(73、74)。
另外，本发明的特征是，所述块状部(71)是一面敞开的中空筒状体，所敞开的一面侧与所述安装基部(51)的开口侧处于相同的方向。
另外，本发明的触控传感器的制造方法，触控传感器(50)安装于滑门(1)的凸缘(F)上，
所述滑门(1)在车体的前后方向上移动来开闭开口部，且在前边缘部形成有所述凸缘(F)，所述凸缘(F)在上下方向上延伸且在腰线部(BL)形成有向着车内侧呈凸状弯曲的弯曲部(1c)，
所述触控传感器(50)具有：截面呈大致U字形的安装基部(51)，其包括有车内侧侧壁(51a)、车外侧侧壁(51b)以及将两侧壁(51a、51b)相连结的连结壁(51c)，且向着内侧形成有多个卡止部(56)；中空部(52)，其与所述连结壁(51c)一体化，与夹入到所述滑门(1)与所述开口部或前门(2)后端部之间的异物弹性接触；传感器(S)，其组装入所述中空部(52)中，在所述中空部(52)被按压而压扁时输出与此对应的电子信号；其特征是，
挤出成型所述触控传感器(50)，
在安装于所述凸缘(F)的弯曲部(1c)的部分中，通过进行注模成型，设置升高部(70)，该升高部(70)从所述多个卡止部(56)向着车外侧升高，且与所述车外侧侧壁(51b)之间形成有插入所述凸缘(F)的间隙(H)，并且包括有在上下方向上分为多个的块状部(71)。
另外，本发明是一种触控传感器(50)的制造方法，触控传感器(50)安装于滑门(1)的凸缘(F)上，
所述滑门(1)在车体的前后方向上移动来开闭开口部，且在前边缘部形成有所述凸缘(F)，所述凸缘(F)在上下方向上延伸且在腰线部(BL)形成有向着车内侧呈凸状弯曲的弯曲部(1c)，
所述触控传感器(50)具有：截面呈大致U字形的安装基部(51)，其包括有车内侧侧壁(51a)、车外侧侧壁(51b)以及将两侧壁(51a、51b)相连结的连结壁(51c)，且向着内侧形成有多个卡止部(56)；中空部(52)，其与所述连结壁(51c)一体化，与夹入到所述滑门(1)与所述开口部或前门(2)后端部之间的异物弹性接触；传感器(S)，其组装入所述中空部(52)中，在所述中空部(52)被按压而压扁时输出与此对应的电子信号；其特征是，
挤出成型所述触控传感器(50)，
在安装于所述凸缘(F)的弯曲部(1c)的部分中，将挤出成型而成的所述车内侧侧壁(51a)的开口侧端部切除，通过进行注模成型，来成型注模成型车内侧侧壁(61)，并且设置升高部(70)，该升高部(70)从所述注模成型车内侧侧壁(61)向着车外侧升高，且与所述车外侧侧壁(51b)之间形成有插入所述凸缘(F)的间隙(H)，并且包括有在上下方向上分为多个的块状部(71)。
另外，括号内的附图标记表示附图以及后述的具体实施方式中记载的对应要素或对应事项。
根据本发明，由于在安装于滑门的触控传感器中，特别是在腰线部前端部安装于形成有弯曲部的凸缘上的部分中，从车内侧侧壁向着车外侧设置有注模成型而成的升高部，该升高部包括有在上下方向上分为多个的块状部，因此触控传感器很好的追随于凸缘的弯曲部，不用像以往例所示那样将安装基部局部压扁或者粘接橡胶板而进行新的设置，能够抑制触控传感器欲就势偏移的情况。
另外，由于升高部被设置成与车外侧侧壁之间形成有插入凸缘的间隙，因此触控传感器在稳定的状态下被安装，即使是施加一些的冲击也几乎不会发生偏移。
升高部能够以从挤出成型而成的车内侧侧壁向着车外侧升高的方式进行注模成型而成型，或者通过将挤出成型而成的车内侧侧壁的开口侧端部切除并将该部分注模成型，从而成型注模成型车内侧侧壁且以从该注模成型车内侧侧壁向着车外侧升高的方式进行注模成型而成型。另外，也能够以从在挤出成型而成的车内侧侧壁形成的多个卡止部将这些卡止部按压住而向着车外侧使升高部升高的方式进行注模成型。
特别是将挤出成型而成的车内侧侧壁切除后注模成型升高部的结构，由于能够使得挤出成型部与注模成型部的粘接面接变大，因此提高了粘接强度。
另外，组装入传感器的中空部原样不变，并没有特别实施了例如切除等的加工，能够沿着弯曲部弯曲，因此也不会使得传感器性能特别变差。
另外，构成升高部的多个块状部可以是以连续且一体的方式连续设置，也可以是间断性的设置，但是以连续且一体的方式连续设置的结构通过注模成型而能够容易的制造。
另外，特别是在构成升高部的多个块状部以连续且一体的方式连续设置的结构中，通过在块状部的车外侧面形成有槽部，从而能够使得触控传感器更好的追随于凸缘的弯曲部，若槽部形成于相邻的块状部之间的支撑柱的车外侧面上，则能够使得追随性进一步提高。
另外，根据本发明，由于在升高部的上端部以及下端部分别设置有向着车内侧侧壁侧扩展的倾斜面，因此在安装触控传感器时能够防止凸缘卡挂住的情况。
另外，根据本发明，由于块状部是一面敞开的中空筒状体且所敞开的一面侧与安装基部的开口侧为相同的方向，因此与块状部为实心的情况相比较，能够避免组装入传感器的中空部不必要的被压缩的情况。
即，在使触控传感器追随于凸缘的小R形状的弯曲部而安装之际，来自弯曲部的反作用力以及中空筒状体的所敞开的一面侧(安装基部的两侧壁端部侧)的拉拽的力，通过中空筒状体变形而被抵消，因此经由中空筒状体的未敞开的一面侧(安装基部的连结壁侧)而使得中空部内的传感器被压缩的情况能够避免，但是若块状部为实心，则由于不能像中空筒状体那样变形，因此来自弯曲部的反作用力以及两侧壁侧的拉拽的力，经由连结壁侧的面传递至中空部，中空部内的传感器被压缩，有可能使得传感器成为常接触状态。若像这样使得传感器成为常接触状态，则传感器会失去夹入检测能力。
附图说明
图1是示出本发明的实施方式的左侧触控传感器安装在左侧滑门上的状态的立体图。
图2是仅示出图1所示的触控传感器的放大立体图。
图3示出本发明的实施方式的触控传感器的制造方法，是示出将挤出成型而成的触控传感器局部切除的状态的主要部分的立体图。
图4示出本发明的实施方式的触控传感器的制造方法，是示出从图3所示的状态注模成型升高部的状态的主要部分的立体图。
图5是图4的B-B放大剖视图。
图6是示出本发明的实施方式的另外的触控传感器的图4的B-B放大剖视图。
图7是示出本发明的实施方式的又一另外的触控传感器的图4的B-B放大剖视图。
图8示出本发明的实施方式的另外的触控传感器的制造方法，是示出从图3所示的状态注模成型实心的升高部的状态的主要部分的立体图。
图9示出本发明的实施方式的又一另外的触控传感器的制造方法，是示出从图3所示的状态注模成型间断性设置有多个块状部而构成的升高部的状态的主要部分的立体图。
图10是通过滑门进行开闭的汽车的左侧侧面图。
图11是示出以往例的左侧触控传感器安装在左侧滑门上的状态的立体图。
图12是示出安装在滑门上的触控传感器的图11的A-A放大剖视图。
附图标记的说明
1 滑门
1a 内板
1b 外板
1c 弯曲部
2 前门
10 触控传感器
11 安装基部
11a 车内侧侧壁
11b 车外侧侧壁
11c 连结壁
12 中空部
14 倾斜壁部
15 密封唇部
16 卡止部
17 芯材
20 腰线密封条
21 端帽
50 触控传感器
51 安装基部
51a 车内侧侧壁
51b 车外侧侧壁
51c 连结壁
52 中空部
54 倾斜壁部
55 密封唇部
56 卡止部
57 芯材
61 注模成型车内侧侧壁
70 升高部
71 块状部
72 支撑柱
73 倾斜面
74 倾斜面
75 槽部
BL 腰线部
F 凸缘
H 间隙
S 传感器(感压传感器)
具体实施方式
下面参照附图，针对本发明的实施方式的触控传感器的安装构造以及触控传感器的制造方法进行说明。
本发明的实施方式的触控传感器50，如图1～图5、图10所示，以向着车体前侧突出的方式安装在凸缘F上，其中该凸缘F在沿着车体的前后方向移动而开闭开口部的滑门1的前端部形成。在此，所谓前后表示车体前后方向，在触控传感器50中，以中空部52侧为车体前侧，以安装基部51侧为车体后侧。
在滑门1形成的凸缘F如图5所示，将外板1b的端部向车内侧折回，重叠在内板1a的端部的车内侧(折边状)，如图1所示，凸缘F沿着上下方向延伸，并且在腰线部BL形成有向着车内侧呈凸状弯曲的弯曲部1c。另外，沿着腰线部BL在车外侧水平安装有腰线密封条20，在腰线密封条20的端部安装有端帽21。
如图2(在此针对凸缘F省略记载)以及图5所示，在安装于凸缘F的触控传感器50安装有传感器(感压传感器)S，该传感器(感压传感器)S在人体的一部分(手指或手足)等异物夹入到滑门1与车体的开口部之间，在此是滑门1与前门2的后端之间，在此情况下检测到该夹入而输出对应的电子信号。
该触控传感器50是挤出成型而成的，在凸缘F的除了弯曲部1c之外的部分，即，在弯曲部1c的上方以及弯曲部1c的下方，具有：截面呈大致U字形的安装基部51，其直接安装在图12所示的凸缘F上，包括有车内侧侧壁51a、车外侧侧壁51b以及将两侧壁51a、51b相连结的连结壁51c；中空部52，其与该安装基部51的连结壁51c一体成型；倾斜壁部54，其从车外侧侧壁51b的后端部向着车外侧后方倾斜而延伸；密封唇部55，其从倾斜壁部54的后端部向着车内侧前方倾斜而延伸，在滑门1关闭时与相对向的前门2的后端部弹性接触；在安装基部51的内侧设置有进一步向内侧延伸而与凸缘F弹性接触且保持于凸缘F的多个卡止部56，为了提高刚性，沿着安装基部51埋入设置有截面呈大致U字形的芯材57。在中空部52内组装有传感器S。
中空部52在滑门1关闭时，当存在有夹入到滑门1与前门2的后端之间的异物时，与该异物弹性接触，当中空部52被按压而压扁时，传感器S输出与此对应的电子信号，将正在关闭的滑门1打开。
传感器S例如是沿着车辆上下方向(长度方向)延伸的两根芯线(电极线)分别埋入设置在隔着空间部而设置的两个导电性的橡胶状弹性体(导电部)中并配置在中空部52内，在滑门1关闭时当在滑门1与前门2的后端之间夹入有异物时，中空部52被局部按压而压扁，两个间隔开的橡胶状弹性体相接触而两根芯线短路。从而，电子信号的变化被传递到控制装置，从而检测到异物的存在，其中该控制装置连接于在触控传感器50的下侧终端部分与两根芯线相连接的导线。
另外，传感器S被收纳到中空部52内，只要能够检测到异物即可，针对其结构并不限定。
而在安装于凸缘F的弯曲部1c的部分中，如图2所示，在安装基部51内设置有从车内侧向着车外侧升高了的升高部70。
升高部70由经由支撑柱72而在上下方向上被分为多个(在此为4个)的块状部71构成，且以连续且一体的方式连续设置。
块状部71是一面敞开的中空筒状体，所敞开的一面侧与安装基部51的开口侧为相同的方向。在触控传感器50安装于凸缘F上的状态下，在块状部71，中空筒状体的敞开的一面侧为车体的后方向。
另外，在块状部71的车外侧面形成有在车体的前后方向上延伸的槽部75。更具体而言，槽部75形成于将相邻的块状部71上下分隔开的支撑柱72的车外侧面上。
另外，在升高部70的上端部设置有倾斜面73，该倾斜面73从车外侧向着车内侧侧壁51a侧而向上方扩展，在升高部70的下端部设置有倾斜面74，该倾斜面74从车外侧向着车内侧侧壁51a侧而向下方扩展，升高部70整体构成为梯形形状。
如图5所示，升高部70的高度设定为如下的高度：升高部70与车外侧侧壁51b之间形成插入凸缘F的间隙H。
在此，通过将挤出成型而成的触控传感器50局部切除并进行注模成型来成型升高部70。
即，在从凸缘F的弯曲部1c的上方直至下方的规定区间内，如图3所示，仅将挤出成型为直线状的安装基部51的车内侧侧壁51a的开口侧端部切除，并将剩余的部分配置于模具(未图示)中之后，向模具的型腔内注入注模成型材料而在切除的部分注模成型了注模成型车内侧侧壁61的同时，注模成型了升高部70。
此时，升高部70是以将在安装基部51的车内侧侧壁51a侧设置的两个卡止部56从车外侧压住的方式注模成型而成的，因此在车内侧侧壁51a与通过按压而躺倒的卡止部56之间产生间隙，并且利用卡止部56的反作用力，使得触控传感器50的灵活性提高，提高了对凸缘F的弯曲部1c的追随性。
作为注模成型材料，只要是橡胶状弹性体即可。例如，若是橡胶，可列举出EPDM，但并不限定于此。
另外，若是热塑性弹性体，可列举出TPO或TPS，但并不限定于此。另外，注模成型材料可以是非发泡材料，也可以是发泡材料，但从确保注模成型部的刚性的观点来看，优选非发泡材料。
由此，注模成型车内侧侧壁61在其上下连续于挤出成型的触控传感器50的车内侧侧壁51a而一体形成。
将触控传感器安装于汽车上的工作人员，如图4所示，将在挤出成型为直线状的触控传感器50上注模成型了升高部70的产品，通过手工操作，如图2所示，沿着凸缘F的弯曲部1c弯曲而安装于凸缘F的弯曲部1c。
另外，针对中空部52并没有特别实施切除这样的加工，对组装入中空部52中的传感器S的功能不会产生任何影响。
根据这样构成的触控传感器50，特别是在腰线部BL的前端部安装于形成有弯曲部1c的凸缘F上的部分中，由于从注模成型而成的注模成型车内侧侧壁61向着车外侧设置有升高了的升高部70，该升高部70包括有在上下方向上被分为多个的块状部71，因此触控传感器50很好的追随于凸缘F的弯曲部1c，不用像以往例所示那样将安装基部51局部压扁，或者粘接橡胶板而进行新的设置，能够抑制触控传感器50欲就势偏向车外侧的情况。
另外，由于升高部70以与车外侧侧壁51b之间形成有凸缘F插入的间隙H的方式来设置，因此触控传感器50以稳定的状态被安装，即使施加一些冲击也几乎不会发生偏移。
另外，有关升高部70，由于是将挤出成型而成的触控传感器50的车内侧侧壁51a切除之后在该部分注模成型了注模成型车内侧壁61和升高部70，因此能够使得挤出成型部与注模成型部的粘接面积很大，提高了粘接强度。
另外，由于特别在构成升高部70的多个块状部71之间的支撑柱72的车外侧面形成有槽部75，因此触控传感器50容易弯曲，能够进一步提高对形成有弯曲部1c的凸缘F的追随性。
另外，由于在升高部70的上端部及下端部分别设置有向着车内侧侧壁51a侧扩展的倾斜面73、74，因此在安装触控传感器50时能防止凸缘F卡挂住。
另外，在注模成型升高部70时，将车内侧侧壁51a的开口侧端部被切除的挤出成型而成的触控传感器50，在以沿着凸缘F的弯曲部1c的形状的方式弯曲的状态下配置于模具中之后注入注模成型材料，使得升高部70从最初即是沿着凸缘F的弯曲部1c的形状的形状，使得块状部71为中空筒状体，并且形成槽部75，从而能够提高对形成有弯曲部1c的凸缘F的追随性，但是在本实施方式中，如图4所示，是对挤出成型为直线状的触控传感器50注模成型升高部70而构成的产品，将该产品沿着凸缘F的弯曲部1c安装，由此也能够充分的追随于凸缘F的弯曲部1c。
据此，与升高部70以从最初就弯曲的状态注模成型而成的结构相比较，不需要使得模具的形状特别复杂，能够容易的注模成型。
另外，根据本实施方式，如图5所示，是仅将挤出成型为直线状的安装基部51的车内侧侧壁51a的开口侧端部切除，并注模成型了注模成型车内侧侧壁61和升高部70，但如图6所示，并不特别进行切除，在挤出成型为直线状的安装基部51的车内侧侧壁51a的车外侧注模成型升高部70也是可以的，另外，如图7所示，仅将在挤出成型为直线状的安装基部51设置的两个卡止部56切除之后，在车内侧侧壁51a的车外侧注模成型升高部70也是可以的。
另外，有关构成升高部70的块状部71，是一面敞开的中空筒状体，但是如图8所示，也可以由实心的块状部构成升高部70。
另外，有关块状部71，如图4所示，是一面敞开的中空筒状体且所敞开的一面侧与安装基部51的开口侧为相同的方向，将该结构与如图8所示那样的块状部71为实心的情况相比较，块状部为中空筒状体的结构能够避免组装有传感器S的中空部52不必要的被压缩的情况。
即，在使触控传感器50追随于凸缘F的小R形状的弯曲部1c而安装之际，来自弯曲部1c的反作用力以及中空筒状体的所敞开的一面侧(安装基部51的两侧壁51a、51b的端部侧)的拉拽的力，通过中空筒状体变形而被抵消，因此经由中空筒状体的未敞开的一面侧(安装基部51的连结壁51c侧)而使得中空部52内的传感器S被压缩的情况能够避免，但是若块状部71为实心，则由于不能像中空筒状体那样变形，因此来自弯曲部1c的反作用力以及两侧壁51a、51b侧的拉拽的力，经由连结壁51c侧的面传递至中空部52，中空部内的传感器S被压缩，有可能使得传感器S成为常接触状态。
另外，使得块状部71为中空筒状体的结构，与块状部71为实心的结构相比较，注模成型部的壁厚薄，因此能够降低注模成型部的毛边或缩痕的产生。
另外，如图9所示，也可以将构成升高部70的多个块状部71间断性的设置。
由此，由于在相邻的块状部71之间产生间隙，因此能够提高触控传感器50的灵活性。
另外，在本实施方式中，触控传感器50是在人体的一部分(手指或手足)等异物夹入到滑门1与作为车体的开口部的前门2的后端部之间的情况下检测到该夹入，但不是前门2，而是检测夹入到构成车体的开口部的车身板件5的周边与滑门1之间的异物也是可以的。

Claims (3)

1.一种触控传感器的安装构造，在滑门的凸缘上安装触控传感器，
所述滑门在车体的前后方向上移动来开闭开口部，并且在前边缘部形成有所述凸缘，该凸缘在上下方向上延伸且在腰线部形成有向着车内侧呈凸状弯曲的弯曲部，
所述触控传感器具有：截面呈U字形的安装基部，其包括有车内侧侧壁、车外侧侧壁以及将两侧壁相连结的连结壁，向着内侧形成有多个卡止部；中空部，其与所述连结壁一体化，与夹入到所述滑门与所述开口部或前门后端部之间的异物弹性接触；传感器，其组装入所述中空部中，在所述中空部被按压而压扁时输出与此对应的电子信号；
其特征在于，
在安装于所述凸缘的弯曲部的部分设置有升高部，该升高部从所述车内侧侧壁向着车外侧升高，且与所述车外侧侧壁之间形成有插入所述凸缘的间隙，并且包括有在上下方向上分为多个的块状部，
构成所述升高部的多个块状部间断性设置。
2.如权利要求1所述的触控传感器的安装构造，其特征在于，在所述升高部的上端部以及下端部分别设置有向着所述车内侧侧壁侧扩展的倾斜面。
3.如权利要求1或2所述的触控传感器的安装构造，其特征在于，所述块状部是一面敞开的中空筒状体，所敞开的一面侧与所述安装基部的开口侧为相同的方向。
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