JP6919507B2 - 車両の後部構造 - Google Patents

Description

本発明は、車両の後部構造に関する。

従来から、車両に形成された開口を開閉する、跳ね上げ式のバックドアを備える車両の後部構造が知られている。斯かる車両の後部構造において用いられるバックドアとしては、例えば、車内側に凹んで形成されてランプが嵌め込まれるランプ嵌込み凹部を備えるものが知られている。特に、特許文献１には、斯かるランプ嵌込み凹部が車幅方向においてバックドアの端から内側に向かって延在するように構成された、車両の後部構造が開示されている。

特開２０１０−０３０４６５号公報

ところで、特許文献１に記載されたように、リアランプが車幅方向の端から内側に向かって延在するように配置されたバックドアでは、リアランプとランプ嵌込み凹部との間の隙間に侵入してこの隙間に保持された雨水が、ドア開閉時にバックドアの車幅方向の端から流れ落ちることがある。このようにして流れ落ちた水は、ドアの開閉を行う操作者や、車両のラゲージスペース内に滴下する虞がある。

本発明は、上記課題に鑑みてなされたものであって、その目的は、リアランプとランプ嵌込み凹部との間に侵入した雨水がドア開閉時にバックドアの車幅方向の端から流れ落ちることを抑制することにある。

本発明は、上記課題を解決するためになされたものであり、その要旨は以下のとおりである。

（１）車両後部に形成された開口を開閉する、跳ね上げ式のバックドアを備える車両の後部構造であって、前記バックドアは、車幅方向中央部が車幅方向両端部よりも車外側に位置するように湾曲したアウタパネルと、車幅方向において当該バックドアの端から内側に向かって延在すると共に車内側に凹んで形成されてリアランプが嵌め込まれるランプ嵌込み凹部を備え、前記ランプ嵌込み凹部の底壁には該ランプ嵌込み凹部内で上下方向に延在すると共に車内側に凹んで形成されて液体が車幅方向外側へ流れることを抑制する流止め凹部が形成され、前記ランプ嵌込み凹部の下壁には、前記流止め凹部よりも車幅方向外側に、前記ランプ嵌込み凹部の下壁が車両後方又は車幅方向外側に向かって下向きに傾斜する傾斜部が設けられる、車両の後部構造。

（２）前記ランプ嵌込み凹部の下壁は、前記流止め凹部よりも車幅方向外側の前記傾斜部において、前記流止め凹部よりも車幅方向内側よりも、車両後方又は車幅方向外側に向かって下向きに傾斜する傾斜角度が大きくなるように形成される、上記（１）に記載の車両の後部構造。

（３）前記バックドアは前記リアランプをランプ嵌込み凹部内に締結するのに用いる締結孔を更に備え、前記締結孔は、前記流止め凹部よりも車幅方向外側において前記ランプ嵌込み凹部の底壁に形成される、上記（１）又は（２）に記載の車両の後部構造。

（４）前記バックドアは車外側に突出するリブを更に備え、前記リブは、前記傾斜部よりも車幅方向外側において前記ランプ嵌込み凹部内に設けられる、上記（１）〜（３）のいずれか１つに記載の車両の後部構造。

（５）前記バックドアは、当該バックドアを閉じたときに車内側に位置するインナパネルを更に備え、前記ランプ嵌込み凹部は前記アウタパネルを前記ランプ嵌込み凹部の形状に成形することによって形成され、前記インナパネルは、前記アウタパネルの傾斜部に対面する領域において前記アウタパネルの傾斜部の形状に合わせて傾斜せしめられる、上記（１）〜（４）のいずれか１つに記載の車両の後部構造。

本発明によれば、リアランプとランプ嵌込み凹部との間に侵入した雨水がドア開閉時にバックドアの車幅方向の端から流れ落ちることが抑制される。

図１は、車両の後部構造を車両後方から概略的に示す斜視図である。 図２は、車両の後部構造の側面図である。 図３は、リアランプが取り外された状態のバックドア全体を示す背面図である。 図４は、ドア本体のアウタパネルの一部を示す背面図である。 図５は、図４の線Ｖ−Ｖに沿って見た、リアランプが嵌め込まれた状態のドア本体の断面側面図である。 図６は、図４の線ＶＩ−ＶＩに沿って見た、リアランプが嵌め込まれた状態のドア本体の断面側面図である。 図７は、図４の線ＶＩＩ−ＶＩＩに沿って見た、リアランプが嵌め込まれた状態のドア本体の断面側面図である。 図８は、傾斜部が設けられていない場合における、図４の線Ｖ−Ｖに沿って見たドア本体の、図５と同様な断面側面図である。 図９は、第二実施形態に係るドア本体のアウタパネルの一部を示す、図４と同様な背面図である。 図１０は、図９の線Ｘ−Ｘに沿って見た、アウタパネルの断面平面図である。

以下、図面を参照して本発明の実施形態について詳細に説明する。なお、以下の説明では、同様な構成要素には同一の参照番号を付す。

＜第一実施形態＞
≪車両の構成≫
図１及び図２を参照して、本実施形態に係る後部構造が用いられる車両について説明する。図１は、本実施形態に係る車両の後部構造を車両後方から概略的に示す斜視図である。図２は、本実施形態に係る車両の後部構造の側面図である。なお、以下の説明では、車両の進行方向に沿った向きを車両の前後方向、車両が水平面上に配置されたときの鉛直方向を車両の上下方向、車両の進行方向に対して垂直であり且つ車両の上下方向に対して垂直な方向を車両の幅方向と称する。以下、車両の後部構造について、前後方向及び上下方向を用いて説明する場合、後述するバックドアが閉じられた状態（図１に示した状態）における方向を示すものとする。

図１及び図２に示したように、車両１は、車両本体１０と、サイドドア１１と、跳ね上げ式のバックドア１２とを備える。車両本体１０は、客室やエンジンルームを囲うように形成されると共に、その幅方向両側に設けられた開口と、後部に設けられた開口とを備える。

サイドドア１１は、車両本体１０の幅方向両側に形成された（すなわち、車両１の幅方向両側に形成された）開口を開閉するように車両本体１０に取り付けられる。特に、サイドドア１１は、その前方において車両本体１０にヒンジによって結合されている。したがって、サイドドア１１は、サイドドア１１の前方を中心に回動可能であり、車両１の幅方向に開かれる。

一方、バックドア１２は、車両本体１０の後部に形成された（すなわち、車両１の後部に形成された）開口を開閉するように車両本体１０に取り付けられる。特に、バックドア１２はその上方において車両本体１０にヒンジによって結合されている。したがって、バックドア１２は、バックドア１２の上方を中心に回動可能であり、図２に示したように上方に向かって跳ね上げ式に開かれる。特に、本実施形態では、バックドア１２は、閉じられた状態（図１の状態）において車両１の上下方向（鉛直方向）に延び、完全に開かれた状態（図２の状態）において車両１の前後方向（水平方向）に延びるように、車両本体１０に取り付けられる。

バックドア１２の外面（したがって、後述するアウタパネル）は、車幅方向中央部が車幅方向両端部よりも車外側に（すなわち、車両１の後方側に）位置するように湾曲している。したがって、バックドア１２の外面は、バックドア１２が完全に開かれた状態にあるときには、車幅方向中央部が最も高くに位置すると共に車幅方向中央部から車幅方向両端に向かって徐々に低くなるように湾曲している。

バックドア１２は、ドア本体２１と、バックドアガラス２２と、リアランプ２３と、これらリアランプ２３が嵌め込まれるランプ嵌込み凹部２４（図３参照）とを備える。ドア本体２１は、バックドア１２を閉じたときに車内側に位置するインナパネル２５（図５参照）と、車外側に位置するアウタパネル２６との二つのパネルを備える。インナパネル２５は部分的にバックドア１２の内面を画定し、一方、アウタパネル２６は部分的にバックドアの外面を画定する。これらインナパネル２５及びアウタパネル２６は金属製であってもよいし、樹脂製であってもよい。ドア本体２１の上部には開口が形成され、この開口を閉じるようにバックドアガラス２２がドア本体２１に固定される。

リアランプ２３は、図１に示したように、バックドアガラス２２の下方において、ドア本体２１の車幅方向両端部に配置される。特に、各リアランプ２３は、車幅方向においてバックドア１２の端から内側に向かって延在している。また、本実施形態では、各リアランプ２３は、車幅方向に延在し、且つ車幅方向外側から車幅方向内側に向かって上下方向の高さが徐々に低くなるように構成される。

≪ランプ嵌込み凹部の構成≫
次に、図３〜図７を参照して、ランプ嵌込み凹部２４の構成について説明する。図３は、リアランプ２３が取り外された状態のバックドア１２全体を示す背面図である。図４は、ドア本体２１のアウタパネル２６の一部を示す背面図である。図５、図６及び図７は、それぞれ図４の線Ｖ−Ｖ、線ＶＩ−ＶＩ及び線ＶＩＩ−ＶＩＩに沿って見た、リアランプ２３が嵌め込まれた状態のドア本体２１の断面側面図である。

図３及び図４からわかるように、ランプ嵌込み凹部２４は、バックドアガラス２２の下方において、ドア本体２１の車幅方向両端部に配置される。特に、各ランプ嵌込み凹部２４は、車幅方向においてバックドア１２の端から内側に向かって延在している。したがって、各ランプ嵌込み凹部２４は、車幅方向の外側に向かって開いているといえる。また、ランプ嵌込み凹部２４は、ランプ嵌込み凹部２４周りのドア本体２１の外側表面から車内側（車両１の前方側）に凹んでおり、よって車外側（車両１の後方側）に向かって開いているといえる。

図５〜図７からわかるように、ランプ嵌込み凹部２４は、底壁３１と、底壁３１の上端と連結された上壁３２と、底壁３１の下端と連結された下壁３３とを備える。

本実施形態において、底壁３１は、概ね車両１の上下方向に延在する。しかしながら、底壁３１は、必ずしも車両１の上下方向に延在する必要はなく、車両１の前後方向（水平面）に対して或る程度以上の相対角度（例えば、７０〜９０°）を有していれば上下方向以外の方向に延在してもよい。また、底壁３１は、車両１の前後方向（水平面）に対して、ランプ嵌込み凹部２４に車幅方向に隣接して位置するアウタパネル２６の表面と同程度の相対角度で延在するのが好ましい。

図５〜図７からわかるように、上壁３２と下壁３３とは、互いに対面するように延在する。上壁３２は底壁３１の上端から車両１の後方に向かって延在し、下壁３３は底壁３１の下端から車両１の後方に向かって延在する。また、上壁３２及び下壁３３は、車幅方向中央側へ向かうほど互いに近づくように傾斜しており、上壁３２及び下壁３３の車幅方向中央側の端は互いに連結されている。

また、ランプ嵌込み凹部２４は、複数の締結孔３４と、流止め凹部３５とを備える。これら複数の締結孔３４及び流止め凹部３５は共に底壁３１に形成される。

複数の締結孔３４は、少なくとも部分的に車幅方向において互いに異なる位置に配置される。締結孔３４Ａは、車幅方向の内側において底壁３１に形成され、締結孔３４Ｂは車幅方向の外側において底壁３１に形成される。特に、締結孔３４Ｂは、流止め凹部３５よりも車幅方向外側において、底壁３１に形成される。また、締結孔３４Ｃは、車幅方向において締結孔３４Ａと締結孔３４Ｂとの間に、底壁３１に形成される。

ここで、リアランプ２３は、図５〜図７に示したように、ハウジング２３Ａとレンズ２３Ｂとを備える。ハウジング２３Ａは、リアランプ２３がランプ嵌込み凹部２４内に嵌め込まれたときに、車外側（車両１の後方側）へ開口しており、レンズ２３Ｂはこの開口を覆うようにハウジング２３Ａに取り付けられる。これらハウジング２３Ａとレンズ２３Ｂとによって画定された空間内に電球が配置される。

リアランプ２３のハウジング２３Ａには、ランプ嵌込み凹部２４に形成された締結孔３４に対応する位置に締結孔（図示せず）が設けられる。リアランプ２３は、ハウジング２３Ａに形成された締結孔とランプ嵌込み凹部２４の締結孔３４とを通って挿入される締結具によってランプ嵌込み凹部２４内に固定される。したがって、これら締結孔は、リアランプ２３をランプ嵌込み凹部２４内に締結するのに用いられる。

流止め凹部３５は、ランプ嵌込み凹部２４内において車幅方向の中央よりも外側に配置される。特に、流止め凹部３５は、ランプ嵌込み凹部２４の車幅方向の外端よりも僅かに内側に配置されるのが好ましい。また、流止め凹部３５は、上下方向に延在している。特に、図３、図４及び図６に示した例では、流止め凹部３５は、ランプ嵌込み凹部２４の上壁３２から下壁３３まで、すなわちランプ嵌込み凹部２４内で上下方向全体に亘って延在するように形成される。流止め凹部３５は、周りの底壁３１に対して車内側（車両１の前方側）に凹んでおり、よって車外側（車両１の後方側）に向かって開いているといえる。

図４及び図６からわかるように、流止め凹部３５は、底壁４１と、底壁４１の上端と連結された上壁４２と、底壁４１の下端と連結された下壁４３と、底壁４１の車幅方向内端と連結された内壁４４と、底壁４１の車幅方向外端と連結された外壁４５とを備える。本実施形態では、図４からわかるように、流止め凹部３５は、車両後方から前方に向かってみたときにほぼ矩形となるように形成される。

本実施形態において、流止め凹部３５の底壁４１は、概ね車両１の上下方向に延在する。しかしながら、流止め凹部３５の底壁４１は、必ずしも車両１の上下方向に延在する必要はなく、車両１の前後方向（水平面）に対して或る程度以上の相対角度（例えば、７０〜９０°）を有していれば上下方向以外の方向に延在してもよい。また、流止め凹部３５の底壁４１は、車両１の前後方向（水平面）に対して、流止め凹部３５の底壁４１周りにおけるランプ嵌込み凹部２４の底壁３１の表面と同程度の相対角度で延在するのが好ましい。加えて、流止め凹部３５は、バックドア１２が完全に開かれた状態にあるときに、或る程度の量の水（例えば、２２ｃｃ）を貯留することができるような容積を有するように形成される。

図６からわかるように、流止め凹部３５の上壁４２及び下壁４３は、互いに対面するように延在する。特に、本実施形態では、流止め凹部３５の上壁４２は、ランプ嵌込み凹部２４の上壁３２と同一方向に延在すると共に、ランプ嵌込み凹部２４の上壁３２と段差無く連続的に接続される。同様に、本実施形態では、流止め凹部３５の下壁４３は、ランプ嵌込み凹部２４の下壁３３と同一方向に延在すると共に、ランプ嵌込み凹部２４の下壁３３と段差無く連続的に接続される。

加えて、ランプ嵌込み凹部２４は、図４及び図５に示したように、流止め凹部３５よりも車幅方向外側において下壁３３に形成された傾斜部５０を備える。特に図４に示した例では、傾斜部５０は、流止め凹部３５の車幅方向外端（すなわち、外壁４５）からランプ嵌込み凹部２４の車幅方向外端（すなわち、バックドア１２の外端）まで延在する。

また、傾斜部５０は、車両１の前後方向において、下壁３３の車内側の端（底壁３１と連結される端）から下壁３３の車外側の端（ランプ嵌込み凹部２４の下方に位置するアウタパネル２６の上端と連結される端）まで延在する。しかしながら、傾斜部５０は、下壁３３の車内側の端から車外側の端までの一部のみに亘って延在していてもよい。

傾斜部５０は、車両１が水平面上に配置されたときの水平面に対して、車両１の後方に向かって下向きに傾斜するように形成される。このときの水平面と傾斜部５０との角度（図５中の角度α）の下限は、５°以上、好ましくは７°以上、より好ましくは８°以上とされる。一方、水平面と傾斜部５０との角度の上限は、３５°以下、好ましくは３０°以下、より好ましくは２５°以下とされる。

加えて、本実施形態では、傾斜部５０は、車両１が水平面上に配置されたときの水平面に対して、車幅方向外側に向かって下向きに傾斜するように形成される。このときの水平面と傾斜部５０との角度（図４中の角度β）の下限は、５°以上、好ましくは７°以上、より好ましくは８°以上とされる。一方、水平面と傾斜部５０との角度の上限は、３５°以下、好ましくは３０°以下、より好ましくは２５°以下とされる。

なお、本実施形態では、傾斜部５０は、車両の後方に向かって下向きに傾斜し且つ車幅方向外側に向かって下向きに傾斜している。しかしながら、傾斜部５０は、車両の後方に向かって下向きに傾斜するが車幅方向外側に向かって下向きには傾斜しないように形成されてもよい。同様に、傾斜部５０は、車幅方向外側に向かって下向きには傾斜するが車両の後方に向かって下向きに傾斜しないように形成されてもよい。したがって、傾斜部５０は、ランプ嵌込み凹部２４の下壁３３が車両後方又は車幅方向外側に向かって下向きに傾斜することによって形成されているといえる。

なお、本実施形態では、傾斜部５０は、車内側の端から車外側の端まで直線的に延在し且つ車幅方向内側の端から外側の端まで直線的に延在している。しかしながら、傾斜部５０は、必ずしも直線的に延在していなくてもよい。したがって、例えば、傾斜部５０は、傾斜の角度が車両１の前後方向又は車幅方向の途中で段階的に変化するように構成されていてもよいし、或いは、傾斜の角度が車両１の前後方向又は車幅方向の途中で連続的に変化して湾曲面が形成されるように構成されていてもよい。

一方、本実施形態では、傾斜部５０が設けられた領域以外では、ランプ嵌込み凹部２４の下壁３３は、車両１が水平面上に配置されたときの水平面に対して、ほとんど傾斜しないように形成される。したがって、ランプ嵌込み凹部２４の下壁３３は、流止め凹部３５よりも車幅方向外側の傾斜部５０において、流止め凹部３５よりも車幅方向内側よりも、車両後方又は車幅方向外側に向かって下向きに傾斜する傾斜角度が大きくなるように形成されているといえる。

なお、傾斜部５０が設けられた領域以外においても、ランプ嵌込み凹部２４の下壁３３は、車両１が水平面上に配置されたときの水平面に対して、多少傾斜するように形成されてもよい。しかしその場合であっても、傾斜部５０が設けられた領域以外におけるランプ嵌込み凹部の下壁３３は、傾斜部５０における下壁３３よりも、車両後方又は車幅方向外側に向かって下向きに傾斜する傾斜角度が小さくなるように形成されることが必要である。

ところで、上述したランプ嵌込み凹部２４、流止め凹部３５及び傾斜部５０等は、いずれもアウタパネル２６に形成される。すなわち、ランプ嵌込み凹部２４、流止め凹部３５及び傾斜部５０等は、アウタパネル２６をランプ嵌込み凹部２４、流止め凹部３５及び傾斜部５０等の形状に成形することによって形成される。

これに対して、インナパネル２５は、必ずしもランプ嵌込み凹部２４、流止め凹部３５及び傾斜部５０等の形状に合わせた形状には成形されない。しかしながら、ドア本体２１の外周部においてインナパネル２５とアウタパネル２６とが接合されるため、ドア本体２１の外周部においてはインナパネル２５は部分的にアウタパネル２６の形状と合わせた形状とされる。

本実施形態では、図５に示したように、流止め凹部３５よりも車幅方向外側においてランプ嵌込み凹部２４が設けられた領域において、インナパネル２５は、アウタパネル２６の形状と相補的な形状となっている。したがって、図５に示したように、インナパネル２５は、アウタパネル２６と接合されたときにアウタパネル２６に形成された傾斜部５０と対面する領域において、アウタパネル２６の傾斜部５０の形状に合わせて傾斜した傾斜部３８を備える。同様に、インナパネル２５は、アウタパネル２６と接合されたときにアウタパネル２６に形成されたランプ嵌込み凹部２４の底壁３１と対面する領域において、図５に示したように、アウタパネル２６の底壁３１の形状に合わせて延在するように形成される。

本実施形態では、上述したインナパネル２５とアウタパネル２６とが相補的な形状となっている領域において、インナパネル２５とアウタパネル２６との間に接着剤５１が塗布される。したがって、上述したインナパネル２５とアウタパネル２６とが相補的な形状となっている領域では、接着剤５１によりインナパネル２５とアウタパネル２６とが接着される。接着に用いられる接着剤５１としては、ウレタン系の接着剤等、自動車の製造に一般的に用いられる如何なる接着剤が用いられてもよい。

≪作用及び効果≫
次に、上述した実施形態に係る車両１の後部構造による作用及び効果について説明する。

上述したようにリアランプ２３はランプ嵌込み凹部２４内に嵌め込まれており、リアランプ２３とランプ嵌込み凹部２４との間の隙間には雨水が浸入し、保持される。一方、本実施形態では、リアランプ２３は、車幅方向においてバックドア１２の端から内側に向かって延在するようにバックドア１２に配置される。このため、本実施形態の流止め凹部３５や傾斜部５０等が設けられていなかった場合、リアランプ２３とランプ嵌込み凹部２４との間の隙間に保持された雨水は、バックドア１２の開閉時に、バックドアの車幅方向の端から流れ落ちることがある。

これに対して、本実施形態では、ランプ嵌込み凹部２４内において、車幅方向の比較的外側に流止め凹部３５が設けられる。この流止め凹部３５は、バックドア１２が完全に開かれた状態では、鉛直方向下向きに凹むことになる。したがって、流止め凹部３５よりも車幅方向内側において、リアランプ２３とランプ嵌込み凹部２４との間の隙間に保持されていた雨水は、バックドア１２が開かれてランプ嵌込み凹部２４内を車幅方向外側に向かって流れても、この流止め凹部３５内に貯留されて、それ以上車幅方向外側に流れ出ない。この結果、流止め凹部３５より車幅方向内側において上記隙間に保持されていた雨水が、バックドア１２の開閉時に車幅方向の端から流れ落ちることが抑制される。したがって、流止め凹部３５は雨水のような液体が車幅方向外側へ向かって流れることを抑制するといえる。

その一方で、流止め凹部３５よりも車幅方向外側においてリアランプ２３とランプ嵌込み凹部２４との間の隙間に侵入した雨水は、バックドア１２が開かれたときに車幅方向外側に向かって流れると、流止め凹部３５には貯留されない。しかしながら、本実施形態では、流止め凹部３５よりも車幅方向外側の領域では、ランプ嵌込み凹部２４の下壁３３に傾斜部５０が設けられる。

このため、流止め凹部３５よりも車幅方向外側において上記隙間に侵入した雨水は、バックドア１２が閉じられた状態において、傾斜部５０上を流れてランプ嵌込み凹部２４の下端から流出する。したがって、流止め凹部３５よりも車幅方向外側において上記隙間に侵入した雨水は、上記隙間にはほとんど保持されない。このように流止め凹部３５よりも車幅方向外側において上記隙間には雨水がほとんど保持されないことから、バックドア１２が開かれても雨水が車幅方向の端から流れ落ちることが抑制される。

以上より、本実施形態によれば、流止め凹部３５及び傾斜部５０を設けることにより、リアランプ２３とランプ嵌込み凹部２４との間に侵入した雨水がドア開閉時にバックドアの車幅方向の端から流れ落ちることを抑制することができる。

一方、傾斜部５０が設けられた領域以外では、ランプ嵌込み凹部２４の下壁３３は、傾斜部５０における下壁３３よりも傾斜角度が小さく、上述した実施形態ではほとんど傾斜しないように形成される。この結果、傾斜部５０が設けられた領域以外では、リアランプ２３のための空間を車両前方に向かって十分に広く確保することができるようになります。この結果、リアランプ２３内において発光部を設ける領域を十分に確保することができるようになり、リアランプ２３内での発光範囲を拡大させることができる。

また、本実施形態によれば、傾斜部５０において、インナパネル２５とアウタパネル２６との接着剤５１による接着性を高めることができる。以下では、図８を用いて、このことについて説明する。図８は、本実施形態の傾斜部５０が設けられていない場合における、図４の線Ｖ−Ｖに沿って見たドア本体２１の、図５と同様な断面側面図である。

図８に示したようにランプ嵌込み凹部２４の下壁３３’に傾斜部５０が設けられていない場合、下壁３３’は車両１の前後方向に延在することになる。この場合、下壁３３’の領域においてもインナパネル２５’とアウタパネル２６’との接着は必要であることから、インナパネル２５’は図８に示したように下壁３３’に合わせた形状に成形されることになる。

ここで、バックドア１２の製造にあたっては、インナパネル２５’に対してアウタパネル２６が取り付けられることになる。このとき通常、インナパネル２５’に対して車両１の前後方向（図中の矢印Ｄの方向）にアウタパネル２６’を相対的に移動させてインナパネル２５’にアウタパネル２６’を取り付けられることになる。ところが、インナパネル２５’に対してアウタパネル２６’をこの方向に移動させると、アウタパネル２６’の下壁３３’下面上に塗布されていた接着剤５１又はインナパネル２５’の下壁３３’に対面する部分上に塗布されていた接着剤５１（図中にＸ’で示した領域の接着剤）が移動中に掻き取られてしまうことになる。この結果、図８に示したようにランプ嵌込み凹部２４の下壁３３’に傾斜部５０が設けられていない場合、下壁３３’の領域においてインナパネル２５’とアウタパネル２６’との接着性が悪化してしまう。

これに対して本実施形態によれば、図５に示したように、ランプ嵌込み凹部２４の下壁３３には傾斜部５０が設けられている。したがって、この領域では、インナパネル２５の表面及びアウタパネル２６の表面は、製造時のアウタパネル２６の相対移動方向（図中の矢印Ｄ）に対して、傾斜している。このため、製造時にアウタパネル２６をインナパネル２５に対して相対的に移動させている際に接着剤が掻き取られてしまうことが抑制される。したがって、本実施形態によれば、図中にＸで示した領域におけるインナパネルとアウタパネルとの接着性の悪化を抑制することができる。

また、本実施形態では、締結孔３４Ｂが流止め凹部３５よりも車幅方向外側において底壁３１に形成される。このため、締結孔３４Ｂは、比較的、車幅方向外側に配置されることになる。このように車幅方向外側にてリアランプ２３の締結を行うことにより、より安定してリアランプ２３を取り付けることができる。

＜第二実施形態＞
次に、図９及び図１０を参照して、第二実施形態に係る車両の後部構造について説明する。第二実施形態に係る車両の後部構造は、基本的に第一実施形態に係る車両の後部構造と同様である。したがって、以下では、第一実施形態に係る車両の後部構造とは異なる部分を中心に、第二実施形態に係る車両の後部構造について説明する。

図９は、第二実施形態に係るドア本体２１のアウタパネル２６の一部を示す、図４と同様な背面図である。また、図１０は、図９の線Ｘ−Ｘに沿って見た、アウタパネルの断面平面図である。

図９及び図１０からわかるように、本実施形態では、ランプ嵌込み凹部２４は、リブ５５を備える。リブ５５は、ランプ嵌込み凹部２４の車幅方向の最も外側において、ランプ嵌込み凹部２４内に形成される。したがって、リブ５５は、ランプ嵌込み凹部２４内において流止め凹部３５及び傾斜部５０よりも車幅方向外側に設けられる。

また、リブ５５は、車両１の上下方向に延在するように且つ車外側（車両１の後方側）に突出するように形成される。特に、本実施形態では、リブ５５は、ランプ嵌込み凹部２４の上下方向全体に亘って、すなわち上壁３２から下壁３３まで延在している。

本実施形態では、リブ５５は、図１０に示したように、アウタパネル２６を車外側に突出するように変形されせることによって形成されている。なお、リブ５５は、平坦なアウタパネル２６上に別体の材料を溶接すること等によって形成されてもよい。

第二実施形態に係る車両１の後部構造における作用及び効果について説明する。上記第一実施形態に係る車両１の後部構造においては、傾斜部が設けられても、車両１が急坂に停車しているような場合に、流止め凹部３５よりも車幅方向外側においてリアランプ２３とランプ嵌込み凹部２４との間の隙間に雨水が保持されてしまう可能性がある。しかしながら、本実施形態の車両１の後部構造によれば、このようにして流止め凹部３５よりも車幅方向外側において上記隙間に雨水が保持された場合であっても、バックドア１２の開閉時に、保持された雨水が車幅方向の端から流れ落ちることが抑制される。

１ 車両
１０ 車両本体
１１ サイドドア
１２ バックドア
２１ ドア本体…
２２ バックドアガラス
２３ リアランプ
２４ ランプ嵌込み凹部
２５ インナパネル
２６ アウタパネル
３１ 底壁
３２ 上壁
３３ 下壁
３４ 締結孔
３５ 流止め凹部
５０ 傾斜部

Claims (4)

1. 車両後部に形成された開口を開閉する、跳ね上げ式のバックドアを備える車両の後部構造であって、
   前記バックドアは、車幅方向中央部が車幅方向両端部よりも車外側に位置するように湾曲したアウタパネルと、車幅方向において当該バックドアの端から内側に向かって延在すると共に車内側に凹んで形成されてリアランプが嵌め込まれるランプ嵌込み凹部とを備え、
   前記ランプ嵌込み凹部の底壁には該ランプ嵌込み凹部内で上下方向に延在すると共に車内側に凹んで形成されて液体が車幅方向外側へ流れることを抑制する流止め凹部が形成され、
   前記ランプ嵌込み凹部の下壁には、前記流止め凹部よりも車幅方向外側に、前記ランプ嵌込み凹部の下壁が車両後方に向かって下向きに傾斜する傾斜部が設けられ、
   前記ランプ嵌込み凹部の下壁は、前記流止め凹部よりも車幅方向外側の前記傾斜部において、前記流止め凹部よりも車幅方向内側よりも、車両後方に向かって下向きに傾斜する傾斜角度が大きくなるように形成される、車両の後部構造。
2. 前記バックドアは前記リアランプをランプ嵌込み凹部内に締結するのに用いる締結孔を更に備え、
   前記締結孔は、前記流止め凹部よりも車幅方向外側において前記ランプ嵌込み凹部の底壁に形成される、請求項１に記載の車両の後部構造。
3. 前記バックドアは車外側に突出するリブを更に備え、
   前記リブは、前記傾斜部よりも車幅方向外側において前記ランプ嵌込み凹部内に設けられる、請求項１又は２に記載の車両の後部構造。
4. 前記バックドアは、当該バックドアを閉じたときに車内側に位置するインナパネルを更に備え、
   前記ランプ嵌込み凹部は前記アウタパネルを前記ランプ嵌込み凹部の形状に成形することによって形成され、
   前記インナパネルは、前記アウタパネルの傾斜部に対面する領域において前記アウタパネルの傾斜部の形状に合わせて傾斜せしめられる、請求項１〜３のいずれか１項に記載の車両の後部構造。

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