JP7349380B2

JP7349380B2 - グラスランのコーナー部構造

Info

Publication number: JP7349380B2
Application number: JP2020013066A
Authority: JP
Inventors: 康裕森原
Original assignee: Nishikawa Rubber Co Ltd
Current assignee: Nishikawa Rubber Co Ltd
Priority date: 2020-01-29
Filing date: 2020-01-29
Publication date: 2023-09-22
Anticipated expiration: 2040-01-29
Also published as: JP2021116054A

Description

本発明は、車両のドアに設けられた枠体に沿って取付けられ、昇降するドアガラスを溝部に案内するグラスランのコーナー部構造に関するものである。

従来、図１１に示すように、車両のフロントドア２００及びリヤドア３００のルーフ側とピラー側には、グラスラン２０が取付けられていて昇降するドアガラス９を案内するようになっている。
図１２は、リヤドア３００側に取付けられるグラスラン２０で、ルーフ側枠体４００の一部を車外側から覆って隠すヒドンタイプと呼ばれるものである。リヤドア３００における前側コーナー部では、ルーフ側枠体４００に沿って略水平に延びる押出成形されたルーフ側押出成形部１１の端部に対して、ピラー側枠体５００に沿って上下に延びる押出成形されたピラー側押出成形部１２の上部と、リヤドア３００とフロントドア２００間の見切り部Ｓを塞ぐように上下に延びる押出成形された見切りシール部１３の上部が型成形部１５を介して型成形接続されている。図１２に示した２つの白黒二色の三角形においては、黒側が型成形部１５であり白側が押出成形部１１，１２，１３である。なお、型成形部１５を斜線で示した。
そして、図１３に示すように、ピラー側押出成形部１２と見切りシール部１３との間には、車外側からアウターガーニッシュ１８が組付けられている。

グラスラン２０は、図１４に示すように、内側に溝部Ｍを形成し、車外側壁部２２と車内側壁部２３とそれらを連結するグラスラン側壁部２４からなる本体部２１と、本体部２１の外方側に設けられ、ルーフ側枠体４００から車外側に向けて突出するように形成されたルーフ側外向フランジ４０１に組付けられる取付部２５と、車外側壁部２２の端部２２ａから車内側に向けて延びドアガラス９に摺接するアウタリップ部２６と、車内側壁部２３の端部２３ａから車外側に向けて延びドアガラス９に摺接するインナリップ部２７を備えている。
また、取付部２５を構成するボディ側壁部２８の外方には車体開口部周縁に弾接する２つの（１つであってもよい）ボディシールリップ部３１が設けられ、ボディ側壁部２８の車外側とグラスラン側壁部２４の車外側を連結する連結壁部２９の車外側には意匠部材３０が設けられており、取付部２５内には、略Ｕ字状の芯材３２が埋設されている（例えば、特許文献１参照）。

このようなヒドンタイプのグラスラン２０においてグラスラン２０に対するアウターガーニッシュ１８の組付方法として、図１５及び図１６に示すように、ルーフ側枠体４００に切り欠き（ノッチ）を形成してそこに車外側に向けて凹部４２が形成されたホルダー４１を、ピン４３を介して取付けるとともに、アウターガーニッシュ１８に対して車内側に向けて突出形成された凸部１９をホルダー４１の凹部４２に取付けるようにしたものが開示されている（例えば、特許文献１参照）。

また一般的に、自動車の車体およびドアは、ベルトラインより上方部分では、ドアは、上方向に行くにつれて車両中央側に傾斜するようになっている（例えば、特許文献２の、図４（いわゆるキャンバー））。また、自動車を駐車する際に、路面が傾斜面になっている場合もある（例えば、特許文献３の図２）。

国際公開第２０１９／０４３２２８号特開２００５－２４７２９４号公報実開平０７－０３３７２４号公報

しかしながら、図１５及び図１６に示した組付構造では、図１５のように、自動車のキャンバーや、駐車面の傾斜等により、インサートのホルダー４１の凹部４２が、開口部側に対して奥側の方が車両下側になる場合があり、洗車時の水や、降雨水等が、凹部４２の奥側に溜まってしまうという問題点があった。
凹部４２に水が溜まると、ドア開け時に、水が乗車しようとする人にかかってしまったり、自動車の車内に浸水する等の懸念があった。

そこで、本発明の目的とするところは、アウターガーニッシュの凸部を嵌め込むホルダーの凹部に水が浸入しても、水が溜まらないようにすることができるグラスランのコーナー部構造を提供することにある。

上記の目的を達成するために、本発明のグラスランのコーナー部構造は、車両のリヤドア（３００）及びフロントドア（２００）のうち一方（３００）に設けられた枠体（４００，５００）に沿って取付けられ、昇降するドアガラス（９）を溝部（Ｍ）に案内する、車外側壁部（２２）と車内側壁部（２３）と両壁部（２２，２３）を連結するグラスラン側壁部（２４）からなる本体部（２１）を有し、
ルーフ側枠体（４００）に沿って略水平に延びる押出成形されたルーフ側押出成形部（１１）の端部に対して、
ピラー側枠体（５００）に沿って上下に延びる押出成形されたピラー側押出成形部（１２）の上部が、型成形接続されるとともに、その型成形部（１５）に車外側に向けて凹部（５１）が露出した状態で埋設されたインサートパネル（５０）の、前記凹部（５１）に、車外側から組付けられるアウターガーニッシュ（６０）に設けられた凸部（６１）が嵌め込まれるとともに、
前記インサートパネル（５０）の前記凹部（５１）には、第１係止部（５５）が形成され、
前記アウターガーニッシュ（６０）の前記凸部（６１）に設けられた第２係止部（６４，６５）と係止されるグラスラン（２０）のコーナー部構造であって、
前記インサートパネル（５０）の前記凹部（５１）の、前記リヤドア（３００）と前記フロントドア（２００）の間の見切り部（Ｓ）側の車外側面に、車内側から車外側にいくほど下側に傾斜する排水路（８１）を形成したことを特徴とする。

また、本発明は、前記排水路（８１）の下側に、前記アウターガーニッシュ（６０）の車内側面に弾接し、前記ピラー側枠体（５００）から前記見切り部(Ｓ)側にいくほど下側に傾斜する排水ビード部（８２）を前記型成形部（１５）に形成したことを特徴とする。

なお、括弧内の記号は、図面および後述する発明を実施するための形態に記載された対応要素または対応事項を示す。

本発明によれば、インサートパネルの凹部の見切り部側の車外側面に車内側から車外側にいくほど下側に傾斜する排水路を形成したので、自動車のキャンバーや、駐車場の路面に傾斜がある場合において、インサートのホルダーの凹部に洗車時の水や降雨水が浸入してしまっても、排水路から排水することが可能であるため、常に凹部内に水が溜まる事は、ない。

また、本発明によれば、さらには排水路の下側に、アウターガーニッシュの車内側面に弾接し、ピラー側枠体から見切り部側にいくほど下側に傾斜する排水ビード部を型成形部に形成したので、排水路から排水された水を、見切り部側にむけて導水できるため、車内側に浸水する事はない。

本発明の実施形態に係るグラスランのコーナー部構造の車内側を示す斜視図である。本発明の実施形態に係るグラスランのコーナー部構造の車外側を示す斜視図である。図１において蓋壁部が取り除かれた状態を示す、グラスランのコーナー部構造の車内側を示す斜視図である。本発明の実施形態に係るグラスランのコーナー部構造に取付けられるインサートパネルを示す拡大斜視図であり、（ａ）は車内側を示したものであり、（ｂ）は車外側を示したものである。図４（ａ）に示すインサートパネルに蓋壁部が取付けられた状態を示す車内側の斜視図である。本発明の実施形態に係るグラスランのコーナー部構造に取付けられるアウターガーニッシュの要部を示す拡大斜視図である。図１に示すＣ－Ｃ線部分断面拡大斜視図である。図３に示すＤ－Ｄ線部分断面拡大斜視図である。本発明の実施形態に係るグラスランのコーナー部構造において、インサートパネルとアウターガーニッシュが互いに係止された部分の態様を示す拡大断面図である。本発明の実施形態に係るグラスランのコーナー部構造において、インサートパネルとアウターガーニッシュが互いに係止された部分の別の態様を示す拡大断面図である。自動車の左側外観側面図である。従来例に係るグラスランのコーナー部構造を示す斜視図である。図１１の要部を示した拡大側面図である。図１２に示すＡ－Ａ線拡大断面図である。図１２に示すＢ－Ｂ線拡大断面図である。図１５に示すホルダーを示す拡大斜視図である。

図面を参照して、本発明の実施形態に係るグラスランのコーナー部構造について説明する。なお、従来例で示したものと同一部分には同一符号を付した。
本発明の実施形態に係るグラスランのコーナー部構造は、図１１で示したように、フロントドア２００及びリヤドア３００にルーフ側枠体４００が設けられた車両のそのルーフ側枠体４００の車外側に沿って取付けられ、ルーフ側枠体４００の一部を車外側から覆って隠すヒドンタイプのグラスラン２０に関するものである。

図１及び図２は、リヤドア３００における前側上方のコーナー部に沿って取付けられるグラスラン２０を示したものであり、コーナー部では、略水平に延びる押出成形されたルーフ側押出成形部１１の端部に対して、ピラー側に沿って上下に延びる押出成形されたピラー側押出成形部１２の上部と、リヤドア３００とフロントドア２００間の見切り部Ｓを塞ぐように上下に延びる押出成形された見切りシール部１３の上部が型成形部１５を介して型成形接続されている。図１はグラスランのコーナー部を車内側から示したもの、図２は車外側から示したものである。図１に示した２つの白黒二色の三角形においては、黒側が型成形部１５であり白側が押出成形部１１，１２，１３である。なお、型成形部１５を斜線で示した。
そして、図１３に示すように、ピラー側押出成形部１２と見切りシール部１３との間には、車外側からアウターガーニッシュ６０が組付けられている。

また、図６に示すように、アウターガーニッシュ６０の上部には、車内側に向かって延びる突出したブロック状の凸部６１が形成され、凸部６１の車内側端部の上下には、第２係止部である、矢尻状突条部６４が設けられている。

グラスラン２０は、図１４に示したものと同様に、ルーフ側押出成形部１１では、内側に溝部Ｍを形成し、車外側壁部２２と車内側壁部２３とそれらを連結するグラスラン側壁部２４からなる本体部２１と、本体部２１の外方側に設けられ、ルーフ側枠体４００から車外側に向けて突出するように形成されたルーフ側外向フランジ４０１に組付けられる断面略Ｕ字状の取付部２５と、車外側壁部２２の端部２２ａから車内側に向けて延びドアガラス９に摺接するアウタリップ部２６と、車内側壁部２３の端部２３ａから車外側に向けて延びドアガラス９に摺接するインナリップ部２７を備えている。
また、取付部２５を構成するボディ側壁部２８の外方には車体開口部周縁に弾接する２つの（１つであってもよい）ボディシールリップ部３１が設けられ、取付部２５の内方にはルーフ側枠体４００のルーフ側外向フランジ４０１が差し込まれた際にそのルーフ側外向フランジ４０１を挟み込んで保持する複数の突条部２５ａが設けられている。
また、ボディ側壁部２８の車外側とグラスラン側壁部２４の車外側を連結する連結壁部２９の車外側には意匠部材３０が設けられており、取付部２５内には、略Ｕ字状の芯材３２が設けられている。

また、型成形部１５には、図４に示すような、インサートパネル５０が埋設されている。図４（ａ）はインサートパネル５０が型成形部１５に埋設された場合の車内側を示したものであり、図４（ｂ）は車外側を示したものである。
インサートパネル５０の中央部には長孔状の凹部５１が形成されている。その凹部５１は車内外を貫通する貫通穴となっている。

インサートパネル５０は、図２に示すように、その凹部５１が型成形部１５の車外側に向けて露出した状態で型成形部１５に埋設されている。インサートパネル５０は、ルーフ側押出成形部１１の端部に対して、ピラー側押出成形部１２の上部と、押出成形された見切りシール部１３の上部が型成形接続されるときに金型（図示しない）内にセットされ、型成形によって図１及び図２に示したように埋設される。

また、インサートパネル５０の凹部（貫通穴）５１の見切り部Ｓ側、すなわちリヤドア３００の前側には車内側から車外側にいくほど下側に傾斜する排水路８１が形成されている。
この排水路８１の下側には、図２に示すように、アウターガーニッシュ６０内面に弾接し、ピラー側から見切り部Ｓ側にいくほど下側に傾斜する樋状の排水ビード部８２が型成形部１５に形成されている。

また、図７及び図９に示すように、インサートパネル５０の凹部５１の車外側端部の上面には、下方に向けて突出する第１係止部５５が形成されているとともに、インサートパネル５０の凹部５１の車外側端部の下面には、上方に向けて突出する第１係止部５５が形成されている。
その第１係止部５５は、アウターガーニッシュ６０の上部に車内側に向って突出した凸部６１に形成された第２係止部である、矢尻状突条部６４と嵌め込みされ、インサートパネル５０とアウターガーニッシュ６０は互いに係止されるようになっている。
なお、図１及び図３に示すように、本実施形態では、見切りシール部１３の後側、すなわちピラー側押出成形部１２側には、アウターガーニッシュ６０の側端部が嵌め込まれるガーニッシュ取付溝１６が設けられている。

また、図５及び図７に示すように、インサートパネル５０の貫通穴５１の車内側は蓋壁部７０によって塞がれている。
蓋壁部７０は、インサートパネル５０とは別体でインサートパネル５０の車内側に取付けられるようになっているが、蓋壁部７０をインサートパネル５０とはヒンジ部を介して一体的に取付けられるようにしてヒンジ部周りに蓋壁部７０を回転させてインサートパネル５０の車内側に取付けられるようにしてもよい。

このように構成されたグラスランのコーナー部構造によれば、インサートパネル５０の凹部５１の見切り部Ｓ側の車外側面に車内側から車外側にいくほど下側に傾斜する排水路８１を形成したので、自動車のキャンバーや、駐車場の路面に傾斜がある場合において、インサートパネル５０の凹部５１に洗車時の水や降雨水が浸入してしまっても、排水路８１から排水することが可能であるため、常に凹部５１内に水が溜まる事はない。

また、さらには排水８１の下側に、アウターガーニッシュ６０の車内側面に弾接し、ピラー側枠体５００から見切り部Ｓ側にいくほど下側に傾斜する排水ビード部８２を型成形部１５に形成したので、排水路８１から排水された水Ｗを、見切り部Ｓ側にむけて導水できるため、車内側に浸水する事はない。

また、インサートパネル５０の凹部５１は車内外方向に貫通する貫通穴５１としたので型成形時に型成形用の中子を容易に抜き取ることができる。
しかも、貫通穴５１としたことで、図８に示すように、車外側から車内側にその貫通穴５１を通して水Ｗが浸入することが懸念されるが、貫通穴５１の車内側を蓋壁部７０によって塞いだので車内側に水Ｗが浸入することも防止される。

なお、本発明の実施形態では、貫通穴５１の車内側を蓋壁部７０で塞ぐようにしたが、他の構成で防止処理が施されることで車内側に水Ｗが浸入しないものであれば、貫通穴５１の車内側に蓋壁部７０を設けることなく貫通穴５１としたもの（図３の状態）とすることもできる。

また、型成形時に型成形用の中子を容易に抜き取ることができることについて特に問題視しない構成であれば、図１０に示すように、インサートパネル５０の凹部５１について車内外側に貫通しない構成とすることもできる。
例えば、図示は省略するが、インサートパネル５０の車内側に固定壁を設け、インサートパネル５０車両前後方向の一方側にも固定壁を設け、インサートパネル５０車両前後方向の他方側には貫通する構造とし、他方側に蓋壁部（移動壁）７０を設けて、塞ぐような構成としても、良い。
その場合、インサートパネル５０とアウターガーニッシュ６０は互いに係止されるものであればよく、種々の態様が考えられる。
例えば、図１０のように、アウターガーニッシュ６０の水平板６１の先端から下方に突出した、第２係止部である係止板６５を設け、インサートパネル５０の凹部５１の下面から上方に突出した第１係止部５５に対して、図中に矢印で示す方向にアウターガーニッシュ６０の水平板６１の先端を移動させて係止させるようにしてもよい。
また、図示は省略するが、図１０で示したような、アウターガーニッシュ６０の水平板６１に第２係止部である係止板６５ではなく、水平板６１に第２係止部である、貫通した穴部を形成し、第１係止部５５をその第２係止部である、貫通した穴部内に係止させるようにしてもよい。
また、図示は省略するが、図９で示したような、アウターガーニッシュ６０の凸部６１の先端に上下にそれぞれ突出した第２係止部である矢尻状突条部６４を設け、インサートパネル５０の凹部５１の上下にそれぞれ突出した第１係止部５５に係止させるようにするかわりに、上下のどちらか一方のみで係止させるようにしてもよい。
また、上下のどちらか一方のみで係止させるようにした場合において、嵌め込みして係止する部分の大きさは、特に限定されず、インサートパネル５０の凹部５１に対して、アウターガーニッシュ６０を車外側から車内側に移動させながら嵌め込みして係止するようにしてもよいし、回転移動させながら嵌め込みして係止するようにしてもよい。

本発明の実施形態に係るグラスランの、ルーフ側押出成形部およびピラー側押出成形部
に適用可能な材料としては、弾性材であれば、特に限定はされない。
例えば、オレフィン系熱可塑性エラストマー（ＴＰＯ）やスチレン系熱可塑性エラストマー（ＴＰＳ）等の熱可塑性エラストマーや、エタレンプロピレンゴム（ＥＰＤＭ）等の各種ゴム等の弾性材が適用可能である。
ある程度の剛性が必要なため、非発泡材が好ましいが、微発泡材でもよい。
また、ルーフ側押出成形部に埋設される芯材は、金属でもよいし、硬質樹脂でもよい。
また、コーナー部である、型成形部は、上記ルーフ側押出成形部やピラー側押出成形部に使用した材料と同様な、金型成形可能な材料が適用可能である。
さらに、インサートパネルに適用可能な材料としては、硬質樹脂材であれば、特に限定はされない。
例えば、補強材を配合した樹脂材料である、タルク入りＰＰ（ポリプロピレン）や、ガラス繊維入りＰＡ（ポリアミド樹脂）等があげられる。

なお、本実施形態では、図１１に示す、リヤドア３００における前側上方のコーナー部構造について説明したが、フロントドア２００における後側上方のコーナー部構造で、フロントドア２００側に取付けられるグラスラン２０にピラー側押出成形部１２と見切りシール部１３が設けられ、その間に車外側からアウターガーニッシュ６０が組付けられるものであれば適用可能である。
また、フロントドア２００における後側上方のコーナー部構造で、フロントドア２００側に取付けられるグラスラン２０のピラー側押出成形部１２付近に、見切りシール部１３が設けられないタイプのものであっても、車外側からアウターガーニッシュ６０が組付けられるものであれば適用可能である。

９ドアガラス
１１ルーフ側押出成形部
１２ピラー側押出成形部
１３見切りシール部
１５型成形部
１６ガーニッシュ取付溝
１８アウターガーニッシュ
１９凸部
２０グラスラン
２１本体部
２２車外側壁部
２２ａ車外側壁部の端部
２３車内側壁部
２３ａ車内側壁部の端部
２４グラスラン側壁部
２５取付部
２５ａ突条部
２６アウタリップ部
２７インナリップ部
２８ボディ側壁部
２９連結壁部
３０意匠部材
３１ボディシールリップ部
３２芯材
４１ホルダー
４２凹部
４３ピン
５０インサートパネル
５１凹部（貫通穴）
５５第１係止部
６０アウターガーニッシュ
６１凸部（水平板）
６４第２係止部（矢尻状突条部）
６５第２係止部（係止板）
７０蓋壁部
８１排水路
８２排水ビード部
２００フロントドア
３００リヤドア
４００ルーフ側枠体
４０１ルーフ側外向フランジ
４０２ルーフ側下向フランジ
５００ピラー側枠体
Ｍ溝部
Ｓ見切り部
Ｗ水

Claims

車両のリヤドア及びフロントドアのうち一方に設けられた枠体に沿って取付けられ、昇降するドアガラスを溝部に案内する、車外側壁部と車内側壁部と両壁部を連結するグラスラン側壁部からなる本体部を有し、
ルーフ側枠体に沿って略水平に延びる押出成形されたルーフ側押出成形部の端部に対して、
ピラー側枠体に沿って上下に延びる押出成形されたピラー側押出成形部の上部が、型成形接続されるとともに、その型成形部に車外側に向けて凹部が露出した状態で埋設されたインサートパネルの、前記凹部に、車外側から組付けられるアウターガーニッシュに設けられた凸部が嵌め込まれるとともに、
前記インサートパネルの前記凹部には、第１係止部が形成され、
前記アウターガーニッシュの前記凸部に設けられた第２係止部と係止されるグラスランのコーナー部構造であって、
前記インサートパネルの凹部の、前記リヤドアと前記フロントドアの間の見切り部側の、車外側面に、車内側から車外側にいくほど下側に傾斜する排水路を形成したことを特徴とするグラスランのコーナー部構造。
前記排水路の下側に、前記アウターガーニッシュ車内側面に弾接し、前記ピラー側枠体から前記見切り部側にいくほど下側に傾斜する排水ビード部を前記型成形部に形成したことを特徴とする請求項１に記載のグラスランのコーナー部構造。