JP4298599B2 - ドアウエザストリップ - Google Patents

Description

本発明は、車両のドアに取付けられるドアウエザストリップに関するものである。

従来、自動車等の車両のドア周縁にはドアウエザストリップが取付けられる。ドアウエザストリップは、押出成形により形成されドアの縦辺部及び横辺部に配設される押出成形部と、当該押出成形部に連続して型成形により形成されドアのコーナー部に配設される型成形部とからなる。

例えば、フロントドアに取付けられるドアウエザストリップとして、ドアの縦辺部に沿って配設される部分においては中空状の中空シール部を備え、ドアの上辺部に沿って配設される部分においては舌片状のシールリップを備え、これらを連結する型成形部においては上辺部のシールリップのシール面と縦辺部の中空シール部のシール面とを面一に繋ぐような構成となったものがある。なお、上辺部と縦辺部とで異なる断面のものを型成形部で繋いだものとして、特許文献１に示すようなものがある。
特開２００２−１０３９８５号公報

しかしながら、上記従来技術では、ドア閉時においてシールリップが中空シール部の変形につられて引っ張られ、車両本体に当接していないにも関わらず変形してしまい、シールリップと車両本体との間に隙間が生じるなどして、シール性が低下するおそれがあった。

本発明は上記問題点を解決するためになされたものであって、その目的は、シール性の向上を図ることのできるドアウエザストリップを提供することにある。

以下、上記目的等を解決するのに適した各手段につき項分けして説明する。なお、必要に応じて対応する手段に特有の作用効果等を付記する。

手段１． 車両のドアの周縁に取付けられ、車両本体とドアとの間をシールするドアウエザストリップであって、
前記ドアの縦辺部に沿って配設され、前記ドアの閉時において前記車両本体の被当接部に弾性的に当接又は圧接する中空状の中空シール部を具備した第１の押出成形部と、
前記ドアの上辺部に沿って配設され、前記ドアの閉時において前記車両本体の被当接部に弾性的に当接又は圧接する舌片状のシールリップを具備した第２の押出成形部と、
前記第１の押出成形部及び第２の押出成形部に対し連続的に型成形により接続成形されるとともに、前記ドアの縦辺部と上辺部とが交わるコーナー部及びその近傍に配設される型成形部とを備え、
前記型成形部は、
前記第１の押出成形部の中空シール部に対して連続成形される連接部と、
前記第２の押出成形部のシールリップに対して連続成形され、上辺部から縦辺部にかけて設けられるとともに、少なくとも縦辺部においては前記連接部の表面に並行して別体に設けられたシール面を備えた型成形部シールリップとを備え、
前記型成形部シールリップのシール面は、前記第２の押出成形部側では前記シールリップのシール面に面一に繋がるように一体に形成され、前記第１の押出成形部側では該第１の押出成形部の中空シール部のシール面と略面一に繋がるように、少なくとも前記第１の押出成形部側の前記型成形部シールリップの端部が前記連接部と一体的に成形され、
さらに前記型成形部シールリップを支える支持手段を備え、
前記支持手段は、前記型成形部シールリップのシール面の背面側において、当該背面と略直交する方向に沿って設けられた１の支持壁部であり、
当該支持壁部は、前記型成形部シールリップの背面側と、当該背面と対向する前記連接部の表面とを連結するように設けられていることを特徴とするドアウエザストリップ。

上記手段１によれば、型成形部シールリップを支える支持手段を備えることにより、中空シール部が変形した場合でも、その応力が型成形部シールリップへ伝達されることを抑制することができる。結果として、型成形部シールリップの倒れを抑制し、型成形部シールリップと車両本体との間に隙間が生じるなどの不具合の発生を抑制することができ、シール形態が切り換わるドアウエザストリップのコーナー部分におけるシール性の向上が図られる。
また、支持壁部を設けるといった比較的簡単な構成で上記手段の効果が得られる。さらに、支持壁部を設ける以外、型成形部の形状等を従来技術とほとんど異ならせる必要がない。結果として、製造工程の複雑化や生産コストの増大等といった不具合の発生を抑制することもできる。
また、より確実に型成形部シールリップを支えることができ、上記作用効果がさらに高められる。また、仮に車両本体の形状に合わせて、型成形部シールリップを連接部から離れる方向へ膨出させた形状としなければならない場合には、支持壁部がこの形状を維持する機能を果たすこととなる。

手段２．車両のドアの周縁に取付けられ、車両本体とドアとの間をシールするドアウエザストリップであって、
前記ドアの上辺部に沿って配設され、前記ドアの閉時において前記車両本体の被当接部に弾性的に当接又は圧接する中空状の中空シール部を具備した第１の押出成形部と、
前記ドアの縦辺部に沿って配設され、前記ドアの閉時において前記車両本体の被当接部に弾性的に当接又は圧接する舌片状のシールリップを具備した第２の押出成形部と、
前記第１の押出成形部及び第２の押出成形部に対し連続的に型成形により接続成形されるとともに、前記ドアの上辺部と縦辺部とが交わるコーナー部及びその近傍に配設される型成形部とを備え、
前記型成形部は、
前記第１の押出成形部の中空シール部に対して連続成形される連接部と、
前記第２の押出成形部のシールリップに対して連続成形され、縦辺部から上辺部にかけて設けられるとともに、少なくとも上辺部においては前記連接部の表面に並行して別体に設けられたシール面を備えた型成形部シールリップとを備え、
前記型成形部シールリップのシール面は、前記第２の押出成形部側では前記シールリップのシール面に面一に繋がるように一体に形成され、前記第１の押出成形部側では該第１の押出成形部の中空シール部のシール面と略面一に繋がるように、少なくとも前記第１の押出成形部側の前記型成形部シールリップの端部が前記連接部と一体的に成形され、
さらに前記型成形部シールリップを支える支持手段を備え、
前記支持手段は、前記型成形部シールリップのシール面の背面側において、当該背面と略直交する方向に沿って設けられた１の支持壁部であり、
当該支持壁部は、前記型成形部シールリップの背面側と、当該背面と対向する前記連接部の表面とを連結するように設けられていることを特徴とするドアウエザストリップ。

上記手段２によれば、上記手段１と同様の作用効果が奏される。

手段３．前記支持壁部は、前記型成形部のコーナー部に設けられていることを特徴とする手段１又は２に記載のドアウエザストリップ。

上記手段３によれば、少なくとも上記不具合が発生しやすい型成形部のコーナー部及びその近傍において支持壁部が設けられることにより、上記手段１，２の作用効果がさらに高められる。

手段４．前記型成形部のコーナー部に設けられた支持壁部は、前記コーナー部によって形成される角の二等分線に沿って設けられていることを特徴とする手段３に記載のドアウエザストリップ。

上記手段４によれば、製造時に金型からの抜き出し作業が比較的容易となり、結果として生産コストの増大、作業工数の増大、生産性の低下等を抑制することができる。

以下に、車両のドアに取付けられるドアウエザストリップの一実施の形態について、車両として自動車のフロントドアの外周縁に装着されるドアウエザストリップを例に図面を参照して説明する。

フロントドアＤ（図２等参照）の周囲には、図１に示すようなドアウエザストリップ１が連続的に装着されている。より詳しく説明すると、フロントドアＤには、外周形状に則して断面略コ字状のサッシュＳ（図２等参照）が設けられており、該サッシュＳに本実施形態のドアウエザストリップ１が取付けられる。

ドアウエザストリップ１は、ＥＰＤＭ（エチレン−プロピレン−ジエン共重合体）スポンジゴムよりなり、フロントドアＤの縦辺部及び下辺部に沿って配設される第１の押出成形部２、車両本体としてのボディＢ（図２等参照）のルーフ部に対応するフロントドアＤの上辺部に沿って配設される第２の押出成形部３、及びフロントドアＤの縦辺部と上辺部とが交わる後上コーナー部及びその近傍に配設される型成形部４等を備えている。なお、押出成形部２，３は、図示しない押出成形機によりほぼ直線状に（長尺状に）形成されている。また、型成形部４は、隣接する押出成形部２，３の端縁を連結するようにして所定の金型装置によって、押出成形部２，３に対し連続的に接続成形されている。

図２に示すように、第１の押出成形部２は、サッシュＳに取付けられる基底部５、及び、当該基底部５から延出した中空状の中空シール部６等を備えている。そして、フロントドアＤの閉時において、中空シール部６がボディＢの被当接部に弾性的に当接又は圧接し、ボディＢとフロントドアＤとの間がシールされる。

一方、図３に示すように、第２の押出成形部３は、サッシュＳに取付けられる基底部１０、及び、当該基底部１０と一体形成された舌片状のシールリップ１２等を備えている。そして、フロントドアＤの閉時において、シールリップ１２がボディＢの被当接部に弾性的に当接又は圧接し、ボディＢとフロントドアＤとの間がシールされる。

図４，５，６に示すように、押出成形部２，３に対し連続的に接続成形された型成形部４は、サッシュＳに取付けられる基底部１４、第１の押出成形部２の中空シール部６に連続成形される連接部１５、及び、第２の押出成形部３のシールリップ１２に連続成形され、上辺部から縦辺部にかけて設けられるとともに、少なくとも縦辺部においては連接部１５に並行して設けられた型成形部シールリップ１６等を備えている。

型成形部シールリップ１６は、フロントドアＤの上辺部に沿って配設される部分すなわち型成形部４の上辺部から、フロントドアＤの縦辺部に沿って配設される部分すなわち型成形部４の縦辺部にかけて設けられている。型成形部シールリップ１６は、当該型成形部シールリップ１６のシール面と第１の押出成形部２の中空シール部６のシール面とが略面一に繋がるように、少なくとも当該型成形部シールリップ１６の第１の押出成形部２側の端部が連接部１５と一体的に成形されている。従って、型成形部４の第１の押出成形部２側の端部における断面形状は、第１の押出成形部２の断面形状と同一形状となり、第２の押出成形部３側の端部における断面形状は第２の押出成形部３の断面形状と同一形状となっている。つまり、型成形部４でシール形態が切り換わるようになっている。また、本実施形態では、型成形部４のコーナー部付近において、型成形部シールリップ１６は、ボディＢの形状に合わせて、連接部１５から離れる方向へ膨出した形状となっている。

さらに、型成形部４のコーナー部には、型成形部シールリップ１６の背面（シール面と反対側の面）側において、当該型成形部シールリップ１６を支える支持手段としての支持壁部１８が設けられている。支持壁部１８は、型成形部シールリップ１６の背面と略直交する方向に沿って設けられるとともに、型成形部シールリップ１６の背面側と、当該背面と対向する連接部１５の表面とを連結するように設けられている。さらに、支持壁部１８は、型成形部４のコーナー角Ａの二等分線Ｔに沿って形成されている。

以上詳述したように、型成形部シールリップ１６を支える支持壁部１８を備えることにより、第１の押出成形部２の中空シール部６が変形した場合でも、その応力が型成形部シールリップ１６へ伝達されることを抑制することができる。結果として、型成形部シールリップ１６の倒れを抑制し、型成形部シールリップ１６とボディＢとの間に隙間が生じるなどの不具合の発生を抑制することができ、シール形態が切り換わる型成形部４のコーナー部分におけるシール性の向上が図られる。

また、支持壁部１８を設ける以外、型成形部４の形状等を従来技術とほとんど異ならせる必要がない。結果として、製造工程の複雑化や生産コストの増大等といった不具合の発生を抑制することもできる。

また、本実施形態では、型成形部シールリップ１６は、ボディＢの形状に合わせて、連接部１５から離れる方向へ膨出した形状となっているため、支持壁部１８によって、この形状を維持することができる。

さらに、支持壁部１８は、型成形部４のコーナー角Ａの二等分線Ｔに沿って形成されているため、製造時に金型からの抜き出し作業が比較的容易となり、結果として生産コストの増大、作業工数の増大、生産性の低下等を抑制することができる。

尚、上記実施の形態の記載内容に限定されず、例えば次のように実施してもよい。勿論、以下において例示しない他の応用例、変更例も当然可能である。

（ａ）上記実施の形態では、フロントドアＤ用のドアウエザストリップ１について具体化したが、取付けられるドアの部位は何ら限定されるものではなく、例えばリアドアに取着されるドアウエザストリップにも適用することもできる。

（ｂ）上記実施の形態では、ドアウエザストリップ１をＥＰＤＭにより構成しているが、オレフィン系熱可塑性エラストマー（ＴＰＯ）等の他の素材により構成してもよい。

（ｃ）上記実施の形態では、フロントドアＤの縦辺部と上辺部とが交わる後上コーナー部に対応する型成形部４において上記支持壁部１８が形成されていることが言及されているが、これに代えて又は加えて、フロントドアＤの前上コーナー部に対応する型成形部において上記支持壁部１８が形成される構成としてもよい。

（ｄ）上記実施形態では、支持壁部１８が、型成形部４のコーナー部において、型成形部４のコーナー角Ａの二等分線Ｔに沿って形成されている。しかし、支持壁部１８の構成は、これに限られるものではなく、例えば、支持壁部１８が型成形部４のコーナー部近傍や、型成形部シールリップ１６の第１の押出成形部２側の端部とコーナー部との間に設けられた構成としてもよい。もちろん、支持壁部１８の向きも、型成形部４のコーナー角Ａの二等分線Ｔに沿った構成に限られるものではない。

（ｅ）上記実施形態では、型成形部シールリップ１６を支える支持手段として支持壁部１８が採用されているが、これに限らず、支持手段として他の構成を採用してもよい（但し、参考例）。例えば、図６（散点模様を付した部分）及び図７に示すように、型成形部シールリップ１６の厚みを、第２の押出成形部３のシールリップ１２の厚みより厚肉とし、その厚肉部３０が支持手段を構成するようにしてもよい（参考例）。このようにすれば、型成形部シールリップ１６の厚みを厚くするといった比較的簡単な構成で上記実施形態と同様の効果が得られる。さらに、型成形部シールリップ１６の厚みを厚くすることにより型成形部シールリップ１６の剛性が高められるため、よじれやシワ等の発生を抑制し、シール性の向上を図ることもできる。

図６の散点模様を付した部分、及び図７に示した態様では、厚肉部３０は、少なくとも型成形部シールリップ１６の第１の押出成形部２側の端部から型成形部４のコーナー部までの区間に設けられており、第１の押出成形部２側の端部から型成形部４のコーナー部にかけて、その厚みが徐々に厚くなり、コーナー部において型成形部シールリップ１６の厚みが最大となるよう構成されている。このため、上記不具合が発生しやすい型成形部４のコーナー部及びその近傍において効果が発揮される。また、他の部位においては、例えば剛性が高くなりドア閉力が増大する等といった、厚肉部３０を設けたことが及ぼす影響を少なくできる。もちろん、厚肉部３０の構成は上記構成に限られるものではない。例えば、厚肉部３０は、型成形部シールリップ１６の背面側と、当該背面と対向する連接部１５の表面とを連結するように設けられた構成としてもよい。また、厚肉部３０が、型成形部４のコーナー部だけに設けられた構成としてもよい。但し、厚肉部３０を型成形部シールリップ１６に沿って設けた場合、型成形部シールリップ１６が部分的にひけた状態となってしまうおそれがあるため、部分的に支持手段（支持壁部１８や厚肉部３０）を設ける構成が、より好ましい（本段落の記載はいずれも参考例）。

（ｆ）上記実施形態では、フロントドアＤの縦辺部に沿って配設される第１の押出成形部２が中空シール部６を具備し、フロントドアＤの上辺部に沿って配設される第２の押出成形部３が舌片状のシールリップ１２を具備した構成となっている。そして、押出成形部２，３に対し連続的に接続成形された型成形部４は、第２の押出成形部３のシールリップ１２に連続成形され、上辺部から縦辺部にかけて設けられるとともに、少なくとも縦辺部においては連接部１５に並行して設けられた型成形部シールリップ１６を備えている。これに限らず、フロントドアＤの上辺部に沿って配設される押出成形部３が中空シール部６を具備し、フロントドアＤの縦辺部に沿って配設される押出成形部２が舌片状のシールリップ１２を具備した構成とするとともに、押出成形部２，３に対し連続的に接続成形された型成形部４が、押出成形部２のシールリップ１２に連続成形され、縦辺部から上辺部にかけて設けられた型成形部シールリップを備えた構成としてもよい。

ドアウエザストリップの正面図である。 図１におけるＪ−Ｊ線断面図である。 図１におけるＫ−Ｋ線断面図である。 型成形部４の正面図である。 型成形部４の側面図である。 図４におけるＬ−Ｌ線断面図である。 別の実施形態（但し、参考例）における型成形部４の側面図である。

符号の説明

１…ドアウエザストリップ、２…第１の押出成形部、３…第２の押出成形部、４…型成形部、６…中空シール部、１２…シールリップ、１４…基底部、１５…連接部、１６…型成形部シールリップ、１８…支持手段としての支持壁部、Ｂ…車両本体としてのボディ、Ｄ…フロントドア。

Claims (3)

1. 車両のドア（Ｄ）の周縁に取付けられ、車両本体（Ｂ）とドア（Ｄ）との間をシールするドアウエザストリップ（１）であって、
   前記ドア（Ｄ）の縦辺部に沿って配設され、前記ドア（Ｄ）の閉時において前記車両本体（Ｂ）の被当接部に弾性的に当接又は圧接する中空状の中空シール部（６）を具備した第１の押出成形部（２）と、
   前記ドア（Ｄ）の上辺部に沿って配設され、前記ドア（Ｄ）の閉時において前記車両本体（Ｂ）の被当接部に弾性的に当接又は圧接する舌片状のシールリップ（１２）を具備した第２の押出成形部（３）と、
   前記第１の押出成形部（２）及び第２の押出成形部（３）に対し連続的に型成形により接続成形されるとともに、前記ドア（Ｄ）の縦辺部と上辺部とが交わるコーナー部及びその近傍に配設される型成形部（４）とを備え、
   前記型成形部（４）は、
   前記第１の押出成形部（２）の中空シール部（６）に対して連続成形される連接部（１５）と、
   前記第２の押出成形部（３）のシールリップ（１２）に対して連続成形され、上辺部から縦辺部にかけて設けられるとともに、少なくとも縦辺部においては前記連接部（１５）の表面に並行して別に設けられたシール面を備えた型成形部シールリップ（１６）とを備え、
   前記型成形部シールリップ（１６）のシール面は、前記第２の押出成形部（３）側では前記シールリップ（１２）のシール面に面一に繋がるように一体に形成され、前記第１の押出成形部（２）側では該第１の押出成形部（２）の中空シール部（６）のシール面と略面一に繋がるように、少なくとも前記第１の押出成形部（２）側の前記型成形部シールリップ（１６）の端部が前記連接部（１５）と一体的に成形され、
   さらに前記型成形部シールリップ（１６）を支える支持手段（１８）を備え、
   前記支持手段（１８）は、前記型成形部シールリップ（１６）のシール面の背面側において、当該背面と略直交する方向に沿って設けられた１の支持壁部（１８）であり、
   当該支持壁部（１８）は、前記型成形部シールリップ（１６）の背面側と、当該背面と対向する前記連接部（１５）の表面とを連結するように設けられていることを特徴とするドアウエザストリップ。
2. 車両のドア（Ｄ）の周縁に取付けられ、車両本体（Ｂ）とドア（Ｄ）との間をシールするドアウエザストリップ（１）であって、
   前記ドア（Ｄ）の上辺部に沿って配設され、前記ドア（Ｄ）の閉時において前記車両本体（Ｂ）の被当接部に弾性的に当接又は圧接する中空状の中空シール部（６）を具備した第１の押出成形部と、
   前記ドア（Ｄ）の縦辺部に沿って配設され、前記ドア（Ｄ）の閉時において前記車両本体の被当接部に弾性的に当接又は圧接する舌片状のシールリップ（１２）を具備した第２の押出成形部と、
   前記第１の押出成形部及び第２の押出成形部に対し連続的に型成形により接続成形されるとともに、前記ドアの上辺部と縦辺部とが交わるコーナー部及びその近傍に配設される型成形部（４）とを備え、
   前記型成形部（４）は、
   前記第１の押出成形部の中空シール部（６）に対して連続成形される連接部（１５）と、
   前記第２の押出成形部のシールリップ（１２）に対して連続成形され、縦辺部から上辺部にかけて設けられるとともに、少なくとも上辺部においては前記連接部（１５）の表面に並行して別に設けられたシール面を備えた型成形部シールリップ（１６）とを備え、
   前記型成形部シールリップ（１６）のシール面は、前記第２の押出成形部側では前記シールリップ（１２）のシール面に面一に繋がるように一体に形成され、前記第１の押出成形部側では該第１の押出成形部の中空シール部（６）のシール面と略面一に繋がるように、少なくとも前記第１の押出成形部側の前記型成形部シールリップ（１６）の端部が前記連接部（１５）と一体的に成形され、
   さらに前記型成形部シールリップ（１６）を支える支持手段を備え、
   前記支持手段（１８）は、前記型成形部シールリップ（１６）のシール面の背面側において、当該背面と略直交する方向に沿って設けられた１の支持壁部（１８）であり、
   当該支持壁部（１８）は、前記型成形部シールリップ（１６）の背面側と、当該背面と対向する前記連接部（１５）の表面とを連結するように設けられていることを特徴とするドアウエザストリップ。
3. 前記支持壁部（１８）は、前記型成形部（４）のコーナー部に設けられていることを特徴とする請求項１又は２に記載のドアウエザストリップ。

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