JP5262400B2 - 車両の後部構造 - Google Patents

Description

本発明は、車両の後部構造に関するものである。

車両の後部を車両前後方向後方に向かうにつれて下方に傾斜させると、空力特性が改善することが一般に知られている。しかし、車のデザインによっては、見栄えが悪化する場合がある。このような問題を解決するため、特許文献１では、ルーフからリアゲートに掛けて、車両前後方向に連続する凹部を車幅方向中央部のみに形成することにより、車両の側面視では尻下がりとならないデザインとしながら空力特性を向上させている。
特開２００７−１５２１号公報

しかしながら、バックドア本体は、一般に金属製であり、プレス加工等による凹部の形成がそもそも容易ではない。空力特性改善のためには、凹部に一定の長さや深さが要求され、バックドア上面の加工性を更に悪化させている。

従って、本発明の目的は、スポイラの一部に凹部を形成し、バックドア上面の凹部領域を小さくすることによりバックドアの加工性を確保しながら、空力特性を向上することにある。

上記課題を解決するため、この発明による車両の後部構造は、車体の後部に設けた開口部を開閉するバックドアと、前記バックドアに設けられ、車幅方向に延設されたスポイラと、を備えた車両の後部構造において、前記バックドアが、前記車体のルーフ部上面と略連続するバックドア上面部を有し、前記バックドア上面部の外観面を、車幅方向にわたって前半部の鋼板プレス製のバックドア本体と、当該バックドア本体と面一状に連続し該上面部の後半部の樹脂製スポイラとで構成し、車幅方向中央部において、前記ルーフ部上面の後方に形成された第１凹部と、前記バックドア上面部のバックドア本体に形成された第２凹部と、前記スポイラの上面部に形成された第３凹部とを、車両前後方向に連続形成してなるルーフ中央凹部を有し、前記ルーフ中央凹部は、車両前後方向後方に向かうに従って、その深さが深くなり、前記バックドアが、前記バックドア上面部と連続し、車両後方下方に傾斜した後面部を有し、前記スポイラが、前記後面部から離間して車両後方に突出しており、前記スポイラ上面部の前記第３凹部を、前記スポイラ上面部の車両前後方向全域に渡って形成したものである。

上記構成によれば、前記スポイラの一部である前記スポイラ上面部に前記第３凹部を形成し、前記バックドア上面部の前記凹部領域を小さくしたため、前記バックドアの加工性を確保しながら、空力特性を向上させることができる。

また、前記バックドア上面部を含む前記バックドア本体が鋼板プレス製であり、前記スポイラが樹脂製であるから、前記スポイラの加工性を悪化させることを抑制しながら、前記バックドア本体の加工性を向上することができる。

さらに前記凹部（ルーフ中央凹部）は、車両前後方向後方に向かうに従って、その深さが深くなるので、空力特性を更に向上することができる。

加えて、前記バックドアが、前記バックドア上面部と連続し、車両後方下方に傾斜した後面部を有し、前記スポイラが、前記後面部から離間して車両後方に突出しており、前記スポイラ上面部の前記第３凹部を、前記スポイラ上面部の車両前後方向全域に渡って形成したものであるから、前記スポイラが前記バックドアの後面部から離間して車両後方に突出し、前記第３凹部を前記スポイラ上面部の車両前後方向全域に渡って形成したため、前記第３凹部を通過する走行風を前記バックドアの後面部に付着させることなく、車両後方に効率よく通過させることができる。

本発明によれば、スポイラの一部に第３凹部を形成し、バックドア上面の凹部領域を小さくすることによりバックドアの加工性を確保しながら、空力特性を向上することができる。

以下に、本発明の実施の形態について添付図面を参照して詳細に説明する。なお、以下に説明する実施の形態は、本発明の実現手段としての一例であり、本発明は、その趣旨を逸脱しない範囲で以下の実施形態を修正または変形したものに適用可能である。

［車両全体の構成について］
図１は、本発明の一実施形態に係る車両の側面図であり、図２は、一実施形態に係る車両の上面図である。また、図３は、車両の後部構造を示す斜視図であり、図４は、車両の後部構造を示す背面図である。

この車両は、本実施形態では、フロントドア１、２、リアドア３、４、およびバックドア２０を有する５ドアのハッチバックタイプの車両である。

車両は、車両前後方向に延びて車室の上面となるルーフ部上面１１を形成するルーフ部１０と、車体の後部に設けた後方開口部Ｓを開閉するバックドア２０と、バックドア２０に設けられ、車幅方向に延設されたスポイラ３０とを備える。

ルーフ部１０は、薄板鋼板等の金属材料をプレス加工することにより形成される。また、ルーフ部１０は、ルーフ部上面１１の車幅方向側端部１１ａ、１１ｂのそれぞれに設けられたフランジを有し、このフランジが左右の車体側部（例えば、サイドボディアウタパネル７、８）の上下方向上方側に設けられたフランジと溶接等で接合される。これにより、ルーフ部１０は、車体側部および車体下部と共に後方開口部Ｓを形成する。

後方開口部Ｓには、跳ね上げ式のバックドア２０が配設される（図５参照）。バックドア２０は、ルーフ部上面１１と略連続する平面を形成するバックドア上面部２１を有する。なお、バックドア２０は、車幅方向に延びる回転軸を有する跳ね上げ式のドアに限らず、上下方向に延びる回転軸を有する、例えば観音式のドア等であってもよい。

スポイラ３０は、バックドア２０のウインドウＷ１上部に固定され、バックドア上面部２１と略連続する平面を形成するスポイラ上面部３１を有する。

ルーフ部上面１１、バックドア上面部２１およびスポイラ上面部３１には、車幅方向中央部において、車両の前後方向に略連続して延びる凹部４０が形成されている。なお、ルーフ部上面１１に設けられた凹部を第１凹部４１、バックドア上面部２１に設けられた凹部を第２凹部４２、スポイラ上面部３１に設けられた凹部を第３凹部４３と呼ぶこととする。

［車両の後部構造の詳細について］
図５は、車両の後部構造の分解斜視図である。また、図６において、（ａ）は図５のＡ−Ａ線に沿った断面図であり、（ｂ）は図５のＢ−Ｂ線に沿った断面図であり、（ｃ）は図５のＣ−Ｃ線に沿った断面図である。

ルーフ部１０は、ルーフ部上面１１の車両前後方向後方側の端部１１ｃにおいて、上下方向下方に折り曲げて形成された縦壁部１２と、縦壁部１２を車両前後方向後方に折り曲げて形成され、ドアヒンジＨ１、Ｈ２を取り付けるための座面部１３と、座面部１３の車両前後方向後方に設けられ、車室内への雨水の浸入を防止する雨樋部１４と、雨樋部１４の車両前後方向後方端部１４ａに設けられ、バックドア２０とルーフ部１０との間の密閉性を確保するシール部１５とが設けられる。

縦壁部１２は、バックドア上面部２１の車両前後方向前端部２１ａ（すなわち、ヘム部）との干渉を防止するために、例えば、カム構造の金型を用いて９０度以上に折り曲げて形成される。雨樋部１４は、座面部１３の車両前後方向後端部１３ａを、例えば、断面Ｕ字形状に折り曲げることにより形成される。シール部１５としては、例えば、ゴムやウレタン等の弾性部材を用いることができる。

バックドア２０は、バックドア本体がアウタパネル２２とインナパネル２３とで形成され、ウインドウＷ１上方において、インナパネル２３にボルト等で固定されたドアヒンジＨ１、Ｈ２を座面部１３にボルト等で固定することにより、車体に対して回動可能に取り付けられる。ドアヒンジＨ１、Ｈ２は、それぞれが凹部４０の車幅方向外側に取り付けられる。

アウタパネル２２およびインナパネル２３は、薄板鋼板等の金属材料をプレス加工することにより成形され、バックドア２０は、これらをヘム加工することにより成形される。従って、ルーフ部上面１１と略連続するバックドア上面部２１は、アウタパネル２２の外面によって形成されることとなる。ウインドウＷ１上部におけるアウタパネル２２には、スタッドボルト３２およびファスナ３３を取り付けるための孔部２４が複数設けられている。また、バックドア２０は、バックドア上面部２１と連続し、車両後方下方に傾斜した後面部２５を有する。

スポイラ３０は、例えば、ポリプロピレン等の樹脂材料をブロー加工することにより成形される。スポイラ３０には、スタッドボルト３２がブロー成形時に埋め込まれている。スポイラ３０は、ファスナ３３を孔部２４に嵌め込み、また、バックドア２０のアウタパネル２２の内壁側から、スタッドボルト３２をナットで締結することにより、バックドア２０のウインドウＷ１上部に固定される。なお、バックドア２０のインナパネル２３には、スタッドボルト３２をナットで締結する際に用いられる図示しない作業孔が設けられており、この作業孔は作業後にキャップで閉塞される。スポイラ３０は、バックドア２０の後面部２５から離間して車両後方に突出している。

このように、スポイラ３０をファスナ３３からなる結合手段と、スタッドボルト３２およびナットからなる締結手段との組み合わせによって行うことで、スポイラ３０の取付作業を容易に行いながら、スポイラ３０を強固に固定することが可能となる。

凹部４０は、ルーフ部上面１１、バックドア上面部２１およびスポイラ上面部３１における車幅方向中央に略連続して、車両前後方向後方下方に一定の傾斜角度で傾斜し（すなわち、後方に向かうにつれて凹部４０の底面位置が低くなるように傾斜し）、更に、車両の前後方向後方に向かうに従って深さが深く形成される。凹部４０は、好ましくは傾斜角度がおよそ１０度となるように形成される。

第１凹部４１は、本実施形態では、ルーフ部上面１１の車両前後方向中央よりも後方に形成される。なお、第１凹部４１の前端の位置は、凹部４０の長さや傾斜角度等によって任意に設定することができる。バックドア上面部２１に形成される第２凹部４２は、バックドア上面部２１の車両前後方向前端部２１ａと後端部２１ｂとの間の全域に渡って形成され、双方の端部２１ａ、２１ｂが開口端部を形成する。同様に、第３凹部４３は、スポイラ上面部３１の車両前後方向前端部３１ａと後端部３１ｂとの間の全域に渡って形成され、双方の端部３１ａ、３１ｂが開口端部を形成する。

これにより、第１乃至第３凹部４１、４２、４３が車両前後方向に略連続し、第１凹部４１の前方側の開口端部から走行風を取り入れ、第３凹部４３の後方側の開口端部から走行風を後方へ逃がすことが可能となる。また、スポイラ３０がバックドア２０の後面部２５から離間して車両後方に突出し、前記第３凹部４３がスポイラ上面部３１の全域に渡って形成されることにより、凹部４０を吹き降ろす走行風がバックドア２０の後面部２５に付着することを防止することができる。これにより、走行風を車体近傍でよどませることなく、効率良く車体後方に通過させることができるため、空力特性を向上することができる。

以上述べた通り、本実施形態によれば、スポイラ３０の一部であるスポイラ上面部３１に凹部４０（詳しくは、第３凹部４３）を形成し、バックドア上面部２１の凹部領域（詳しくは、第２凹部４２の領域）を小さくしたため、バックドア２０の加工性を確保しながら、空力特性を向上させることができる。
また、スポイラ３０に樹脂製スポイラを採用したため、スポイラ３０の加工性を悪化させることを抑制しながら、金属製のバックドア２０の加工性を向上することができる。
さらに、車両前後方向後方に向かうにつれて深く形成したため、成形性の影響が少ないスポイラ３０の成形深さを深くする一方で、バックドア２０の成形深さを浅くすることができる。

なお、凹部４０は、本実施形態では、一定の傾斜角度で傾斜することとしたが、車両前後方向後方に向かうにつれて傾斜角度が大きくなるように形成してもよい。この場合には、凹部４０のうち、車両前後方向前方側に設けられる第１凹部４１および第２凹部４２の傾斜角度をプレス加工の成形性を悪化させない程度の比較的小さな角度とし、車両前後方向後方側に設けられる第３凹部４３の傾斜角度については、スポイラ３０が樹脂のブロー加工により成形されるため、成形性を気にすることなく、大きな傾斜角度を設定することが可能である。

本発明の一実施形態に係る車両の側面図 一実施形態に係る車両の上面図 車両の後部構造を示す斜視図 車両の後部構造を示す背面図 車両の後部構造の分解斜視図 （ａ）は図５のＡ−Ａ線に沿った断面図、（ｂ）は図５のＢ−Ｂ線に沿った断面図、（ｃ）は図５のＣ−Ｃ線に沿った断面図

Ｓ 後方開口部
１０ ルーフ部
１１ ルーフ部上面
２０ バックドア
２１ バックドア上面部
２５ 後面部
３０ スポイラ
３１ スポイラ上面部
４０ 凹部（ルーフ中央凹部）
４１ 第１凹部
４２ 第２凹部
４３ 第３凹部

Claims (1)

1. 車体の後部に設けた開口部を開閉するバックドアと、
   前記バックドアに設けられ、車幅方向に延設されたスポイラと、
   を備えた車両の後部構造において、
   前記バックドアが、前記車体のルーフ部上面と略連続するバックドア上面部を有し、
   前記バックドア上面部の外観面を、車幅方向にわたって前半部の鋼板プレス製のバックドア本体と、当該バックドア本体と面一状に連続し該上面部の後半部の樹脂製スポイラとで構成し、
   車幅方向中央部において、前記ルーフ部上面の後方に形成された第１凹部と、前記バックドア上面部のバックドア本体に形成された第２凹部と、前記スポイラの上面部に形成された第３凹部とを、車両前後方向に連続形成してなるルーフ中央凹部を有し、
   前記ルーフ中央凹部は、車両前後方向後方に向かうに従って、その深さが深くなり、
   前記バックドアが、前記バックドア上面部と連続し、車両後方下方に傾斜した後面部を有し、
   前記スポイラが、前記後面部から離間して車両後方に突出しており、
   前記スポイラ上面部の前記第３凹部を、前記スポイラ上面部の車両前後方向全域に渡って形成した
   車両の後部構造。

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