JP2007290637A - スライドドア車両のオープニングトリム構造 - Google Patents

Abstract

【課題】見栄えの良いインナレール型スライドドア用のスライドドア車両のオープニングトリム構造を提供する。
【解決手段】アッパレール１７近傍でドア開口部の周縁を形成するサイドルーフレールアウタパネルフランジ部１３ａに設けられるリヤドアオープニングトリムアッパ１と、サイドルーフレールカバー１４のアッパレール１７に沿って延在するサイドルーフレールカバーフランジ部１４ａと、ドア開口部の上下方向に延びる周縁フランジ部１１ａ，１２ａとにわたって連続的に設けられるリヤドアオープニングトリム２とを備えるとともに、リヤドアオープニングトリム２に、リヤドアオープニングトリムアッパ１の端部と重なって同端部を保持するジョイント部２ｃを形成した。
【選択図】図１

Description

本発明は、スライドドア車両のオープニングトリム構造に関する。

自動車のドアの構造として、ドアがスライドすることにより開閉するスライドドアが、従来から知られている。一般的にスライドドアは、ルーフの車幅方向端部付近に位置するアッパレールと、車体側面の車両上下方向での中心付近に位置するセンタレールと、車体下方のサイドシル付近に位置するロアレールの３本のレールにより、スライドして開閉することが可能な構造となっている。

このスライドドアには、アウタレール型スライドドアとインナレール型スライドドアとがある。アウタレール型スライドドアは、ドアをスライドさせるための３本のレールが車体の外板に設けられている。また、インナレール型スライドドアは、ドアをスライドさせるためのレールが車体の内側に設けられている。このため、インナレール型スライドドアは、アウタレール型スライドドアと比べ、レールが隠されているため、見栄えがよいという利点がある。

特に、スライドドアを小型車や車高の低い車に採用する場合、アウタレール型スライドドアでは、アッパレールがユーザの視点に近い位置に来てしまうため、見栄えが悪くなってしまう。このため、インナレール型スライドドアを採用して、ユーザの視界にアッパレールが入らないようにして、見栄えの向上を図っている。

インナレール型スライドドアを採用した場合、アッパレール付近のフランジに見栄えを良くしたり、フランジ端部での怪我を防止するためにオープニングトリムを設置している。図７に、従来のインナレール型スライドドアのオープニングトリム構造の斜視図を示す。なお、ここでは後部ドアが設置される乗員乗降用のドア開口部の構造を示す。図７に示すように、センタピラーパネル３０の上部とリヤピラーパネル３１の上部との間にサイドルーフレール３２が延在している。サイドルーフレール３２の裏側（車幅方向内側）には、アッパレール（図示省略）が配置されており、サイドルーフレール３２によって隠された状態となっている。また、センタピラーパネル３０の上部とリヤピラーパネル３１の上部との間のサイドルーフレールの下方には、アッパレール下方側を覆うとともに、車室側とを仕切るサイドルーフレールカバー３３が延在している。

サイドルーフレール３２のフランジ部には、リヤドアオープニングトリムアッパ３４が取り付けられている。また、サイドルーフレールカバー３３のフランジ部には、センタピラーパネル３０からリヤピラーパネル３１に亘りリヤドアオープニングトリム３５が取り付けられている。このような構造の一例が下記特許文献１に開示されている。

特開２００３−１１２５２８号公報

しかしながら、上述の図７に示す従来のスライドドア車両のオープニングトリム構造では、矢印Ｆで示すリヤドアオープニングトリムアッパ３４の端部は、リヤドアオープニングトリム３５と連続しておらず、リヤドアオープニングトリム３５との間に隙間があるため、リヤドアオープニングトリムアッパ３４端部付近の見栄えが悪いという問題がある。さらに端部の位置にバラツキがあると見栄えの悪さが、より目立ってしまう。このため、見栄えをよくするためにインナレール型スライドドアを採用したにも拘らず、かえって見栄えが悪くなってしまう虞がある。

このことから、本発明は、見栄えの良いインナレール型スライドドア用のスライドドア車両のオープニングトリム構造を提供することを目的とする。

上記の課題を解決するための第１の発明（請求項１に対応）に係るオープニングトリム構造は、
車体に形成されたスライドドア用のドア開口部と、
同ドア開口部の内側に設けられた前記スライドドア用のレールと、
同レールを覆うカバー部材と
を有するスライドドア車両のオープニングトリム構造であって、
前記レール近傍で前記ドア開口部の周縁を形成するフランジ部に設けられる第２オープニングトリムと、
前記カバー部材の前記レールに沿って延在するフランジ部と、
前記ドア開口部の上下方向に延びる周縁フランジ部とにわたって連続的に設けられる第１オープニングトリムと
を備えるとともに、
前記第１オープニングトリムに、前記第２オープニングトリムの端部と重なって同端部を保持するジョイント部を形成した
ことを特徴とする。

上記の課題を解決するための第２の発明（請求項２に対応）に係るオープニングトリム構造は、第１の発明に係るオープニングトリム構造において、前記ジョイント部は、前記第１オープニングトリムの角部に形成され、前記第２オープニングトリムの前後両端部を挟み込んで保持することを特徴とする。

上記の課題を解決するための第３の発明（請求項３に対応）に係るオープニングトリム構造は、第１の発明又は第２の発明に係るオープニングトリム構造において、
前記レールの収容部は、前記車室開口の上方に配置され、
前記第１オープニングトリムには、水を排水するための樋が形成される
ことを特徴とする。

上記の課題を解決するための第４の発明（請求項４に対応）に係るオープニングトリム構造は、第１の発明乃至第３の発明のいずれかに係るオープニングトリム構造において、
前記第１オープニングトリムの本体部は押出し成形で成形され、
前記ジョイント部は、型成形されると同時に前記本体部に接着されて一体に形成される
ことを特徴とする。

第１の発明によれば、車体に形成されたスライドドア用のドア開口部と、ドア開口部の内側に設けられたスライドドア用のレールと、レールを覆うカバー部材とを有するスライドドア車両のオープニングトリム構造であって、レール近傍でドア開口部の周縁を形成するフランジ部に設けられる第２オープニングトリムと、カバー部材のレールに沿って延在するフランジ部と、ドア開口部の上下方向に延びる周縁フランジ部とにわたって連続的に設けられる第１オープニングトリムとを備えるとともに、第１オープニングトリムに第２オープニングトリムの端部と重なって同端部を保持するジョイント部を形成したことにより、第２オープニングトリムの端部をジョイント部により覆い隠すことができるため、見栄えを良くすることができる。
さらに、第２オープニングトリム端部の位置のばらつきを吸収することができるため、部品の寸法精度の管理に係るコストを低減することができる。

第２の発明によれば、第１の発明による効果に加え、ジョイント部は、第１オープニングトリムの角部に形成され、第２オープニングトリムの前後両端部を挟み込んで保持することにより、ジョイント部の車幅方向外側への浮き上がりを防ぐことができるので、より確実に第２オープニングトリムの端部を覆い隠すことができ、見栄えを良くすることができる。

第３の発明によれば、第１の発明又は第２の発明のいずれかによる効果に加え、レールの収容部は、車室開口の上方に配置され、第１オープニングトリムには、水を排水するための樋が形成されることにより、車両上方からカバー部材に流れ込んできた水を樋で受けて車室外側に排水することができるので、車室内に水が浸入したり、乗員乗降時に乗員に水が掛かるようなことがない。さらに、第１オープニングトリムに一体に形成されるため、排水機構を別途設ける必要がないため、製造コストの増大を抑制することができる。

第４の発明によれば、第１の発明乃至第３の発明のいずれかによる効果に加え、第１オープニングトリムの本体部は押出し成形で成形され、ジョイント部は、型成形されると同時に本体部に接着されて一体に形成されることにより、第１オープニングトリムの本体部とジョイント部とを一体構造とすることができるため、製造コストの増大を抑制することができる。

以下、本発明の一実施形態に係るオープニングトリム構造について図１から図４を用いて説明する。図１は、本発明の一実施形態に係るオープニングトリム構造の斜視図、図２は、図１にＡ−Ａで示す断面での断面図、図３は、本発明の一実施形態に係るオープニングトリム構造の要部の斜視図、図４は、図３にＢ−Ｂで示す断面での断面図、図５は、図３にＣ−Ｃで示す断面での断面図、図６は、本発明の一実施形態に係る後部ドア開口部の斜視図である。なお、各図において、Ｆｒは車体前方、Ｉｎは車幅方向内側、Ｕｐは車体上方を示す。

初めに、本発明の一実施形態に係るオープニングトリム構造の概要について説明する。なお、ここでは自動車の後部ドアとして用いられるスライドドアが設置される乗員乗降用の後部ドア開口部について説明するが、本実施形態に係るオープニングトリム構造をこれ以外のドア開口部に適用することが可能であることは当業者にとって自明である。さらに、本実施形態に係るオープニングトリム構造では、スライドドア用のレールがドア開口部の上方に配置される場合のオープニングトリムについて説明するが、本実施形態に係るオープニングトリム構造は、レールがドア開口部の下方に配置されるような場合のオープニングトリム等にも適用可能であることは言うまでもない。

図６に、本発明の一実施形態に係る後部ドア開口部の斜視図を示す。図６に示すように、車体前後方向中央付近の車体側面には、車体上下方向に延設されて屋根であるルーフパネル１０を支える柱となるセンタピラーパネル１１が配置される。また、車体後方側の側面には、さらに車体上下方向に延設されてルーフパネル１０を支えるリヤピラーパネル１２が配置される。

センタピラーパネル１１の上部とリヤピラーパネル１２の上部との間には、ルーフパネル１０の車幅方向での側端部であるサイドルーフレールアウタパネル１３が延在しており、後部ドア開口部は、このサイドルーフレールアウタパネル１３と、センタピラーパネル１１およびリヤピラーパネル１２、さらに車体下方で車体前後に延設されるサイドシル（図示省略）とによって囲まれている。後部ドア開口部の周縁には、それぞれのパネル部材のフランジ部があり、サイドルーフレールアウタパネル１３の下端部は、後部ドア開口部の周縁フランジ部の上縁を成すフランジ部１３ａが延在している。

サイドルーフレール１３の車室内側には、スライドドア用のアッパレール１７が配置されており（図２参照）、アッパレール１７が、サイドルーフレール１３によって車外から見えないように構成されている。いわゆるインナレール型スライドドアを採用した構成となっている。

図６に示すように、サイドルーフレールアウタパネル１３の下方のセンタピラーパネル１１上部とリヤピラーパネル１２上部との間には、アッパレール１７（図２参照）を覆うサイドルーフレールカバー１４が車体前後方向に延設されており、サイドルーフレールカバー１４の下端部には、フランジ部１４ａがアッパレール１７に沿って略平行に延在している。

図１に、本発明の一実施形態に係るオープニングトリム構造の斜視図を示す。図１に示すように、サイドルーフレールアウタパネル１３のフランジ部１３ａ（図６参照）には、フランジ部１３ａを覆って見栄えを良くし、乗員の受傷を防止するリヤドアオープニングトリムアッパ１（第２オープニングトリム）が取り付けられる。また、サイドルーフレールカバー１４のフランジ部１４ａ（図６参照）には、センタピラーパネル１１のフランジ部１１ａ（図６参照）からリヤピラーパネル１２のフランジ部１２ａ（図６参照）に亘って連続してフランジ部１１ａ，１２ａ，１４ａを覆うリヤドアオープニングトリム２（第１オープニングトリム）が取り付けられており、これらフランジ部１１ａ，１２ａ，１４ａの見栄えを良くするとともに乗員の受傷を防止している。これらリヤドアオープニングトリムアッパ１、及び、リヤドアオープニングトリム２は、樹脂等の比較的柔軟な素材を用いて製作する。

図２に、図１にＡ−Ａで示す断面での断面図を示す。図２に示すように、サイドルーフレールアウタパネル１３の上部には、ルーフパネル１０が配置されている。サイドルーフレールアウタパネル１３の車室内側には、サイドルーフレールインナパネル１５が配置されている。また、サイドルーフレールアウタパネル１３とサイドルーフレールインナパネル１５との間には、補強のためのサイドルーフレールリンフォースメント１６が配置されている。

サイドルーフレールインナパネル１５の車室内側の下方を向く面１５ａには、スライドドア（図示省略）をスライドさせる上側のレールであるアッパレール１７が車両前後方向に設置されている。アッパレール１７はステー部１７ａをボルトによりサイドルーフレールインナパネル１５に固定している。このアッパレール１７には、スライドドア側から延びるアーム部材（図示省略）が取り付けられ、これによりスライドドアのスライド動作が可能となっている。

サイドルーフレールインナパネル１５の車室内側には、アッパレール１７を同アッパレール１７の車室内側から下方側に亘って覆うとともに、アッパレール１７側と車室側とを仕切るようにサイドルーフレールカバー１４がアッパレール１７に沿って車両前後方向に延設されている。いわゆるアッパレール１７は、サイドルーフレールインナパネル１５とサイドルーフレールカバー１４とによって囲まれた空間に収容される構成となっている。サイドルーフレールカバー１４の車室内側には、車室の天井部の化粧板であるヘッドライニング１８が設置されている。

サイドルーフレールアウタパネル１３のフランジ部１３ａには、リヤドアオープニングトリムアッパ１が取り付けられている。リヤドアオープニングトリムアッパ１は、サイドルーフレールアウタパネル１３のフランジ部１３ａとサイドルーフレールインナパネル１５の端部とサイドルーフレールリンフォースメント１６の端部とを覆っている。更に、リヤドアオープニングトリムアッパ１の車室内側のシール部１ａは、アッパレール１７と接している。

サイドルーフレールカバー１４のフランジ部１４ａには、リヤドアオープニングトリム２が取り付けられている。リヤドアオープニングトリム２の車幅方向内側のシール部２ａは、ヘッドライニング１８の端部を覆っている。

更に、リヤドアオープニングトリム２の車室外側には、雨水等を排水するドレンリップ２ｂが形成されている。このドレンリップ２ｂは、リヤドアオープニングトリム２のセンタピラーパネル１１（図１参照）側から、リヤピラーパネル１２（図１参照）側まで連続的に形成されており、サイドルーフレールカバー１４上方に降り込んだ雨水をセンタピラーパネル１１側及びリヤピラーパネル１２側に導いてセンタピラーパネル１１の下方、又は、リヤピラーパネル１２の下方へ排水することができるようになっている。本実施形態では、リヤドアオープニングトリム２にドレンリップ２ｂを形成したが、リヤドアオープニングトリムアッパ１にドレンリップ２ｂを形成することも可能である。

次に、本発明の一実施形態に係るオープニングトリム構造の要部の構造について説明する。なお、ここでは図１に矢印Ｄで示す、リヤドアオープニングトリム１のセンタピラーパネル１１上部の構造について説明するが、図１に矢印Ｅで示すリヤドアオープニングトリム１のリヤピラーパネル１２上部の構造についても同様の構造となっている。

図３に、本発明の一実施形態に係るオープニングトリム構造の要部の斜視図を示す。図３に示すように、リヤドアオープニングトリム２の上部には、リヤドアオープニングトリムアッパ１の端部と重なり合うことでリヤドアオープニングトリムアッパ１（図１参照）の端部を隠しての見栄えを良くするジョイント部２ｃが形成されている。

すなわち、ジョイント部２ｃはリヤドアオープニングトリム２の前後両側の角部に形成されており、リヤドアオープニングトリム２は、リヤドアオープニングトリム２のサイドルーフレールカバー１４（図１参照）、センタピラーパネル１１、及び、リヤピラーパネル１２のフランジ部を覆っている部分（以下、リヤドアオープニングトリム本体部２ｄ）と、ジョイント部２ｃとにより構成されている。

図４に、図３にＢ−Ｂで示す断面でのジョイント部２ｃの断面図を示す。図４に示すように、ジョイント部２ｃは、断面略Ｕ字状で、リヤドアオープニングトリムアッパ１を挟み込む形状となっている。リヤドアオープニングトリム２は、樹脂等の比較的柔軟な素材によって製作されているため、ジョイント部２ｃの組み付けも容易である。

図５に、図３にＣ−Ｃで示す断面でのジョイント部２ｃの断面図を示す。図５に示すように、リヤドアオープニングトリムアッパ１を挟み込んでいるジョイント部２ｃの車幅方向外側の部分２ｅは、リヤドアオープニングトリム本体部２ｄとリヤドアオープニングトリムアッパ１との間に亘って形成され、リヤドアオープニングトリムアッパ１の車両外側面に重なるようにリヤドアオープニングトリムアッパ１の端部を覆っている。本実施形態では、ジョイント部２ｃの車幅方向外側の部分２ｅは、リヤドアオープニングトリムアッパ１の端部と１０ｍｍ程度重なるようにしたが、この値は一例であり、この数値は変更することが可能である。

また、ジョイント部２ｃの車幅方向内側の部分２ｆは、ジョイント部２ｃの車幅方向外側の部分２ｅに対してリヤドアオープニングトリムアッパ１を挟んだ反対側でリヤドアオープニングトリムアッパ１に当接している。すなわち、ジョイント部２ｃの車幅方向内側の部分２ｆが、ジョイント部２ｃの車幅方向外側２ｅが車幅方向外側へと倒れないように支えている。このように構成したことにより、ジョイント部２ｃの車幅方向外側２ｅの部分は、車幅方向外側へと倒れてしまうことがない。

本実施形態に係るリヤドアオープニングトリム２は、素材にＥＰＤＭ材を用い、リヤドアオープニングトリム本体部２ｄを押出し成形とし、ジョイント部２ｃを型成形としており、ジョイント部２ｃを型成形すると同時に、本体部２ｄに接着して一体に製作している。詳細には、あらかじめ押出し成形で形成したリヤドアオープニングトリム本体部２ｄをジョイント部２ｃの型枠に嵌め込んでおいて、そこに材料を注入することでジョイント部２ｃをリヤドアオープニングトリム本体部２ｄと一体に形成するようにしている。これはあくまで一例であり、これ以外の素材及び方法により本実施形態に係るリヤドアオープニングトリム２を製作しても良い。

このように、本発明の一実施形態に係るオープニングトリム構造によれば、車体に形成されたスライドドア用のドア開口部と、ドア開口部の内側に設けられたスライドドア用のアッパレール１７と、アッパレール１７を覆うサイドルーフレールカバー１４とを有するスライドドア車両のオープニングトリム構造であって、アッパレール１７近傍でドア開口部の周縁を形成するサイドルーフレールアウタパネルフランジ部１３ａに設けられるリヤドアオープニングトリムアッパ１と、サイドルーフレールカバー１４のアッパレール１７に沿って延在するサイドルーフレールカバーフランジ部１４ａと、ドア開口部の上下方向に延びるセンタピラーパネル１１およびリヤピラーパネル１２の周縁フランジ部１１ａ，１２ａとにわたって連続的に設けられるリヤドアオープニングトリム２とを備えるとともに、リヤドアオープニングトリム２に、リヤドアオープニングトリムアッパ１の端部と重なって同端部を保持するジョイント部２ｃを形成したことにより、リヤドアオープニングトリムアッパ１の端部をジョイント部２ｃにより覆い隠すことができるため、見栄えを良くすることができる。
さらに、リヤドアオープニングトリムアッパ１の端部の位置のばらつきを吸収することができるため、部品の寸法精度の管理に係るコストを低減することができる。

また、ジョイント部は、リヤドアオープニングトリム２の角部に形成され、リヤドアオープニングトリムアッパ１の前後両端部を挟み込んで保持することにより、ジョイント部２ｃの車幅方向外側への浮き上がりを防ぐことができる。従って、より確実にリヤドアオープニングトリムアッパ１の端部を覆い隠すことができ、見栄えを良くすることができる。

また、アッパレール１７の収容部は、車室開口の上方に配置され、リヤドアオープニングトリム２には、水を排水するためのドレンリップ２ｂが形成されることにより、車両上方からサイドルーフレールカバー１４上面に流れ込んできてフランジ部１４ａに溜まった水を車室外側に排水することができ、車室内に水が浸入したり、乗員乗降時に水が掛かるような不具合を防止することが可能となる。さらに、リヤドアオープニングトリムアッパ１に一体に形成されるため、排水機構を別途設ける必要がないため、製造コストの増大を抑制することができる。

また、リヤドアオープニングトリム２の本体部２ｄは押出し成形で成形され、ジョイント部２ｃは、型成形されると同時に本体部２ｄに接着されて一体に形成されることにより、リヤドアオープニングトリム本体部２ｄとジョイント部２ｃとを一体構造とすることができるため、製造コストの増大を抑制することができる。

本発明の一実施形態に係るオープニングトリム構造の斜視図である。 図１にＡ−Ａで示す断面での断面図である。 本発明の一実施形態に係るオープニングトリム構造の要部の斜視図である。 図３にＢ−Ｂで示す断面での断面図である。 図３にＣ−Ｃで示す断面での断面図である。 本発明の一実施形態に係る後部ドア開口部の斜視図である。 従来のオープニングトリム構造の斜視図である。

符号の説明

１ リヤドアオープニングトリムアッパ（第２オープニングトリム）
１ａ リヤドアオープニングトリムアッパシール部
２ リヤドアオープニングトリム（第１オープニングトリム）
２ａ リヤドアオープニングトリムシール部
２ｂ リヤドアオープニングトリムドレンリップ（樋）
２ｃ リヤドアオープニングトリムジョイント部
２ｄ リヤドアオープニングトリム本体部
２ｅ ジョイント部車幅方向外側部分
２ｆ ジョイント部車幅方向内側部分
１０ ルーフパネル
１１ センタピラーパネル
１１ａセンタピラーパネルフランジ部（フランジ部）
１２ リヤピラーパネル
１２ａリヤピラーパネルフランジ部（フランジ部）
１３ サイドルーフレールアウタパネル
１３ａ サイドルーフレールアウタパネルフランジ部（フランジ部）
１４ サイドルーフレールカバー（カバー部材）
１４ａ サイドルーフレールカバーフランジ部（フランジ部）
１５ サイドルーフレールインナパネル
１６ サイドルーフレールリンフォースメント
１７ アッパレール（レール）
１７ａ アッパレールステー部
１８ ヘッドライニング

Claims (4)

1. 車体に形成されたスライドドア用のドア開口部と、
   同ドア開口部の内側に設けられた前記スライドドア用のレールと、
   同レールを覆うカバー部材と
   を有するスライドドア車両のオープニングトリム構造であって、
   前記レール近傍で前記ドア開口部の周縁を形成するフランジ部に設けられる第２オープニングトリムと、
   前記カバー部材の前記レールに沿って延在するフランジ部と、
   前記ドア開口部の上下方向に延びる周縁フランジ部とにわたって連続的に設けられる第１オープニングトリムと
   を備えるとともに、
   前記第１オープニングトリムに、前記第２オープニングトリムの端部と重なって同端部を保持するジョイント部を形成した
   ことを特徴とするスライドドア車両のオープニングトリム構造。
2. 前記ジョイント部は、前記第１オープニングトリムの角部に形成され、前記第２オープニングトリムの前後両端部を挟み込んで保持する
   ことを特徴とする請求項１に記載のスライドドア車両のオープニングトリム構造。
3. 前記レールの収容部は、前記車室開口の上方に配置され、
   前記第１オープニングトリムには、水を排水するための樋が形成される
   ことを特徴とする請求項１又は請求項２に記載のスライドドア車両のオープニングトリム構造。
4. 前記第１オープニングトリムの本体部は押出し成形で成形され、
   前記ジョイント部は、型成形されると同時に前記本体部に接着されて一体に形成される
   ことを特徴とする請求項１乃至３のいずれかに記載のスライドドア車両のオープニングトリム構造。

Images