JP5379882B2 - 自動車用ドアのシール構造 - Google Patents

Description

本発明は、サイドドアのドア開口部の上方に、側端側が上下方向に開閉するルーフドアのルーフ開口部が連設されてなる自動車用ドアのシール構造に関するものである。

花嫁タクシーあるいはブライダルタクシーと呼称され、花嫁さんの角隠しが天井に当たらないように、後部側座席のサイドドアのドア開口部の上方に、自動車の中心寄りに設けられたヒンジ機構を介して側端側が上下方向に開閉するルーフドア（ルーフハッチ）のルーフ開口部を連設して乗降用開口部を拡大した自動車が知られている。
また、後部座席側に限らず、前部座席側においても乗降用開口部を拡大して乗降時の便宜を図るようにしたものもある（例えば、特許文献１）。

特開昭６２−９１３１６号公報

しかしながら、これらの自動車は、サイドドアが開かれた後にルーフドアが手動的あるいは自動的に開けられるようになっているので、通常、サイドドアが閉じられた状態でルーフドアだけを開くことはできない。
また、従来、サイドドアとルーフドア間のシール性を十分確保した状態で、いずれか一方のドア、例えばルーフドアを先閉めあるいは後閉めできるようにした自動車用ドアのシール構造は存在しなかった。なお、特許文献１には、サイドドアとルーフドア間をシールする構造は一切記載されていない。

例えば、図７に示すように、ドアサッシュ２が設けられたサイドドア１だけが左右方向に開閉するセダン系の車両の場合、ドアサッシュ２に取付けられたウェザーストリップ１０のシール部、つまりサイドドア１の閉時にボディパネル３に弾接するウェザーストリップ１０の中空シール部１２とシールリップ部１３の断面形状については、サイドドア１の進入軌跡Ｘを考慮して決定していたが、ルーフドアが開閉するタイプの車両ではルーフドアの進入軌跡Ｙについても考慮する必要がある。
すなわち、サイドドア１の閉時には、図８に示すように、ウェザーストリップ１０の取付基部１１の車内側に一体成形された中空シール部１２は、ボディパネル３の車内側面に形成された凸部３ａに弾接するように位置決めされるとともにその断面形状が設定され、また取付基部１１の車外側に一体成形された断面略舌状のシールリップ部１３は、その背面側の面（ボディパネル３側の面）がボディパネル３の車外側面に弾接してシールリップ部１３の先端が車外側に向けて湾曲するように位置決めされるとともにその断面形状が設定されている。

これに対して、図７で示したボディパネル３が、仮にルーフドアのように上下に開閉し上方から、閉じられた状態のサイドドア１に取付けられたウェザーストリップ１０に弾接したとすると、図９に示すように、中空シール部１２をボディパネル３の車内側面に形成された凸部３ａで上方から抑え込むので、中空シール部１２の断面における撓み形状は、図８で示したようにサイドドア１をボディパネル３に弾接させるときの断面撓み形状とは異なるものとなり、その結果、シール性が安定しないという問題があった。
また、シールリップ部１３の先端の延びる方向，シールリップ部１３が弾接するボディパネル３の車外側面の延びる方向，及びボディパネル３をルーフドアに見立てた場合のボディパネル３の上方からの進入方向の関係によっては、図９に示すように、シールリップ部１３の先端を車内側に巻き込んで反転させ、シール機能を低下させるといった問題もあった。
そのため、サイドドア１に設けられたウェザーストリップ１０を、左右方向に開閉するサイドドア１と上下方向に開閉するルーフドアの間にそのまま適用するだけでは十分なシール性を確保することができなかった。

そこで、本発明の目的とするところは、左右方向に開閉するサイドドアと上下方向に開閉するルーフドアの間に設けられたウェザーストリップによって両ドア間のシール性を安定したものとする自動車用ドアのシール構造を提供することにある。

上記の目的を達成するために、請求項１に係る自動車用ドアのシール構造の発明は、左右方向に開閉するサイドドア（２１）のドア開口部の上方に、自動車の中心寄りに設けられたヒンジ機構（２４）を介して側端側が上下方向に開閉するルーフドア（２３）のルーフ開口部が連設された自動車において、
前記サイドドア（２１）に取付けられ、前記サイドドア（２１）とルーフドア（２３）の閉時に前記ルーフドア（２３）に弾接して両ドア（２１，２３）間をシールするウェザーストリップ（３０）を備え、
前記ウェザーストリップ（３０）は、前記サイドドア（２１）のドアサッシュ（２２）の外周上端部に取付けられた取付基部（３１）と、前記取付基部（３１）の車内側から上方に向けて膨出湾曲するように設けられ前記両ドア（２１，２３）の閉時に前記ルーフドア（２３）の側端部における車内側面（２３Ｘ）に弾接するメインシール部（３２）を有し、
前記メインシール部（３２）が前記ルーフドア（２３）に最初に接する接触部位（Ｐ）の接線（Ｌ）を、前記接触部位（Ｐ）で交差する、前記サイドドア（２１）の進入軌跡（Ｘ）と前記ルーフドア（２３）の進入軌跡（Ｙ）における鋭角側の角度（θ２）を略１／２の角度（θ１）に分ける直線に設定したことを特徴とする。

また、請求項２に係る発明は、前記ルーフドア（２３）の側端部における車内側面（２３Ｘ）と車外側面（２３Ｙ）の間には、前記両ドア（２１，２３）の閉時に前記メインシール部（３２）側に向けて突出する凸部（２３ａ）が形成され、前記メインシール部（３２）が弾接する前記ルーフドア（２３）の側端部における車内側面（２３Ｘ）は、前記凸部（２３ａ）から車内側に連続して形成された凹部（２３ｂ）であることを特徴とする。

さらに、請求項３に係る発明は、前記取付基部（３１）の車外側から上方に向けて突出するように設けられ前記両ドア（２１，２３）の閉時に前記ルーフドア（２３）の側端部における車外側面（２３Ｙ）に弾接する断面略舌状のシールリップ部（３３）を有し、
前記シールリップ部（３３）の先端（３３ａ）が前記ルーフドア（２３）に最初に接するリップ接触部位（Ｑ）の接線（Ｎ）を、前記リップ接触部位（Ｑ）で交差する、前記サイドドア（２１）の進入軌跡（Ｘ’（＝Ｘ））と前記ルーフドア（２３）の進入軌跡（Ｙ’（＝Ｙ））における鋭角側の角度（θ３（＝θ２））内に納まるように設定したことを特徴とする。

また、請求項４に係る発明は、前記サイドドア（２１）が先閉めされ前記ルーフドア（２３）が後閉めされるときには、前記ルーフドア（２３）の側端部における車内側面（２３Ｘ）及び車外側面（２３Ｙ）がそれぞれ前記メインシール部（３２）及び前記シールリップ部（３３）に直接当接し、逆に前記ルーフドア（２３）が先閉めされ前記サイドドア（２１）が後閉めされるときには、前記メインシール部（３２）及び前記シールリップ部（３３）がそれぞれ前記ルーフドア（２３）の側端部における車内側面（２３Ｘ）及び車外側面（２３Ｙ）に直接当接するようにした

また、請求項５に係る発明は、前記メインシール部（３２）は中空シール部であり、前記シールリップ部（３３）の付け根部（３３ｃ）は、前記中空シール部（３２）の車外側の付け根部（３２ｂ）に接続されてなることを特徴とする。

また、請求項６に係る発明は、前記両ドア（２１，２３）の閉時にシールリップ部（３３）は、前記メインシール部（３２）よりも先にもしくは前記メインシール部（３２）と同時に前記ルーフドア（２３）の側端部に弾接することを特徴とする。

また、請求項７に係る発明は、前記シールリップ部（３３）の先端（３３ａ）が延びる方向（Ｍ）は、前記シールリップ部（３３）の付け根部（３３ｃ）から延びる方向（Ｓ）に対して車外側に傾いていることを特徴とする。

なお、括弧内の記号は、図面および後述する発明を実施するための形態に記載された対応要素または対応事項を示す。

本発明の自動車用ドアのシール構造は、左右方向に開閉するサイドドアに取付けられたウェザーストリップのメインシール部が上下方向に開閉するルーフドアに弾接して両ドア間をシールする構造で、メインシール部がルーフドアに最初に接する接触部位の接線を、その接触部位で交差する、サイドドアの進入軌跡と前記ルーフドアの進入軌跡における鋭角側の角度を略１／２の角度に分ける直線に設定したので、サイドドアが先閉めされルーフドアが後閉めされるときでも、逆にルーフドアが先閉めされサイドドアが後閉めされるときでも、メインシール部の断面撓み形状は略同一であるので安定したシール機能が発揮される。
このような自動車用ドアのシール構造を採用することで、サイドドアとルーフドア間のシール性を十分確保した状態で、サイドドア及びルーフドアのうちいずれか一方のドアを先閉めあるいは後閉めできるようにした、従来、存在しない自動車用ドアが提供される。

また本発明によれば、両ドアの閉時に、メインシール部は、ルーフドアの側端部に形成された車内側面の凹部に弾接して撓むので十分なシール性能が得られ、また自動車の走行時にサイドドアを車外側に移動する方向に力が作用しても、メインシール部は、ルーフドアの車内側面の凹部の車外側に連設して形成された凸部で係止されるので撓み形状は安定した状態となる。

また本発明によれば、シールリップ部についても、そのシールリップ部の先端がルーフドアに最初に接するリップ接触部位の接線を、リップ接触部位で交差する、サイドドアの進入軌跡とルーフドアの進入軌跡における鋭角側の角度内に納まるように設定したので、特にサイドドアが先閉めされルーフドアが後閉めされるとき、従来例で示したように、ルーフドアで、シールリップ部の先端を車内側に巻き込んで反転させ、シール機能を低下させるといった問題を解消することができる。

また本発明によれば、サイドドアが先閉めされルーフドアが後閉めされるときには、ルーフドアの側端部における車内側面及び車外側面がそれぞれメインシール部及びシールリップ部に、他の部位に当接することなく直接当接し、逆にルーフドアが先閉めされサイドドアが後閉めされるときにも、メインシール部及びシールリップ部がそれぞれルーフドアの側端部における車内側面及び車外側面に、他の部位に当接することなく直接当接するようにしたので、メインシール部を不要に変形させることはない。

また本発明によれば、シールリップ部の付け根部を、メインシール部として機能する中空シール部の車外側の付け根部に接続したので、中空シール部とシールリップ部間にねじれが発生することを防止することができる。
さらに、近接して設けられたウェザーストリップのシールリップ部と中空シール部は、ルーフドアの車内側面の凸部を挟む位置で弾接するので、弾接位置がずれることも防止される。

また本発明によれば、両ドアの閉時にシールリップ部を、メインシール部よりも先にもしくはメインシール部と同時にルーフドアの側端部に弾接させるようにしたので、ルーフドアによってシールリップ部の先端が車内側に巻き込まれる危険性をさらに少なくすることができる。

また本発明によれば、シールリップ部の先端が延びる方向を、シールリップ部の付け根部から延びる方向に対して車外側に傾けているので、ルーフドアに対してシールリップ部は背面側、すなわちルーフドアの側端部の面を弾接させるようにしたので、シールリップ部はルーフドアに弾接すると車外側に向けて湾曲するように撓み、ルーフドアによって車内側に巻き込まれる危険性を少なくすることができる。

本発明の実施形態に係る自動車用ドアのシール構造が適用された自動車の外観斜視図である。 本発明の実施形態に係る自動車用ドアのシール構造を示すもので、閉じられたサイドドアに対してルーフドアが開けられた状態を示す断面図である。 図２に示したルーフドアが下降して閉じられる過程でサイドドアに最初に当接した状態を示す断面図である。 図３に示した状態からルーフドアがさらに下降して完全に閉じられた状態を示す断面図である。 本発明の実施形態に係る別の自動車用ドアのシール構造を示す断面図である。 本発明の実施形態に係るさらに別の自動車用ドアのシール構造を示す断面図である。 従来例に係る自動車用ドアのシール構造を示す断面図である。 図７に示したサイドドアが閉じられボディに弾接した状態を示す断面図である。 図７に示したサイドドアに取付けられた中空シール部とボディとの弾接時の関係を示す断面図である。

図１乃至図４を参照して、本発明に係る自動車用ドアのシール構造について説明する。図１は、本発明の実施形態に係る自動車用ドアのシール構造が適用された自動車の外観を示し、図２乃至図４は、図１に示すサイドドア２１に取付けられたウェザーストリップ３０とルーフドア２３との位置関係を示している。

本発明の実施形態に係る自動車用ドアのシール構造は、図１に示すように、左右方向に開閉するサイドドア２１のドア開口部の上方に、自動車の中心寄りに設けられたヒンジ機構２４を介して側端側が上下方向に開閉するルーフドア２３のルーフ開口部が連設されることにより乗車用開口が拡大された自動車に適用されるものであり、サイドドア２１には、サイドドア２１とルーフドア２３の閉時にルーフドア２３に弾接して両ドア２１，２３間をシールするウェザーストリップ３０が取付けられている。

ルーフドア２３は車内側から手動的又は自動的に開閉できるようになっていて、側端部、すなわちウェザーストリップ３０に弾接する側には、車内側に車内側面２３Ｘが、車外側に車外側面２３Ｙが両者間に段差を設けて形成されている。車内側面２３Ｘ及び車外側面２３Ｙはルーフドア２３の閉時にはともに車外側から車内側に向かって延び、車外側面２３Ｙの方が車内側面２３Ｘよりも段差分、相対向するウェザーストリップ３０から離間する方向に形成されている。また、車内側面２３Ｘと車外側面２３Ｙの間、より具体的には、車内側面２３Ｘにおける車外側には、両ドア２１，２３の閉時にウェザーストリップ３０側（後述のドアサッシュ２２側，中空シール部３２側）に向けて突出する凸部２３ａが形成され、その凸部２３ａから車内側に連続する部位には凹部２３ｂが形成されている。
なお、ルーフドア２３の材質は特に限定されるものではないが、本実施形態では繊維強化プラスチックから形成されている。

ウェザーストリップ３０は、主に取付基部３１と、取付基部３１の車内側に一体成形され、メインシール部として機能する中空シール部３２と、取付基部３１の車外側に一体成形されたシールリップ部３３を有している。なお、メインシール部として機能する中空シール部３２をリップ状のシール部にかえることもできる。
取付基部３１は、サイドドア２１のドアサッシュ２２の外周上端部でドアサッシュ２２の延びる方向に沿って取付けられている。
また中空シール部３２は、取付基部３１の車内側から上方、すなわちルーフドア２３側に向けて膨出湾曲するように設けられ、両ドア２１，２３の閉時にはルーフドア２３の側端部における車内側面２３Ｘに弾接するようになっている。
またシールリップ部３３は断面略舌状で、取付基部３１の車外側から上方に向けて突出するように設けられ、両ドア２１，２３の閉時にはルーフドア２３の側端部における車外側面２３Ｙに弾接するようになっている。

そして、中空シール部３２の断面形状を、図３に示すように、その中空シール部３２がルーフドア２３に最初に接する接触部位Ｐのルーフドア２３に対する接線Ｌが、その接触部位Ｐで交差する、サイドドア２１の進入軌跡Ｘとルーフドア２３の進入軌跡Ｙにおける鋭角側の角度θ２を略１／２の角度θ１に分ける直線と一致するように、設定している。

また、シールリップ部３３の断面形状を、図３に示すように、そのシールリップ部３３の先端３３ａがルーフドア２３に最初に接するリップ接触部位Ｑのルーフドア２３に対する接線Ｎが、そのリップ接触部位Ｑで交差する、サイドドア２１の進入軌跡Ｘ’（＝Ｘ）とルーフドア２３の進入軌跡Ｙ’（＝Ｙ）における鋭角側の角度θ３（＝θ２）内に納まるように、設定している。
なお、ここでは、接線Ｎを角度θ３を略１／２の角度に分ける直線と一致するように、すなわち接線Ｎは、接線Ｌに対して略平行になるように設定しているが、鋭角側の角度θ３内に納まればよいので接線Ｎは、角度θ３を略１／２の角度に分ける直線よりサイドドア２１の進入軌跡Ｘ’側、あるいはルーフドア２３の進入軌跡Ｙ’に寄ったものであってもよい。

さらに、シールリップ部３３の断面形状において、シールリップ部３３の先端３３ａが延びる方向Ｍを、図２に示すように、シールリップ部３３の付け根部３３ｃから延びる方向Ｓに対して車外側に傾け、両ドア２１，２３の閉時にはルーフドア２３の側端部の車外側面２３Ｙに対してシールリップ部３３の先端３３ａの背面側、すなわちルーフドア２３の側端部の面を弾接させるようにしている。

また、中空シール部３２とシールリップ部３３は、従来例（図７）で記載したもののように両者が離れた位置にあるのではなく、シールリップ部３３の付け根部３３ｃは、中空シール部３２の車外側の付け根部３２ｂに接続されてなる。なお符号３２ａは、中空シール部３２の車内側の付け根部を示している。

このような自動車用ドアのシール構造において、サイドドア２１が先閉めされた後にルーフドア２３が後閉めされるときには、図３に示すように、ルーフドア２３の側端部に形成された車内側面２３Ｘの凹部２３ｂが中空シール部３２に、その中空シール部３２以外の他の部分に触れることなく直接当接し、それと同時にルーフドア２３の側端部に形成された車外側面２３Ｙがシールリップ部３３に、そのシールリップ部３３以外の他の部分に触れることなく直接当接する。
そして、さらにルーフドア２３が閉じられ、完全に閉鎖された状態となると、図４に示すように、中空シール部３２は、ルーフドア２３の側端部に形成された車内側面２３Ｘの凹部２３ｂを中心に弾接して撓むので十分なシール性能が得られ、また自動車の走行時にサイドドア２１を車外側に移動する方向に力が作用しても、中空シール部３２は、車内側面２３Ｘの凹部２３ｂの車外側に連設して形成された凸部２３ａで係止されるので撓み形状は安定した状態となる。また、シールリップ部３３は、その先端３３ａが従来例（図９）で示したように車内側に巻き込まれることなく、先端付け根部３３ｂから車外側に向けて湾曲するので十分なシール性能が得られる。

逆にルーフドア２３が先閉めされた後にサイドドア２１が後閉めされるときでも、図３に示すように、中空シール部３２が、ルーフドア２３の側端部に形成された車内側面２３Ｘの凹部２３ｂに、その凹部２３ｂ以外の他の部分に触れることなく直接当接し、それと同時にシールリップ部３３が、ルーフドア２３の側端部における車外側面２３Ｙに、その車外側面２３Ｙの部位以外の他の部分に触れることなく直接当接する。
そして、さらにサイドドア２１が閉じられ、完全に閉鎖された状態となると、図４に示すように、中空シール部３２は、ルーフドア２３の側端部に形成された車内側面２３Ｘの凹部２３ｂを中心に弾接して撓むので十分なシール性能が得られ、また自動車の走行時にサイドドア２１を車外側に移動する方向に力が作用しても、中空シール部３２は、車内側面２３Ｘの凹部２３ｂの車外側に連設して形成された凸部２３ａで係止されるので撓み形状は安定した状態となる。また、シールリップ部３３は、その先端３３ａが従来例（図９）で示したように車内側に巻き込まれることなく、先端付け根部３３ｂから車外側に向けて湾曲するので十分なシール性能が得られる。

なお、ここでは、両ドア２１，２３の閉時にシールリップ部３３は、中空シール部３２と同時にルーフドア２３の側端部に弾接するようにしたが、中空シール部３２よりも先にシールリップ部３３をルーフドア２３の側端部に弾接するようにしてもよく、これによれば、シールリップ部３３の先端３３ａが巻き込まれる危険性は一層取り除かれる。

以上のように構成された本実施形態に係る自動車用ドアのシール構造によれば、中空シール部３２については、その中空シール部３２がルーフドア２３に最初に接する接触部位Ｐの接線Ｌを、その接触部位Ｐで交差する、サイドドア２１の進入軌跡Ｘとルーフドア２３の進入軌跡Ｙにおける鋭角側の角度θ２を略１／２の角度θ１に分ける直線に設定したので、サイドドア２１が先閉めされルーフドア２３が後閉めされるときでも、逆にルーフドア２３が先閉めされサイドドア２１が後閉めされるときでも、中空シール部３２の断面撓み形状は略同一であるので安定したシール機能が発揮される。
しかも、サイドドア２１が先閉めされルーフドア２３が後閉めされるときには、ルーフドア２３の側端部における車内側面２３Ｘ及び車外側面２３Ｙがそれぞれ中空シール部３２及びシールリップ部３３に、他の部位に当接することなく直接当接し、逆にルーフドア２３が先閉めされサイドドア２１が後閉めされるときにも、中空シール部３２及びシールリップ部３３がそれぞれルーフドア２３の側端部における車内側面２３Ｘ及び車外側面２３Ｙに、他の部位に当接することなく直接当接するようにしたので、中空シール部３２を不要に変形させることはない。

またシールリップ部３３についても、そのシールリップ部３３の先端がルーフドア２３に最初に接するリップ接触部位Ｑの接線Ｎを、リップ接触部位Ｑで交差する、サイドドア２１の進入軌跡Ｘ’とルーフドアの進入軌跡Ｙ’における鋭角側の角度θ３内に納まるように設定したので、特にサイドドア２１が先閉めされルーフドア２３が後閉めされるとき、従来例で示したように、ルーフドア２３で、シールリップ部３３の先端３３ａを車内側に巻き込んで反転させ、シール機能を低下させるといった問題を解消することができる。

なお、本発明の実施形態に係る自動車用ドアのシール構造では、ルーフドア２３の側端部において、車内側面２３Ｘに凸部２３ａと凹部２３ｂを形成して中空シール部３２を位置決めするようにしたが、図５に示すように、車内側面２３Ｘを平担にしたり、図６に示すように、車内側面２３Ｘと車外側面２３Ｙを段差なく設けて面一にすることもできる。

また、本発明の実施形態に係る自動車用ドアのシール構造は、前部座席側でも後部座席側でも採用可能で、乗降用開口部を拡大して乗降時の便宜を図ることができるとともにシール機能にも優れる。

１ サイドドア
２ ドアサッシュ
３ ボディパネル
３ａ 凸部
１０ ウェザーストリップ
１１ 取付基部
１２ 中空シール部（メインシール部）
１３ シールリップ部
２１ サイドドア
２２ ドアサッシュ
２３ ルーフドア
２３ａ 凸部
２３ｂ 凹部
２３Ｘ 車内側面
２３Ｙ 車外側面
２４ ヒンジ機構
３０ ウェザーストリップ
３１ 取付基部
３２ 中空シール部
３２ａ 車内側の付け根部
３２ｂ 車外側の付け根部
３３ シールリップ部
３３ａ 先端
３３ｂ 先端付け根部
３３ｃ シールリップ部の付け根部
Ｐ 接触部位
Ｑ リップ接触部位

Claims (7)

1. 左右方向に開閉するサイドドアのドア開口部の上方に、自動車の中心寄りに設けられたヒンジ機構を介して側端側が上下方向に開閉するルーフドアのルーフ開口部が連設された自動車において、
   前記サイドドアに取付けられ、前記サイドドアとルーフドアの閉時に前記ルーフドアに弾接して両ドア間をシールするウェザーストリップを備え、
   前記ウェザーストリップは、前記サイドドアのドアサッシュの外周上端部に取付けられた取付基部と、前記取付基部の車内側から上方に向けて膨出湾曲するように設けられ前記両ドアの閉時に前記ルーフドアの側端部における車内側面に弾接するメインシール部を有し、
   前記メインシール部が前記ルーフドアに最初に接する接触部位の接線を、前記接触部位で交差する、前記サイドドアの進入軌跡と前記ルーフドアの進入軌跡における鋭角側の角度を略１／２の角度に分ける直線に設定したことを特徴とする自動車用ドアのシール構造。
2. 前記ルーフドアの側端部における車内側面と車外側面の間には、前記両ドアの閉時に前記メインシール部側に向けて突出する凸部が形成され、前記メインシール部が弾接する前記ルーフドアの側端部における車内側面は、前記凸部から車内側に連続して形成された凹部であることを特徴とする請求項１に記載の自動車用ドアのシール構造。
3. 前記取付基部の車外側から上方に向けて突出するように設けられ前記両ドアの閉時に前記ルーフドアの側端部における車外側面に弾接する断面略舌状のシールリップ部を有し、
   前記シールリップ部の先端が前記ルーフドアに最初に接するリップ接触部位の接線を、前記リップ接触部位で交差する、前記サイドドアの進入軌跡と前記ルーフドアの進入軌跡における鋭角側の角度内に納まるように設定したことを特徴とする請求項１又は２に記載の自動車用ドアのシール構造。
4. 前記サイドドアが先閉めされ前記ルーフドアが後閉めされるときには、前記ルーフドアの側端部における車内側面及び車外側面がそれぞれ前記メインシール部及び前記シールリップ部に直接当接し、逆に前記ルーフドアが先閉めされ前記サイドドアが後閉めされるときには、前記メインシール部及び前記シールリップ部がそれぞれ前記ルーフドアの側端部における車内側面及び車外側面に直接当接するようにしたことを特徴とする請求項３に記載の自動車用ドアのシール構造。
5. 前記メインシール部は中空シール部であり、前記シールリップ部の付け根部は、前記中空シール部の車外側の付け根部に接続されてなることを特徴とする請求項３又は４に記載の自動車用ドアのシール構造。
6. 前記両ドアの閉時に前記シールリップ部は、前記メインシール部よりも先にもしくは前記メインシール部と同時に前記ルーフドアの側端部に弾接することを特徴とする請求項３乃至５のうちいずれか一つに記載の自動車用ドアのシール構造。
7. 前記シールリップ部の先端が延びる方向は、前記シールリップ部の付け根部から延びる方向に対して車外側に傾いていることを特徴とする請求項３乃至６のうちいずれか一つに記載の自動車用ドアのシール構造。