JP5437433B2 - 自動車用ドアのシール構造 - Google Patents

Description

本発明は、サイドドアのドア開口部の上方に、側端側が上下方向に開閉するルーフドアのルーフ開口部が連設されてなる自動車用ドアのシール構造に関するものである。

花嫁タクシーあるいはブライダルタクシーと呼称され、花嫁さんの角隠しが天井に当たらないように、後部側座席のサイドドアのドア開口部の上方に、自動車の中心寄りに設けられたヒンジ機構を介して側端側が上下方向に開閉するルーフドア（ルーフハッチ）のルーフ開口部を連設して乗降用開口部を拡大した自動車が知られている。
また、後部座席側に限らず、前部座席側においても乗降用開口部を拡大して乗降時の便宜を図るようにしたものもある（例えば、特許文献１，２）。

特開昭６２−９１３１６号公報 特開昭６３−１７６７２１号公報

しかしながら、花嫁タクシー（ブライダルタクシー）あるいは特許文献１に記載されたような自動車は、サイドドアがサッシュ付きでそのドアが開かれた後にルーフドアが手動的あるいは自動的に開けられるようになっているので、通常、サイドドアが閉じられた状態でルーフドアだけを開くことはできない。
これは、サイドドアの周縁に設けられたウェザーストリップに形成されたシール部品の構成上、サイドドアとルーフドアの開閉機構は必ず開閉順序の制約を受けるためである。

例えば、図１３に示すように、ドアサッシュ２が設けられたサイドドア１だけが左右方向（車幅方向）に開閉するセダン系の車両の場合、ドアサッシュ２に取付けられたウェザーストリップ１０のシール部、つまりサイドドア１の閉時にボディパネル３に弾接するウェザーストリップ１０の中空シール部１２とシールリップ部１３の断面形状については、サイドドア１の進入軌跡Ｘを考慮して決定していたが、ルーフドアが開閉するタイプの車両ではルーフドアの進入軌跡Ｙ（図１５を参照）についても考慮する必要がある。
すなわち、サイドドア１の閉時には、図１４に示すように、ウェザーストリップ１０の取付基部１１の車内側に一体成形された中空シール部１２は、ボディパネル３の車内側面に形成された凸部３ａに弾接するように位置決めされるとともにその断面形状が設定され、また取付基部１１の車外側に一体成形された断面略舌状のシールリップ部１３は、その背面側の面（ボディパネル３側の面）がボディパネル３の車外側面に弾接してシールリップ部１３の先端が車外側に向けて湾曲するように位置決めされるとともにその断面形状が設定されている。

これに対して、図１３で示したボディパネル３が、仮にルーフドアのように上下に開閉し上方から、閉じられた状態のサイドドア１に取付けられたウェザーストリップ１０に弾接したとすると、図１５に示すように、中空シール部１２をボディパネル３の車内側面に形成された凸部３ａで上方から抑え込むので、中空シール部１２の断面における撓み形状は、図１４で示したようにサイドドア１をボディパネル３に弾接させるときの断面撓み形状とは異なるものとなり、その結果、シール性が安定しないという問題があった。
また、シールリップ部１３の先端の延びる方向，シールリップ部１３が弾接するボディパネル３の車外側面の延びる方向，及びボディパネル３をルーフドアに見立てた場合のボディパネル３の上方からの進入方向の関係によっては、図１５に示すように、シールリップ部１３の先端を車内側に巻き込んで反転させ、シール機能を低下させるといった問題もあった。
そのため、サイドドア１に設けられたウェザーストリップ１０を、車幅方向に開閉するサイドドア１と上下方向に開閉するルーフドアの間にそのまま適用するだけでは十分なシール性を確保することができなかった。
さらに、サイドドア１及びルーフドアを閉じた時の閉鎖位置におけるバラツキを考慮すると十分なシール性を確保することは益々困難であった。

また、特許文献２に記載された自動車は、サッシュレス構造のサイドドアで、サイドガラスをルーフドア（ルーフハッチ）の側縁に配設されたウェザーストリップに直接弾接させるタイプのシール構造であるため、乗員の頭部付近のドアの剛性を確保するのが難しいといった問題がある。
その上、ウェザーストリップに弾接するサイドガラスのウェザーストリップ側の倒し込み量は通常大きいので、サイドガラスを上昇した状態（閉じた状態）でサイドドアを閉じた後にルーフドア（ルーフハッチ）を閉じるとサイドガラスと干渉してウェザーストリップに形成されたシール部を巻き込む危険性が高い。
そしてシール部を巻き込んでしまうと予め想定されたシール機能が十分得られないので、ルーフドア（ルーフハッチ）側を先に閉めなければならなかった。

このように、従来、サイドドアとルーフドア（ルーフハッチ）間のシール性を十分確保した状態で、いずれか一方のドア、例えばルーフドアを先閉めあるいは後閉めできるようにした自動車用ドアのシール構造は存在しなかった。なお、特許文献１には、サイドドアとルーフドア間をシールする構造は一切記載されていない。また、特許文献２は、車体ルーフの両側部分を着脱可能なルーフハッチとしたＴバールーフ車などの排水構造に関する発明であるので、ドアの先閉め又は後閉めに関する記載はない。

そこで、本発明の目的とするところは、ドアの剛性の確保を容易にした上で、車幅方向開閉式サイドドアと上下開閉式ルーフドア間のシール性を安定化する自動車用ドアのシール構造を提供することにある。

上記の目的を達成するために、請求項１に係る自動車用ドアのシール構造の発明は、車幅方向に開閉するサイドドア（２１）のドア開口部の上方に、自動車の車幅方向の中心寄りに設けられたヒンジ機構（２４）を介して車幅方向の側端側が上下方向に開閉するルーフドア（２３）のルーフ開口部が連設された自動車において、
フロントピラー（５）からヘッダ部（６）にかかる部位を含む、前記ドア開口部の周縁及び前記ルーフ開口部の周縁に沿って連続して設けられ、前記サイドドア（２１）とルーフドア（２３）の閉時には前記サイドドア（２１）及び前記ルーフドア（２３）に弾接するボディ側ウェザーストリップ（４０）と、
前記ヘッダ部（６）の後端に形成された立設面（６ａ）の外側に取付けられ車幅方向に延びる取付基部（７１）と、前記取付基部（７１）の外側端部から自動車の後方に延び下端（７２ａ）が前記ボディ側ウェザーストリップ（４０）に連結されたヒレ状薄肉の立設片（７２）からなる型成形品で、前記立設片（７２）の車内側面と前記取付基部（７１）で囲まれたコーナー部に形成された凹部（７３）で前記ルーフドア（２３）の閉時にルーフドア（２３）の前端コーナー部（２３Ｓ）を受けて前記ルーフドア（２３）を位置規制する支持部材（７０）を備えたもので、
前記サイドドア（２１）及びルーフドア（２３）のそれぞれを先閉めあるいは後閉めできるようにし、前記サイドドア（２１）に取付けられ、前記サイドドア（２１）とルーフドア（２３）の閉時に前記ルーフドア（２３）に弾接して両ドア（２１，２３）間をシールするドアウェザーストリップ（３０）を備え、
前記ドアウェザーストリップ（３０）は、前記ルーフドア（２３）の側端側および前記立設片（７２）の車外側面に連続して弾接することを特徴とする。

また、請求項２に係る発明は、車幅方向に開閉するサイドドア（２１）のドア開口部の上方に、自動車の車幅方向の中心寄りに設けられたヒンジ機構（２４）を介して車幅方向の側端側が上下方向に開閉するルーフドア（２３）のルーフ開口部が連設された自動車において、
フロントピラー（５）からヘッダ部（６）にかかる部位を含む、前記ドア開口部の周縁及び前記ルーフ開口部の周縁に沿って連続して設けられ、前記サイドドア（２１）とルーフドア（２３）の閉時には前記サイドドア（２１）及び前記ルーフドア（２３）に弾接するボディ側ウェザーストリップ（４０）と、
前記ヘッダ部（６）の後端に形成された立設面（６ａ）の外側に取付けられ車幅方向に延びる取付基部（７１）と、前記取付基部（７１）の外側端部から自動車の後方に延び下端（７２ａ）が前記ボディ側ウェザーストリップ（４０）に連結されたヒレ状薄肉の立設片（７２）からなる型成形品で、前記立設片（７２）の車内側面と前記取付基部（７１）で囲まれたコーナー部に形成された凹部（７３）で前記ルーフドア（２３）の閉時にルーフドア（２３）の前端コーナー部（２３Ｓ）を受けて前記ルーフドア（２３）を位置規制する支持部材（７０）を備えたもので、
前記支持部材（７０）の立設片（７２）には板状の芯材（７５）が埋設されていることを特徴とする。

また、請求項３に係る発明は、車幅方向に開閉するサイドドア（２１）のドア開口部の上方に、自動車の車幅方向の中心寄りに設けられたヒンジ機構（２４）を介して車幅方向の側端側が上下方向に開閉するルーフドア（２３）のルーフ開口部が連設された自動車において、
フロントピラー（５）からヘッダ部（６）にかかる部位を含む、前記ドア開口部の周縁及び前記ルーフ開口部の周縁に沿って連続して設けられ、前記サイドドア（２１）とルーフドア（２３）の閉時には前記サイドドア（２１）及び前記ルーフドア（２３）に弾接するボディ側ウェザーストリップ（４０）と、
前記ヘッダ部（６）の後端に形成された立設面（６ａ）の外側に取付けられ車幅方向に延びる取付基部（７１）と、前記取付基部（７１）の外側端部から自動車の後方に延び下端（７２ａ）が前記ボディ側ウェザーストリップ（４０）に連結されたヒレ状薄肉の立設片（７２）からなる型成形品で、前記立設片（７２）の車内側面と前記取付基部（７１）で囲まれたコーナー部に形成された凹部（７３）で前記ルーフドア（２３）の閉時にルーフドア（２３）の前端コーナー部（２３Ｓ）を受けて前記ルーフドア（２３）を位置規制する支持部材（７０）を備えたもので、
前記支持部材（７０）の取付基部（７１）が取付けられる前記ヘッダ部（６）の立設面（６ａ）の部位には前後方向に段差部（６ｂ）が形成され、前記支持部材（７０）の取付基部（７１）を取付けたときに前記ヘッダ部（６）の立設面（６ａ）と面一にしたことを特徴とする。

また、請求項４に係る発明は、車幅方向に開閉するサイドドア（２１）のドア開口部の上方に、自動車の車幅方向の中心寄りに設けられたヒンジ機構（２４）を介して車幅方向の側端側が上下方向に開閉するルーフドア（２３）のルーフ開口部が連設された自動車において、
フロントピラー（５）からヘッダ部（６）にかかる部位を含む、前記ドア開口部の周縁及び前記ルーフ開口部の周縁に沿って連続して設けられ、前記サイドドア（２１）とルーフドア（２３）の閉時には前記サイドドア（２１）及び前記ルーフドア（２３）に弾接するボディ側ウェザーストリップ（４０）と、
前記ヘッダ部（６）の後端に形成された立設面（６ａ）の外側に取付けられ車幅方向に延びる取付基部（７１）と、前記取付基部（７１）の外側端部から自動車の後方に延び下端（７２ａ）が前記ボディ側ウェザーストリップ（４０）に連結されたヒレ状薄肉の立設片（７２）からなる型成形品で、前記立設片（７２）の車内側面と前記取付基部（７１）で囲まれたコーナー部に形成された凹部（７３）で前記ルーフドア（２３）の閉時にルーフドア（２３）の前端コーナー部（２３Ｓ）を受けて前記ルーフドア（２３）を位置規制する支持部材（７０）を備えたもので、
前記ルーフドア（２３）の前端には前記ヘッダ部（６）との間をシールする見切りシール（５０）が取付けられ、前記ルーフドア（２３）の閉時には、前記見切りシール（５０）の端末型成形部（５０ａ）が前記支持部材（７０）の取付基部（７１）に弾接することを特徴とする。

本発明において、前方又は後方とは車両の前後方向を規準とした向きであり、車幅方向とは前後方向に直交する方向を示している。また、上下も車両の上下方向を示している。

なお、括弧内の記号は、図面および後述する発明を実施するための形態に記載された対応要素または対応事項を示す。

本発明の自動車用ドアのシール構造によれば、ヘッダ部の後端に形成された立設面の外側には、車幅方向に延びる取付基部と後方に延びるヒレ状薄肉の立設片を備え、しかも型成形されることにより剛性を高めた支持部材が設けられ、立設片の車内側面と取付基部で囲まれたコーナー部に形成された凹部でルーフドアの閉時にそのルーフドアの前側コーナー部を受けてルーフドアを位置規制するようにしたので、ルーフドアを閉じた時の閉鎖位置において多少のバラツキがあったとしてもルーフドアは予め定められた一定の位置に規制される。

また本発明によれば、サイドドアに取付けられたドアウェザーストリップも、支持部材の立設片の車外側面に弾接するのでドアウェザーストリップの位置も規制される。
また、ドアウェザーストリップはサイドドアのドアサッシュで支持され、ルーフドアにおいて特にシール部品が設けられていない側端部に直接弾接するものであるので、従来例で示したように、サイドガラスがルーフドアの側端部に設けられたウェザーストリップ側に倒し込まれてルーフドアと干渉したり、ドアウェザーストリップのシール部品が巻き込まれシール性を悪化することも防止される。

よって、サイドドアが先閉めされた後にルーフドアが後閉めされるときには、ルーフドアがサイドドアのドアサッシュに取付けられたドアウェザーストリップに、他の部分に触れることなく直接当接するように設定し、逆にルーフドアが先閉めされた後にサイドドアが後閉めされるときには、サイドドアのドアサッシュに取付けられたドアウェザーストリップがルーフドアに、他の部分に触れることなく直接当接するように設定することで、サイドドアとルーフドア間のシール性を十分確保した状態で、サイドドアとルーフドアの開閉順序を問わない、従来、存在しない自動車用ドアが提供される。

その上、乗員の頭部付近に位置するものは、従来例で示したように、サイドドアのサイドガラスではなくドアウェザーストリップが取付けられたドアサッシュが位置するのでドアの剛性の確保が容易になる。

また本発明によれば、支持部材の立設片には板状の芯材が埋設されているので、剛性が向上し、ルーフドア及びサイドドアを一層安定した状態で位置規制することができる。

また本発明によれば、支持部材の取付基部が取付けられるヘッダ部の立設面の部位に段差部を形成し、支持部材の取付基部を取付けたときにその取付基部をヘッダ部の立設面と面一にしたので、ルーフドアの閉時にルーフドアをヘッダ部に近接して配置することができ、ルーフドアとヘッダ部の見切り間隔を最小限に抑えることができる。

また本発明によれば、ルーフドアの前端にはヘッダ部との間をシールする見切りシールが取付けられ、ルーフドアの閉時には、見切りシールの端末型成形部を支持部材の取付基部に弾接するようにしたので、ルーフドアとヘッダ部間のシール性が向上する。

本発明の実施形態に係る自動車用ドアのシール構造が適用された自動車の外観斜視図である。 図１に示した自動車用ドアのシール構造で、サイドドア及びルーフドアが閉じられた状態を示す斜視図である。 図１に示した自動車用ドアのシール構造で、ボディ側におけるサイドドアの開口部及びルーフドアの開口部を示す斜視図である。 図２のＡ−Ａ線拡大断面図である。 図２のＢ−Ｂ線拡大断面図である。 図３に示す要部１００の拡大斜視図である。 図３に示す要部１００を図６とは別の角度からみた拡大斜視図である。 ルーフドアが閉じられた状態における、図３に示す要部１００の拡大斜視図である。 図８のＣ−Ｃ線拡大断面図である。 図６に示す支持部材が取付けられる部位を示す拡大斜視図である。 図１に示すルーフドアの変形例を示す、図２のＡ−Ａ線拡大断面図である。 図１に示すルーフドアの別の変形例を示す、図２のＡ−Ａ線拡大断面図である。 従来例に係る自動車用ドアのシール構造を示す断面図である。 図１３に示したサイドドアが閉じられボディに弾接した状態を示す断面図である。 図１３に示したサイドドアに取付けられた中空シール部とボディとの弾接時の関係を示す断面図である。

図１乃至図１０を参照して、本発明の実施形態に係る自動車用ドアのシール構造について説明する。図１及び図２は、本発明の実施形態に係る自動車用ドアのシール構造が適用された自動車の外観を示すもので、サイドドア及びルーフドアが開けられた状態を図１に、閉じられた状態を示す図２に示している。なお、図３はボディ側におけるドア開口部を示すものであるがルーフドアについては図面を省略している。
本発明の実施形態に係る自動車用ドアのシール構造は、図１に示すように、車幅方向に図示しない前方に設けられたヒンジ機構で開閉するサッシュ付きサイドドア２１のドア開口部の上方に、自動車の車幅方向の中心寄りに設けられたヒンジ機構２４を介して車幅方向の側端側が上下方向に開閉するルーフドア２３のルーフ開口部が連設されることにより乗車用開口が拡大された自動車に適用されるものである。

ボディパネル３側におけるサイドドア２１のドア開口部の周縁及びルーフドア２３のルーフ開口部の周縁には、図１に示すように、ボディ側ウェザーストリップ４０が連続して設けられている。
車両のベルトラインより上においては、図２乃至図４に示すように、ボディ側ウェザーストリップ４０は、取付基部４１とそれに一体成形された中空シール部４２からなり、フロントピラー５の下側からヘッダ部６の後端下側、そしてルーフドア２３に対するボディ３側のルーフドア２３の開口部（ルーフ開口部）の下側からサイドドア２１の開口部の後側の車内側に沿って連続して設けられている。取付基部４１は、パネルのフランジに回り込み嵌合するグリップ形状であるが、場合によってはグリップ部を設けることなく中空シール部４２のパネルとの接触面に接着性テープを介在させて固着するようにしてもよい。そして、サイドドア２１の閉時には、ボディ側ウェザーストリップ４０の中空シール部４２がサイドドア２１のドアサッシュ２２の車内側（袋状に閉塞された部位２２ａ（図５，図９））に弾接し、ルーフドア２３の閉時には、同じく中空シール部４２がルーフドア２３の下側に設けられた段差部２３ｃの角部２３ｄ（図４）に弾接する（なお、ベルトラインとはサイドドアのガラスとパネルの境のラインである）。
なお、ボディ側ウェザーストリップ４０は、図３に示すように、サイドドア２１の閉時にサイドドア２１のドアサッシュ２２の上部前側コーナー部が弾接するフロントピラー５からヘッダ部６の後端に湾曲するコーナー部の部位４０ａでは、サイドドア２１が弾接するボディ側ウェザーストリップ４０の押出成形部とルーフドア２３が弾接するボディ側ウェザーストリップ４０の押出成形部が型成形接続されている。また、サイドドア２１のドアサッシュ２２の上部後側コーナー部が弾接する部位４０ｂでも型成形接続されている。

またサイドドア２１の車内側には、図１，図２及び図５で示すように、ドアウェザーストリップ３０が取付けられている。
ドアウェザーストリップ３０は、主に取付基部３１と、取付基部３１の車内側に一体成形された中空シール部３２と、取付基部３１の車外側に一体成形されたシールリップ部３３といったシール部品を有している。

取付基部３１は、サイドドア２１のドアサッシュ２２ではドアサッシュ２２の外周上端部でドアサッシュ２２の延びる方向に沿って取付けられている。
また中空シール部３２は、取付基部３１の車内側から上方、すなわちルーフドア２３側に向けて膨出湾曲するように設けられ、両ドア２１，２３の閉時にはルーフドア２３の側端部における車内側面２３Ｘに弾接して両ドア２１，２３間をシールする。
またシールリップ部３３は断面略舌状で、取付基部３１の車外側から上方に向けて突出するように設けられ、両ドア２１，２３の閉時にはルーフドア２３の側端部における車外側面２３Ｙに弾接して中空シール部３２とともに両ドア２１，２３間をシールする。さらに、シールリップ部３３の断面形状において、シールリップ部３３の先端３３ａが延びる方向を、シールリップ部３３の付け根部３３ｃから延びる方向に対して車幅方向に車外側に傾け、図５に示すように、両ドア２１，２３の閉時にはルーフドア２３の側端部の車外側面２３Ｙに対してシールリップ部３３の先端３３ａの背面側、すなわちルーフドア２３の側端部の面となるシールリップ部３３の先端３３ａからその先端３３ａの付け根部３３ｂまでの間を弾接させるようにしている。

また、図２に示すように、サイドドア２１の閉時、サイドドア２１の前側では中空シール部３２とシールリップ部３３はフロントピラー５の側面からヘッダ部６の側面６Ｒの上側に弾接して車内外をシールし、サイドドア２１の後側では同じく中空シール部３２とシールリップ部３３はサイドドア２１の開口部の後側の車外側に弾接して車内外をシールする。

ルーフドア２３は車内側から手動的又は自動的に開閉できるようになっていて、図１，図２及び図４に示すように、ルーフドア２３の前端及び後端そしてそれら前端と後端を連結する、ヒンジ機構２４側の側端には略コ字状に連続して延びる見切りシール５０が取付けられている。
見切りシール５０は、図４に示すように、ルーフドア２３の上面周縁から車幅方向に外方に突出したフランジ２３ｅの先端に取付けられた取付基部５１とその取付基部５１に一体成形された中空シール部５２から形成されている。ルーフドア２３の閉時に、見切りシール５０の中空シール部５２は、ルーフドア２３の開口部（ルーフ開口部）の上側に弾接するが、特にルーフドア２３の前端では、ヘッダ部６の後端に形成された立設面６ａに弾接してヘッダ部６との間をシールする。なお、図８に示すように、ヘッダ部６の後端に弾接する見切りシール５０側の端部は型成形され端末型成形部５０ａとされている。

またルーフドア２３の側端部、すなわちドアウェザーストリップ３０に弾接する側には、図５に示すように、車内側に車内側面２３Ｘが、車外側に車外側面２３Ｙが両者間に段差を設けて形成されている。車内側面２３Ｘ及び車外側面２３Ｙはルーフドア２３の閉時にはともに車外側から車内側に向かって延び、車外側面２３Ｙの方が車内側面２３Ｘよりも段差分、相対向するドアウェザーストリップ３０から離間する方向に形成されている。また、車内側面２３Ｘと車外側面２３Ｙの間、より具体的には、車内側面２３Ｘにおける車外側には、両ドア２１，２３の閉時にドアウェザーストリップ３０側（後述のドアサッシュ２２側，中空シール部３２側）に向けて突出する凸部２３ａが形成され、その凸部２３ａから車内側に連続する部位には凹部２３ｂが形成されている。
なお、ルーフドア２３の材質は特に限定されるものではないが、本実施形態では繊維強化プラスチックから形成されている。

そして、ヘッダ部６の後端外側（本実施形態では車両の車幅方向左側）には、図６乃至図９に示すように、サイドドア２１とルーフドア２３を支持してそれらの位置を規制する支持部材７０が設けられている。図６乃至図９は、図３の要部１００周りを示している。
支持部材７０は、ヘッダ部６の後端に形成された立設面６ａの外側（車外側）に取付けられて車幅方向に延びる取付基部７１と、取付基部７１の車幅方向に外側端部から自動車の後方に延びるヒレ状薄肉の立設片７２からなる。

支持部材７０は、フロントピラー５からヘッダ部６の側面６Ｒの後端に湾曲するコーナー部に配置されたボディ側ウェザーストリップ４０の型成形部の部位４０ａと一体的に型成形接続された型成形品である。よって、支持部材７０は適度な弾力性を有するがボディ側ウェザーストリップ４０の押出成形された部位（型成形された以外の部位）と比較して剛性は高い。さらに、立設片７２には、図６及び図９に示すように、面状の芯材７５が埋設されている。芯材７５の埋設された立設片７２は、クリップ穴７６から差し込まれたクリップ（図示しない）を介してヘッダ部６の段差６ｂに固定される。
また支持部材７０の立設片７２の下端７２ａは、ボディ側ウェザーストリップ４０の上面に連結され、その立設片７２の下端７２ａの特に後側７２ｂは、ボディ側ウェザーストリップ４０の中空シール部４２の上面（頂部付近）に対して車外側から車内側に向かって徐々に先細になるように延設された状態で連結されている。

また、立設片７２の車内側面と取付基部７１で囲まれたコーナー部には凹部７３が形成され、その凹部７３で、ルーフドア２３の閉時に、ルーフドア２３の前端コーナー部２３Ｓの下面から下側に向かって突出する凸部２３Ｔを受ける。凹部７３はすり鉢状で開口部から下側に向かって徐々に狭くなっていて凸部２３Ｔを一定の位置で受けるようになっている。
また、立設片７２の上側には、図９に示すように、車外側から車内側に突出するように湾曲した突出部７２ｃが形成され、ルーフドア２３の閉時には、ルーフドア２３の下面に設けられた凸部２３Ｔの車外側を一定の位置で受けるようになっている。つまり、ルーフドア２３の凸部２３Ｔの車外側には、立設片７２に形成された突出部７２ｃの湾曲形状に対応した形状の凹部２３Ｕが形成され、ルーフドア２３の閉時には、ルーフドア２３の凹部２３Ｕが上側から立設片７２の突出部７２ｃに当接し、湾曲面同士で円滑に摺動して凹部２３Ｕが凸部２３Ｔに嵌合するようになっている。

なお、支持部材７０の立設片７２の車内側面の下方には、図７及び図９に示すように、一体的に型成形されたボディ側ウェザーストリップ４０の型成形部の部位４０ａにおける中空シール部４２内に連通する排水穴７７が形成され、ヘッダ部６とルーフドア２３の間に浸入した水を、ルーフ側ガーター部７８から排水穴７７を通じて中空シール部４２内に導き落下させて車外に排出するようになっている。また、排水穴７７を形成せずに、ヘッダ部６と立設片７２との間に隙間を設け、フロントピラー５に設けたガーター部から排出するようにしても良い。

また、ルーフドア２３の前端に設けられ、ヘッダ部６の後端に弾接する見切りシール５０の端部に型成形された端末型成形部５０ａは、ルーフドア２３の閉時には、図８に示すように、支持部材７０の取付基部７１の表面に弾接する。
さらに支持部材７０の立設片７２の車外側面には、図９に示すように、サイドドア２１の閉時に、ドアウェザーストリップ３０の中空シール部３２及びシールリップ部３３が弾接し、位置決めされるようになっている。ドアウェザーストリップ３０は、ルーフドア２３の側端側および立設片７２の車外側面に連続して弾接する。

また、支持部材７０の取付基部７１が取付けられるヘッダ部６の立設面６ａの部位には、図１０に示すように、前後方向に段差部６ｂが形成され、支持部材７０の取付基部７１を取付けたときにヘッダ部６の立設面６ａと面一になるようにしている。段差部６ｂには、支持部材７０に形成されたクリップ穴７６から差し込まれたクリップ（図示しない）の先端が嵌め込まれる取付け孔６ｃが形成されている。

このような自動車用ドアのシール構造において、ルーフドア２３が閉じられると、図８に示すように、ルーフドア２３の前端コーナー部２３Ｓの設けられた凸部２３Ｔが支持部材７０の凹部７３で受けられるとともに、ルーフドア２３の凸部２３Ｔの車外側に形成された凹部２３Ｕが立設片７２の突出部７２ｃに当接し円滑に摺動しながら凸部２３Ｔに嵌合されるので、ルーフドア２３を閉じた時の閉鎖位置において多少のバラツキがあったとしてもルーフドア２３は予め定められた一定の位置に規制される。
また、サイドドア２１のドアサッシュ２２に取付けられたドアウェザーストリップ３０も中空シール部３２とシールリップ部３３が、支持部材７０の立設片７２の車外側面に弾接するのでドアウェザーストリップ３０の位置も規制される。

よって、サイドドア２１が先閉めされた後にルーフドア２３が後閉めされるときには、ルーフドア２３の側端部に形成された車内側面２３Ｘの凹部２３ｂが中空シール部３２に、その中空シール部３２以外の他の部分に触れることなく直接当接し、それと同時にルーフドア２３の側端部に形成された車外側面２３Ｙがシールリップ部３３に、そのシールリップ部３３以外の他の部分に触れることなく直接当接するようにしている。
そして、さらにルーフドア２３が閉じられ、完全に閉鎖された状態となると、図５に示すように、中空シール部３２は、ルーフドア２３の側端部に形成された車内側面２３Ｘの凹部２３ｂを中心に弾接して撓むので十分なシール性能が得られ、また自動車の走行時にサイドドア２１を車外側に移動する方向に力が作用しても、中空シール部３２は、車内側面２３Ｘの凹部２３ｂの車外側に連設して形成された凸部２３ａで係止されるので撓み形状は安定した状態となる。また、シールリップ部３３は、その先端３３ａが車内側に巻き込まれることなく、先端付け根部３３ｂから車外側に向けて湾曲するので十分なシール性能が得られる。

逆にルーフドア２３が先閉めされた後にサイドドア２１が後閉めされるときでも、中空シール部３２が、ルーフドア２３の側端部に形成された車内側面２３Ｘの凹部２３ｂに、その凹部２３ｂ以外の他の部分に触れることなく直線当接し、それと同時にシールリップ部３３が、ルーフドア２３の側端部における車外側面２３Ｙに、その車外側面２３Ｙの部位以外の他の部分に触れることなく直接当接するようにしている。
そして、さらにサイドドア２１が閉じられ、完全に閉鎖された状態となると、図５に示すように、中空シール部３２は、ルーフドア２３の側端部に形成された車内側面２３Ｘの凹部２３ｂを中心に弾接して撓むので十分なシール性能が得られ、また自動車の走行時にサイドドア２１を車外側に移動する方向に力が作用しても、中空シール部３２は、車内側面２３Ｘの凹部２３ｂの車外側に連設して形成された凸部２３ａで係止されるので撓み形状は安定した状態となる。また、シールリップ部３３は、その先端３３ａが車内側に巻き込まれることなく、先端付け根部３３ｂから車外側に向けて湾曲するので十分なシール性能が得られる。

なお、ここでは、両ドア２１，２３の閉時にシールリップ部３３は、中空シール部３２と同時にルーフドア２３の側端部に弾接するようにしたが、中空シール部３２よりも先にシールリップ部３３をルーフドア２３の側端部に弾接するようにしてもよく、これによれば、シールリップ部３３の先端３３ａが巻き込まれる危険性は一層取り除かれる。

そして、支持部材７０の下端７２ａの特に後側７２ｂは、ボディ側ウェザーストリップ４０の上面（頂部付近）に対して車外側から車内側に向かって徐々に先細になるように延設された状態で連結されているので、ルーフドア２３が閉じられると支持部材７０の立設片７２の下端後側７２ａとルーフドア２３との間が隙間なく密閉される。
なお、図８に示すように、ボディ側ウェザーストリップ４０に相対向するルーフドア２３の部位２３Ｖより前側ではルーフドア２３の厚みを薄くしてボディ側ウェザーストリップ４０の上部を薄くした部位２３Ｖに納めて一層密閉性を高めるようにしたが、特に薄くした部位２３Ｖを設けることなく厚みを略一定にしてもよい。

このように、サイドドア２１及びルーフドア２３のうちいずれか一方のドアを先閉めあるいは後閉めしてもシール性に悪影響を及ぼすことはなく安定した自動車用ドアのシール構造が提供される。
また、ドアウェザーストリップ３０はサイドドア２１のドアサッシュ２２で支持され、ルーフドア２３の側端部に直接弾接するものであるので、従来例で示したようにサイドガラスがルーフドアの側端部に設けられたウェザーストリップ側に倒し込まれるものではない。その上、乗員の頭部付近にはサイドドア２１のサイドガラスではなくドアサッシュ２２が位置するのでドアの剛性の確保が容易である。

なお、本発明の実施形態に係る自動車用ドアのシール構造では、ルーフドア２３の側端部において、車内側面２３Ｘに凸部２３ａと凹部２３ｂを形成して中空シール部３２を位置決めするようにしたが、図１１に示すように、車内側面２３Ｘを平担にしたり、図１２に示すように、車内側面２３Ｘと車外側面２３Ｙを段差なく設けて面一にすることもできる。

また、本発明の実施形態に係る自動車用ドアのシール構造は、前部座席側の運転席側及び助手席側のうちいずれか一方、あるいは運転席側及び助手席側の両方にも採用可能である。また、本実施例では、ヒンジ機構により開閉するサイドドアを示したが、これに限らずサイドドアがスライド方式で開閉するものであってもよい。

１ サイドドア
２ ドアサッシュ
３ ボディパネル
３ａ 凸部
５ フロントピラー
６ ヘッダ部
６ａ 立設面
６ｂ 段差部
６ｃ 取付け孔
６Ｒ 側面
１０ ウェザーストリップ
１１ 取付基部
１２ 中空シール部
１３ シールリップ部
２１ サイドドア
２２ ドアサッシュ
２２ａ 袋状に閉塞された部位
２３ ルーフドア
２３ａ 凸部
２３ｂ 凹部
２３ｃ 段差部
２３ｄ 角部
２３ｅ フランジ
２３Ｓ 前端コーナー部
２３Ｔ 凸部
２３Ｕ 凹部
２３Ｖ 薄くした部位
２３Ｘ 車内側面
２３Ｙ 車外側面
２４ ヒンジ機構
３０ ドアウェザーストリップ
３１ 取付基部
３２ 中空シール部
３３ シールリップ部
３３ａ 先端
３３ｂ 先端付け根部
３３ｃ シールリップ部の付け根部
４０ ボディ側ウェザーストリップ
４０ａ，４０ｂ 型成形接続された部位
４１ 取付基部
４２ 中空シール部
５０ 見切りシール
５０ａ 端末型成形部
５１ 取付基部
５２ 中空シール部
７０ 支持部材
７１ 取付基部
７２ 立設片
７２ａ 立設片の下端
７２ｂ 立設片の下端後側
７２ｃ 突出部
７３ 凹部
７５ 芯材
７６ クリップ穴
７７ 排水穴
７８ ルーフ側ガーター部

Claims (4)

1. 車幅方向に開閉するサイドドアのドア開口部の上方に、自動車の車幅方向の中心寄りに設けられたヒンジ機構を介して車幅方向の側端側が上下方向に開閉するルーフドアのルーフ開口部が連設された自動車において、
   フロントピラーからヘッダ部にかかる部位を含む、前記ドア開口部の周縁及び前記ルーフ開口部の周縁に沿って連続して設けられ、前記サイドドアとルーフドアの閉時には前記サイドドア及び前記ルーフドアに弾接するボディ側ウェザーストリップと、
   前記ヘッダ部の後端に形成された立設面の外側に取付けられ車幅方向に延びる取付基部と、前記取付基部の外側端部から自動車の後方に延び下端が前記ボディ側ウェザーストリップに連結されたヒレ状薄肉の立設片からなる型成形品で、前記立設片の車内側面と前記取付基部で囲まれたコーナー部に形成された凹部で前記ルーフドアの閉時にルーフドアの前側コーナー部を受けて前記ルーフドアを位置規制する支持部材を備えたもので、
   前記サイドドア及びルーフドアのそれぞれを先閉めあるいは後閉めできるようにし、前記サイドドアに取付けられ、前記サイドドアとルーフドアの閉時に前記ルーフドアに弾接して両ドア間をシールするドアウェザーストリップを備え、
   前記ドアウェザーストリップは、前記ルーフドアの側端側および前記立設片の車外側面に連続して弾接することを特徴とする自動車用ドアのシール構造。
2. 車幅方向に開閉するサイドドアのドア開口部の上方に、自動車の車幅方向の中心寄りに設けられたヒンジ機構を介して車幅方向の側端側が上下方向に開閉するルーフドアのルーフ開口部が連設された自動車において、
   フロントピラーからヘッダ部にかかる部位を含む、前記ドア開口部の周縁及び前記ルーフ開口部の周縁に沿って連続して設けられ、前記サイドドアとルーフドアの閉時には前記サイドドア及び前記ルーフドアに弾接するボディ側ウェザーストリップと、
   前記ヘッダ部の後端に形成された立設面の外側に取付けられ車幅方向に延びる取付基部と、前記取付基部の外側端部から自動車の後方に延び下端が前記ボディ側ウェザーストリップに連結されたヒレ状薄肉の立設片からなる型成形品で、前記立設片の車内側面と前記取付基部で囲まれたコーナー部に形成された凹部で前記ルーフドアの閉時にルーフドアの前側コーナー部を受けて前記ルーフドアを位置規制する支持部材を備えたもので、
   前記支持部材の立設片には板状の芯材が埋設されていることを特徴とする自動車用ドアのシール構造。
3. 車幅方向に開閉するサイドドアのドア開口部の上方に、自動車の車幅方向の中心寄りに設けられたヒンジ機構を介して車幅方向の側端側が上下方向に開閉するルーフドアのルーフ開口部が連設された自動車において、
   フロントピラーからヘッダ部にかかる部位を含む、前記ドア開口部の周縁及び前記ルーフ開口部の周縁に沿って連続して設けられ、前記サイドドアとルーフドアの閉時には前記サイドドア及び前記ルーフドアに弾接するボディ側ウェザーストリップと、
   前記ヘッダ部の後端に形成された立設面の外側に取付けられ車幅方向に延びる取付基部と、前記取付基部の外側端部から自動車の後方に延び下端が前記ボディ側ウェザーストリップに連結されたヒレ状薄肉の立設片からなる型成形品で、前記立設片の車内側面と前記取付基部で囲まれたコーナー部に形成された凹部で前記ルーフドアの閉時にルーフドアの前側コーナー部を受けて前記ルーフドアを位置規制する支持部材を備えたもので、
   前記支持部材の取付基部が取付けられる前記ヘッダ部の立設面の部位には前後方向に段差部が形成され、前記支持部材の取付基部を取付けたときに前記ヘッダ部の立設面と面一にしたことを特徴とする自動車用ドアのシール構造。
4. 車幅方向に開閉するサイドドアのドア開口部の上方に、自動車の車幅方向の中心寄りに設けられたヒンジ機構を介して車幅方向の側端側が上下方向に開閉するルーフドアのルーフ開口部が連設された自動車において、
   フロントピラーからヘッダ部にかかる部位を含む、前記ドア開口部の周縁及び前記ルーフ開口部の周縁に沿って連続して設けられ、前記サイドドアとルーフドアの閉時には前記サイドドア及び前記ルーフドアに弾接するボディ側ウェザーストリップと、
   前記ヘッダ部の後端に形成された立設面の外側に取付けられ車幅方向に延びる取付基部と、前記取付基部の外側端部から自動車の後方に延び下端が前記ボディ側ウェザーストリップに連結されたヒレ状薄肉の立設片からなる型成形品で、前記立設片の車内側面と前記取付基部で囲まれたコーナー部に形成された凹部で前記ルーフドアの閉時にルーフドアの前側コーナー部を受けて前記ルーフドアを位置規制する支持部材を備えたもので、
   前記ルーフドアの前端には前記ヘッダ部との間をシールする見切りシールが取付けられ、前記ルーフドアの閉時には、前記見切りシールの端末型成形部が前記支持部材の取付基部に弾接することを特徴とする自動車用ドアのシール構造。