JP7358295B2 - 固定窓 - Google Patents

Description

本発明は、車両用ドアに取り付けられる固定窓に関する。

従来、車両用ドアには、上下方向にスライドして開閉可能な可動式の窓とともに固定窓を備えたドアがある。固定窓は、可動式の窓の車両後方側などに形成されたドアの狭い開口部を閉じるために、ドアパネルに固定される窓である。

このような固定窓として、特許文献１には、固定窓と当該固定窓の車外側の部材（ガーニッシュ等）との隙間から空気が車室内に侵入することを防止するために、固定窓の枠体と車外側の部材との間に複数のリップ部を備える構造が開示されている。

この構造では、車外側の部材からの空気の侵入経路を複数のリップ部によって遮断することにより、車両走行時の騒音抑制を図っている。

特開２０１４－１８０８８４号公報

しかしながら、この固定窓の構造では、固定窓をドアに固定した後に、グラスランチャンネルが固定窓と部分的に重なるように当該グラスランチャンネルをドアサッシュに車外側から取り付ける場合には、複数のリップ部を上端まで延長すると、グラスランチャンネルが複数のリップ部を噛み込み、グラスランチャンネルの組付け性を阻害するおそれがある。

また、リップ部がグラスランチャンネルに噛み込まれた状態では、リップが車外側の部材との接触を維持できないので、車室外から車室内へと空気の出入りを許容する隙間が生じる可能性がある。そのような隙間は、空気の流入により騒音が発生したり、または車外騒音の侵入経路となったりする。

本発明はかかる問題を解消するためになされたものであり、固定窓を車両用ドアのドアパネルに固定後にグラスランチャンネルを組み付ける場合であっても騒音抑制することが可能な固定窓を提供することを目的とする。

前記の課題を解決するために、本発明の固定窓は、窓用の開口部を有するドアパネルと、前記開口部の上縁において車両前後方向に延びるチャンネル本体部、および前記開口部に対して車両後方側となる位置において前記チャンネル本体部から下方に延びる延設部を有するグラスランチャンネルと、前記延設部の車外側の面に沿うように配置され、前記ドアパネルの前記開口部の車両後方側の領域を加飾する外装部材と、前記外装部材の車室側の面において前記外装部材の外周縁に沿って延びるシール部材とを備えた車両用ドアにおける前記開口部に、前記外装部材と部分的に重なるように取り付けられる固定窓であって、透過性プレートと、前記透過性プレートの周縁を保持する枠体とを備え、前記枠体は、前記外装部材と部分的に重なる部分において、前記シール部材の車室側の面に当接して前記シール部材に沿って延びるように、上下方向に延びる上下方向部分と前記上下方向部分の上端に連続して前記延設部に向けて湾曲する湾曲部とをそれぞれ有する複数のリップ部と、前記複数のリップ部のうちのいずれかのリップ部の前記湾曲部と前記チャンネル本体部との隙間において上下方向に延びる延長リップ部と、前記延長リップ部に対して車両後方側の位置で前記延長リップ部と平行に延び、前記延設部と当接可能な後方リップ部とを備えていることを特徴とする。

かかる構成によれば、固定窓の枠体は、複数のリップ部に加えて、さらに、延長リップ部と後方リップ部とを備えている。延長リップ部は、上下方向に延び、グラスランチャンネルのチャンネル本体部に噛み込まない位置で、リップ部の湾曲部とチャンネル本体部との隙間を小さくすることが可能である。また、後方リップ部は、延長リップ部に対して車両後方側の位置で延長リップ部と平行に延び、グラスランチャンネルの延設部と当接することにより、上記の延長リップ部によって小さくなった隙間を通過する空気が車室内へ侵入することを防ぐことが可能である。その結果、固定窓を車両用ドアのドアパネルに固定後にグラスランチャンネルを組み付ける場合であっても、これらの延長リップ部と後方リップ部によって、グラスランチャンネルのチャンネル本体部と湾曲部との間に形成される固定窓と外装部材との間の隙間を通る車外側からの音の侵入経路を遮断することが可能であり、遮音性能を向上可能である。

上記の固定窓において、前記枠体は、隣接する２つの前記リップ部の前記上下方向部分同士を連結する連結部をさらに備えるのが好ましい。

かかる構成によれば、複数のリップ部の剛性を確保し、前記外装部材と当接する際の反力を維持することが可能になり、遮音効果を向上することが可能である。

上記の固定窓において、前記複数のリップ部は、車両前後方向における前方側に位置する第１リップ部と前記第１リップ部に対して後方側に位置する第２リップ部とを備え、 前記延長リップ部は、前記第１リップ部から延びて前記第１リップ部の前記上下方向部分の延在方向と同じ方向に延びるのが好ましい。

かかる構成によれば、延長リップ部が複数のリップ部のうちの車両前後方向における前方側に位置する第１リップ部の上下方向部分と連続して延設部への音の侵入経路を遮断することが可能であり、遮音効果をさらに向上することが可能である。

上記の固定窓において、前記複数のリップ部のそれぞれの湾曲部は、前記延設部に近づくにつれてリップ部の高さが低くなるように傾斜した斜面を有するのが好ましい。

かかる構成によれば、外装部材の外周縁に沿って延びるシール部材が複数のリップ部の湾曲部からグラスランチャンネルの延設部にかけて当接している位置では、湾曲部の斜面によって湾曲部と延設部との間の急な段差が緩和される。その結果、湾曲部と延設部との間におけるシール部材の連続性を担保することが可能になり、外装部材内部への空気および音の侵入をさらに効果的に防ぐことが可能である。

本発明の固定窓によれば、固定窓を車両用ドアのドアパネルに固定後にグラスランチャンネルを組み付ける場合であっても騒音抑制することができる。

本発明の実施形態に係る固定窓を備えた車両用ドアの全体構成を示す側面図である。 図１の車両用ドアを車室側から見た側面図である。 図１の固定窓および外装部材の周辺部を示す拡大図である。 図３の外装部材を取り外した状態を示す拡大図である。 図４のグラスランチャンネル、枠体後側ピラー部、およびシール部材の要部を示す拡大斜視図である。 図５のシール部材における車両前方側の部分を省略した状態を示す拡大斜視図である。 図６の拡大斜視図から型成形部をさらに省略した状態を示す拡大斜視図である。 図１の車両用ドアに取り付けられる固定窓の斜視図である。 図８の固定窓の上部後方側に設けられたシール部（湾曲部を有する複数のリップ部、延長リップ部、および後方リップ部の集合体）を示す拡大斜視図である。 図９のシール部を斜め後方から見た拡大斜視図である。 図６の拡大斜視図にシール部材および外装部材を追加した状態のＸＩ－ＸＩ線断面図である。 図６の拡大斜視図にシール部材および外装部材を追加した状態のＸＩ－ＸＩ線断面図である。

以下、添付図面を参照しながら本発明の好ましい実施の一形態について詳述する。

図１～４に示される本実施形態の車両用ドア１は、車体の車両後方側Ｘ１に取り付けられるリヤドアであって、窓用の開口部８を有するドアパネル２と、開口部８の上縁において車両前後方向Ｘに延びるグラスランチャンネル６と、開口部８の後方側Ｘ１の外装部材であるアウターガーニッシュ７と、アウターガーニッシュ７の車室側の面に当接するシール部材９と、窓用の開口部８のうち車両後方側Ｘ１の狭い開口部８ｂに固定された固定窓１０とを備える。

ドアパネル２は、車外側のアウタパネル３と、車室側のインナパネル４と、ドアサッシュ５とによって構成されている。ドアサッシュ５は、窓用の開口部８を形成する枠体であり、本実施形態では、インナパネル４と一体形成されている。なお、ドアサッシュ５は、インナパネル４と別部材として形成した後にインナパネル４に接合してもよい。

ドアサッシュ５は、ドアパネル２の車両前方側Ｘ２および車両後方側Ｘ１のそれぞれの端部から上下方向Ｚに延びる前側ピラー部５ａおよび後側ピラー部５ｂと、車両前後方向Ｘに延びてこれら前側ピラー部５ａおよび後側ピラー部５ｂの上端同士を連結する上側連結部５ｃとを有する。前側ピラー部５ａ、後側ピラー部５ｂおよび上側連結部５ｃによって、窓用の開口部８を形成する。前側ピラー部５ａは、若干斜め後方に傾斜するように延びている。後側ピラー部５ｂは、若干斜め前方に傾斜するように延びている。

ドアサッシュ５によって形成される窓用の開口部８は、後述の枠体前側ピラー部１５（固定窓１０の枠体１１の一部）によって、車両前方側Ｘ２の広い開口部８ａと車両後方側Ｘ１の狭い開口部８ｂに仕切られている。なお、枠体前側ピラー部１５以外の別のピラー部材によって、広い開口部８ａと狭い開口部８ｂとを仕切ってもよい。

枠体前側ピラー部１５は、前側ピラー部５ａと平行に延びるように、若干斜め後方に傾斜するように延びている。狭い開口部８ｂは、後側ピラー部５ｂおよび枠体前側ピラー部１５によって形成された略三角形状の開口部である。なお、広い開口部８ａは、前側ピラー部５ａおよび枠体前側ピラー部１５（具体的には、図８に示される枠体前側ピラー部１５に取り付けられたガイド部材２１）に沿って上下方向に開閉可能な可動式の窓（図示せず）によって開閉される。

固定窓１０は、狭い開口部８ｂを閉じるようにインナパネル４に固定されている。固定窓１０は、車室側（図２および図８参照）からフランジボルトなどの締結部材１６によってインナパネル４における開口部８ｂの下側の縁に沿って延びるベルトライン部４ａ（図２参照）締結されている。

グラスランチャンネル６は、開口部８の上縁において車両前後方向Ｘに延びるチャンネル本体部６ａと、チャンネル本体部６ａにおける開口部８に対して車両後方側Ｘ１となる後端部６ａ１から下方に延びる延設部として型成形部６ｂとを有する。

チャンネル本体部６ａは、ドアサッシュ５のうち車両前後方向Ｘに延びる上側連結部５ｃの車外側の面に取り付けられている。

型成形部６ｂは、チャンネル本体部６ａと連結されており、グラスランチャンネル６として１つの部品（組立体）を形成する。

型成形部６ｂの車外側の面は、車体の外形形状（とくに車体の側部後端付近の形状）に沿うような平面または曲面によって構成されている。

型成形部６ｂは、ドアサッシュ５の後側ピラー部５ｂに対してクリップ２０（図５～７参照）を用いて着脱自在に固定されている。

アウターガーニッシュ７は、型成形部６ｂの車外側の面に沿うように配置され、ドアパネル２の開口部８の車両後方側Ｘ１の領域を加飾する外装部材である。アウターガーニッシュ７は、樹脂などによって形成された薄板状態の部材である。アウターガーニッシュ７は、ドアパネル２の開口部８の車両後方側Ｘ１の領域を加飾するように、ドアサッシュ５の後側ピラー部５ｂ、グラスランチャンネル６の型成形部６ｂ、および固定窓１０の一部（具体的には、枠体後側ピラー部１４に設けられたシール部２２およびその周辺部）を車外側から覆う。

シール部材９は、アウターガーニッシュ７の車室側の面においてアウターガーニッシュ７の外周縁に沿って延びる矩形断面のひも状の部材である。シール部材９は、アウターガーニッシュ７の外周縁に沿って接着などによって固定されている。

したがって、シール部材９が接着されたアウターガーニッシュ７をドアパネル２に取り付けた状態では、シール部材９は、アウターガーニッシュ７とその車室側に位置する部材、すなわち、上記の後側ピラー部５ｂ、型成形部６ｂ、およびシール部２２およびその周辺の枠体後側ピラー部１４の部分との間に挟まれてアウターガーニッシュ７の車室側の面のシールをして空気および音の車室内への侵入を防ぐ。

シール部材９は、軟質でかつシール性を有する材料からなり、例えば、発泡シール材料（具体的には、エプトシーラー（登録商標）など）が用いられる。

（固定窓１０の構成）
本実施形態の固定窓１０は、車両用ドア１における開口部８にアウターガーニッシュ７と部分的に重なるように取り付けられている。

図８に示されるように、固定窓１０は、透過性プレートとしての略三角形状のガラスプレート１２と、ガラスプレート１２の周縁を保持する枠体１１とを備えている。

なお、本実施形態では、本発明の透過性プレートの一例としてガラスプレートを例に挙げて説明しているが、樹脂製のプレートであってもよい。また、透過性プレートの透過性については、完全な透過性でなくてもよく半透過性であってもよい。

枠体１１は、図８～１０に示されるように、略三角形状のガラスプレート１２の周縁を保持するように、車両前後方向Ｘに延びる枠体下部１３と、枠体後側ピラー部１４と、枠体前側ピラー部１５と、狭い枠体頂部１７とを有し、合成樹脂などによって一体形成されている。ガラスプレート１２は、枠体下部１３、枠体後側ピラー部１４、枠体前側ピラー部１５、および枠体頂部１７にそれぞれ保持される。

さらに、本実施形態の枠体１１は、図５～１０に示されるように、固定窓１０とアウターガーニッシュ７との隙間から車内へ空気および音の侵入を防ぐために、アウターガーニッシュ７と重なる部分において、シール部２２を備えている。シール部２２は、上端が湾曲した複数のリップ部である第１リップ部２３および第２リップ部２４と、延長リップ部２５と、後方リップ部２６とを備えている。シール部２２は、枠体１１とともに樹脂によって一体形成されている。

複数のリップ部のうち第１リップ部２３は、車両前方側Ｘ２に位置するリップ部であり、第２リップ部２４は、第１リップ部２３対して車両後方側Ｘ１に位置するリップ部である。第１リップ部２３および第２リップ部２４との間には、隙間２９が形成され、隙間２９内の空気もアウターガーニッシュ７内への音の侵入防止に寄与する。

第１リップ部２３および第２リップ部２４は、図５～７および図９～１０に示されるように、シール部材９の車室側の面に当接してシール部材９に沿って延びるように、上下方向Ｚに延びる上下方向部分２３ａ、２４ａと、上下方向部分２３ａ、２４ａの上端に連続して型成形部６ｂに向けて湾曲する湾曲部２３ｂ、２４ｂとを有する。

延長リップ部２５は、図５～７および図９～１１に示されるように、第１リップ部２３および第２リップ部２４のうちのいずれかの湾曲部２３ｂ、２４ｂ（本実施形態では、車両前方側Ｘ２の第１リップ部２３の湾曲部２３ｂ）とチャンネル本体部６ａとの隙間３０において上下方向Ｚに延びる。延長リップ部２５の上端は、チャンネル本体部６ａに噛み込まれない位置にある。

すなわち、本実施形態の延長リップ部２５は、第１リップ部２３から延びて第１リップ部２３の上下方向部分２３ａの延在方向と同じ方向に延びる。

後方リップ部２６は、図５～７、図９～１０および図１２に示されるように、延長リップ部２５に対して車両後方側Ｘ１の位置で延長リップ部２５と平行に延び、型成形部６ｂに当接可能である。後方リップ部２６は、図７、図９～１０に示される枠体後側ピラー部１４上端から後方側Ｘ１に突出する後方平板部２７に設けられている。

また、本実施形態では、図６～７に示されるように、枠体１１は、隣接する２つのリップ部２３、２４の上下方向部分２３ａ、２４ａ同士を連結する連結部２８をさらに備える。連結部２８は、少なくとも１個あればよく、上下方向部分２３ａ、２４ａの延在方向に離間して複数個（例えば、４個程度）配置されてもよい。

図６～７および図９～１０に示されるように、第１リップ部２３および第２リップ部２４のそれぞれの湾曲部２３ｂ、２４ｂにおける型成形部６ｂに近い側の端部は、型成形部６ｂに近づくにつれてリップ部の高さが低くなるように傾斜した斜面２３ｃ、２４ｃを有する。

（車両用ドア１の組立て手順）
上記の車両用ドア１を組み立てる場合、図２に示されるように、まず、ドアパネル２の開口部８に固定窓１０を取り付ける。固定窓１０は、開口部８の後方側Ｘ１の狭い開口部８ｂを塞ぐように、インナパネル４の開口部８ｂの下縁に沿うベルトライン部４ａにボルトなどの締結部材１６によって締結される。

ついで、図４および図６に示されるように、グラスランチャンネル６をドアパネル２に取り付ける。具体的には、グラスランチャンネル６のチャンネル本体部６ａをドアサッシュ５の上側連結部５ｃ（図１～２参照）に車外側から取り付けるとともに、型成形部６ｂを後側ピラー部５ｂに対してクリップ２０を用いて固定する。ここで、延長リップ部２５の上端は、チャンネル本体部６ａに噛み込まれない位置にあるので、チャンネル本体部６ａの取付け時に延長リップ部２５がチャンネル本体部６ａに噛み込まれることがない。

その後、図３に示されるように、シール部材９が接着されたアウターガーニッシュ７をドアパネル２における開口部８の車両後方側Ｘ１の部分に取り付ける。このとき、シール部材９は、図３、図５、図１１～１２に示されるように、アウターガーニッシュ７とその車室側に位置する部材、すなわち、上記の後側ピラー部５ｂ、型成形部６ｂ、およびシール部２２（具体的には、第１リップ部２３および第２リップ部２４）およびその周辺の枠体後側ピラー部１４の部分との間に挟まれてアウターガーニッシュ７の車室側の面のシールをして空気および音の車室内への侵入を防ぐ。

（本実施形態の特徴）
（１）
本実施形態の固定窓１０は、上記の車両用ドア１における開口部８にアウターガーニッシュ７と部分的に重なるように取り付けられている。上記の車両用ドア１は、窓用の開口部８を有するドアパネル２と、開口部８の上縁において車両前後方向Ｘに延びるチャンネル本体部６ａ、および開口部８に対して車両後方側Ｘ１となる位置（後端部６ａ１）においてチャンネル本体部６ａから下方に延びる型成形部６ｂ（延設部）を有するグラスランチャンネル６と、型成形部６ｂの車外側の面に沿うように配置され、ドアパネル２の開口部８の車両後方側Ｘ１の領域を加飾するアウターガーニッシュ７と、アウターガーニッシュ７の車室側の面においてアウターガーニッシュ７の外周縁に沿って延びるシール部材９とを備えている。固定窓１０は、ガラスプレート１２と、ガラスプレート１２の周縁を保持する枠体１１とを備えている。枠体１１は、アウターガーニッシュ７と部分的に重なる部分において、シール部材９の車室側の面に当接してシール部材９に沿って延びるように、上下方向Ｚに延びる上下方向部分２３ａ、２４ａと上下方向部分２３ａ、２４ａの上端に連続して型成形部６ｂに向けて湾曲する湾曲部２３ｂ、２４ｂとをそれぞれ有する複数のリップ部である第１リップ部２３および第２リップ部２４と、複数のリップ部である第１リップ部２３および第２リップ部２４のうちのいずれかのリップ部２３、２４の湾曲部２３ｂ、２４ｂとチャンネル本体部６ａとの隙間３０において上下方向Ｚに延びる延長リップ部２５と、延長リップ部２５に対して車両後方側Ｘ１の位置で延長リップ部２５と平行に延び、型成形部６ｂと当接可能な後方リップ部２６とを備えている。

この構成によれば、固定窓１０の枠体１１は、図５～７に示されるように、複数のリップ部である第１リップ部２３および第２リップ部２４に加えて、さらに、延長リップ部２５と後方リップ部２６とを備えている。延長リップ部２５は、上下方向Ｚに延び、グラスランチャンネル６のチャンネル本体部６ａに噛み込まない位置で、リップ部の湾曲部２３ｂ、２４ｂとチャンネル本体部６ａとの隙間３０を小さくすることが可能である。また、後方リップ部２６は、延長リップ部２５に対して車両後方側Ｘ１の位置で延長リップ部２５と平行に延び、グラスランチャンネル６の型成形部６ｂと当接することにより、上記の延長リップ部２５によって小さくなった隙間を通過する空気が車室内へ侵入することを防ぐことが可能である。その結果、固定窓１０を車両用ドアのドアパネル２に固定後にグラスランチャンネル６を組み付ける場合であっても、これらの延長リップ部２５と後方リップ部２６によって、グラスランチャンネル６のチャンネル本体部６ａと湾曲部２３ｂ、２４ｂとの間に形成される固定窓１０とアウターガーニッシュ７との間の隙間３０（図６参照）を通る車外側からの音の侵入経路を遮断することが可能であり、遮音性能を向上可能である。

しかも、複数のリップ部である第１リップ部２３および第２リップ部２４がシール部材９と当接することによって遮音効果をより向上することが可能である。

なお、複数のリップ部は２本以上であればよい。

（２）
本実施形態の固定窓１０では、枠体１１は、隣接する２つのリップ部の上下方向部分２３ａ、２４ａ同士を連結する連結部２８（図６～７参照）を備える。この構成によれば、複数のリップ部である第１リップ部２３および第２リップ部２４の剛性を確保し、アウターガーニッシュ７と当接する際の反力を維持することが可能になり、遮音効果を向上することが可能である。

（３）
本実施形態の固定窓１０では、複数のリップ部である第１リップ部２３および第２リップ部２４は、車両前後方向Ｘにおける前方側Ｘ２に位置する第１リップ部２３と第１リップ部２３に対して後方側Ｘ１に位置する第２リップ部２４とを備える。延長リップ部２５は、第１リップ部２３から延びて第１リップ部２３の上下方向部分２３ａの延在方向と同じ方向に延びる。

この構成によれば、延長リップ部２５が複数のリップ部である第１リップ部２３および第２リップ部２４のうちの車両前後方向Ｘにおける前方側Ｘ２に位置する第１リップ部２３の上下方向部分２３ａと連続して型成形部６ｂへの音の侵入経路を遮断することが可能であり、遮音効果をさらに向上することが可能である。

しかも、延長リップ部２５は、前方側Ｘ２に位置する第１リップ部２３の上下方向部分２３ａと連続しており、湾曲部２３ｂ、２４ｂの外側に位置するので、シール部材９の湾曲部２３ｂ、２４ｂに当接する部分と干渉せず、その結果、延長リップ部２５が存在していても、シール部材９の連続性を担保することができる。

（４）
本実施形態の固定窓１０では、複数のリップ部である第１リップ部２３および第２リップ部２４のそれぞれの湾曲部２３ｂ、２４ｂ（具体的には、型成形部６ｂに近い側の端部）は、型成形部６ｂに近づくにつれてリップ部の高さが低くなるように傾斜した斜面２３ｃ、２４ｃ（図６～７参照）を有する。

この構成によれば、アウターガーニッシュ７の外周縁に沿って延びるシール部材９が複数のリップ部である第１リップ部２３および第２リップ部２４の湾曲部２３ｂ、２４ｂからグラスランチャンネル６の型成形部６ｂにかけて当接している位置では、湾曲部２３ｂ、２４ｂの斜面２３ｃ、２４ｃによって湾曲部２３ｂ、２４ｂと型成形部６ｂとの間の急な段差が緩和される。その結果、湾曲部２３ｂ、２４ｂと型成形部６ｂとの間におけるシール部材９の連続性を担保することが可能になり、アウターガーニッシュ７内部への空気および音の侵入をさらに効果的に防ぐことが可能である。

１ 車両用ドア
２ ドアパネル
３ アウタパネル
４ インナパネル
５ ドアサッシュ
６ グラスランチャンネル
６ａ チャンネル本体部
６ｂ 型成形部（延設部）
７ アウターガーニッシュ（外装部材）
８ 開口部
８ｂ 狭い開口部
９ シール部材
１０ 固定窓
１１ 枠体
１２ ガラスプレート（透過性プレート）
２３ 第１リップ部
２３ａ、２４ａ 上下方向部分
２３ｂ、２４ｂ 湾曲部
２３ｃ、２４ｃ 斜面
２４ 第２リップ部
２５ 延長リップ部
２６ 後方リップ部
２８ 連結部
３０ 隙間

Claims (4)

1. 窓用の開口部を有するドアパネルと、
   前記開口部の上縁において車両前後方向に延びるチャンネル本体部、および前記開口部に対して車両後方側となる位置において前記チャンネル本体部から下方に延びる延設部を有するグラスランチャンネルと、
   前記延設部の車外側の面に沿うように配置され、前記ドアパネルの前記開口部の車両後方側の領域を加飾する外装部材と、
   前記外装部材の車室側の面において前記外装部材の外周縁に沿って延びるシール部材と
   を備えた車両用ドアにおける前記開口部に、前記外装部材と部分的に重なるように取り付けられる固定窓であって、
   透過性プレートと、
   前記透過性プレートの周縁を保持する枠体と
   を備え、
   前記枠体は、前記外装部材と部分的に重なる部分において、
   前記シール部材の車室側の面に当接して前記シール部材に沿って延びるように、上下方向に延びる上下方向部分と前記上下方向部分の上端に連続して前記延設部に向けて湾曲する湾曲部とをそれぞれ有する複数のリップ部と、
   前記複数のリップ部のうちのいずれかのリップ部の前記湾曲部と前記チャンネル本体部との隙間において上下方向に延びる延長リップ部と、
   前記延長リップ部に対して車両後方側の位置で前記延長リップ部と平行に延び、前記延設部と当接可能な後方リップ部と
   を備えている
   固定窓。
2. 前記枠体は、隣接する２つの前記リップ部の前記上下方向部分同士を連結する連結部をさらに備える、
   請求項１に記載の固定窓。
3. 前記複数のリップ部は、車両前後方向における前方側に位置する第１リップ部と前記第１リップ部に対して後方側に位置する第２リップ部とを備え、
   前記延長リップ部は、前記第１リップ部から延びて前記第１リップ部の前記上下方向部分の延在方向と同じ方向に延びる
   請求項１または２に記載の固定窓。
4. 前記複数のリップ部のそれぞれの湾曲部は、前記延設部に近づくにつれてリップ部の高さが低くなるように傾斜した斜面を有する、
   請求項１～３のいずれか１項に記載の固定窓。

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