JP2018095178A

JP2018095178A - 車体後部構造

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Publication number: JP2018095178A
Application number: JP2016244093A
Authority: JP
Inventors: 嘉男福島; Yoshio Fukushima; 由佳子宮▲崎▼; Yukako Miyazaki
Original assignee: Mazda Motor Corp
Current assignee: Mazda Motor Corp
Priority date: 2016-12-16
Filing date: 2016-12-16
Publication date: 2018-06-21
Anticipated expiration: 2036-12-16
Also published as: JP6256587B1

Abstract

【課題】スポイラとリヤヘッダとの間のスペースを、バルジを設けることなく減らすことができ、車体後部において凹部がルーフ後部からスポイラにかけて前後方向に延びるデザインの連続性を確保しつつ、補機配設スペースを確保しながら間接後方上方視界を拡大すること。【解決手段】車体後部の車幅方向の中央部に、ルーフ凹部１６及びスポイラ凹部４６が前後方向に連続して設けられ、スポイラ凹部４６の車幅方向両外側にヒンジ６０が設けられ、スポイラ４０には、その上面４３によってスポイラ凹部４６の底面４７を形成するスポイラ本体部４４を備え、スポイラ本体部４４は、スポイラ凹部４６の底面４７が後方程浅くなるように側面断面視で後方程上下に拡幅して形成され、その拡幅された後部の内部に、ストップランプ配設スペース５０を設けた。【選択図】図２

Description

この発明は、車体後部の後方開口を開閉するリフトゲートと、該リフトゲートの上部に車幅方向に延設されたリヤスポイラ（以下、「スポイラ」という。）とを備えた車体後部構造に関する。

車体後部の後方開口を閉塞するリフトゲートを備えたハッチバックタイプの車両には、リフトゲートを跳ね上げるようにして後方開口を開く所謂跳ね上げ式に構成されたものが広く知られており、その中には、車体のルーフ部が、外観意匠性等の観点で車幅方向の外側から中央部へ向けて上方に緩やかに膨出する後面視アーチ形状（所謂、蒲鉾形状）に形成されたものが存在する。

また、ハッチバックタイプの車両の車体後部構造として、リフトゲートにスポイラが取り付けられたものもよく知られている。なお、このスポイラはリフトゲートの上部に自動車の揚力を減らすという機能上、通常、ルーフ後部の後方に該ルーフ後部と略同じ高さに配置されるとともにルーフ後部の上面と同じ上面形状に形成されていることが好ましい。

このようなスポイラを備えた車体後部構造は一般に、スポイラの下方に設けられたヒンジを介してリフトゲートが車幅方向に延びる軸周りに回動するように車体後部の上辺に軸支されている。

さらに、車体後部構造は、ルーフ後部およびヒンジの下方に、リヤヘッダが車幅方向に延設されており、このリヤヘッダは車幅方向の中央前部においてはルーフ後部を下側から支持するとともに、車幅方向の両外側後部においてはヒンジを下側から支持する車体剛性部材として車幅方向に延びている。

このような車体後部構造によれば、図８（ａ）に示すように、リヤヘッダ１３０は、左右各側に配設されたヒンジ１６０の高さ（ｈ１）分だけ、ルーフ後部１１２及びスポイラ１４０に対して下方に離間して配置されることになる。なお、図８（ａ）は従来の車両の後部構造の要部を模式的に示した前後方向の直交断面図である。

そして、ルーフ後部１１２が、その車幅方向において中央部が外側よりも膨出する後面視アーチ形状に形成されているが故に、リヤヘッダ１３０は、ルーフ後部１１２の車幅方向において中央部が最も下方に（すなわち高さ（ｈ１＋ｈ２）分だけ）離間して配置されることになる。

そうすると、リヤヘッダによってルーフ後部をその車幅方向の中央において下方から支持するために、該リヤヘッダをルーフ後部側に、より近接する高い位置に設けようとしてもヒンジと干渉するため、上下に離間したルーフ後部とリヤヘッダとの隙間分だけリヤヘッダを厚肉化する等の対策が必要となる。

しかしその場合には、リヤヘッダの重量効率が悪化することや、車幅方向の中央において、ルーフ後部（スポイラ）との間に大きな冗長な空間が構成されるため、車両後部の室内空間が狭くなるという課題があった。

このような課題に対して特許文献１〜３の先行技術が提案されている。
特許文献１のものは、ルーフ後部の車幅方向における、左右各側のヒンジ配設位置よりも中央部に下方へ凹んだルーフ凹部を設けるとともに、スポイラにルーフ凹部と連続するようにスポイラ凹部を設けたものである。

これにより、スポイラ凹部に対して車幅方向外側に有するとともに、車幅方向の中央へ向けて徐々に隆起する隆起部の下方空間にヒンジを配置することにより、ルーフ後部の車幅方向の中央部における膨出高さを抑制することができるため、車体後部の車幅方向の中央部におけるルーフ後部（及びスポイラ）とリヤヘッダとの間の空間（上下方向の間隔）をコンパクト化して上記課題を解消できると考えられる。

さらに、特許文献１の車体後部は、ルーフ凹部とスポイラ凹部とが前後方向に連続して延びる優れたデザインとすることができる。

ところでスポイラの後部は、ハイマウントストップランプ等の補機が設けられることが多い。
しかし特許文献１のように車体後部においてルーフ凹部とスポイラ凹部とが前後方向に連続して延びる構成においては、スポイラ凹部の後部に補機を設けるスペースを確保することが困難になるという別の問題が生じる。

また特許文献２のものは、スポイラの上面に、バルジとも称される上方へ膨出する２つの膨出部（１４，１４）が車幅方向に間隔をあけて形成されている。これら膨出部は、ヒンジに対応して設けられたものである。この構成によれば、膨出部の内部空間へ下方から入り込むようにしてスポイラに干渉することがなくヒンジをより高い位置に配置して、上方に有するスポイラに近接させることに伴ってリヤヘッダとスポイラとの間隔を小さくすることができるため、上記問題を解消できると考えられる。

しかし、特許文献２のスポイラは、その上面の車幅方向両外側において局所的に上方へ膨出する２つの膨出部を有するため、人によっては見栄えが悪いと感じることもあり、目立ち易く凹凸感が際立った特徴的なデザインとなるため、好き嫌いがはっきりと分かれ易いデザインであるとともに例えば、凹凸感の少ない流線形状のデザインの車両に適合させ難い等の問題がある。

さらに特許文献２のスポイラは、２つの膨出部の車幅方向の間に位置する中央部を膨出させていないため、特許文献１と同様にハイマウントストップランプ等の補機の配設スペースを確保することが困難となる。また、特許文献２において車体後部に備えたハイマウントストップランプを構成するストップランプユニット（１５）は、透光部（１６）を含めたその主要部品の殆どがスポイラ部（１２）ではなく該スポイラ部（１２）よりも下方のバックドア（１）に設けられた構成としている（図６参照）。

そうすると、ストップランプユニット（１５）によって、バックドア（１）に設けられたリヤウインドウとしての窓部（１３）の上辺の高さが制限されるため、バックミラー越しに窓部（１３）から間接的に見える後方視界（以下、「間接後方視界」という。）の上限位置が低くなり、間接後方視界が減少するという別の問題が生じることになる。

また特許文献３のものは、車体のルーフ後部に、その車幅方向の中央部に対して後方に離間するように平面視コ字状のスポイラが装着されており、その前方の車体のルーフ後部には後方程下方へ凹んだ凹部が形成されている。そして、この凹部はスポイラ前部においてスポイラの下方へ沈み込むように形成されている。

この構成によればスポイラをリヤヘッダに上方で対向させずに後方に配置することができるため上述した課題を解消できると考えられる。

しかし、この構成においては、スポイラとその前方のルーフ後部との間に前後方向の隙間が形成されるため、その隙間分だけ車室が狭くなるとともに、その隙間によってスポイラとルーフ後部との各上面の前後方向の連続性が途切れてしまいルーフ後部からスポイラまで凹部が連続して延びるデザインの連続性が悪化するという問題がある。

特開２０１０−０３０４６５号公報特開２０１３−５６６６９号公報実公平０６−３０５６１号公報

そこでこの発明は、リフトゲートの開閉に必要なスポイラとリヤヘッダとの間のスペース（リヤヘッダの厚み）を、バルジを設けることなく減らすことができ、車体後部において凹部がルーフ後部からスポイラにかけて前後方向に延びるデザインの連続性を確保しつつ、このような凹部をスポイラに設けても、補機配設スペースを確保しながら間接後方上方視界の拡大を両立させることを目的とする。

この発明は、車幅方向において中央部上側へ傾斜しながら膨出する膨出形状にルーフ後部が形成されるとともに、該ルーフ後部の下方にリヤヘッダが車幅方向に延設された車体後部と、上記車体後部の後方開口を開閉するリフトゲートと、上記リフトゲートの上部に備え、上記ルーフ後部の後方且つ上記リヤヘッダの上部に配設されたスポイラと、上記リヤヘッダと上記スポイラとの間で上記リフトゲートを上記車体後部に軸支するヒンジと、を備えた車体後部構造であって、上記ルーフ後部の車幅方向の中央部に下方へ凹んだルーフ凹部が設けられ、上記スポイラの車幅方向における上記ルーフ凹部と連続する部位に、スポイラ凹部が設けられ、上記スポイラ凹部の車幅方向両外側に上記ヒンジが設けられ、上記スポイラには、その上面によって上記スポイラ凹部の底面を形成するスポイラ本体部を備え、上記スポイラ本体部が、上記スポイラ凹部の底面が後方程浅くなるように側面断面視で後方程上下に拡幅して形成され、上記スポイラ本体部の拡幅された後部の内部には、補機配設スペースが設けられたものである。

上記構成によれば、リフトゲートの開閉に必要なスポイラとリヤヘッダとの間のスペース（リヤヘッダの厚み）を、バルジを設けることなく減らすことができ、車体後部において凹部がルーフ後部からスポイラにかけて前後方向に延びるデザインの連続性を確保しつつ、このような凹部をスポイラに設けても、補機配設スペースをスポイラに確保しながら間接後方上方視界の拡大を両立することができる。

この発明の態様として、上記スポイラ凹部が上記スポイラの後端まで形成されたものである。

上記構成によれば、整流効果とデザイン性とを両立することができる。

またこの発明の態様として、上記ルーフ後部の車幅方向における上記スポイラ本体部の両外側に、上記スポイラ凹部の側壁を形成するように上記スポイラ凹部の底面に対して上方に隆起する隆起部が形成され、上記隆起部の上面は、上記膨出形状に形成され、上記スポイラ凹部の底面は、その車幅方向中央部が車幅方向両外側よりも上方に膨出する膨出形状に形成されるとともに、該底面の頂部が上記隆起部の頂部と同等以下の高さに設定したものである。

上記構成によれば、リヤヘッダ薄肉化による後方上方視界と車幅方向のルーフデザインの連続性とを両立することができる。

この発明によれば、リフトゲートの開閉に必要なスポイラとリヤヘッダとの間のスペース（リヤヘッダの厚み）を、バルジを設けることなく減らすことができ、車体後部において凹部がルーフ後部からスポイラにかけて前後方向に延びるデザインの連続性を確保しつつ、このような凹部をスポイラに設けても、補機配設スペースを確保しながら間接後方上方視界の拡大を両立させることができる。

本実施形態の車両の後部構造を示す背面図。本実施形態の車両の後部構造を示す斜視図。本実施形態の車両の後部構造を示す平面図。本実施形態の車両の後部構造を示す左側面図。図３中のＡ−Ａ線の拡大断面図。図３中のＢ−Ｂ線の拡大断面図。図３中のＣ−Ｃ線の拡大断面図。従来の車両の後部構造の要部を示す横断面図（ａ）、及び斜視図（ｂ）。

以下、図面に基づいて本発明の実施形態を詳述する。
図１は本実施形態の車両の後部構造を示す背面図、図２は本実施形態の車両の後部構造を示す斜視図、図３は本実施形態の車両の後部構造を示す平面図、図４は本実施形態の車両の後部構造を示す左側面図である。図５は図３中のＡ−Ａ線の拡大断面図、図６は図３中のＢ−Ｂ線の拡大断面図、図７は図３中のＣ−Ｃ線の拡大断面図、図８（ｂ）はルーフ後部上面およびスポイラ上面に凹部を設けた図８（ａ）とは別の従来の車両の後部構造を示す斜視図である。なお、図中、矢印Ｆは車両前方を示し、矢印Ｒは車両右方を示し、矢印Ｌは車両左方を示し、矢印Ｕは車両上方を示すものとする。
［車両Ｖ全体の構成について］
図１〜図４に示すように、この車両Ｖは、本実施形態では、フロントドア１，１、リアドア２，２及びリフトゲート２０（バックドア２０）を有する５ドアのハッチバックタイプの車両である。

車両Ｖは、車両前後方向に延びて車室の上面となるルーフ部上面１１を形成するルーフ部１０と、車体の後部に設けた後方開口Ｓを開閉するリフトゲート２０と、リフトゲート２０の上部に設けられ、車幅方向に延設されたスポイラ４０とを備える。

後方開口Ｓは、該後方開口Ｓの上辺を構成するとともにルーフ部１０の後部を形成するルーフ後部１２と、左右両辺を構成する左右一対のリヤピラー３，３と、下辺を構成するリヤクロスメンバ４とによって後面視略方形状に形成されている。
なお、リヤピラー３３は、リヤピラーアウタ３ａとリヤピラーインナ３ｂとリヤピラーレインフォースメント３ｃとで閉断面状に構成されており（図７参照）、図１、図３、図４に示すように、リヤピラー３の側部には、サイドアウタパネル５が連結されている。

ルーフ部１０は、薄板鋼板等の金属材料をプレス加工することにより形成されたルーフパネルで形成されており、図１に示すように、外観意匠性等の観点で車幅方向の外側から中央部へ向けて上方に湾曲しながら膨出する膨出形状、すなわち後面視アーチ形状（所謂、蒲鉾形状）に形成されている。

図６、図７に示すように、リフトゲート２０は車幅方向に延びる軸６３を有するヒンジ６０を介してルーフ後部１２に取り付けられる跳ね上げ式のドアである。図１、図５〜図７に示すように、リフトゲート２０は、上部にウインドウ２１が配設されており、該ウインドウ２１よりも上方に、アウタパネル２３とインナパネル２４とで形成されたリフトゲート上面部２２が形成されている。

同図に示すように、リフトゲート上面部２２のアウタパネル２３及びインナパネル２４は、薄板鋼板等の金属材料をプレス加工することにより成形され、図５、図６に示すように、リフトゲート２０の上部前端２２ａは、リフトゲート上面部２２におけるアウタパネル２３及びインナパネル２４の上前端２２ａをヘム加工により接合することにより形成されている。またリフトゲート２０のリフトゲート上面部２２よりも後下側には、図１、図３、図４に示すように、ウインドウ２１を一部に備えるとともに、後下方へリフトゲート上面部２２よりもより下方へ傾斜する後面部２５が形成されている。

また図５、図６に示すように、リフトゲート上面部２２の下後端２２ｂは、アウタパネル２３及びインナパネル２４の下後端を互いに重合した状態で溶接等により接合され、緩衝部材２７を介してウインドウ２１の上縁部２１ａが接合されている。

図５〜図７に示すように、スポイラ４０は、共にポリプロピレン等の樹脂材料により形成されたアウタパネル４１及びインナパネル４２を備え、リフトゲート２０のリフトゲート上面部２２に装着されており、ルーフ後部１２と略連続する平面を形成するスポイラ上面部４３を有する。このスポイラ上面部４３はスポイラ４０のアウタパネル４１の外面によって形成されている。
なお、図７中においてはスポイラ４０のインナパネル４２は図示省略している。

図１〜図３に示すように、ルーフ後部上面１３及びスポイラ上面部４３には、車幅方向中央部において、車両Ｖの前後方向に略連続して延びる凹部６が形成されている。なお、ルーフ後部上面１３に設けられた凹部６をルーフ凹部１６、スポイラ上面部４３に設けられた凹部６をスポイラ凹部４６と呼ぶこととする。

［車両Ｖの後部構造の詳細について］
図５、図６に示すように、ルーフ後部１２は、ルーフ後部上面１３と、該ルーフ後部上面１３の車両前後方向後方側の端部１３ａにおいて、下方に折り曲げて形成された縦壁部１５と、縦壁部１５を後方に折り曲げて形成され、ドアヒンジ６０，６０を取り付けるための座面部１７と、座面部１７の車両前後方向後方に設けられ、車室内への雨水の浸入を防止する雨樋部１８と、雨樋部１８の車両前後方向後方端部１８ａに設けられ、リフトゲート２０とルーフ部１０との間の密閉性を確保するシール部１９とが設けられる。

縦壁部１５は、リフトゲート上面部２２の上前端２２ａ（すなわち、ヘム部）との干渉を防止するために、例えば、９０度以上に折り曲げて形成される。雨樋部１８は、座面部１７の後端部を、例えば、断面Ｕ字形状に折り曲げることにより形成される。シール部１９としては、例えば、ゴムやウレタン等の弾性部材を用いることができる。

図７に示すように、ルーフ後部１２の下方には車体剛性部材としてのリヤヘッダ３０が車幅方向に延設されている。このリヤヘッダ３０は、車幅方向の両端部においてリヤピラーインナパネル３ｂに接合されている。

図５、図６に示すように、リヤヘッダ３０は、ルーフ後部上面１３と座面部１７及び雨樋部１８とに跨る前後方向の幅を有しており、上下方向に延びる縦壁部３１と、該縦壁部３１の上端から前方に略水平に延びる前方延設部３２と、該縦壁部３１の下端から後方に略水平に延びる後方延設部３３とで段状に一体に形成している。

リヤヘッダ３０の縦壁部３１は、ルーフ部１０の縦壁部１５とその前方で対向するように配置され、リヤヘッダ３０の前方延設部３２は、ルーフ後部上面１３の下方に配置され、該ルーフ後部上面１３の車幅方向における少なくとも中央部を含めた複数箇所にゴムやウレタン等の弾性部材で形成した緩衝部材３５を介して接合されている。また、リヤヘッダ３０の後方延設部３３は、座面部１７及び雨樋部１８の下方に配置され、雨樋部１８の下面に溶接等によって接合されている。

また図６、図７に示すように、上記のヒンジ６０は、後方視上方に開口した後面視コ字状の固定側ヒンジ部６１と、コ字状の固定側ヒンジ部６１の開口に差し込まれるように突き出した可動側ヒンジ部６２と、車幅方向に延びる軸６３とで構成されている。

また同図に示すように、ルーフ後部１２の車幅方向の凹部６（特にスポイラ凹部４６に相当する部位）よりも左右各側には、固定側ヒンジ部６１を取り付ける剛性部材としてのヒンジガセット９（ヒンジブラケット９）を備えている。

このヒンジガセット９は、図６に示すように、リヤヘッダ３０とルーフ後部１２との間に介在し、その前側部位９ｂがリヤヘッダ３０の前方延設部３２および縦壁部３１に、後側部位９ｃが雨樋部１８に、夫々溶接等によって接合されている。さらに、ヒンジガセット９の前後方向の間部分には、座面部１７の下面に当接して該座面部１７を支持する支持面部９ａが形成されている。

また図７に示すように、ヒンジガセット９は、車幅方向の内側部位がリヤヘッダ３０に接合されるとともに車幅方向の外側部位が、リヤヘッダ３と共にリヤピラーウタパネル３ａを挟み込むようにしてこれら３枚を重ね合わせて接合されている。

そして固定側ヒンジ部６１は、図６に示すように、座面部１７に設置された状態で該座面部１７、支持面部９ａと共にボルトＢ１およびナットＮ１により共締めされている。

また可動側ヒンジ部６２は、図６に示すように、リフトゲート上面部２２に取り付けられている。具体的には、可動側ヒンジ部６２は、リフトゲート上面部２２のインナパネル４２における固定側ヒンジ６０に対向する部位にボルトＢ２およびナットＮ２で締結固定されており、これにより、可動側ヒンジ部６２は、固定側ヒンジ部６１に対して軸６３を介して枢動可能に支持されている。
上述した左右各ヒンジ６０，６０は、スポイラ凹部４６の車幅方向外側に取り付けられる。

さらにヒンジ６０は、左右共に、少なくとも上部をリフトゲート上面部２２のアウタパネル２３及びインナパネル２４とスポイラ４０のインナパネル４２の高さと同等又はより高い位置になるように配設されている。

一方、上述したように、リフトゲート２０の上前端２２ａは、アウタパネル２３及びインナパネル２４の上前端２２ａをヘム加工により接合しているが、車幅方向のヒンジ６０に対応する部位においては、図６に示すように、上述したように極力高い位置に配置したヒンジ６０に干渉しないように該ヒンジ６０手前までに留めて他の部位（例えば、車幅方向中央部（図５参照））と比較して前方への延出長さを短く形成している。

また図１〜図３、図７に示すように、スポイラ４０には、その上面部４３によってスポイラ凹部４６の底面４７を形成するスポイラ本体部４４（スポイラ基底部）と、車幅方向におけるスポイラ本体部４４の両外側に形成された隆起部４５，４５とを備えている。

これにより本実施形態においては、ヒンジ６０を、その上方から覆うスポイラ４０のアウタパネル４１に出来るだけ近接するようにリフトゲート上面部２２の上前端２２ａと略同じ高さまで高い位置に配設するとともに、リヤヘッダ３０を１枚のパネルで形成することにより、図６に示すように、間接後方視界Ｚの上限Ｐｈを極力高い位置に確保する構成としている。
なお、図６中の符号７はルーフ部１０に備えたルーフトリムを示し、符号８はリフトゲート２０に備えたリフトゲートトリムを示す。
また図５に示すように、スポイラ４０は、そのインナパネル４２が、リフトゲート上面部２２におけるアウタパネル２３に複数のスタッドボルト２８及びファスナ２９により取り付けられることでリフトゲート２０の上部に装着されている。また図６に示すように、スポイラ４０のインナパネル４２は、上述したように、極力高い位置に配置したヒンジ６０に干渉しないように、ヒンジ６０に対応する部位を開口した逃げ部４２ａを形成している。

図２、図３、図７に示すように、上記スポイラ凹部４６は、底面４７と車幅方向の両側に位置する側壁４８，４８とを有し、上記スポイラ４０の前端から後端まで連続して形成されている。すなわちスポイラ凹部４６は、スポイラ上面部４３の車幅方向中央部において前端４７ｂと後端４７ｃとの間の全域に渡って形成され、双方の端部が開口端部を形成している（図２参照）。

また図７に示すように、上記スポイラ凹部４６の底面４７は、その車幅方向中央部が車幅方向両外側よりも上方に膨出する膨出形状に形成されるとともに、該底面４７の頂部４７ａが隆起部４５の頂部４５ａと同等以下の高さに設定されている。本実施形態では、両頂部４７ａ，４５ａは略同等の高さに設定されている（図７中の仮想線で示したラインＬｈ参照）。

上記スポイラ本体部４４は、図５に示すように、上記スポイラ凹部４６の底面４７が後方程徐々に浅くなるように図３中のＡ−Ａ線断面視（側面断面視）で後方程上下に拡幅して形成されており、上記スポイラ本体部４４の拡幅された後部には、補機として制動操作時に点灯して後方の車両に制動操作を行ったことを知らせるハイマウントストップランプ５１（以下、「ストップランプ５１」という。）を配設するストップランプ配設部５０が設けられている。

具体的には、図８（ｂ）に示すように、スポイラ凹部４６０が設けられたスポイラ４００を備えた従来の車両Ｖにおいては、スポイラ凹部４６０の底面４７０が、図５中に仮想線で示すような前後方向に延びる稜線Ｌ１００を描くのに対して本実施形態におけるスポイラ凹部４６の底面４７は、図５に示すように、より緩やかな勾配で後方程下方に傾斜する稜線Ｌとなるように構成している。

ストップランプ配設部５０の内部には、ストップランプ配設スペース５０Ｓが設けられ、ストップランプ５１が配設されている。ストップランプ配設部５０には、ストップランプ配設スペース５０Ｓを後方および上方から覆うとともに、ストップランプ５１の光を透過させるレンズ機能を備えた透明カバー５４が設けられている。

すなわち、スポイラ本体部４４のストップランプ配設部５０に対応する後面５０ａ及び上面５０ｂは、ストップランプ配設部５０に備えた透明カバー５４によって形造られている。これにより図５に示すように、ストップランプ配設部５０は、その後面５０ａだけでなく上面５０ｂにおいてもストップランプ５１の光を透過できるようにして、後面５０ａだけでなく前上後下状に傾斜した上面５０ｂの上下方向の成分も含めて後面視における上下幅（Ｈ）を確保してストップランプ５１の光の車両後方への透過性（投影性）を高めている。

図７に示すように、隆起部４５は、スポイラ凹部４６の車幅方向の両側において上記スポイラ凹部４６の側壁４８，４８を形成するようにスポイラ凹部４６の底面４７に対して上方に隆起している。隆起部４５は、車幅方向において中央部程上側へ傾斜しながら膨出（隆起）する膨出形状に形成している。

このようにスポイラ上面部４３は、その車幅方向両外側に有する隆起部４５，４５を膨出形状に形成するとともに、上述したようにスポイラ凹部４６の底面４７についても膨出形状を形成することにより、車幅方向の中央部にスポイラ凹部４６を設けながらも車幅方向全体として中央部が膨出するデザインとしている。

また図２に示すように、ルーフ凹部１６は、ルーフ後部上面１３における車幅方向の中央において、該ルーフ凹部１６を形成していないルーフ部１０の上面１１と略同じ高さから後方下方に一定の傾斜角度で傾斜し（すなわち、後方に向かうにつれてルーフ凹部１６の底面位置が低くなるように傾斜し）、車両後方に向かうに従って深さが深く形成している。

一方、スポイラ凹部４６は、上述したように、その前端と後端との間の全域に渡って形成されている。
このようなルーフ凹部１６とスポイラ凹部４６とが車両前後方向に略連続することにより、ルーフ凹部１６の前方側から走行風を取り入れ、スポイラ凹部４６の後方側の開口端部４７ｃから走行風を後方へ逃がすことが可能となる。これにより、走行風を車体近傍でよどませることなく、効率良く車体後方に通過させることができるため、空力特性を向上することができる。

また、ルーフ後部上面１３は、その車幅方向中央部に、上述したようにルーフ凹部１６を形成しているが、ルーフ凹部１６の底面１６Ａは、スポイラ凹部４６の底面４７と同様にその車幅方向中央部が車幅方向両外側よりも上方に膨出する膨出形状に形成されている。さらにルーフ後部上面１３の車幅方向の両外側についても、スポイラ上面部４３と同様に車幅方向の中央部程上側へ傾斜しながら膨出（隆起）する隆起部１４，１４を形成している（図１〜図３参照）。

これにより、ルーフ後部上面１３は、車幅方向の中央部にルーフ凹部１６を設けながらも後面視アーチ形状に形成したルーフ部上面１１の一部として、車幅方向全体として中央部が膨出するデザインを踏襲して、スポイラ上面部４３と略面一、すなわち前後方向で連続する形状としている。

このように、ルーフ後部上面１３とスポイラ上面部４３とは、いずれも車幅方向中央に向けて膨出するデザインとしながらルーフ凹部１６及びスポイラ凹部４６の各底面１６Ａ，４７は、図２に示すように、共に頂部１４ａ，４５ａが隆起部１４，４５の頂部１４ａ，４５ａと同等以下の高さに設定することで、図６に示すように、リヤヘッダ３の厚み、すなわちリヤヘッダ３の縦壁部３１の上下幅や、スポイラ４０と、リヤヘッダ３０の後方延設部３３との上下方向の間隔をできるだけ短く設定することで間接後方視界Ｚの上限の位置Ｐｈを高めた構成としている。

上述した本実施例の車体後部構造は、車幅方向において中央部上側へ傾斜しながら膨出する膨出形状にルーフ後部１２が形成されるとともに、該ルーフ後部１２の下方にリヤヘッダ３０が車幅方向に延設された車体後部と、車体後部の後方開口Ｓを開閉するリフトゲート２０と、リフトゲート２０の上部に備え、ルーフ後部１２の後方且つリヤヘッダ３０の上部に配設されたスポイラ４０と、リヤヘッダ３０とスポイラ４０との間でリフトゲート２０を車体後部に軸支するヒンジ６０と、を備えた車体後部構造であって、ルーフ後部１２の車幅方向の中央部に下方へ凹んだルーフ凹部１６が設けられ（図１〜図３参照）、スポイラ４０の車幅方向におけるルーフ凹部１６と連続する部位に、スポイラ凹部４６が設けられ（同図参照）、スポイラ凹部４６の車幅方向両外側にヒンジ６０が設けられ（図６、図７参照）、スポイラ４０には、その上面４３によってスポイラ凹部４６の底面４７を形成するスポイラ本体部４４を備え（図２、図５、図７参照）、スポイラ本体部４４が、スポイラ凹部４６の底面４７が後方程浅くなるように側面断面視で後方程上下に拡幅して形成され（図５参照）、スポイラ本体部４４の拡幅された後部の内部には、補機としてのストップランプ５１を配設するストップランプ配設スペース５０Ｓが設けられたものである（同図参照）。

上記構成によれば、スポイラ４０の車幅方向における、ルーフ凹部１６と連続する部位に、スポイラ凹部４６を設けるとともに、スポイラ凹部４６の車幅方向両外側にヒンジ６０を配設することにより、局所的に上方に膨出したバルジを設けることなく（すなわち、バルジを目立たなくすることができ）、ルーフ部１０とスポイラ４０の両凹部１６，４６にてスポイラ４０とリヤヘッダ３０との間のスペース（リヤヘッダ３０の厚み）を減らすことができる。

これにより、アーチ形状のルーフ後部１２をその車幅方向の中央部にて支持するリヤヘッダ３０を厚く形成する必要がないため、リヤヘッダ３０の重量効率を高めることができ、また車体後部の特に車幅方向中央部における、リヤヘッダ３０とルーフ後部１２およびスポイラ４０との間の冗長な空間を減らして広い車室内空間を確保することができる。

さらに、スポイラ本体部４４を、スポイラ凹部４６の底面４７が後方程浅くなるように側面断面視で後方程上下に拡幅して形成し（図５参照）、スポイラ本体部４４の上下に拡幅された後部の内部には、ストップランプ配設スペース５０を設けたため、ルーフ後部１２からスポイラ４０にかけて凹部６が前後方向に連続するデザインの連続性を確保しながら（図２参照）、スポイラ本体部４４にストップランプ配設スペース５０を確保することができる。しかも、車両Ｖ後方の上部に補機としてのストップランプ５１を設けることによって例えば、図８（ｂ）に示すように、スポイラ４００の下方にストップランプ５１０を設けた構成と比較して間接後方上方視界Ｚの上限位置Ｐｈ（図５、図６参照）が低くなることがなくスポイラ本体部４４の後部にストップランプ配設スペース５０を設けながら上方に広い間接後方上方視界Ｚを確保することができる。

この発明の態様として、スポイラ凹部４６がスポイラ４０の後端４７ｃまで形成されたものである（図１〜図３、図５参照）。

上記構成によれば、ルーフ後部１２とスポイラ４０との両凹部６はスポイラ４０の後端４７ｃまで前後方向に連続して形成されるとともにスポイラ凹部４６の後端４７ｃが後方へ向けて開口するように形成されるため、整流効果を高めることができる。また、前後方向に連続するデザインとするとともに、連続する凹部６が車両Ｖ後方からも見え易くなるため、デザイン性を高めることができる。

またこの発明の態様として、ルーフ後部１２の車幅方向におけるスポイラ本体部４４の両外側に、スポイラ凹部４６の側壁４８，４８を形成するようにスポイラ凹部４６の底面４７に対して上方に隆起する隆起部４５が形成され（図１、図２、図７参照）、隆起部４５の上面４５Ａは、膨出形状に形成され、スポイラ凹部４６の底面４７は、その車幅方向中央側程上方に膨出する膨出形状に形成されるとともに、スポイラ凹部４６の底面４７の頂部４７ａが隆起部４５の頂部４５ａと同等以下の高さＬｈに設定したものである（図７参照）。

上記構成によれば、リヤヘッダ３０薄肉化による後方上方視界Ｚと車幅方向のルーフデザインの連続性とを両立することができる。

詳述すると、上記構成によれば、スポイラ凹部４６の底面４７を、その車幅方向中央部が車幅方向両外側よりも上方に膨出する膨出形状に形成したため、スポイラ４０の車幅方向において隆起部４５の頂部４５ａからスポイラ凹部４６の底面４７に至るまでに側壁４８，４８において一旦下降するもののスポイラ凹部４６の底面４７を含めてスポイラ４０の上面５０ｂが車幅方向全体として中央部上側へ傾斜しながら膨出する膨出形状に形成することができる。

従って、スポイラ４０の車幅方向の中央部にスポイラ凹部４６を設けながらもスポイラ４０の車幅方向全体として車幅方向の中央部が外側よりも上方に膨出するデザインとすることができ車幅方向においてもデザインの連続性を確保することができる。

また、スポイラ凹部４６の底面４７は、その車幅方向中央部が車幅方向両外側よりも上方に膨出する膨出形状に形成しても、その底面４７の頂部４７ａを隆起部４５の頂部４５ａと同等以下の高さに留めて形成し、さらにスポイラ４０の車幅方向における隆起部４５に対応する部位、すなわち隆起部４５の内部空間にヒンジ６０を配置している（図７参照）。

以上により、スポイラ４０とリヤヘッダ３０との特に車幅方向の中央部におけるこれら３０，４０の間の空間（上下方向の間隔）をコンパクト化することができ、ひいてはルーフ後部１２とリヤヘッダ３０との車幅方向の中央部におけるこれら１２，３０の空間（上下方向の間隔）をコンパクト化することができる。

従って、ルーフ後部１２を幅方向の中央部をリヤヘッダ３０により支持するために、リヤヘッダ３０の車幅方向の中央部を、上方に隆起させないで（すなわち厚肉に形成せずに）薄肉化することができるとともに、ヒンジ６０と干渉することがなくより高い位置に配置することができるため、後方上方視界Ｚの上限位置Ｐｈを高めることができる（図５、図６参照）。

この発明は、上述の実施例の構成のみに限定されるものではなく様々な実施形態で形成することができる。
具体的には本発明の補機は、本実施形態のストップランプ５１に限らず、例えば、各種センサ等（バックカメラ、光電センサ、レーダ（レーザレーダ、ミリ波レーダ等）を採用することができ、これらのうち少なくとも１つを補機配設スペースに配設することができる。

１０…ルーフ部
１６…ルーフ凹部
２０…バックドア
３０…リヤヘッダ
４０…スポイラ
４４…スポイラ本体部
４５…隆起部
４５Ａ…隆起部の上面
４５…隆起部の頂部
４６…スポイラ凹部
４７…スポイラ凹部の底面
４７ａ…底面の頂部
４８…スポイラ凹部の側壁
５１…ストップランプ（補機）
５０Ｓ…ストップランプ配設スペース（補機配設スペース）
６０…ヒンジ
Ｓ…後方開口部

Claims

車幅方向において中央部上側へ傾斜しながら膨出する膨出形状にルーフ後部が形成されるとともに、該ルーフ後部の下方にリヤヘッダが車幅方向に延設された車体後部と、
上記車体後部の後方開口を開閉するリフトゲートと、
上記リフトゲートの上部に備え、上記ルーフ後部の後方且つ上記リヤヘッダの上部に配設されたスポイラと、
上記リヤヘッダと上記スポイラとの間で上記リフトゲートを上記車体後部に軸支するヒンジと、を備えた車体後部構造であって、
上記ルーフ後部の車幅方向の中央部に下方へ凹んだルーフ凹部が設けられ、
上記スポイラの車幅方向における上記ルーフ凹部と連続する部位に、スポイラ凹部が設けられ、
上記スポイラ凹部の車幅方向両外側に上記ヒンジが設けられ、
上記スポイラには、その上面によって上記スポイラ凹部の底面を形成するスポイラ本体部を備え、
上記スポイラ本体部が、上記スポイラ凹部の底面が後方程浅くなるように側面断面視で後方程上下に拡幅して形成され、
上記スポイラ本体部の拡幅された後部の内部には、補機配設スペースが設けられた
車体後部構造。
上記スポイラ凹部が上記スポイラの後端まで形成された
請求項１に記載の車体後部構造。
上記ルーフ後部の車幅方向における上記スポイラ本体部の両外側に、上記スポイラ凹部の側壁を形成するように上記スポイラ凹部の底面に対して上方に隆起する隆起部が形成され、
上記隆起部の上面は、上記膨出形状に形成され、
上記スポイラ凹部の底面は、その車幅方向中央部が車幅方向両外側よりも上方に膨出する膨出形状に形成されるとともに、該底面の頂部が上記隆起部の頂部と同等以下の高さに設定した
請求項１又は２に記載の車体後部構造。