JP5087592B2

JP5087592B2 - 車両用ドアの下部構造

Info

Publication number: JP5087592B2
Application number: JP2009166021A
Authority: JP
Inventors: 祥光飯田; 佳美長谷川; 亮仁野呂
Original assignee: Honda Motor Co Ltd
Current assignee: Honda Motor Co Ltd
Priority date: 2009-07-14
Filing date: 2009-07-14
Publication date: 2012-12-05
Anticipated expiration: 2029-07-14
Also published as: US20110012388A1; CN101954850B; CN101954850A; JP2011020525A; US8313135B2

Description

本発明は、乗員が乗降するドア開口を開閉自在に覆う車両用ドアの下部構造に関する。

車両用ドアの下部構造として、ドア本体の下部及び車体間をシールする弾性シールと、ドア本体の下部に設けられるガーニッシュとを備えるものが知られている。
この種の車両用ドアの下部構造は、ドア本体に、弾性シールとガーニッシュとを個別に取付けるものであった。
このような、車両用ドアの下部構造として、ドア本体にガーニッシュをねじやファスナで取付けるものが知られている（例えば、特許文献１，２参照。）。

特許文献１の車両用ドアの下部構造は、ドア本体の側面及び下部をガーニッシュで覆い、このガーニッシュの側面上部をドア本体にファスナで取付け、ガーニッシュの下部をドア本体の下面に取付ねじで取付ける、若しくはブラケットを介して取付ねじで取付けるようにしたものである。

特許文献２の車両用ドアの下部構造は、ドア本体がアウタパネルとインナパネルとから構成され、インナパネルの開口及びアウタパネルの側面をガーニッシュで覆い、このガーニッシュの下部をインナパネルにファスナで固定したものである。

しかし、特許文献１の車両用ドアの下部構造では、ガーニッシュの下部をドア本体の下面に取付ねじで取付ける、若しくはブラケットを介して取付ねじで取付けるので、部品点数の増加を招くという課題があった。

また、特許文献２の車両用ドアの下部構造では、ガーニッシュの下部をインナパネルにファスナで固定するので、特許文献１の車両用ドアの下部構造と同様に、部品点数の増加を招くという課題があった。

実開平２−１１７９４５号公報実公昭６４−３６８７号公報

本発明は、締結部材やブラケットなどを別途用いることなく、ガーニッシュの下面をドア本体の下部に固定することができ、これによって、部品点数の低減を図ることができる車両用ドアの下部構造を提供することを課題とする。

請求項１に係る発明は、車体のドア開口に開閉自在に取付けられるドア本体と、このドア本体の下部外方を覆うガーニッシュと、ドア本体の下端のフランジ部を挟持する保持部を有する弾性シールとを備えた車両用ドアの下部構造であって、ガーニッシュに弾性シールを接着して一体化するとともに、弾性シールの保持部でフランジ部を挟持することで、ドア本体に、弾性シールを介してガーニッシュを固定したことを特徴とする。

請求項２に係る発明は、ガーニッシュに、ドア本体の外面に沿って延びる側面と、この側面の下端から車室内側に向かって延びる下面とを備え、ガーニッシュが、ドア本体の外面に設けた取付孔に挿入される取付部材で、側面をドア本体の外面に取付けられ、弾性シールが、下面の上方に接合されることを特徴とする。

請求項３に係る発明は、ドア本体が、アウタパネルとインナパネルとによって閉断面をなし、このインナパネルに閉断面に連通する開口部が設けられ、弾性シールが、開口部を覆うことを特徴とする。

請求項４に係る発明は、インナパネルに、ドア本体の上下方向に延びる車室内面と、この車室内面から車室外側に曲げられ、開口部が設けられる傾斜面と、この傾斜面から下方に曲げられ、アウタパネルのアウタパネル側フランジとともにフランジ部が形成されるインナパネル側フランジとを備え、保持部に、ガーニッシュに接合される底面と、この底面の車室外側端部から上方に延びる外側壁と、底面の車室内側端部から上方に延びる内側壁とを備え、内側壁に、傾斜面よりも上方まで延びるとともに、車室内面に当接する第１のリップ部が設けられることを特徴とする。

請求項５に係る発明は、弾性シールに、ドア開口に当接する車内外シール部を備えることを特徴とする。

請求項６に係る発明は、内側壁に、フランジ部に向かって延びる第２のリップ部を備え、外側壁をフランジ部に当接させるとともに、第２のリップ部でフランジ部を外側壁に押圧することを特徴とする。

請求項７に係る発明は、ガーニッシュに、外側壁に当接するリブが設けられ、ガーニッシュが、ドア本体の外面側に引き付けて取付けられることを特徴とする。

本発明は以下の効果を奏する。
請求項１に係る発明では、車体のドア開口に開閉自在に取付けられるドア本体と、このドア本体の下部外方を覆うガーニッシュと、ドア本体の下端のフランジ部を挟持する保持部を有する弾性シールと、を備える。ガーニッシュに弾性シールを接着して一体化するとともに、弾性シールの保持部でフランジ部を挟持することで、ドア本体に、弾性シールを介してガーニッシュを固定した。すなわち、ガーニッシュに接着された弾性シールによってドア本体の下端のフランジ部を挟持することで、ドア本体に、弾性シールを介してガーニッシュを固定したので、例えば、締結部材やブラケット等を別途用いることなくガーニッシュをドア本体の下端に支持（保持）することができる。この結果、部品点数の削減が可能となる。

請求項２に係る発明では、ガーニッシュに、ドア本体の外面に沿って延びる側面と、この側面の下端から車室内側に向かって延びる下面とを備える。ガーニッシュが、ドア本体の外面に設けた取付孔に挿入される取付部材で、側面をドア本体の外面に取付けられ、弾性シールが、下面の上方に接合されたので、取付部材によってガーニッシュの上下方向の移動が規制される。これにより、弾性シールがフランジ部から下方に抜けるのをガーニッシュの下面で抑制することができる。

請求項３に係る発明では、ドア本体が、アウタパネルとインナパネルとによって閉断面をなし、このインナパネルに閉断面に連通する開口部が設けられる。インナパネルに設けた開口部を弾性シールで覆うことができるので、ドア本体の外側の騒音が開口部を通じて閉断面内で反響することを抑制することができる。

請求項４に係る発明では、インナパネルに、ドア本体の上下方向に延びる車室内面と、この車室内面から車室外側に曲げられ、開口部が設けられる傾斜面と、この傾斜面から下方に曲げられ、アウタパネルのアウタパネル側フランジとともにフランジ部が形成されるインナパネル側フランジとを備える。
保持部に、ガーニッシュに接合される底面と、この底面の車室外側端部から上方に延びる外側壁と、底面の車室内側端部から上方に延びる内側壁とを備える。
内側壁に、傾斜面よりも上方まで延びるとともに、車室内面に当接する第１のリップ部が設けられたので、ガーニッシュに接合した弾性シールをフランジ部に組付けた後には、開口部を確実に覆うことができる。

請求項５に係る発明では、弾性シールに、ドア開口に当接する車内外シール部を備えたので、ドア本体とドア開口のシール性の向上を図ることができる。また、車内外シール部を別部材にて形成する場合に比べて部品点数の削減を図ることができる。

請求項６に係る発明では、内側壁に、フランジ部に向かって延びる第２のリップ部を備え、外側壁をフランジ部に当接させるとともに、第２のリップ部でフランジ部を外側壁に押圧するので、弾性シールの車幅方向の移動を規制できる。

請求項７に係る発明では、ガーニッシュは、外側壁に当接するリブが設けられ、ドア本体の外面側に引き付けて取付けられたので、弾性シールの車幅方向の移動をより効果的に規制できる。

本発明に係る車両用ドアの下部構造を採用した車両の側面図である。図１の２−２線断面図である。図２に示される車両用ドアの下部構造のガーニッシュの側面図である。図２に示される車両用ドアの下部構造のガーニッシュの上部取付部の背面図である。図２に示される車両用ドアの下部構造のガーニッシュの下部取付部の背面図である。図２に示される車両用ドアの下部構造のガーニッシュに弾性シール及びクリップを取付けた状態の断面図である。図２に示される車両用ドアの下部構造の組立手順の一例を示す説明図である。

本発明の実施の形態を添付図に基づいて以下に説明する。なお、図面は符号の向きに見るものとする。

図１及び図２に示されたように、車両１０は、車体１１の側面に開閉自在に設けられ乗員が乗降する前ドア１５と、車体１１の側面に開閉自在に設けられ乗員が乗降する後ドア１６とを備える。
本発明に係る車両用ドアの下部構造２０は、前ドア１５の下部構造であり、以下、「前ドア１５」を「車両用ドア１５」として説明する。なお、後ドア１６は、前ドア１５と同一の下部構造を有する。

車体１１は、車両用ドア１５を開閉自在に取付けるドア開口１７と、このドア開口１７のサイドシル１８側に設けられ、車両用ドア１５に当接させる車体側ウェザーストリップ１９とを備える。

車両用ドア１５は、車体１１のドア開口１７に開閉自在に取付けられるドア本体２１と、このドア本体２１の上部に設けられた窓枠２２と、この窓枠２２内に昇降自在に設けられた窓ガラス２３と、ドア本体２１の下部外方に設けられ、ドア本体２１の下部を覆うガーニッシュ２４と、ドア本体２１の車室１２側に設けられ、ドア本体２１の内面を覆うドアライニング２５と、ドア本体２１の下部に設けられ、サイドシル１８側に当接するドア側ウェザーストリップ２６と、ガーニッシュ２４の下面７７の上方に接合され、ドア本体２１の下端のフランジ部３３を挟持する保持部５１を有する弾性シール２７とを備える。

ドア本体２１は、アウタパネル３１とインナパネル３２とからなる。これらのアウタパネル３１とインナパネル３２とによって閉断面をなす。
アウタパネル３１は、インナパネル側フランジ４６とともにフランジ部３３が形成されるアウタパネル側フランジ３６を備える。アウタパネル３１は、ドア本体２１の外面に相当する。インナパネル３２は、ドア本体２１の内面に相当する。

インナパネル３２は、車室１２の上下方向に延ばした上部垂直面４１と、この上部垂直面４１から車幅外方に延ばしたフラット面４２と、このフラット面４２から斜め下方に曲線状に延長した湾曲面４３と、この湾曲面４３から下方に延ばすことで、ドア本体２１の上下方向に延びる車室内面（下部垂直面）４４と、この車室内面４４から車幅外方（車室外側）且つ下方に向かって延びる傾斜面４５と、この傾斜面４５から下方に延ばされ、アウタパネル３１のアウタパネル側フランジ３６とともにフランジ部３３が形成されるインナパネル側フランジ４６と、傾斜面４５に設けられ閉断面に連通する開口部４７とからなる。

開口部４７は、弾性シール２７で覆われる。ドア側ウェザーストリップ２６は、フラット面４２の湾曲面４３よりに設けられる。

弾性シール２７は、ドア本体２１の下端のフランジ部３３を挟持する保持部５１と、この保持部５１の内側壁５７に設けられるとともに、傾斜面４５よりも上方まで延ばされ、車室内面（下部垂直面）４４に当接する第１のリップ部５２と、保持部５１の内側壁５７に設けられるとともに、フランジ部３３に向かって延ばされ、フランジ部３３を保持部５１の外側壁５６に押圧する第２のリップ部５３と、内側壁５７の中間から車室１２内に延ばされ、ドア開口１７に当接する車内外シール部（第３のリップ部）５４とを備える。
第１のリップ部５２は、インナパネル３２の開口部４７を覆う部分である。

保持部５１は、ガーニッシュ２４の下面７７に接合（接着）される底面５５と、この底面５５の車幅外方（車室外側端部）から上方に延びる外側壁５６と、底面５５の車幅内方（車室内側端部）から上方に延びる内側壁５７と、こられの底面５５、外側壁５６及び内側壁５７の内部に、保持部５１の形状を維持する心金５８を備える。
保持部５１の底面５５とガーニッシュ２４の下面７７とが接着材（両面テープ等も含む）５９で接着される。

図３〜図６に示されたように、ガーニッシュ２４は、ドア本体２１の外面に沿って延びる側面（本体部）７１と、この側面７１のドア本体２１側に設けられ、複数の上の取付部材７４（１個のみ示す）が横から挿入される複数の上部取付部７２と、側面７１のドア本体２１側に設けられ、複数の下の取付部材７５（１個のみ示す）が横から挿入される複数の下部取付部７３と、側面７１の下方に設けられ、弾性シール２７の外側壁５６に当接する複数のリブ７６ａ〜７６ｃと、側面７１の下端から車体中心（車室内側）に向かって延びる下面（フランジ部）７７とが設けられる。

ガーニッシュ２４の上端且つドア本体２１側に、ドア本体２１に接着するとともに浮きを防止する両面テープ７８が設けられる。上下の取付部材７４，７５は、同一の部材であり、具体的には、ガーニッシュ２４を、ドア本体２１の外面側に引き付けて取付けるクリップである。

上部取付部７２は、上の取付部材（クリップ）７４が横から挿入する上のスライド孔８１が設けられ、下部取付部７３は、同様に、下の取付部材（クリップ）７５が横から挿入する下のスライド孔８２が設けられる。
上下のスライド孔８１，８２は、同一形状の孔であり、先端に向けてテーパ状に開口した案内部８１ａ，８２ａと、案内部８１ａ，８２ａに連続的に且つ円形に設けられ、上下の取付部材７４，７５を係止する係止部８１ｂ，８２ｂとが形成される。

すなわち、ガーニッシュ２４は、ドア本体２１の外面（アウタパネル３１）に設けた複数の上下の取付孔８３，８４（１個のみ示す）に複数の上下の取付部材（クリップ）７４，７５が挿入され、上下の取付部材７４，７５でドア本体２１の外面側に引き付けて側面７１が取付けられるとともに、ガーニッシュ２４の下面７７の上方に弾性シール２７が接合され、ドア本体２１に、弾性シール２７を介してガーニッシュ２４の下面７７が支持される。

図７（ａ）に示されたように、ガーニッシュ２４に弾性シール２７を矢印ａ１の如く接合（接着）する。詳細には、ガーニッシュ２４の下面７７に保持部５１の底面５５を接合する。このときに、保持部５１の外側壁５６をガーニッシュ２４の複数のリブ７６ａ〜７６ｃに当接させる。

図７（ｂ）に示されたように、弾性シール２７を接着済みのガーニッシュ２４を矢印ａ２の如くドア本体２１にセットする。詳細には、ガーニッシュ２４を傾け、弾性シール２７の第１のリップ部５２を傾斜面４５に当て、第１のリップ部５２を傾斜面４５から車室内面（下部垂直面）４４まで滑らせつつ、保持部５１の外側壁５６をドア本体２１のフランジ部３３にセットし、図６に示された取付部材（クリップ）７４，７５が取付孔８３，８４に臨む高さまで持ち上げる。

図７（ｃ）に示されたように、弾性シール２７を接着済みのガーニッシュ２４を矢印ａ３の如くドア本体２１に押圧し、図６に示された取付部材（クリップ）７４，７５を取付孔８３，８４に嵌合させ、ガーニッシュ２４の取付けを完了させる。
第１のリップ部５２は、車室内面（下部垂直面）４４を押圧し、インナパネル３２の開口部４７を覆う。

車両用ドアの下部構造２０では、図２に示されたように、車体１１のドア開口１７に開閉自在に取付けられるドア本体２１と、このドア本体２１の下部外方を覆うガーニッシュ２４と、ドア本体２１の下端のフランジ部３３を挟持する保持部５１を有する弾性シール２７と、を備える。ガーニッシュ２４に弾性シール２７を接合し、ドア本体２１に、弾性シール２７を介してガーニッシュ２４を支持した。

すなわち、ガーニッシュ２４に接合された弾性シール２７によってドア本体２１の下端のフランジ部３３を挟持することができるので、例えば、締結部材やブラケット等を別途用いることなくガーニッシュ２４をドア本体２１の下端に支持（保持）することができる。この結果、部品点数の削減が可能となる。

車両用ドアの下部構造２０では、図２に示されたように、ガーニッシュ２４に、ドア本体２１の外面に沿って延びる側面７１と、この側面７１の下端から車室内側に向かって延びる下面７７とを備える。

ガーニッシュ２４が、図６に示されたように、ドア本体２１の外面に設けた取付孔８３，８４に挿入される取付部材７４，７５で、側面７１をドア本体２１の外面に取付けられ、弾性シール２７が、下面７７の上方（内側）に接合されたので、取付部材７４，７５によってガーニッシュ２４の上下方向の移動が規制される。これにより、弾性シール２７がフランジ部３３から下方に抜けるのをガーニッシュ２４の下面７７で抑制することができる。

ドア本体２１は、図２に示されたように、アウタパネル３１とインナパネル３２とによって閉断面をなし、このインナパネル３２に閉断面に連通する開口部４７が設けられる。インナパネル３２に設けた開口部４７を弾性シール２７で覆うことができるので、ドア本体２１の外側の騒音が開口部４７を通じて閉断面内で反響することを抑制することができる。

インナパネル３２は、ドア本体２１の上下方向に延びる車室内面（下部垂直面）４４と、この車室内面４４から車室外側に曲げられ、開口部４７が設けられる傾斜面４５と、この傾斜面４５から下方に曲げられ、アウタパネル３１のアウタパネル側フランジ３６とともにフランジ部３３が形成されるインナパネル側フランジ４６とを備える。

保持部５１は、ガーニッシュ２４に接合される底面５５と、この底面５５の車室外側端部から上方に延びる外側壁５６と、底面５５の車室内側端部から上方に延びる内側壁５７とを備える。
保持部５１の内側壁５７に、傾斜面４５よりも上方まで延びるとともに、車室内面４４に当接する第１のリップ部５２が設けられたので、ガーニッシュ２４に接合した弾性シール２７をフランジ部３３に組付けた後には、開口部４７を確実に覆うことができる。

車両用ドアの下部構造２０では、図２に示されたように、弾性シール２７に、ドア開口１７に当接する車内外シール部（第３のリップ部）５４を備えたので、ドア本体２１とドア開口１７のシール性の向上を図ることができる。また、車内外シール部５４を別部材にて形成する場合に比べて部品点数の削減を図ることができる。

車両用ドアの下部構造２０では、内側壁５７に、フランジ部３３に向かって延びる第２のリップ部５３を備え、外側壁５６をフランジ部３３に当接させるとともに、第２のリップ部５３でフランジ部３３を外側壁５６に押圧するので、弾性シール２７の車幅方向の移動を規制できる。

車両用ドアの下部構造２０では、図６に示されたように、ガーニッシュ２４は、外側壁５６に当接するリブ７６ａ〜７６ｃが設けられ、ドア本体２１の外面側に引き付けて取付けられたので、弾性シール２７の車幅方向の移動をより効果的に規制できる。

尚、本発明に係る車両用ドアの下部構造は、図１に示すように、前ドア１５について説明したが、これに限るものではなく、後ドア１６やスライドなどのその他のドアに用いることを妨げるものではない。
また、本発明に係る車両用ドアの下部構造は、図２に示すように、傾斜面４５は、下方に向かってドア本体２１の外に延びる面であったが、これに限るものではなく、水平方向に延びる面又は上方に向かって外に延びる傾斜面であってもよい。

本発明に係る車両用ドアの下部構造は、セダンやワゴンなどの乗用車に採用するのに好適である。

１０…車両、１１…車体、１２…車室、１７…ドア開口、２０…車両用ドアの下部構造、２１…ドア本体、２４…ガーニッシュ、２７…弾性シール、３１…アウタパネル、３２…インナパネル、３３…フランジ部、３６…アウタパネル側フランジ、４４…車室内面（下部垂直部）、４５…傾斜面、４６…インナパネル側フランジ、４７…開口部、５１…保持部、５２…第１のリップ部、５３…第２のリップ部、５４…車内外シール部（第３のリップ部）、５５…底面、５６…外側壁、５７…内側壁、７１…側面、７４，７５…上下の取付部材（クリップ）、７７…下面、８３，８４…上下の取付孔。

Claims

車体のドア開口に開閉自在に取付けられるドア本体と、このドア本体の下部外方を覆うガーニッシュと、ドア本体の下端のフランジ部を挟持する保持部を有する弾性シールとを備えた車両用ドアの下部構造であって、
前記ガーニッシュに前記弾性シールを接着して一体化するとともに、前記弾性シールの前記保持部で前記フランジ部を挟持することで、前記ドア本体に、前記弾性シールを介して前記ガーニッシュを固定した、
ことを特徴とする車両用ドアの下部構造。
前記ガーニッシュは、ドア本体の外面に沿って延びる側面と、この側面の下端から車室内側に向かって前記フランジ部よりも車室側まで延びる下面とを備え、
前記ドア本体の外面に設けた取付孔に挿入される取付部材で、前記側面を前記ドア本体の外面に取付けられ、
前記弾性シールは、前記保持部が前記下面の上部に接合されることを特徴とする請求項１記載の車両用ドアの下部構造。
前記ドア本体は、アウタパネルとインナパネルとによって閉断面をなし、このインナパネルに閉断面に連通する開口部が設けられ、
前記弾性シールは、前記開口部を覆うことを特徴とする請求項１又は請求項２記載の車両用ドアの下部構造。
前記インナパネルは、ドア本体の上下方向に延びる車室内面と、この車室内面から車室外側に曲げられ、前記開口部が設けられる傾斜面と、この傾斜面から下方に曲げられ、前記アウタパネルのアウタパネル側フランジとともに前記フランジ部が形成されるインナパネル側フランジとを備え、
前記保持部は、前記ガーニッシュに接合される底面と、この底面の車室外側端部から上方に延びる外側壁と、前記底面の車室内側端部から上方に延びる内側壁とを備え、前記内側壁は、前記傾斜面よりも上方まで延びるとともに、前記車室内面に当接する第１のリップ部が設けられることを特徴とする請求項１〜請求項３のいずれか１項記載の車両用ドアの下部構造。
前記弾性シールは、前記ドア開口に当接する車内外シール部を備えることを特徴とする請求項１〜４のいずれか１項記載の車両用ドアの下部構造。
前記内側壁は、前記フランジ部に向かって延びる第２のリップ部を備え、
前記外側壁を前記フランジ部に当接させるとともに、前記第２のリップ部で前記フランジ部を前記外側壁に押圧することを特徴とする請求項１〜５のいずれか１項記載の車両用ドアの下部構造。
前記ガーニッシュは、前記外側壁に当接するリブが設けられ、前記ドア本体の外面側に引き付けて取付けられることを特徴とする請求項６記載の車両用ドアの下部構造。