JP2018069754A - 車両用バックドア構造 - Google Patents

Abstract

【課題】リヤウインドとリヤスポイラとの合わせ部に水が溜まることを抑制する車両用バックドア構造を得る。
【解決手段】車両用バックドア構造Ｓ２０は、車両後方側に向かうにしたがって車両下方に傾斜するリヤウインド２４と、リヤウインド２４の後端部の裏面側に接合されると共にリヤウインド２４の後端部から車両後方側に延在されたインナパネル３２と、インナパネル３２の上方側に設けられたリヤスポイラ２６と、リヤウインド２４の後端部とリヤスポイラ２６の前端部との合わせ部４８に設けられたシール部材５０と、を有する。シール部材５０は、リヤウインド２４の後端部の裏面側から延びてリヤスポイラ２６の前端部の裏面側に接触すると共に、車両幅方向の少なくとも一箇所に合わせ部４８の側とインナパネル３２の表面側とを連通するスリット５２を備えたリップ部５０Ｂを有する。
【選択図】図３

Description

本発明は、車両用バックドア構造に関する。

下記特許文献１には、上側のウインド及び下側のウインドと、上側のウインドと下側のウインドとの間に配置されたリヤスポイラと、両ウインド及びリヤスポイラを支持するバックドアフレームと、を備えたバックドア構造が開示されている。このバックドア構造では、上側のウインドとしてのウインド部とリヤスポイラとしてのスポイラ部とが樹脂成形により一体化された樹脂パネルが設けられている。なお、傾斜バックウインドの後端部と略鉛直ウインド上端部とを繋ぐガーニッシュを、略鉛直ウインド上端部と一体化した車両用リフトゲート構造として、引用文献２に記載されたものがある。

特開２０１６−０３７２６２号公報 特開平５−００４５２０号公報

車両用バックドアでは、上側のウインドとリヤスポイラとの合わせ部に、隙見えを防止するためのリップを設ける場合がある。上記特許文献１に記載のバックドア構造では、上側のウインドとリヤスポイラとの合わせ部に、車両下方側に凹んだ凹状部が形成されており、凹状部にリップを設けた場合でも、凹状部に水が溜まる可能性があり、改善の余地がある。

本発明は上記事実を考慮し、リヤウインドとリヤスポイラとの合わせ部に水が溜まることを抑制することができる車両用バックドア構造を得ることが目的である。

請求項１の発明に係る車両用バックドア構造は、車両後方側に向かうにしたがって車両下方に傾斜するリヤウインドと、前記リヤウインドの後端部の裏面側に接合されると共に、前記リヤウインドの後端部から車両後方側に延在されたバックドア本体と、前記バックドア本体の上下方向の上方側に設けられたリヤスポイラと、前記リヤウインドの後端部と前記リヤスポイラの前端部との合わせ部に設けられ、前記リヤウインドの後端部と前記バックドア本体との間をシールするシール部材と、前記シール部材に形成され、前記リヤウインドの後端部の裏面側から延びて前記リヤスポイラの前端部の裏面側に接触すると共に、車両幅方向の少なくとも一箇所に前記合わせ部の側と前記バックドア本体の表面側とを連通するスリットを備えたリップ部と、を有する。

請求項１記載の本発明によれば、リヤウインドの後端部の裏面側にバックドア本体が接合されており、バックドア本体は、リヤウインドの後端部から車両後方側に延在されている。バックドア本体の上下方向の上方側にリヤスポイラが設けられており、リヤウインドの後端部とリヤスポイラの前端部との合わせ部には、シール部材が設けられている。シール部材には、リヤウインドの後端部の裏面側から延びてリヤスポイラの前端部の裏面側に接触するリップ部が形成されており、リップ部は、車両幅方向の少なくとも一箇所に合わせ部の側とバックドア本体の表面側とを連通するスリットを備えている。これにより、リヤウインドを流れた水が、リヤウインドの後端部とリヤスポイラの前端部との合わせ部に流れた場合に、水がリップ部のスリットを通ってリヤスポイラの下方側のバックドア本体の表面に流れる。これにより、リヤウインドの後端部とリヤスポイラの前端部との合わせ部に水が溜まることが抑制される。

請求項２の発明は、請求項１に記載の車両用バックドア構造において、前記リヤウインドとリヤスポイラは、車両幅方向の中央部に車両下方側へ凹む凹状の面を備えており、前記リップ部の前記スリットは、少なくとも前記凹状の面と対応する位置に設けられている。

請求項２記載の本発明によれば、リヤウインドとリヤスポイラは、車両幅方向の中央部に車両下方側へ凹む凹状の面を備えており、リップ部のスリットは、少なくとも凹状の面と対応する位置に設けられている。これにより、凹状の面となった低い部位に流れた水を、リップ部のスリットを通ってリヤスポイラの下方側のバックドア本体の表面に流すことができ、凹状の面に水が溜まらなくなる。このため、バックドアを開いたときに、凹状の面に溜まった水がリヤウインドの前端部から車両室内に流れ込むことが抑制され、意匠の自由度を向上させることができる。

請求項３の発明は、請求項１又は請求項２に記載の車両用バックドア構造において、前記リップ部の前記スリットは、前記リヤウインドの面沿いに車両後方側から見て、ステップ状又は斜面状とされている。

請求項３記載の本発明によれば、リップ部のスリットが、リヤウインドの面沿いに車両後方側から見て、ステップ状又は斜面状とされていることで、スリットから下側のバックドア本体が見えることが抑制され、見栄えの悪化が抑制される。また、バックドア本体が、例えば、炭素繊維強化プラスチック（ＣＦＰＰ：carbon-fiber-reinforced Plastic）などの樹脂製とされている場合に、紫外線によるバックドア本体の劣化を抑制することができる。

請求項４の発明は、請求項１から請求項３までのいずれか１項に記載の車両用バックドア構造において、前記バックドア本体は、車両幅方向の少なくとも一部に、車両後方側に向かって下り勾配とされると共に前記スリットを通った水が車両後方側に流れる傾斜部を備え、前記バックドア本体の後端部側と前記リヤスポイラの後部側との間には、前記傾斜部を流れた水が排出される排水部が設けられている。

請求項４記載の本発明によれば、バックドア本体は、車両幅方向の少なくとも一部に、車両後方側に向かって下り勾配とされる傾斜部を備えており、スリットを通った水が傾斜部の表面を車両後方側に流れる。さらに、傾斜部を流れた水は、バックドア本体の後端部側とリヤスポイラの後部側との間に設けられた排水部から排出される。このため、スリットを通ってバックドア本体の表面に流れた水が、滞留することが抑制され、水をスムーズに排水部から排出することができる。

本発明に係る車両用バックドア構造によれば、リヤウインドとリヤスポイラとの合わせ部に水が溜まることを抑制することができる。

第１実施形態に係る車両用バックドア構造が適用された車両を斜め後方側から見た斜視図である。 第１実施形態に係るバックドアを開放位置に配置した状態を示す側面図である。 第１実施形態に係るバックドアに設けられるリヤウインドとリヤスポイラとの合わせ部、及びインナパネルを示す断面図である。 第１実施形態に係るバックドアに設けられるシール部材のリップ部を示す断面図（図３中の４−４線に沿ったリップ部の断面図）である。 第１実施形態に係るバックドアに設けられるシール部材を斜め後方側から見た斜視図である。 第２実施形態に係る車両用バックドア構造に用いられるシール部材を示す側面図である。 第２実施形態に係る車両用バックドア構造に用いられるシール部材の一部を示す平面図である。 第２実施形態に係る車両用バックドア構造に用いられるシール部材の一部を示す背面図である。 第１比較例に係る車両用バックドア構造に設けられるリヤウインドとリヤスポイラとの合わせ部を示す断面図である。 第１比較例に係る車両用バックドア構造に設けられるシール部材のリップ部を示す断面図である。 第２比較例に係る車両用バックドア構造に設けられるシール部材のリップ部を示す断面図である。

本発明の実施形態に係る車両用バックドア構造について図面に基づいて説明する。なお、各図において適宜示される矢印ＲＲ、矢印ＵＰ、矢印ＲＨ及び矢印ＬＨは、それぞれ本発明の実施の形態に係る車両用バックドア構造が適用された車両の後方向、上方向、前方向を向いた場合の右方向及び前方向を向いた場合の左方向を示している。また、以下の説明で、特記なく前後、上下、左右の方向を用いる場合は、車両における前後方向の前後、上下方向の上下、前方向を向いた場合の左右方向（車両の幅方向）の左右を示すものとする。

〔第１実施形態〕
以下、図１〜図５を用いて、第１実施形態に係る車両用バックドア構造について説明する。

図１には、車体１２と、バックドア１６とを含んで構成された車両１０が示されている。図１に示されるように、車体１２の後端には、車両前後方向に開口したドア開口部１４が形成されている。車体１２におけるドア開口部１４の上縁部及び後述するインナパネル３２の上縁部３３（図２参照）には、車両幅方向を軸方向としてバックドア１６を回動可能に支持するドアヒンジ１８（図２参照）が設けられている。

バックドア１６は、ドアヒンジ１８（図２参照）回りに回動されることで、ドア開口部１４を開放及び閉止可能とされている。図１では、バックドア１６がドア開口部１４を閉止する閉止位置に配置されている。図２では、バックドア１６がドア開口部１４を開放する開放位置に配置されている。

図２に示されるように、バックドア１６は、車両側面視で略Ｌ字状に形成されており、閉止位置に配置された状態において、ドア開口部１４の車両上方及び車両後方を閉止する。また、バックドア１６は、車両上下方向の上端部から車両後方斜め下方側へなだらかに延びるドア上部１６Ａと、ドア上部１６Ａの車両前後方向の後端部から車両下方側へ垂下されたドア下部１６Ｂと、を備えている（図１参照）。なお、バックドア１６を構成する各部の配置については、バックドア１６が閉止位置に配置された状態で説明する。

図１及び図２に示されるように、バックドア１６は、バックドア本体２２と、バックドア１６における上部側に配置されたリヤウインド２４と、リヤウインド２４の後方側に配置されたリヤスポイラ２６と、リヤスポイラ２６の下方側に配置された小窓用のロアウインド２８と、を含んで構成されている。リヤウインド２４は、ドア上部１６Ａに配置されており、ロアウインド２８は、ドア下部１６Ｂの上部に配置されている。リヤスポイラ２６は、リヤウインド２４とロアウインド２８との間に配置されている。

図３に示されるように、バックドア１６には、第１実施形態の車両用バックドア構造Ｓ２０が適用されている。バックドア本体２２は、バックドア１６の一部を構成すると共に車両内側に配置されるインナパネル３２と、バックドア１６の一部を構成すると共に車両外側に配置されるアウタパネル３４（図１及び図２参照）と、を備えている。インナパネル３２は、リヤウインド２４が配置される上側の開口部と、ロアウインド２８が配置される下側の開口部と、を備えている。アウタパネル３４（図１及び図２参照）は、ロアウインド２８の下側に配置されている。インナパネル３２とアウタパネル３４とは、周縁部が溶接又は接着等により接合されている。

図３に示されるように、リヤウインド２４には、バックドアガラス２４Ａが配置されており、バックドアガラス２４Ａは、車両後方側に向かうにしたがって車両下方に傾斜している。インナパネル３２は、バックドアガラス２４Ａの後端部が取り付けられる取付部３２Ａと、取付部３２Ａから車両前後方向の後方側に延在されると共に車両後方側に向かって下り勾配となるように傾斜する傾斜部３２Ｂと、を備えている。傾斜部３２Ｂは、車両後方側に向かって下り勾配となるようになだらかに傾斜している。本実施形態では、傾斜部３２Ｂは、インナパネル３２の幅方向のほぼ全体に形成されている。また、インナパネル３２は、取付部３２Ａの前端部に車両上方側に屈曲されたフランジ部３２Ｃを備えている。さらに、インナパネル３２は、傾斜部３２Ｂの後端部から車両下方側に延びた縦壁部３２Ｄと、縦壁部３２Ｄの下端部から車両後方側に屈曲されたフランジ部３２Ｅと、を備えている。

バックドアガラス２４Ａの後端部は、インナパネル３２の取付部３２Ａの上方側に延在されている。インナパネル３２の取付部３２Ａの上面には、接着剤が配置された接着部３６が設けられており、接着部３６により、バックドアガラス２４Ａの後端部の裏面側がインナパネル３２の取付部３２Ａの上面に接着されている。

ロアウインド２８には、ロアガラス２８Ａが配置されており、ロアガラス２８Ａは、略車両上下方向に沿って配置されている。ロアガラス２８Ａの上端部は、インナパネル３２の縦壁部３２Ｄの後方側に延在されている。インナパネル３２の縦壁部３２Ｄの後面には、接着剤が配置された接着部３８が設けられており、接着部３８により、ロアガラス２８Ａの上端部の裏面側がインナパネル３２の縦壁部３２Ｄの後面に接着されている。

インナパネル３２の傾斜部３２Ｂの車両上下方向の上方側には、リヤスポイラ２６が配置されている。リヤスポイラ２６は、略車両前後方向に配置された壁部２６Ａと、壁部２６Ａの前端部から略車両下方側に屈曲された屈曲部２６Ｂと、壁部２６Ａの車両前後方向の後側の後端部２６Ｃと、を備えている。後端部２６Ｃには、壁部２６Ａから僅かに車両下方側に屈曲された突部が形成されている。図示を省略するが、リヤスポイラ２６は、例えば、樹脂製とされ、車両幅方向の両端部及び車両幅方向の複数の箇所で、インナパネル３２に接着等により接合されている。

リヤスポイラ２６の後方側には、ハイマウントストップランプ４０が設けられている。ハイマウントストップランプ４０は、車両後方側に凸状に突出する形状とされている。リヤスポイラ２６とハイマウントストップランプ４０との間には、シール部材４２が配置されている。ハイマウントストップランプ４０は、リヤスポイラ２６の壁部２６Ａの後部に接着等により取り付けられている。ハイマウントストップランプ４０の下部には、車両前後方向の後側から前方のロアガラス２８Ａ側に突出する突出部４４が設けられている。突出部４４とロアガラス２８Ａとの間には、後述する水Ｗが排出される排水部４６が形成されている。排水部４６は、水Ｗが流れる開口部とされている。言い換えると、排水部４６は、インナパネル３２の後端部側（第１実施形態では、インナパネル３２の後端部側のロアウインド２８）と、リヤスポイラ２６の後部側（第１実施形態では、リヤスポイラ２６の後部側のハイマウントストップランプ４０）との間に形成されている。

図１に示されるように、リヤスポイラ２６の壁部２６Ａ（図３参照）の上面の少なくとも前部側は、車両後方側から見た状態で、略車両幅方向中央部に車両下方側へ凹状になだらかに湾曲した凹状面２７Ａを備えると共に、凹状面２７Ａの車両幅方向両側に車両上方側へ凸状になだらかに湾曲した凸状面２７Ｂを備えている。ここで、凹状面２７Ａは、車両下方側へ凹む凹状の面の一例である。すなわち、リヤスポイラ２６の壁部２６Ａの上面の少なくとも前部側は、車両後方側から見た状態で、略逆Ｗ形状（略Ｍ字状）に形成されている。

また、リヤウインド２４に配置されたバックドアガラス２４Ａ（図３参照）の上面の少なくとも後部側は、車両後方側から見た状態で、略車両幅方向中央部に車両下方側へ凹状になだらかに湾曲した凹状面２５Ａを備えると共に、凹状面２５Ａの車両幅方向両側に車両上方側へ凸状になだらかに湾曲した凸状面２５Ｂを備えている。ここで、凹状面２５Ａは、車両下方側へ凹む凹状の面の一例である。リヤウインド２４の凹状面２５Ａは、車両幅方向におけるリヤスポイラ２６の凹状面２７Ａと対応する位置に設けられている。リヤウインド２４の２つの凸状面２５Ｂは、車両幅方向におけるリヤスポイラ２６の２つの凸状面２７Ｂと対応する位置に設けられている。

図３に示されるように、リヤウインド２４の後端部とリヤスポイラ２６の前端部との合わせ部４８には、リヤウインド２４の後端部とインナパネル３２との間をシールするシール部材５０が設けられている。リヤウインド２４におけるバックドアガラス２４Ａの後端部は、インナパネル３２の取付部３２Ａの接着部３６の位置よりも後方側に延在されている。シール部材５０は、接着部３６の位置よりも後方側でバックドアガラス２４Ａの後端部の裏面に取り付けられている。車両側面視にて、シール部材５０は、略Ｌ字状に形成されている。より具体的には、図３及び図５に示されるように、シール部材５０は、車両前側に配置されると共に車両上下方向の長さが長い基部５０Ａと、基部５０Ａの車両後側に配置されると共に車両上下方向の長さが短いリップ部５０Ｂと、を備えている。リップ部５０Ｂは、基部５０Ａから車両後方側に延びている。

図３に示されるように、基部５０Ａの上面は、バックドアガラス２４Ａの後端部の裏面（図３では下面）に接着等により接合されている。基部５０Ａの下面は、インナパネル３２の取付部３２Ａに接触している。なお、基部５０Ａの下面は、インナパネル３２の取付部３２Ａに接着等により接合してもよい。リップ部５０Ｂの先端部は、リヤスポイラ２６の屈曲部２６Ｂに接触すると共に屈曲部２６Ｂよりも後方側に延びている。言い換えると、シール部材５０のリップ部５０Ｂは、リヤウインド２４の後端部の裏面側から延びてリヤスポイラ２６の前端部の裏面側に接触する構成とされている。

図４に示されるように、車両幅方向に沿った断面視にて、シール部材５０の上面は、リヤスポイラ２６の上面及びバックドアガラス２４Ａの上面（図１参照）の形状に合わせた形状とされている。より具体的には、シール部材５０のリップ部５０Ｂの上面は、略車両幅方向中央部に車両下方側へ凹状になだらかに湾曲した凹状面５１Ａを備えると共に、凹状面５１Ａの車両幅方向両側に車両上方側へ凸状になだらかに湾曲した凸状面５１Ｂを備えている（図１参照）。すなわち、シール部材５０のリップ部５０Ｂの上面は、略逆Ｗ形状（略Ｍ字状）に形成されている。

図４及び図５に示されるように、シール部材５０は、リップ部５０Ｂにおける凹状面５１Ａが設けられた部位に、合わせ部４８の側（図３参照）とインナパネル３２の表面側（上面側）（図３参照）とを連通する複数のスリット５２を備えている。リップ部５０Ｂの複数のスリット５２は、車両幅方向におけるバックドアガラス２４Ａの凹状面２５Ａ及びリヤスポイラ２６の凹状面２７Ａと対応する位置に設けられている。スリット５２は、上部がリップ部５０Ｂの上面に開口しており、下部がリップ部５０Ｂの下面に開口している。スリット５２の上部の開口は、車両前後方向に沿って配置されている。本実施形態では、スリット５２は、リップ部５０Ｂの前後方向のほぼ全長に形成されている。

スリット５２は、車両後方側から見て、ステップ状に形成されている。言い換えると、車両後方側から見て、リップ部５０Ｂの断面が略Ｚ状に形成されており、スリット５２の断面は、車両後方側から見て、クランク状に形成されている。より具体的には、スリット５２は、リップ部５０Ｂの上面から略車両下方側に配置された上縦孔５２Ａと、上縦孔５２Ａの下端部から略車両幅方向一方側（本実施形態では、車両幅方向右側）に配置された横孔５２Ｂと、横孔５２Ｂの略車両幅方向一方側（本実施形態では、車両幅方向右側）の端部から略車両下方側に配置された下縦孔５２Ｃと、を備えている。

スリット５２の断面が、車両後方側から見て、ステップ状に形成されていることで、図４中の視線Ｅに示されるように、車両上方側からスリット５２を見たときに、リップ部５０Ｂの下方側のインナパネル３２（図３参照）が見えにくくなる。

また、スリット５２の断面が、車両後方側から見て、ステップ状に形成されていることで、図４中に示されるように、ごみ等の異物６０（例えば、枯葉や小石など）がスリット５２を通ってインナパネル３２とリヤスポイラ２６との間に入り込むことが抑制されるようになっている。すなわち、スリット５２が、車両後方側から見て、ステップ状に形成されていることで、異物６０をせき止める構造とされている。

また、リップ部５０Ｂのスリット５２が、合わせ部４８の側とインナパネル３２の表面側（上面側）とを連通している。これにより、図３中の矢印Ａに示されるように、水（水滴）Ｗがバックドアガラス２４Ａを流下して、リヤウインド２４の後端部とリヤスポイラ２６の前端部との合わせ部４８に入った時に、水Ｗがスリット５２を通過するようになっている。すなわち、合わせ部４８の側の水Ｗがスリット５２を通ってインナパネル３２の表面側（上面側）に抜ける。さらに水Ｗは、矢印Ｂに示すように、インナパネル３２の傾斜部３２Ｂをロアウインド２８側に向かって流れるようになっている。

図３に示されるように、突出部４４とロアガラス２８Ａとの間には、排水部４６が形成されている。これにより、インナパネル３２の傾斜部３２Ｂからロアウインド２８のロアガラス２８Ａ側に流れた水Ｗが、排水部４６を通過してバックドア１６の外部に排出されるようになっている。

次に、第１実施形態の作用及び効果について説明する。

図３に示されるように、車両用バックドア構造Ｓ２０を備えたバックドア１６には、リヤウインド２４の後端部の裏面にインナパネル３２が接着部３６により接合されており、インナパネル３２は、リヤウインド２４の後端部から車両後方側に延在されている。インナパネル３２の傾斜部３２Ｂの上下方向の上方側にリヤスポイラ２６が設けられており、リヤウインド２４の後端部とリヤスポイラ２６の前端部との合わせ部４８には、シール部材５０が設けられている。シール部材５０には、リヤウインド２４の後端部の裏面側から延びてリヤスポイラ２６の前端部の裏面側に接触するリップ部５０Ｂが形成されている。リップ部５０Ｂは、車両幅方向の中央部の凹状面５１Ａが設けられた位置に、合わせ部４８の側とインナパネル３２の表面側（上面側）とを連通する複数のスリット５２を備えている。

これにより、図３中の矢印Ａに示されるように、リヤウインド２４のバックドアガラス２４Ａを流れた水Ｗが、リヤウインド２４の後端部とリヤスポイラ２６の前端部との合わせ部４８に流れる。その際、水Ｗがシール部材５０のリップ部５０Ｂの複数のスリット５２を通って、矢印Ｂに示されるようにリヤスポイラ２６の下方側のインナパネル３２の表面（すなわち、傾斜部３２Ｂの上面）に流れる。これにより、リヤウインド２４の後端部とリヤスポイラ２６の前端部との合わせ部４８に水Ｗが溜まることが抑制される。

また、車両用バックドア構造Ｓ２０では、リヤウインド２４は、車両幅方向の中央部に車両下方側へ凹んだ凹状面２５Ａを備えており、リヤスポイラ２６は、車両幅方向の中央部に車両下方側へ凹んだ凹状面２７Ａを備えている。リップ部５０Ｂは、凹状面２５Ａ及び凹状面２７Ａと対応する位置に、車両下方側へ凹んだ凹状面５１Ａを備えており、リップ部５０Ｂの複数のスリット５２は、少なくとも凹状面２５Ａ及び凹状面２７Ａと対応する凹状面５１Ａに形成されている。これにより、凹状面２５Ａ、２７Ａ及び凹状面５１Ａとなった低い部位に流れた水Ｗを、リップ部５０Ｂのスリット５２を通ってリヤスポイラ２６の下方側のインナパネル３２の表面（すなわち、傾斜部３２Ｂの上面）に流すことができ、凹状面２５Ａ、２７Ａ及び凹状面５１Ａに水が溜まらなくなる。このため、バックドア１６を開いたときに（図２参照）、凹状面２５Ａ、２７Ａ及び凹状面５１Ａに溜まった水がリヤウインド２４の前端部から車両室内に流れ込むことが抑制され、意匠の自由度を向上させることができる。

また、図４及び図５に示されるように、リップ部５０Ｂのスリット５２は、リヤウインド２４の面沿いに車両後方側から見て、断面がステップ状に形成されている。このため、図４中の視線Ｅに示されるように、車両用バックドア構造Ｓ２０では、スリットが略車両上下方向に直線状に形成されている場合に比べて、リップ部５０Ｂのスリット５２から下側のインナパネル３２（図３参照）が見えることが抑制され、見栄えの悪化が抑制される。また、スリット５２が、車両後方側から見て断面がステップ状に形成されていることで、図４中に示されるように、ごみ等の異物６０がスリット５２を通ってインナパネル３２とリヤスポイラ２６との間に入り込むことが抑制される。また、インナパネル３２が、例えば、炭素繊維強化プラスチック（ＣＦＰＰ：carbon-fiber-reinforced Plastic）などの樹脂製とされている場合に、リップ部５０Ｂのスリット５２を通して下側のインナパネル３２（図３参照）に紫外線が当たることが抑制され、紫外線によるインナパネル３２の劣化を抑制することができる。

さらに、車両用バックドア構造Ｓ２０では、インナパネル３２は、車両後方側に向かって下り勾配とされた傾斜部３２Ｂを備えている。このため、図３中の矢印Ｃに示されるように、リップ部５０Ｂのスリット５２を通った水Ｗが、傾斜部３２Ｂの上面を車両後方側に向かって流れる。さらに、インナパネル３２の後端部側には、ロアガラス２８Ａとリヤスポイラ２６の後部側の突出部４４との間に排水部４６が設けられている。これにより、図３中の矢印Ｃに示されるように、インナパネル３２の後端部側に流れた水Ｗは、ロアガラス２８Ａとリヤスポイラ２６の後部側の突出部４４との間の排水部４６からバックドア１６の外部に排出される。このため、リップ部５０Ｂのスリット５２を通ってインナパネル３２の表面に流れた水Ｗが滞留することが抑制され、水Ｗをスムーズに排水部４６から排出することができる。

図７には、第１比較例の車両用バックドア構造Ｓ１０２が適用されたバックドア１００の一部が拡大された断面図にて示されている。図７に示されるように、バックドア１００では、リヤウインド２４の後端部とリヤスポイラ２６の前端部との合わせ部４８にシール部材１０４が設けられている。シール部材１０４は、略Ｌ字状に形成されている。シール部材１０４は、車両前側に配置されると共に車両上下方向の長さが長い基部１０４Ａと、基部１０４Ａの車両後側に配置されると共に車両上下方向の長さが短いリップ部１０４Ｂと、を備えている。基部１０４Ａの上面は、バックドアガラス２４Ａの後端部の裏面に接着等により接合されている。リップ部１０４Ｂは、基部１０４Ａから車両後方側に延びている。リップ部１０４Ｂの先端部は、リヤスポイラ２６の屈曲部２６Ｂに接触すると共に屈曲部２６Ｂよりも後方側に延びている。

図８には、シール部材１０４のリップ部１０４Ｂが車両幅方向に沿った断面図にて示されている。図８に示されているように、リップ部１０４Ｂの上面は、車両幅方向の中央部１０５Ａが車両上方側に突出すると共に車両幅方向両側の端部１０５Ｂが車両下方側に配置された凸状の湾曲面とされている。シール部材１０４のリップ部１０４Ｂには、スリットが設けられていない。このため、リヤウインド２４からリヤウインド２４の後端部とリヤスポイラ２６の前端部との合わせ部４８（図７参照）に入った水Ｗは、リップ部１０４Ｂの上面の湾曲面に沿って、車両幅方向の中央部１０５Ａから車両幅方向外側の端部１０５Ｂに向かって流れ、リップ部１０４Ｂの車両幅方向外側の端部１０５Ｂから車両下方側に落下する。

図９には、第２比較例の車両用バックドア構造Ｓ１１２が適用されたシール部材１１４のリップ部１１４Ｂが車両幅方向に沿った断面図にて示されている。図９に示されるように、リップ部１１４Ｂの上面は、略車両幅方向中央部に車両下方側へ凹状になだらかに湾曲した凹状面１１５Ａを備えると共に、凹状面１１５Ａの車両幅方向両側に車両上方側へ凸状になだらかに湾曲した凸状面１１５Ｂを備えている（図１参照）。すなわち、シール部材１１４のリップ部１１４Ｂの上面は、略逆Ｗ形状（略Ｍ字状）に形成されている。シール部材１１４のリップ部１１４Ｂには、スリットが設けられていない。

図示を省略するが、シール部材１１４は、リヤウインド２４の後端部とリヤスポイラ２６の前端部との合わせ部４８（図７参照）に設けられている。上記の車両用バックドア構造Ｓ１１２では、リヤウインド２４からリヤウインド２４の後端部とリヤスポイラ２６の前端部との合わせ部４８（図７参照）に入った水は、リップ部１１４Ｂの凹状面１１５Ａ付近に溜まる可能性がある。

これに対し、図４等に示されるように、第１実施形態の車両用バックドア構造Ｓ２０では、シール部材５０のリップ部５０Ｂは、車両幅方向の中央部の凹状面５１Ａの位置に複数のスリット５２を備えている。これにより、リップ部５０Ｂの凹状面５１Ａに流れた水Ｗを、リップ部５０Ｂのスリット５２を通ってリヤスポイラ２６の下方側のインナパネル３２の表面に流すことができ、リップ部５０Ｂの凹状面５１Ａ付近に水Ｗが溜まることを抑制することができる。

〔第２実施形態〕
次に、図６Ａ〜図６Ｃを用いて、第２実施形態に係る車両用バックドア構造について説明する。なお、第２実施形態において、第１実施形態と同一の構成要素、部材等については同一符号を付して、詳細な説明を省略する。

図６Ａ〜図６Ｃには、第２実施形態に係る車両用バックドア構造Ｓ７８に用いられるシール部材８０の側面図、シール部材８０の一部の平面図、及びシール部材８０の一部の背面図が示されている。図６Ａ〜図６Ｃに示されるように、シール部材８０は、車両前側に配置されると共に車両上下方向の長さが長い基部８０Ａと、基部８０Ａの車両後側に配置されると共に車両上下方向の長さが短いリップ部８０Ｂと、を備えている。リップ部８０Ｂは、基部８０Ａから車両後方側に延びている。

図示を省略するが、車両用バックドア構造Ｓ７８におけるシール部材８０が設けられる位置は、第１実施形態のシール部材５０（図３参照）が設けられる位置と同じである。図示を省略するが、基部８０Ａの上面は、バックドアガラス２４Ａ（図３参照）の後端部の裏面に接着等により接合されている。リップ部８０Ｂの先端部は、リヤスポイラ２６の屈曲部２６Ｂ（図３参照）に接触すると共に屈曲部２６Ｂよりも後方側に延びている。

シール部材８０のリップ部８０Ｂの上面は、略車両幅方向中央部に車両下方側へ凹状になだらかに湾曲した凹状面８１Ａを備えると共に、凹状面８１Ａの車両幅方向両側に車両上方側へ凸状になだらかに湾曲した凸状面（図示省略）を備えている。すなわち、シール部材８０のリップ部８０Ｂの上面は、略逆Ｗ形状（略Ｍ字状）に形成されている。

シール部材８０は、リップ部８０Ｂにおける凹状面８１Ａが設けられた部位に、複数のスリット８２を備えている。スリット８２は、合わせ部４８の側とインナパネル３２の表面側（図３参照）とを連通する形状とされている。スリット８２は、車両後方側から見て、リップ部８０Ｂの上面に対して傾斜する斜面状に形成されている。より具体的には、スリット８２は、リップ部８０Ｂの上面に開口した開口部８２Ａと、平面視にて開口部８２Ａとほぼ平行にずらした位置に配置されると共にリップ部８０Ｂの下面に開口した開口部８２Ｂと、開口部８２Ａと開口部８２Ｂとを繋ぐ孔部８２Ｃと、を備えている。孔部８２Ｃは、略直線形状に形成されると共に、リップ部８０Ｂの上面に対して傾斜する方向に配置された斜面部を備えている。

上記の車両用バックドア構造Ｓ７８では、リヤウインド２４の後端部とリヤスポイラ２６の前端部との合わせ部４８に流れた水Ｗ（図３参照）が、シール部材８０のリップ部８０Ｂの複数のスリット８２を通って、リヤスポイラ２６の下方側のインナパネル３２の傾斜部３２Ｂの上面に流れる。これにより、リヤウインド２４の後端部とリヤスポイラ２６の前端部との合わせ部４８に水Ｗが溜まることが抑制される。

また、リップ部８０Ｂのスリット８２は、車両後方側から見て、リップ部８０Ｂの上面に対して傾斜する斜面状に形成されている。これにより、車両用バックドア構造Ｓ７８では、スリットが略車両上下方向に直線状に形成されている場合に比べて、リップ部８０Ｂのスリット８２から下側のインナパネル３２（図３参照）が見えることが抑制され、見栄えの悪化が抑制される。また、インナパネル３２が、例えば、炭素繊維強化プラスチック（ＣＦＰＰ）などの樹脂製とされている場合に、リップ部８０Ｂのスリット８２を通して下側のインナパネル３２（図３参照）に紫外線が当たることが抑制され、紫外線によるインナパネル３２の劣化を抑制することができる。

さらに、スリット８２によりリップ部８０Ｂの断面が斜面状とされていることで、通常のスリットが無いリップを金型でカットするのみで成形できる構造となり、生産性を向上することができる。

なお、シール部材の形状は、第１実施形態又は第２実施形態のシール部材５０、８０の形状に限定するものではなく、変更が可能である。シール部材５０、８０は、車両幅方向中央部に車両下方側へ凹状に凹む凹状面５１Ａ、８１Ａと、凹状面５１Ａ、８１Ａの車両幅方向両側に車両上方側へ突出する凸状面５１Ｂを備えていたが、例えば、凸状面を有しない形状でもよい。また、シール部材は、車両幅方向中央部が車両幅方向両端部よりも車両上方側へ突出する湾曲形状であってもよい。

また、リヤウインドとリヤスポイラの形状は、第１実施形態のリヤウインド２４とリヤスポイラ２６の形状に限定するものではなく、変更が可能である。リヤウインド２４とリヤスポイラ２６は、車両幅方向中央部に車両下方側へ凹状に凹む凹状面２５Ａ、２７Ａと、凹状面２５Ａ、２７Ａの車両幅方向両側に車両上方側へ突出する凸状面２５Ｂ、２７Ｂを備えていたが、例えば、凸状面を有しない形状でもよい。また、リヤウインドとリヤスポイラは、車両幅方向中央部が車両幅方向両端部よりも車両上方側へ突出する湾曲形状であってもよい。

また、シール部材のリップ部に設けられるスリットの形状も、第１実施形態又は第２実施形態のシール部材５０、８０のリップ部５０Ｂ、８０Ｂに設けられるスリット５２、８２の形状に限定するものではなく、変更が可能である。また、シール部材のリップ部に設けられるスリットは、車両後方側から見た状態で、ステップ状又は斜面状以外の形状としてもよい。例えば、シール部材のリップ部に設けられるスリットは、車両後方側から見た状態で、略Ｓ字状、略Ｃ字状、水平方向に対して傾いて配置された略Ｌ字状などの形状に変更してもよい。また、シール部材のリップ部に設けられるスリットは、車両後方側から見た状態で、略Ｙ字状など、水が流入する開口の数と、水が排出される開口の数が異なる形状としてもよい。

また、第１及び第２実施形態では、シール部材５０、８０のリップ部５０Ｂ、８０Ｂは、車両幅方向に複数のスリット５２、８２を備えていたが、本発明は、この構成に限定するものではない。例えば、リヤウインド２４やリヤスポイラ２６が、車両幅方向中央部に車両下方側へ凹状に凹んだ凹状面２５Ａ、２７Ａを備える場合、凹状面２５Ａ、２７Ａと対応するリップ部の車両幅方向の少なくとも一箇所にスリットを備える構成でもよい。また、例えば、リヤウインドやリヤスポイラが、車両後方側から見て車両幅方向中央部が車両幅方向両端部よりも車両上方側へ凸状に突出する湾曲形状に形成されている場合、リップ部の車両幅方向外側にスリットを設けてもよい。また、シール部材のリップ部の車両幅方向の全域に複数のスリットを設けてもよい。

また、第１及び第２実施形態では、インナパネル３２は、車両幅方向のほぼ全体に車両後方側に向かって下り勾配となるように傾斜する傾斜部３２Ｂを備えているが、本発明はこの構成に限定されるものではない。例えば、インナパネル３２の車両幅方向の少なくとも一部に、車両後方側に向かって下り勾配とされる傾斜部を備える構成でもよい。また、排水部も、第１及び第２実施形態のインナパネル３２の後端部側に車両幅方向に沿って設けられる排水部４６に限定されるものではなく、インナパネル３２の後端部側における車両幅方向の一部に排水部が形成されている構成でもよい

また、第１及び第２実施形態では、シール部材５０、８０は、バックドアガラス２４Ａの後端部の裏面に接着等により取り付けられていたが、本発明は、この構成に限定するものではない。例えば、シール部材は、インナパネル等のバックドア本体に接着等により取り付けられる構成でもよい。

さらに、第１及び第２実施形態では、シール部材５０、８０は、リヤウインド２４の後端部の裏面に取り付けられ、リップ部５０Ｂ、８０Ｂが、リヤスポイラ２６の前端部の裏面側に接触する構成であるが、本発明は、この構成に限定されるものではない。例えば、シール部材は、リヤスポイラ２６の前端部の裏面に取り付けられ、リップ部がリヤウインド２４の後端部の裏面側に接触する構成でもよい。

なお、実施形態を挙げて本発明の実施の形態を説明したが、これらの実施形態は一例であり、要旨を逸脱しない範囲内で種々変更して実施できる。また、本発明の権利範囲がこれらの実施形態に限定されず、本発明の要旨を逸脱しない範囲において種々なる態様で実施し得ることは言うまでもない。

１０ 車両
１６ バックドア
２２ バックドア本体
２４ リヤウインド
２５Ａ 凹状面（凹状の面）
２６ リヤスポイラ
２７Ａ 凹状面（凹状の面）
３２ インナパネル（バックドア本体）
３２Ｂ 傾斜部
４６ 排水部
４８ 合わせ部
５０ シール部材
５０Ｂ リップ部
５２ スリット
８０ シール部材
８０Ｂ リップ部
８２ スリット
Ｓ２０ 車両用バックドア構造
Ｓ７８ 車両用バックドア構造

Claims (4)

1. 車両後方側に向かうにしたがって車両下方に傾斜するリヤウインドと、
   前記リヤウインドの後端部の裏面側に接合されると共に、前記リヤウインドの後端部から車両後方側に延在されたバックドア本体と、
   前記バックドア本体の上下方向の上方側に設けられたリヤスポイラと、
   前記リヤウインドの後端部と前記リヤスポイラの前端部との合わせ部に設けられ、前記リヤウインドの後端部と前記バックドア本体との間をシールするシール部材と、
   前記シール部材に形成され、前記リヤウインドの後端部の裏面側から延びて前記リヤスポイラの前端部の裏面側に接触すると共に、車両幅方向の少なくとも一箇所に前記合わせ部の側と前記バックドア本体の表面側とを連通するスリットを備えたリップ部と、
   を有する車両用バックドア構造。
2. 前記リヤウインドとリヤスポイラは、車両幅方向の中央部に車両下方側へ凹む凹状の面を備えており、
   前記リップ部の前記スリットは、少なくとも前記凹状の面と対応する位置に設けられている請求項１に記載の車両用バックドア構造。
3. 前記リップ部の前記スリットは、前記リヤウインドの面沿いに車両後方側から見て、ステップ状又は斜面状とされている請求項１又は請求項２に記載の車両用バックドア構造。
4. 前記バックドア本体は、車両幅方向の少なくとも一部に、車両後方側に向かって下り勾配とされると共に前記スリットを通った水が車両後方側に流れる傾斜部を備え、
   前記バックドア本体の後端部側と前記リヤスポイラの後部側との間には、前記傾斜部を流れた水が排出される排水部が設けられている請求項１から請求項３までのいずれか１項に記載の車両用バックドア構造。