JP7405661B2 - 自動車ドア用シール材 - Google Patents

Description

本発明は、自動車に配設されるドアに取り付けられる自動車ドア用シール材に関する。

従来より、自動車のドアには、当該ドアと車体のドア開口部との間をシールするためのシール材が取り付けられている（例えば、特許文献１～３参照）。特許文献１のシール材は、サッシュの上辺部に沿って車両前後方向に延びる部分、サッシュの後縦辺部に沿って上下方向に延びる部分等が接続されることによって構成されており、ドアの全周に亘って取り付けられている。サッシュの上辺部に沿って延びる押出成形部の断面は、サッシュに取り付けられる基底部と、基底部に一体成形された車室外側の押出成形部シールリップ及び車室内側の押出成形部シールリップとを有しており、ドアが閉じられると、これらシールリップが車体に弾接してシール性が確保されるようになっている。押出成形部の後端部には型成形部が連続しており、この型成形部もサッシュに取り付けられる基底部を備えている。型成形部には、車室内側の押出成形部シールリップに連続する型成形部シールリップが設けられている。また、型成形部シールリップの後端部近傍には、支持壁部が車室内外方向に延びるように設けられている。

特許文献２のシール材は、上下方向に長い形状とされており、ドアの後端部に取り付けられている。このシール材の上端部には上端開口部が形成される一方、下端部には排水口が形成されており、さらにシール材には上端開口部から排水口まで連続した中空部が設けられている。このシール材により、ドアの上端部と車体との間に浸入した水をシール材の上端開口部から中空部に導入して排水口から排水することが可能になる。

特許文献３のシール材は、スライドドアの上端部に取り付けられるものである。シール材には、上方に開口する水受け部が設けられており、この水受け部の底部には水抜き穴が形成されている。また、シール材の車室外側には前後方向に長い見切りシール材が配設されている。上方から流れた水は、見切りシール材の上面を流れるとともに、水受け部まで流れた後、水抜き穴から排水される。

特開２００６－０１５９２３号公報 国際公開第２０１５／０７２５５８号公報 特開２０１９－１８９０４８号公報

ところで、特許文献１のシール材の場合、サッシュの上辺部に沿って延びる押出成形部シールリップと、型成形部シールリップとが前後方向に連続しているので、ドアの上端部と車体との間に浸入した水は、押出成形部シールリップ及び型成形部シールリップに沿って後側へ流れ易くなる。型成形部シールリップの後端部まで流れた水は、その下方へ流れてドア開閉装置にかかるおそれがある。水がドア開閉装置にかかると、寒冷地で凍結してドアの開閉に支障をきたす場合がある。

そこで、特許文献２のように、上端開口部、中空部及び排水口を備えた上下方向に長いシール材をドアの後端部に設ければ、ドアの上端部と車体との間に浸入した水をドア開閉装置よりも下へ導くことができ、水がドア開閉装置にかかるのを抑制できると考えられる。

ところが、特許文献２のシール材はドアの後端部にのみ設けられているので、このシール材よりも前側には当該特許文献２の図１４に記載されているような中空構造のシール材を設けてシール性を確保する必要がある。この中空構造のシール材は、ドアを閉めた瞬間に当該ドアに作用する反力が高くなり易く、その結果、ドアを閉じるのに要する力が増大し、ドア閉じ性が悪化する懸念があった。この点、特許文献１のシール材のようなシールリップによるシール構造とすれば、ドア閉じ性の悪化を回避できると考えられるが、特許文献１ではドア開閉装置への水対策が何らなされていないという問題がある。

また、特許文献３では、見切りシールの上面を流れた水を水受け部で受けて水抜き穴から抜くことができるので、ドア開閉装置にかかる水は大幅に減少させることができると考えられる。しかしながら、特許文献３の水受け部を有するシール材と見切りシール材とは別部材であることから、水受け部を有するシール材と見切りシール材との間から水が漏れるおそれがあり、この漏れた水の対策が必要になる。

本発明は、かかる点に鑑みてなされたものであり、その目的とするところは、シール材によるドア閉じ性を悪化させることなく、ドアの上端部と車体との間に浸入した水をドア開閉装置にかかり難くすることにある。

ここで、本発明にて、ドア開閉装置とは、ドアラッチ装置、ドアヒンジ装置、ドアチェッカー装置の三種類の装置の総称として、定義するものとする。

上記目的を達成するために、本開示の第１の側面は、自動車の車体の側部に形成されたドア開口部を開閉するドアに取り付けられ、前記ドア開口部と前記ドアとの間をシールする自動車ドア用シール材において、前記自動車ドア用シール材は、前記ドアが有するフレームの上辺部に取り付けられ、当該上辺部に沿って車両前後方向に延びる上辺シール部と、当該上辺シール部の車両前後方向一方の端部に一体成形され、前記フレームの縦辺部に沿って下方へ延びる縦辺シール部とを備え、前記上辺シール部には、前記上辺部に取り付けられる取付基部と、車室外側に配置されて車両前後方向に延び、前記ドアの閉時に前記車体に弾接する外側シールリップと、当該外側シールリップから車室内側に離れて配置されて車両前後方向に延び、前記ドアの閉時に前記車体に弾接する内側シールリップとが設けられ、前記外側シールリップと前記内側シールリップとの間には、前記外側シールリップと前記車体との間から浸入した水が車両前後方向に流通可能な導水溝が形成され、前記縦辺シール部の上部は、前記導水溝における車両前後方向一方の端部に連通する水流入口を有し、前記水流入口は、車両前後方向に長く形成され、前記縦辺シール部の下部は、前記ドアを開閉するドア開閉装置よりも下まで延びるとともに、排水口を有し、前記縦辺シール部の内部には、前記水流入口から前記排水口まで延びる排水路が形成され、前記水流入口の車室内側の縁部には、上方へ延びるとともに車両前後方向に延び、前記内側シールリップに連続する内側板部が設けられているものである。

この構成によれば、ドアを閉じると、上辺シール部の外側シールリップと内側シールリップとが車体に弾接する。このとき、外側シールリップと内側シールリップとは車室内外方向に互いに間隔をあけて配置されていて撓み変形し易くなっているので、中空構造のシール材を弾接させる場合に比べてドアを閉じる瞬間に当該ドアに作用する反力が小さくなる。よって、ドア閉じ性が良好になる。

ドアを閉じると、上辺シール部の外側シールリップと内側シールリップとが車体に弾接しているが、ドアの上端部と車体との間から水が浸入することがある。浸入した水は、外側シールリップと内側シールリップとの間の導水溝を車両前後方向に流れる。導水溝における車両前後方向一方の端部へ流れた水は、縦辺シール部の上部に形成されている水流入口から当該縦辺シール部の内部に形成されている排水路に流入する。排水路に流入した水は、ドア開閉装置よりも下に位置する排水口から排水されるので、ドア開閉装置にかからなくなる。上辺シール部と縦辺シール部とが一体成形されているので、導水溝から排水路へ流れる水が途中で漏れることはなく、このことによっても水がドア開閉装置にかかるのを抑制することができる。

また、水流入口を車両前後方向に長くすることで開口面積が広がり、水が水流入口に流入し易くなる。この場合に、水流入口の車室内側の縁部に設けた内側板部を内側シールリップに連続させたので、外側シールリップと内側シールリップとの間の導水溝を流れた水が車室内側へ向けて漏れにくくなる。

本開示の第２の側面は、前記ドアはフロントドアであり、前記排水口は、前記フロントドアの後側で、かつ、リヤドアヒンジ装置及びリヤドアドアチェッカー装置よりも前側に位置しているものである。

この構成によれば、排水口から排水される水は、リヤドアヒンジ装置及びリヤドアチェッカー装置よりも前側に排水されるため、水がリヤドアヒンジ装置及びリヤドアチェッカー装置にかかるのを抑制することができる。

本開示の第３の側面は、前記内側板部における車室内面には、車室内側へ向けて突出し、前記ドアの閉時に車体に弾接する突条部が、前記内側シールリップ側から車両前後方向一方へ向けて連続して延びているものである。

すなわち、ドアを閉じているときに水が内側板部の上端部と車体との間から内側板部の車室内側へ流れることが考えられる。この内側板部の車室内側へ流れた水は、突条部によって車両前後方向一方の端部へ向けて案内して排水することができる。

本開示の第４の側面は、前記縦辺シール部の上部には、車両前後方向一方に延出する延出板部が設けられ、前記延出板部の車室内面には、前記縦辺シール部を構成する材料よりも硬質な材料からなる硬質板材が重なるように設けられ、前記硬質板材は、前記水流入口の車室外側の縁部よりも上方へ延びているものである。

この構成によれば、硬質板材によって縦辺シール部の延出板部の変形を抑制することができる。また、ドアを閉じているときに水が硬質板材の上端部から当該硬質板材を伝って流れる場合が想定されるが、この場合に、硬質板材が水流入口の車室外側の縁部よりも上方に延びているので、硬質板材を伝う水が重力によって水流入口へ自然に流入し、排水路によって排水される。

本開示の第５の側面は、前記水流入口の車室外側の縁部は、前記延出板部から分離して前記延出板部の車室内側に配置されており、前記水流入口の車室外側の縁部と、前記延出板部との間に前記硬質板材の一部が配置され、前記ドアの閉時に、前記水流入口の車室外側の縁部が前記硬質板材の車室内側の面に接触するものである。

この構成によれば、硬質板材の一部を、水流入口の車室外側の縁部と、延出板部との間に配置することで、硬質板材と縦辺シール部とを一体化することができる。そして、ドアの閉時には、水流入口の車室外側の縁部が硬質板材の車室内側の面に接触するので、硬質板材を伝って上方から流れた水が水流入口へ入り易くなる。

本開示の第６の側面は、前記上辺シール部は、押出成形された押出成形部であり、車両前後方向に延びる押出成形中空部を有するように形成され、前記縦辺シール部は、前記上辺シール部の端部に一体成形された型成形部を有し、前記水流入口及び前記排水路の上側部分は、前記型成形部に形成されており、前記型成形部は、前記押出成形中空部に連通する型成形中空部と、前記型成形中空部を成形した中芯を抜くための上側中芯抜き穴と、前記型成形中空部と前記排水路とを区画する区画壁部とを有しているものである。

この構成によれば、押出成形された上辺シール部の端部に上辺シール部の型成形部を一体成形することで、上辺シール部と縦辺シール部とを一体化することができる。型成形部の成形時には、中芯によって型成形中空部を成形することができ、型成形中空部の成形後は、型成形中空部から中芯を抜くことができる。中芯を抜いた後、上側中芯抜き穴が開口することになるが、型成形中空部と排水路とは区画壁部によって区画されているので、排水路の水が型成形中空部へ漏れることはない。

上述したように、上辺シール部の外側シールリップと内側シールリップとを車体に弾接させるようにしたのでドア閉じ性を良好にすることができる。そして、ドアを閉じた状態でドアの上端部と車体との間から浸入した水を外側シールリップと内側シールリップとの間の導水溝によって車両前後方向に流して縦辺シール部の排水路に流入させ、ドア開閉装置よりも下へ流すことができるので、水がドア開閉装置にかかり難くすることができる。

また、排水口をリヤドアラッチ装置及びリヤドアチェッカー装置よりも前側に配置することで、水がリヤドアラッチ装置及びリヤドアチェッカー装置にかかり難くすることもできる。

本発明の実施形態に係る自動車の車体の一部を示す右側面図である。 上記車体に取り付けられる右フロントドアを車室内側から見た側面図である。 上記右フロントドアに取り付けられる自動車ドア用シール材を車室内側から見た側面図である。 自動車ドア用シール材の上部かつ後側を車室内側から見た側面図である。 自動車ドア用シール材が取り付けられた右フロントドアの上部かつ後側を車室内側から見た側面図である。 サッシュに取り付けられた自動車ドア用シール材の上部を車両後側から見た図である。 自動車ドア用シール材が取り付けられた右フロントドアの上部かつ後側を斜め上から見た斜視図である。 図５におけるVIII－VIII線断面図である。 図５におけるIX－IX線断面図である。 図５におけるX－X線断面図である。 自動車ドア用シール材の上部かつ後側を斜め下から見た斜視図である。 アウトサート材を車室内側から見た側面図である。 図１におけるXIII－XIII線断面図である。 図１におけるXIIII－XIIII線断面図である。

以下、本発明の実施形態を図面に基づいて詳細に説明する。尚、以下の好ましい実施形態の説明は、本質的に例示に過ぎず、本発明、その適用物或いはその用途を制限することを意図するものではない。

図１は、本発明の実施形態に係る自動車１００の車体１０１の一部を示す右側面図である。自動車１００は乗用自動車であり、車室内には運転席、助手席及び後部座席を備えている。この実施形態の説明では、車両前側を単に前といい、車両後側を単に後というものとする。

（車体１０１の構成）
車体１０１の右側下部には、前後方向に延びる右サイドシル１０５が設けられている。車体１０１の右側部には、右フロントピラー１１０、右センターピラー１１１及び右リヤピラー１１２が右サイドシル１０５から上方へ延びるように設けられている。車体１０１の上部には、右フロントピラー１１０の上端部から右センターピラー１１１の上端部を経て、右リヤピラー１１２の上端部まで延びるルーフ部１２０が設けられている。これら構成により、車体１０１の右側部の前側には、右サイドシル１０５、右フロントピラー１１０、右センターピラー１１１及びルーフ部１２０によって区画されたフロントドア開口部１０２が形成されることになる。また、車体１０１の右側部の後側には、右サイドシル１０５、右センターピラー１１１、右リヤピラー１１２及びルーフ部１２０によって区画されたリヤドア開口部１０３が形成されることになる。フロントドア開口部１０２は、図２に示すフロントドア２００によって開閉され、また、リヤドア開口部１０３は、図１に示すリヤドア３００によって開閉される。

右センターピラー１１１の前面には、上下方向中間部にストライカー１１１ａが前方へ突出するように設けられている。ストライカー１１１ａは、詳細は後述するが、フロントドア２００を閉状態で保持しておくための部材である。

尚、車体１０１の左側は右側と同様に構成されており、本発明は車体１０１の右側と左側のどちらにも適用することができる。以下、本発明を車体１０１の右側に適用した場合について説明する。また、本発明は、リヤドア３００にも適用することができる。

（フロントドア２００の構成）
図２に示すように、フロントドア２００は、当該フロントドア２００の略下半部を構成するドア本体部２１０と、当該フロントドア２００の略上半部を構成するフレーム２２０と、フレーム２２０によって保持されるウインドガラス（図示せず）とを備えている。

フロントドア本体部２１０の前端部には、フロントドアヒンジ２１１が取り付けられている。フロントドアヒンジ２１１は、フロントドア２００を車体１０１の右フロントピラー１１０に対して上下方向に延びる回動軸まわりに回動可能に支持する部材である。また、フロントドア本体部２１０の前端部における前述した上下２つのフロントドアヒンジ２１１の間には、フロントドアチェッカー２１５が取付けられている。フロントドアチェッカー２１５は、フロントドア本体部２１０の回動量を規制する部材であり、フロントピラー１１０とフロントドア本体２１０との間に配置され、両者に回動可能に連結されている。また、フロントドアヒンジ２１１、及びフロントドアチェッカー２１５の構造は、従来から周知のものである。尚、図２では、ドアトリム等を省略して示している。

一方、ドア本体部２１０の後端部には、フロントドア２００が閉状態になったときに車体１０１のストライカー１１１ａが入るストライカー穴２１２が形成されている。ドア本体部２１０の内部には、ドアラッチ装置２１３が設けられている。ドアラッチ装置２１３は、フロントドア２００が閉状態になったときにストライカー穴２１２に入ったストライカー１１１ａに係合してフロントドア２００を閉状態で保持する装置であり、このドアラッチ装置２１３の構造は従来から周知のものである。尚、ドアハンドル（図示せず）を操作することで、ドアラッチ装置２１３の係合状態を解除してフロントドア２００を開くことができる。

フレーム２２０は、ドア本体部２１０の前部から上方へ向かって斜め後へ延びる前辺部２２１と、上辺部２２２と、縦辺部２２３とを有している。上辺部２２２は前後方向に延びており、上辺部２２２の前端部が前辺部２２１の上端部と連続している。また、縦辺部２２３は、ドア本体部２１０の後部から上方へ延びており、この縦辺部２２３の上端部が上辺部２２２の後端部と連続している。

図８～図１０に示すように、フレーム２２０は、車室外側に位置するアウタパネル２２４と、車室内側に位置するインナパネル２２５とで構成されている。図８に示すように、インナパネル２２５の上部には、アウタパネル２２４側へ延びる上辺シール材取付板部２２５ａが設けられ、さらに、アウタパネル２２４側に近接する部位から上方に屈曲するインナパネル上板部２２５ｂが設けられ、インナパネル上板部２２５ｂがアウタパネル２２４の車室内側面に重ね合わせている。また、アウタパネル２２４の上縁部には、車室内側へ向けて屈曲した屈曲部２２４ａが設けられ、インナパネル上板部２２５ｂの車室内側面に重ね合わされている。この上辺シール材取付板部２２５ａは、車室外側へ行くほど上に位置するように傾斜している。

図９に示すように、フレーム２２０の縦辺部２２３を構成しているインナパネル２２５には、車室内外方向に延びる縦辺部インナパネルシール材取付板２２５ｃが設けられている。また、縦辺部インナパネルシール材取付板２２５ｃの車室外側端部から屈曲して後方に延びる縦辺部インナパネルシール材背面弾接板２２５ｄを設け、縦辺部インナパネルシール材背面弾接板２２５ｄの後端部から屈曲して車室外側に延びる縦辺部インナパネル接続板２２５ｅを設け、さらに、縦辺部インナパネル接続板２２５ｅ車室外側端部から屈曲して後方に延びる縦辺部インナパネル外板２２５ｆを設けている。縦辺部インナパネル外板２２５ｆはアウタパネル２２４の車室内側面に重ね合わされており、アウタパネル２２４の後端部には、前側に屈曲した屈曲部２２４ａが設けられ、屈曲部２２４ａは、縦辺部インナパネル外板２２５ｆの車室内側面に重ね合わされている。

さらに、図１０に示すように、縦辺部２２３を構成しているアウタパネル２２４の車室外側には、上下方向に延びるガーニッシュ２２６が取り付けられている。より具体的には、ガーニッシュ２２６の車室内側面には、略Ｌ字形状の取付板２２６ａが設けられ、取付板２２６ａには、取付穴２２６ｂが設けられている。アウタパネル２２４にはガーニッシュ取付穴２２４ｂが設けられ、ガーニッシュ２２６の取付板２２６ａが挿入されている。

一方、縦辺部２２３を構成しているインナパネル２２５にはコーナー部アウタパネルガーニッシュ取付穴２２５ｈが形成されている。コーナー部アウタパネルガーニッシュ取付穴２２５ｈに対して、ガーニッシュ２２６の取付板２２６ａの取付穴２２４ｂの位置を合わせて、車室内側からビスＢで固定することで、ガーニッシュ２２６をアウタパネル２２４の車外側面に取付けている。

また、縦辺部２２３を構成しているインナパネル２２５にはコーナー部インナパネルシール材取付穴２２５ｇも形成されている。自動車ドア用シール材１の後側型成形部７の延出板部７４を、硬質板材５０を介してインナパネル２２５に取付ける構造の詳細については、後述する。

（リヤドア３００の構成）
図１に示すように、リヤドア３００は、当該リヤドア３００の略下半部を構成するドア本体部３１０と、当該リヤドア３００の略上半部を構成するフレーム３２０と、フレーム３２０によって保持されるウインドガラス（図示せず）とを備えている。また、リヤドア本体部３１０の前端部には、リヤドアヒンジ３１１が取り付けられている。リヤドアヒンジ３１１は、リヤドア３００を車体１０１のセンターピラー１１１に対して上下方向に延びる回動軸まわりに回動可能に支持する部材である。

また、図１３（図１におけるXIII－XIII線断面図）に示すように、より具体的にはリヤドアヒンジ３１１の本体形状は略Ｌ字形状で、Ｌ字形状の前側の辺をセンターピラー車外側面１１１ｂにボルトＶ等で固定し、Ｌ字形状の後側の辺をリヤドア本体３１０の車外側前端面３１０ａにボルトＶ等で固定し、Ｌ字形状の後側の辺に設けた回動部３１１ａで回動可能となっている。

また、図１に示すように、リヤドア本体部３１０の前端部の、前述した上下２つのリヤドアヒンジ３１１の間には、リヤドアチェッカー装置３１５が取付けられている。リヤドアチェッカー装置３１５は、リヤドア本体部３１０の回動量を規制する部材で、センターピラー１１０とリヤドア本体３１０との間に配置されセンターピラー１１０に連結されている。

また、図１４（図１におけるXIIII－XIIII線断面図）に示すように、より具体的にリヤドアチェッカーｖ３１５の本体３１５ａの形状は略平板形状で設定している。また、センターピラー１１１の後側面１１１ｃにはリヤドアチェッカー固定具３１５ｂが取付けられ、リヤドアチェッカー固定具３１５ｂには、リヤドアチェッカー装置３１５の本体３１５ａの前側部分が回動可能に取付けられている。

また、リヤドア本体３１０の前端部の車内側面３１０ｂには、穴３１６があけられている。さらに、リヤドアチェッカー装置３１５後方に形成された掛止部３１５cは、穴３１６より幅広に形成されており、リヤドアヒンジ３１１によりリヤドア本体３１０が開いていくと、穴３１６に掛止部３１５cが当接し、リヤドア本体部３１０の回動が規制されるような構造になっている。又、リヤドアヒンジ３１１、及びリヤドアチェッカー装置３１５の構造は、従来から周知のものである。

（自動車ドア用シール材１の構成）
図５に一部を示すように、フロントドア２００には、当該フロントドア２００とフロントドア開口部１０２との間をシールする自動車ドア用シール材１が取り付けられている。図３に示すように、自動車ドア用シール材１は、フレーム２２０の前辺部２２１に沿って延びる前辺シール部２と、フレーム２２０の上辺部２２２に沿って前後方向に延びる上辺シール部３と、フレーム２２０の縦辺部２２３に沿って下方へ延びる縦辺シール部４と、前側型成形部５と、下側シール部６とを備えている。前辺シール部２及び上辺シール部３は、材料を口金（図示せず）から押し出すことによって一体成形された押出成形部であり、前端部から後端部まで同一断面を有している。下側シール部６は、ドア本体部２１０の前端部に沿って下方へ延び、ドア本体部２１０の下端部に沿って前後方向中間部まで延びており、この下側シール部６も押出成形部である。前側型成形部５は、前辺シール部２の前端部と下側シール部６の上端部とを接続する部分であり、開閉動作する金型（図示せず）によって成形された部分である。

ここで、それぞれ、下側シール部６と前側型成形部５との境界線を符号Ｌ５で示し、前側型成形部５と前辺シール部２との境界線を符号Ｌ４で示す。前辺シール部２、上辺シール部３、縦辺シール部４、前側型成形部５及び下側シール部６として適用可能な材料としては、ゴム様弾性体であれば、特に限定されないが、ゴムの場合はＥＰＤＭスポンジゴムが、熱可塑性樹脂の場合は発泡ＴＰＯまたは軟質ＴＰＯが好ましい。

尚、前辺シール部２、前側型成形部５及び下側シール部６は、本発明に必須なものではなく、省略してもよい。

縦辺シール部４は、開閉動作する金型（図示せず）によって成形された後側型成形部７と、材料を口金（図示せず）から押し出すことによって成形された後側押出成形部８と、開閉動作する金型（図示せず）によって成形された下側型成形部９とを備えている。後側型成形部７は、フレーム２２０の上辺部２２２と縦辺部２２３との境界部分に対応するように形成されており、後側型成形部７の前側部分は、上辺シール部３の後端部に接続されている。また、後側押出成形部８は、フレーム２２０の縦辺部２２３に沿って上下方向に延びており、後側押出成形部８の上側部分は、後側型成形部７の下側部分に接続されている。上辺シール部３及び後側押出成形部８をそれぞれ成形した後、後側型成形部７を成形するための金型に上辺シール部３及び後側押出成形部８を保持してから、後側型成形部７の材料を金型内に射出して成形することで、上辺シール部３及び後側押出成形部８と、後側型成形部７とを一体成形することができる。

また、その後、下側型成形部９を成形するための金型に後側押出成形部８を保持してから、下後側型成形部９の材料を金型内に射出して成形することで、後側押出成形部８と、後側型成形部９とを一体成形することができる。

ここで、それぞれ、上辺シール部３と後側型成形部７との境界線を符号Ｌ１で示し、後側型成形部７と後側押出成形部８との境界線を符号Ｌ２で示し、後側押出成形部８と下後側型成形部９との境界線を符号Ｌ３で示す。

図８は、上辺シール部３の断面及び取付構造を示す図である。上辺シール部３は、フレーム２２０の上辺部２２２に取り付けられる取付基部３０を有している。取付基部３０は、上辺シール材取付板部２２５ａに沿って前後方向に延びる板状をなしており、この上辺シール材取付板部２２５ａに対して図示しないクリップ等で固定されている。取付基部３０の車室外側には上方へ延びるとともに前後方向にも延びる外側壁部３１が形成され、また、取付基部３０の車室内側には上方かつ車室外側へ延びるとともに前後方向にも延びる内側壁部３２が形成されている。外側壁部３１の上端部と内側壁部３２の上端部とが連続している。さらに、上辺シール部３には、外側壁部３１の下端部近傍から内側壁部３２の上下方向中間部まで傾斜して延びるとともに前後方向にも延びる傾斜壁部３３が設けられている。取付基部３０、外側壁部３１、内側壁部３２及び傾斜壁部３３によって前後方向に延びる２つの押出成形中空部Ｒ１、Ｒ２が形成されている。

外側壁部３１の上端部には、背面シールリップ３４が車室外側へ向けて斜め上へ突出するように設けられている。背面シールリップ３４は、上辺シール部３を上辺シール材取付板部２２５ａに取り付けた状態でアウタパネル２２４の屈曲部２２４ａに対して内方から弾接する。

上辺シール部３には、車室外側に配置される押出部外側シールリップ３５と、押出部外側シールリップ３５から車室内側に離れて配置される押出部内側シールリップ３６とが設けられている。押出部外側シールリップ３５は、外側壁部３１と内側壁部３２の上端部近傍から上方へ突出するとともに前後方向に延びており、フロントドア２００の閉時に車体１０１の一部であるルーフ部１２０に弾接する。フロントドア２００が開いているときには、仮想線で示すように上方へ延びる形状になる一方、フロントドア２００の閉時にルーフ部１２０に弾接すると、当該ルーフ部１２０における車室内外方向に延びる外側接触面１２０ａによって下方へ押されて弾性変形し、下方へ撓んだ形状になる。

押出部内側シールリップ３６は、内側壁部３２の上下方向中間部から上方へ突出するとともに前後方向に延びており、フロントドア２００の閉時に車体１０１の一部であるルーフ部１２０に弾接する。フロントドア２００が開いているときには、仮想線で示すように車室内側へ向けて延びる形状になる一方、フロントドア２００の閉時にルーフ部１２０に弾接すると、当該ルーフ部１２０における上下方向に延びる内側接触面１２０ｂによって車室外方へ押されて弾性変形した形状になる。

押出部外側シールリップ３５と押出部内側シールリップ３６との間には、導水溝Ｓが形成されている。押出部外側シールリップ３５及び押出部内側シールリップ３６が前後方向に延びていることから、導水溝Ｓも前後方向に長い溝で構成される。フロントドア２００の閉時には押出部外側シールリップ３５がルーフ部１２０に弾接しているが、外部の水が押出部外側シールリップ３５とルーフ部１２０の外側接触面１２０ａとの間から浸入するおそれがある。つまり、フロントドア２００の上端部とルーフ部１２０との間から水が浸入すると、導水溝Ｓに流れ込むことになり、この導水溝Ｓに流れ込んだ水は、前後方向に流通可能になる。

図９は、後側押出成形部８の断面及び取付構造を示す図である。後側押出成形部８は、フレーム２２０の縦辺部２２３に取り付けられる取付板部８０を有している。取付板部８０は、縦辺シール材取付板部２２５ｃに沿って上下方向に延びるとともに車室内外方向に延びる板状をなしており、この縦辺シール材取付板部２２５ｃに対して図示しないクリップ等で固定されている。後側押出成形部８は、取付板部８０の車室外側の縁部から車室内側の縁部まで延びかつ後側へ膨出するように形成された周壁部８１を有している。周壁部８１は、フロントドア２００の閉時に車体１０１の一部であるセンターピラー１１１に弾接し、これにより少しだけ凹んだ形状になる。

後側押出成形部８の内部には、取付板部８０と周壁部８１とで区画された中空部Ｒ３（詳細は後述する）が設けられている。自動車ドア用シール材１をフロントドア２００に取り付けた状態にすると、図３に示すように後側押出成形部８の下部がドアラッチ装置２１３よりも下まで延びるように当該後側押出成形部８の長さが設定されている。後側押出成形部８の下部には、中空部Ｒ３の下端部に連通する排水口８２が形成されており、この排水口８２は下方へ向けて開口している。

図７に示すように、後側型成形部７の車室外側には、型成形部外側シールリップ７０が上方へ突出するともに前後方向に延びるように形成されている。型成形部外側シールリップ７０の前端部は、上辺シール部３の押出部外側シールリップ３５の後端部と連続している。型成形部外側シールリップ７０は、フロントドア２００の閉時に車体１０１の一部であるルーフ部１２０に弾接する。

後側型成形部７の車室内側には上下方向に延びる筒部７０ａが設けられている。筒部７０ａの下端部は、後側押出成形部８の取付板部８０及び周壁部８１の上端部と連続している。これにより、筒部７０ａの内部空間Ｒ４と、後側押出成形部８の中空部Ｒ３とが連通して、縦辺シール部４の内部に、上下方向に延びる１つの排水路Ｒ５が構成されている。排水路Ｒ５の下端部は排水口８２に連通し、排水路Ｒ５の上端部は図７に示す水流入口７１に連通している。したがって、排水路Ｒ５は、水流入口７１から排水口８２まで連続して延びることになる。

すなわち、後側型成形部７の上部には、水流入口７１が形成されており、この水流入口７１は導水溝Ｓの前後方向一方の端部である後端部に連通している。水流入口７１は上方へ開口するとともに、前後方向に長く形成されている。水流入口７１は、型成形部外側シールリップ７０の下端部近傍において当該型成形部外側シールリップ７０よりも車室内側に位置している。水流入口７１の前方に導水溝Ｓが位置しているので、導水溝Ｓ内の水が後側へ流れると、水流入口７１の前部から当該水流入口７１に流入することになる。

水流入口７１の車室内側の縁部７１ａ及び車室外側の縁部７１ｂは共に前後方向に延びている。水流入口７１の車室内側の縁部７１ａには、上方へ延びるとともに前後方向に延びる内側板部７２が形成されている。また、内側板部７２の前端部は、上辺シール部３の押出部内側シールリップ３６の後端部と連続している。したがって、導水溝Ｓ内の水が水流入口７１の車室内側の縁部７１ａを超えることなく、内側板部７２によって水流入口７１内へ導くことができる。

内側板部２７における車室内面には突条部７２ａが設けられている。突条部７２ａは、内側板部２７の車室内面から車室内側へ向けて突出し、押出部内側シールリップ３６側から後方へ連続して延びている。突条部７２ａの前端部は、押出部内側シールリップ３６の上端部と連続している。突条部７２ａは、後側へ行くほど下に位置するように下降傾斜しながら筒部７０ａの後端部に達している。図１０に示すように、フロントドア２００の閉時には、内側板部７２及び突条部７２ａが車体１０１の一部であるセンターピラー１１１に弾接する。

図４に示すように、後側型成形部７には、後方に延出する延出板部７４が設けられている。図１０に示すように、延出板部７４の車室外側の面は、フレーム２２０の縦辺部２２３の車室内側の面に接触している。また、図７に示すように、水流入口７１の車室外側の縁部７１ｂは、延出板部７４から分離して当該延出板部７４の車室内側に配置されている。図１０に示すように、延出板部７４の上下方向中間部には、貫通穴７４ａが形成されている。この貫通穴７４ａは、インナパネル２２５のコーナー部アウタパネルシール材取付穴２２５ｇと一致するようになっている。

延出板部７４の車室内側の面には、縦辺シール部４を構成する材料よりも硬質な材料からなるアウトサート材（硬質板材）５０が重なるように設けられている。アウトサート材５０の材料としては、例えばポリアセタール樹脂等のように後側型成形部７を構成する材料よりも変形しにくい材料を挙げることができる。図１２に示すように、アウトサート材５０は、上下方向に長い本体板部５１と、本体板部５１の上部から前方へ突出する前側突出板部５２と、本体板部５１の後側へ突出する後側突出板部５３とを有している。

本体板部５１の車室外側の面には、ピン部５１ａが形成されている。図１０に示すように、ピン部５１ａは、延出板部７４の貫通穴７４ａに挿通されるとともに、インナパネル２２５のコーナー部アウタパネルシール材取付穴２２５ｇに挿通される。これにより、延出板部７４をアウトサート材５０とフレーム２２０の縦辺部２２３とで挟むことができる。

図６に示すように、後側突出板部５３は、延出板部７４の上部をその後端部から車室外側へまわり込むように形成されている。後側突出板部５３によって延出板部７４の上部を保持することができる。

図７等に示すように、前側突出板部５２は、水流入口７１の車室外側の縁部７１ｂと、延出板部７４との間に配置される。この状態で、前側突出板部５２は、水流入口７１の車室外側の縁部７１ｂよりも上方へ延びている。そして、図１０に示すように、フロントドア２００の閉時には、内側板部７２が右センターピラー１１１に弾接して車室外側へ押されるので、水流入口７１の車室外側の縁部７１ｂが本体板部５１の車室内側の面に確実に接触する。このフロントドア２００の閉時には、水流入口７１の車室内側の縁部７１ａと車室外側の縁部７１ｂとは車室内外方向に離れており、水流入口７１が潰れてしまうことはない。

図１１に示すように、後側型成形部７の上部は、型成形中空部Ｒ７と上側中芯抜き穴７７とを有している。型成形中空部Ｒ７については図４にも示している。型成形中空部Ｒ７は、上辺シール部３の押出成形中空部Ｒ１、Ｒ２の後端部に連通している。上側中芯抜き穴７７は、型成形中空部Ｒ７を成形した中芯（図示せず）を抜くための穴であり、後側型成形部７の下方へ向けて開口している。型成形中空部Ｒ７を形成することで、後側型成形部７の上部の剛性と上辺シール部３の剛性との差を小さくすることができる。後側型成形部７に型成形中空部Ｒ７を成形する際には上記中芯が必要になる。型成形中空部Ｒ７を成形した後、中芯を抜くことで上側中芯抜き穴７７が下方に向けて開口することになる。ところが、後側型成形部７は排水路Ｒ５を有しているので、上側中芯抜き穴７７が開口したままであると、排水路Ｒ５内の水が上側中芯抜き穴７７から漏れ出すおそれがある。

そこで、後側型成形部７は、型成形中空部Ｒ７と排水路Ｒ５とを区画する区画壁部７８を有している。この区画壁部７８は図４にも示している。型成形中空部Ｒ７は、排水路Ｒ５の上部の前方に位置しており、したがって、区画壁部７８は、排水路Ｒ５の上部に沿って上下方向かつ車室内外方向に延びている。これにより、排水路Ｒ５の水が型成形中空部Ｒ７を介して上側中芯抜き穴７７から外部に漏れ出すことはない。

後側型成形部７の下部には、下側中芯抜き穴７９が形成されている。上述したように、後側型成形部７の筒部７０ａを型成形する場合には、上記型成形中空部Ｒ７の成形の場合と同様に中芯（図示せず）が必要になる。筒部７０ａの内面を成形した中芯を抜くことで下側中芯抜き穴７９が筒部７０ａの外面に前方へ向けて開口することになる。この実施形態では、下側中芯抜き穴７９は上下方向に長いスリット状に形成されているが、これに限られるものではない。また、この下側中芯抜き穴７９は、筒部７０ａの車室内側から車室外側に離れて配置されている。

すなわち、図６に示すように、フレーム２２０の縦辺部２２３に取り付けられた縦辺シール部４を後側から見ると、縦辺シール部４は、上側へ行くほど車室内側に位置するように傾斜するとともに緩やかに湾曲している。これは、フレーム２２０の縦辺部２２３が上側へ行くほど車室内側に位置するように形成されていることに起因している。したがって、縦辺シール部４内の排水路Ｒ５も同方向に傾斜ないし湾曲することになる。また、排水路Ｒ５に流入する水の量は、押出部外側シールリップ３５でシールされた状態で流入する量であることから、それほど多くはない。このため、排水路Ｒ５内の水は、当該排水路Ｒ５の車室内外方向の中心部よりも車室内側を流れるようになる。下側中芯抜き穴７９が筒部７０ａの車室内側から車室外側に離れて配置されているので、当該下側中芯抜き穴７９は、排水路Ｒ５における水が殆ど流通しない箇所に開口することになる。よって、下側中芯抜き穴７９を完全に塞がなくても、排水路Ｒ５を流通する水が下側中芯抜き穴７９から漏れることは殆ど無い。

（実施形態の作用効果）
以上説明したように、この実施形態によれば、図８に示すように、フロントドア２００を閉じると、上辺シール部３の押出部外側シールリップ３５と押出部内側シールリップ３６とがルーフ部１２０に弾接する。このとき、押出部外側シールリップ３５と押出部内側シールリップ３６とは車室内外方向に互いに間隔をあけて配置されていて撓み変形し易くなっているので、中空構造のシール材を弾接させる場合に比べてフロントドア２００を閉じる瞬間に当該フロントドア２００に作用する反力が小さくなる。よって、ドア閉じ性が良好になる。

また、フロントドア２００を閉じると、上辺シール部３の押出部外側シールリップ３５と押出部内側シールリップ３６とがルーフ部１２０に弾接しているが、図７に矢印Ｗ１で示すように、押出部外側シールリップ３５とルーフ部１２０との間から水が浸入することがある。浸入した水は、押出部外側シールリップ３５と押出部内側シールリップ３６との間の導水溝Ｓに流入する。導水溝Ｓに流入した水は、矢印Ｗ２で示すように当該導水溝Ｓを後方へ流れる。導水溝Ｓを後方へ流れた水は、矢印Ｗ３で示すように縦辺シール部４の上部に形成されている水流入口７１から当該縦辺シール部４の内部に形成されている排水路Ｒ５に流入する。排水路Ｒ５に流入した水は、図３と図１３及び図１４に矢印Ｗ４で示すように、ドアラッチ装置２１３よりも下に位置する排水口８２から排水されるので、ドアラッチ装置２１３にかからなくなる。

また、上辺シール部３と縦辺シール部４とが一体成形されているので、導水溝Ｓから排水路Ｒ５へ流れる水が途中で漏れることはなく、このことによっても水がドアラッチ装置２１３にかかるのを抑制することができる。

また、図８・図７にて図示して説明したように、浸入した水が矢印Ｗ１→Ｗ２→Ｗ３→Ｗ４のように排水されるため、図３に示すような、後側型成形部７から落下する水Ｗ０を少なくする事ができ、リヤドアヒンジ装置３１１及びリヤドアチェッカー装置３１５が直接被水することを防止できる。

また、図１３及び図１４に示すように、排水口８２を、リヤドアヒンジ装置３１１及びリヤドアチェッカー装置３１５よりも前側に配置したので、リヤドアヒンジ装置３１１及びリヤドアチェッカー装置３１５がより一層被水し難くすることができる。

また、図７に示すように、上記水流入口７１が前後方向に長いので開口面積が広くなり、水が水流入口７１に流入し易くなる。この場合に、水流入口７１の車室内側の縁部７１ａに設けた内側板部７２を押出部内側シールリップ３６に連続させたので、押出部外側シールリップ３５と押出部内側シールリップ３６との間の導水溝Ｓを流れた水が車室内側へ向けて漏れにくくなる。

また、フロントドア２００を閉じているときに、矢印Ｗ５で示すように、水が内側板部７２の上端部と右センターピラー１１１との間から内側板部７２の車室内側へ流れることが考えられる。この内側板部７２の車室内側へ流れた水は、矢印Ｗ６で示すように突条部７２ａによって後側へ向けて排水することができる。

また、フロントドア２００を閉じているときに、矢印Ｗ７で示すように、水がアウトサート材５０の上端部から当該アウトサート材５０の前側突出板部５２の車室内側の面を伝って流れる場合が想定される。この場合に、アウトサート材５０の前側突出板部５２が水流入口７１の車室外側の縁部７１ｂよりも上方へ延びているので、前側突出板部５２を伝う水が重力によって水流入口７１へ自然に流入し、排水路Ｒ５によって排水される。

上述の実施形態はあらゆる点で単なる例示に過ぎず、限定的に解釈してはならない。さらに、特許請求の範囲の均等範囲に属する変形や変更は、全て本発明の範囲内のものである。

以上説明したように、本発明に係る自動車ドア用シール材は、フロントドアやリヤドアに用いることができる。

１ 自動車ドア用シール材
３ 上辺シール部（押出成形部）
４ 縦辺シール部
７ 後側型成形部
３０ 取付基部
３５ 押出部外側シールリップ
３６ 押出部内側シールリップ
５０ アウトサート材（硬質板材）
７１ 水流入口
７１ａ 水流入口の車室内側の縁部
７１ｂ 水流入口の車室外側の縁部
７２ 内側板部
７２ａ 突条部
７４ 延出板部
７７ 上側中芯抜き穴
７８ 区画壁部
８２ 排水口
１０１ 車体
１０２ フロントドア開口部
２００ フロントドア
２１３ ドアラッチ装置
２２０ フレーム
２２２ 上辺部
２２３ 縦辺部
Ｒ１、Ｒ２ 押出成形中空部
Ｒ５ 排水路
Ｒ７ 型成形中空部
Ｓ 導水溝

Claims (6)

1. 自動車の車体の側部に形成されたドア開口部を開閉するドアに取り付けられ、前記ドア開口部と前記ドアとの間をシールする自動車ドア用シール材において、
   前記自動車ドア用シール材は、前記ドアが有するフレームの上辺部に取り付けられ、当該上辺部に沿って車両前後方向に延びる上辺シール部と、当該上辺シール部の車両前後方向一方の端部に一体成形され、前記フレームの縦辺部に沿って下方へ延びる縦辺シール部とを備え、
   前記上辺シール部には、前記上辺部に取り付けられる取付基部と、車室外側に配置されて車両前後方向に延び、前記ドアの閉時に前記車体に弾接する外側シールリップと、当該外側シールリップから車室内側に離れて配置されて車両前後方向に延び、前記ドアの閉時に前記車体に弾接する内側シールリップとが設けられ、
   前記外側シールリップと前記内側シールリップとの間には、前記外側シールリップと前記車体との間から浸入した水が車両前後方向に流通可能な導水溝が形成され、
   前記縦辺シール部の上部は、前記導水溝における車両前後方向一方の端部に連通する水流入口を有し、
   前記水流入口は、車両前後方向に長く形成され、
   前記縦辺シール部の下部は、前記ドアを開閉するドア開閉装置よりも下まで延びるとともに、排水口を有し、
   前記縦辺シール部の内部には、前記水流入口から前記排水口まで延びる排水路が形成され、
   前記水流入口の車室内側の縁部には、上方へ延びるとともに車両前後方向に延び、前記内側シールリップに連続する内側板部が設けられていることを特徴とする自動車ドア用シール材。
2. 請求項１に記載の自動車ドア用シール材において、
   前記ドアはフロントドアであり、
   前記排水口は、前記フロントドアの後側で、かつ、リヤドアヒンジ装置及びリヤドアドアチェッカー装置よりも前側に位置していることを特徴とする自動車ドア用シール材。
3. 請求項１に記載の自動車ドア用シール材において、
   前記内側板部における車室内面には、車室内側へ向けて突出し、前記ドアの閉時に車体に弾接する突条部が、前記内側シールリップ側から車両前後方向一方へ向けて連続して延びていることを特徴とする自動車ドア用シール材。
4. 請求項１から３のいずれか１つに記載の自動車ドア用シール材において、
   前記縦辺シール部の上部には、車両前後方向一方に延出する延出板部が設けられ、
   前記延出板部の車室内面には、前記縦辺シール部を構成する材料よりも硬質な材料からなる硬質板材が重なるように設けられ、
   前記硬質板材は、前記水流入口の車室外側の縁部よりも上方へ延びていることを特徴とする自動車ドア用シール材。
5. 請求項４に記載の自動車ドア用シール材において、
   前記水流入口の車室外側の縁部は、前記延出板部から分離して前記延出板部の車室内側に配置されており、
   前記水流入口の車室外側の縁部と、前記延出板部との間に前記硬質板材の一部が配置され、
   前記ドアの閉時に、前記水流入口の車室外側の縁部が前記硬質板材の車室内側の面に接触することを特徴とする自動車ドア用シール材。
6. 請求項１から５のいずれか１つに記載の自動車ドア用シール材において、
   前記上辺シール部は、押出成形された押出成形部であり、車両前後方向に延びる押出成形中空部を有するように形成され、
   前記縦辺シール部は、前記上辺シール部の端部に一体成形された型成形部を有し、前記水流入口及び前記排水路の上側部分は、前記型成形部に形成されており、
   前記型成形部は、前記押出成形中空部に連通する型成形中空部と、前記型成形中空部を成形した中芯を抜くための上側中芯抜き穴と、前記型成形中空部と前記排水路とを区画する区画壁部とを有していることを特徴とする自動車ドア用シール材。

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