JP3692852B2 - フェンダシール構造 - Google Patents
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Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は自動車等の車両のフェンダパネル及びフロントピラー間に形成される隙間をシールするフェンダシール構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】
一般に、自動車等の車両の前輪のタイヤを覆うフェンダパネル及びそのフェンダパネルに対向するフロントピラー間には隙間が形成されている。ところが、車両の走行時には、この隙間の開口部から風切音やエンジンノイズ等が車内に入ってくるため、これらの騒音を低減すべくこの隙間の開口部をシールするフェンダシールが配設されている。
【０００３】
図７に示すように、従来のフェンダシール７１は、フェンダパネル７２とフロントピラー７３との間に配設され、クリップ７４によってフェンダパネル７２に固定されている。フェンダシール７１は、その端部に設けられたリップ部７５においてフロントピラー７３の表面及びそのドアヒンジ７６上に固定されたドアヒンジ７６の固定側７７に密着している。なお、同リップ部７５には、シール性を確保すべくＴＰＥ（熱可塑性エラストマー）等の軟質材料が使用されている。このような構成により、フェンダシール７１はフェンダパネル７２及びフロントピラー７３間に形成される隙間Ｓをシールしている。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、前記フェンダシール７１では、フェンダパネル７２の内側面を伝わって隙間Ｓ内に進入した水Ｗが、図７に示す矢印方向に流れ、リップ部７５とフロントピラー７３が接触する接触部からドア７８側へ流出するという問題があった。このようなフェンダパネル７２側に流出した水Ｗはドアヒンジ７６方向に流れるため、特に寒冷地では水Ｗがドアヒンジ７６周辺で氷結し、ドア７８が開けにくくなる原因ともなっていた。
【０００５】
本発明は上記問題点を解決するためになされたものであって、その目的は、フェンダパネル及びフロントピラー間に形成された隙間内に進入した水がドアヒンジ周辺に流出するのを抑制するフェンダシールを提供することにある。
【０００６】
【課題を解決するための手段】
上記問題点を解決するために、請求項１に記載の発明では、フェンダパネル及びフロントピラー間に形成される隙間のドア側開口部をシールするフェンダシールであって、前記隙間内に進入した水が前記フロントピラーとフェンダシールとが接触する接触部からドア側へ流出することを抑制する水流出抑制手段を設け、前記水流出抑制手段は、前記隙間内に進入した水を同フェンダパネル内の下方へ誘導させる水誘導手段であり、前記水誘導手段は、フェンダシール上に形成され、かつフェンダシールのドアヒンジ用凹部を囲むように形成されたリブである。
【０００７】
従って、請求項１に記載の発明によれば、フェンダパネル及びフロントピラー間に形成された隙間に進入した水はリブに沿って下方へ流れフェンダパネル内の下方へ誘導され、簡単な構成で前記水がドアヒンジ周辺に流出するのを確実に抑制できる。加えて、少なくともドアヒンジ周辺において水がドアヒンジ方向に流出することを確実に抑制できる簡単な構成でドアヒンジ周辺に流出するのを確実に抑制でき、少なくともドアヒンジ周辺において水がドアヒンジ方向に流出することを確実に抑制することができる。
【０００８】
請求項２に記載の発明では、フェンダパネル及びフロントピラー間に形成される隙間のドア側開口部をシールするフェンダシールであって、前記隙間内に進入した水が前記フロントピラーとフェンダシールとが接触する接触部からドア側へ流出することを抑制するリップ部をフェンダシールの本体部端部に形成し、前記隙間内に進入した水を同フェンダパネル内の下方へ誘導させるリブをフェンダシールの本体部上において前記リップ部の基端から離間した位置に形成した。従って、フェンダパネル及びフロントピラー間に形成された隙間内に進入した水はリブに沿って下方へ流れフェンダパネル内の下方へ誘導され、簡単な構成で前記水がドアヒンジ周辺に流出するのを確実に抑制できる。
【０００９】
請求項３に記載の発明では、請求項２に記載のフェンダシール構造において、前記本体部及びリブには硬質材料を使用すると共に前記リップ部には軟質材料を使用して二色成形した。従って、フェンダパネル及びフロントピラー間に形成された隙間に進入した水が、ドアヒンジ周辺に流出するのを確実に抑制できるフェンダシールを二色成形によって容易に製造できる。
【００１０】
【発明の実施の形態】
（第１の実施形態）
以下、本発明を自動車のフェンダシールの構造に具体化した第１の実施形態を、図１及び図２に従って説明する。
【００１１】
図１に示すように、フェンダシール１１は、全体がボディの上下方向のラインにほぼ沿うように略弓型であって、同フェンダシール１１には、複数のクリップ用透孔１２及び一対のドアヒンジ用凹部１３がそれぞれ上下２位置に形成されている。図２に示すように、フェンダシール１１は、主要部をなす本体部１４及びその両端に形成されたリップ部１５ａ，１５ｂから構成されている。本体部１４はフェンダシール１１の形状を保持するために、硬質材料であるガラス繊維等で強化された強化ポリプロピレンが使用されており、又、リップ部１５ａ，１５ｂはシール性を確保するために、軟質材料である例えばＴＰＯ（オレフィン系熱可塑性エラストマー）をはじめとするＴＰＥ（熱可塑性エラストマー）等が使用されている。同本体部１４のリップ部１５ａ付近には、水誘導手段としてのリブ１６が立設している。同リブ１６はフェンダシール１１の長手方向のほぼ全長にわたって延設されている。なお、フェンダシール１１は、周知の二色成形によって製造される。まず本体部１４を固定型と移動型とからなる金型により成形し（この際リブ１６も一体成形される。）、次に前記移動型を移動させて新たにキャビティを設け、そのキャビティ内にリップ部１５ａ，１５ｂを成形することで製造される。
【００１２】
次に、フェンダシール１１の使用状態を説明する。図３はフェンダシール１１のドアヒンジ用凹部１３付近における取付構造を示している。フェンダシール１１は、フェンダパネル１７の折返部１８に設けられた透孔１９及びクリップ用透孔１２にクリップ２０が嵌合することにより、フェンダパネル１７に固定されている。フェンダシール１１の本体部１４及び一方のリップ部１５ｂは、フェンダパネル１７の折返部１８に密着している。なお、リブ１６の位置は折返部１８と干渉しない位置に設けられている。
【００１３】
フロントピラー２１には、ドアヒンジ２２が固定側２３を介してボルト２４によって固定されており、ドアヒンジ２２はドア２５を開閉可能に支持している。図３においてフェンダシール１１の他方のリップ部１５ａは、固定側２３を押圧し同固定側２３に密着しているが、ドアヒンジ用凹部１３付近以外では、同リップ部１５ａは、フロントピラー２１を直接押圧し密着している。このような構造により、フェンダシール１１は、フェンダパネル１７及びフロントピラー２１間に形成される隙間Ｓのドア２５側の開口部をシールしている。
【００１４】
上記第１の実施形態のフェンダシール１１の構造によれば、以下のような効果を得ることができる。
（１）フェンダシール１１には、リブ１６が設けられているため、図３に示すように、フェンダパネル１７の内側面を伝わって隙間Ｓに進入した水Ｗは、ドア２５側に流出することなく、リブ１６を伝わってフェンダパネル１７内の下方へ誘導され、車外に排出される。従って、水Ｗがドアヒンジ２２周辺に流出することを簡単な構成でもって確実に抑制できる。
【００１５】
（２）また、フェンダシール１１上に一体成形されたリブ１６により水誘導手段が設けられているため、別途水誘導手段を設ける必要がない。
（第２の実施形態）
次に、第２の実施形態について説明する。図４に示すように、第２の実施形態のフェンダシール３１は、上記第１の実施形態のフェンダシール１１と異なり、本体部３２上には一対のリブ３３，３４が形成されている。同リブ３３，３４は、水誘導手段を構成する。従って、第２の実施形態のフェンダシール３１によれば、リブ３３，３４によって隙間Ｓに進入した水Ｗがより確実にフェンダパネル１７内の下方へ誘導され、車外に排出させることができる。
【００１６】
（第３の実施形態）
次に、第３実施形態について説明する。図５に示すように、第３の実施形態のフェンダシール４１は、上記両実施形態のフェンダシール１１，３１と異なり、リブを有してないが、本体部４２及び一方のリップ部４３が厚肉に形成されている。また、本体部４２には、折返部１８の端部からやや離れた位置において、水誘導手段としてのガイド溝４４が形成されている。従って、第３の実施形態のフェンダシール４１によれば、水Ｗがガイド溝４４により確実にフェンダパネル１７内の下方へ誘導され、車外に排出させることができる。
【００１７】
（第４の実施形態）
次に、第４実施形態について説明する。図６に示すように、第４の実施形態のフェンダシール５１は、本体部５２及びリップ部１５ｂは従来と同様のものを使用しているが、リップ部５３が肉厚に形成されており、同リップ部５３が水誘導手段を構成している。従って、第４の実施形態のフェンダシール５１によれば、リップ部５３の本体部４２側の側面に沿って水Ｗを確実にフェンダパネル１７内の下方へ誘導し、車外に排出することができる。また、リップ部５３を水誘導手段としても使用しており、リブを設ける必要がないため、より簡単な構成によりフェンダシールを製造することができる。さらに、リップ部５３が肉厚に形成されているため、よりシール性を高めることができる。
【００１８】
なお、本発明の実施形態は、前述した各実施形態以外にも次のように構成することができる。
・上記各実施形態では、本体部には硬質材料である強化ポリプロピレン、リップ部１５ａ，１５ｂには軟質材料であるＴＰＥをそれぞれ使用したが、他の硬質材料や軟質材料を使用してもよい。例えば、硬質材料としては、高密度ポリエチレン、ポリスチレン、ポリアミド、硬質ポリ塩化ビニル等のプラスチック材料を使用したり、それほど大きな強度を必要としない場合には、強化されていないプラスチック材料を使用してもよい。また、炭素繊維、金属繊維、金属酸化物ウィスカーあるいはこれらのコンポジット繊維等で強化された素材を使用してもよい。また、軟質材料としては、軟質ポリ塩化ビニル、ＥＰＤＭ（エチレン−プロピレン−ジエン共重合ゴム）又はＬＤＰＥ（低密度ポリエチレン）等を使用してもよい。
【００１９】
・上記第２の実施形態では、一対のリブ３３，３４を設けたが、リブの数をさらに増やしてもよい。リブの数を増やすことにより、さらに確実に水Ｗをフェンダパネル１７内の下方へ誘導し、車外に排出させることができる。
【００２０】
・上記各実施形態では、リブ１６，３３，３４はフェンダシール１１の長手方向のほぼ全長にわたって延設されているが、両ドアヒンジ用凹部１３を囲むように形成させたものであってもよい。このように形成することにより、少なくともドアヒンジ２２周辺において水Ｗがドアヒンジ２２方向に流出することを確実に抑制することができる。
【００２１】
・上記第１及び第２の実施形態において、リブ１６，３３，３４の高さは一定でなくてもよく、例えばドアヒンジ用凹部１３周辺では、リブ１６，３３，３４を高く形成してもよい。このように形成することにより、水Ｗがドアヒンジドアヒンジ２２方向に流出することをより確実に抑制することができる。
【００２２】
・上記第１及び第２の実施形態のようなリブ１６，３３，３４を有するフェンダシール１１，３１に、さらに第３の実施形態におけるガイド溝４４を設けてもよい。なお、第２の実施形態を変更する場合は、ガイド溝４４をリブ３３，３４の間に設けても、リブ３４とリップ部１５ｂの間に設けてもよい。また、第４の実施形態のフェンダシール５１に、ガイド溝４４を設けてもよい。さらに、これらのガイド溝４４を設ける構成において、複数のガイド溝４４を設けることとしてもよい。このようにガイド溝４４を追加する構成とすることで、水Ｗの流路をより広くとることができ、水誘導手段としての機能を確実に発揮させることができる。
【００２３】
・なお、上記各実施形態では、フェンダシール１１，３１，４１，５１はクリップ２０によってフロントピラー２１に固定したが、ボルト固定、両面テープ又は接着剤を用いた接着により固定してもよい。
【００２７】
【発明の効果】
以上詳述したように、請求項１に記載の発明によれば、フェンダパネル及びフロントピラー間に形成された隙間に進入した水はリブに沿って下方へ流れフェンダパネル内の下方へ誘導され、簡単な構成で前記水がドアヒンジ周辺に流出するのを確実に抑制できる。加えて、少なくともドアヒンジ周辺において水がドアヒンジ方向に流出することを確実に抑制できるため、特に寒冷地でドアヒンジ周辺が氷結し、ドアが開けにくくなることを回避できる。
【００２８】
請求項２に記載の発明によれば、フェンダパネル及びフロントピラー間に形成された隙間内に進入した水はリブに沿って下方へ流れフェンダパネル内の下方へ誘導され、簡単な構成で前記水がドアヒンジ周辺に流出するのを確実に抑制できる。
【００２９】
請求項３に記載の発明では、請求項２に記載の発明の効果に加え、フェンダパネル及びフロントピラー間に形成された隙間に進入した水が、ドアヒンジ周辺に流出するのを確実に抑制できるフェンダシールを二色成形によって容易に製造できる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の第１の実施形態のフェンダシールを示す平面図。
【図２】図１のフェンダシールを矢印２−２方向から見た断面図。
【図３】図１のフェンダシールの取付構造を示す断面図。
【図４】第２の実施形態のフェンダシールを示す断面図。
【図５】第３の実施形態のフェンダシールを示す断面図。
【図６】第４の実施形態のフェンダシールを示す断面図。
【図７】従来のフェンダシールの取付構造を示す断面図。
【符号の説明】
１１，３１，４１，５１…フェンダシール、１６，３３，３４…水誘導手段としてのリブ、１７…フェンダパネル、２１…フロントピラー、４４…水誘導手段としてのガイド溝、５３…水誘導手段を構成するリップ部、Ｓ…隙間、Ｗ…水。
【発明の属する技術分野】
本発明は自動車等の車両のフェンダパネル及びフロントピラー間に形成される隙間をシールするフェンダシール構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】
一般に、自動車等の車両の前輪のタイヤを覆うフェンダパネル及びそのフェンダパネルに対向するフロントピラー間には隙間が形成されている。ところが、車両の走行時には、この隙間の開口部から風切音やエンジンノイズ等が車内に入ってくるため、これらの騒音を低減すべくこの隙間の開口部をシールするフェンダシールが配設されている。
【０００３】
図７に示すように、従来のフェンダシール７１は、フェンダパネル７２とフロントピラー７３との間に配設され、クリップ７４によってフェンダパネル７２に固定されている。フェンダシール７１は、その端部に設けられたリップ部７５においてフロントピラー７３の表面及びそのドアヒンジ７６上に固定されたドアヒンジ７６の固定側７７に密着している。なお、同リップ部７５には、シール性を確保すべくＴＰＥ（熱可塑性エラストマー）等の軟質材料が使用されている。このような構成により、フェンダシール７１はフェンダパネル７２及びフロントピラー７３間に形成される隙間Ｓをシールしている。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、前記フェンダシール７１では、フェンダパネル７２の内側面を伝わって隙間Ｓ内に進入した水Ｗが、図７に示す矢印方向に流れ、リップ部７５とフロントピラー７３が接触する接触部からドア７８側へ流出するという問題があった。このようなフェンダパネル７２側に流出した水Ｗはドアヒンジ７６方向に流れるため、特に寒冷地では水Ｗがドアヒンジ７６周辺で氷結し、ドア７８が開けにくくなる原因ともなっていた。
【０００５】
本発明は上記問題点を解決するためになされたものであって、その目的は、フェンダパネル及びフロントピラー間に形成された隙間内に進入した水がドアヒンジ周辺に流出するのを抑制するフェンダシールを提供することにある。
【０００６】
【課題を解決するための手段】
上記問題点を解決するために、請求項１に記載の発明では、フェンダパネル及びフロントピラー間に形成される隙間のドア側開口部をシールするフェンダシールであって、前記隙間内に進入した水が前記フロントピラーとフェンダシールとが接触する接触部からドア側へ流出することを抑制する水流出抑制手段を設け、前記水流出抑制手段は、前記隙間内に進入した水を同フェンダパネル内の下方へ誘導させる水誘導手段であり、前記水誘導手段は、フェンダシール上に形成され、かつフェンダシールのドアヒンジ用凹部を囲むように形成されたリブである。
【０００７】
従って、請求項１に記載の発明によれば、フェンダパネル及びフロントピラー間に形成された隙間に進入した水はリブに沿って下方へ流れフェンダパネル内の下方へ誘導され、簡単な構成で前記水がドアヒンジ周辺に流出するのを確実に抑制できる。加えて、少なくともドアヒンジ周辺において水がドアヒンジ方向に流出することを確実に抑制できる簡単な構成でドアヒンジ周辺に流出するのを確実に抑制でき、少なくともドアヒンジ周辺において水がドアヒンジ方向に流出することを確実に抑制することができる。
【０００８】
請求項２に記載の発明では、フェンダパネル及びフロントピラー間に形成される隙間のドア側開口部をシールするフェンダシールであって、前記隙間内に進入した水が前記フロントピラーとフェンダシールとが接触する接触部からドア側へ流出することを抑制するリップ部をフェンダシールの本体部端部に形成し、前記隙間内に進入した水を同フェンダパネル内の下方へ誘導させるリブをフェンダシールの本体部上において前記リップ部の基端から離間した位置に形成した。従って、フェンダパネル及びフロントピラー間に形成された隙間内に進入した水はリブに沿って下方へ流れフェンダパネル内の下方へ誘導され、簡単な構成で前記水がドアヒンジ周辺に流出するのを確実に抑制できる。
【０００９】
請求項３に記載の発明では、請求項２に記載のフェンダシール構造において、前記本体部及びリブには硬質材料を使用すると共に前記リップ部には軟質材料を使用して二色成形した。従って、フェンダパネル及びフロントピラー間に形成された隙間に進入した水が、ドアヒンジ周辺に流出するのを確実に抑制できるフェンダシールを二色成形によって容易に製造できる。
【００１０】
【発明の実施の形態】
（第１の実施形態）
以下、本発明を自動車のフェンダシールの構造に具体化した第１の実施形態を、図１及び図２に従って説明する。
【００１１】
図１に示すように、フェンダシール１１は、全体がボディの上下方向のラインにほぼ沿うように略弓型であって、同フェンダシール１１には、複数のクリップ用透孔１２及び一対のドアヒンジ用凹部１３がそれぞれ上下２位置に形成されている。図２に示すように、フェンダシール１１は、主要部をなす本体部１４及びその両端に形成されたリップ部１５ａ，１５ｂから構成されている。本体部１４はフェンダシール１１の形状を保持するために、硬質材料であるガラス繊維等で強化された強化ポリプロピレンが使用されており、又、リップ部１５ａ，１５ｂはシール性を確保するために、軟質材料である例えばＴＰＯ（オレフィン系熱可塑性エラストマー）をはじめとするＴＰＥ（熱可塑性エラストマー）等が使用されている。同本体部１４のリップ部１５ａ付近には、水誘導手段としてのリブ１６が立設している。同リブ１６はフェンダシール１１の長手方向のほぼ全長にわたって延設されている。なお、フェンダシール１１は、周知の二色成形によって製造される。まず本体部１４を固定型と移動型とからなる金型により成形し（この際リブ１６も一体成形される。）、次に前記移動型を移動させて新たにキャビティを設け、そのキャビティ内にリップ部１５ａ，１５ｂを成形することで製造される。
【００１２】
次に、フェンダシール１１の使用状態を説明する。図３はフェンダシール１１のドアヒンジ用凹部１３付近における取付構造を示している。フェンダシール１１は、フェンダパネル１７の折返部１８に設けられた透孔１９及びクリップ用透孔１２にクリップ２０が嵌合することにより、フェンダパネル１７に固定されている。フェンダシール１１の本体部１４及び一方のリップ部１５ｂは、フェンダパネル１７の折返部１８に密着している。なお、リブ１６の位置は折返部１８と干渉しない位置に設けられている。
【００１３】
フロントピラー２１には、ドアヒンジ２２が固定側２３を介してボルト２４によって固定されており、ドアヒンジ２２はドア２５を開閉可能に支持している。図３においてフェンダシール１１の他方のリップ部１５ａは、固定側２３を押圧し同固定側２３に密着しているが、ドアヒンジ用凹部１３付近以外では、同リップ部１５ａは、フロントピラー２１を直接押圧し密着している。このような構造により、フェンダシール１１は、フェンダパネル１７及びフロントピラー２１間に形成される隙間Ｓのドア２５側の開口部をシールしている。
【００１４】
上記第１の実施形態のフェンダシール１１の構造によれば、以下のような効果を得ることができる。
（１）フェンダシール１１には、リブ１６が設けられているため、図３に示すように、フェンダパネル１７の内側面を伝わって隙間Ｓに進入した水Ｗは、ドア２５側に流出することなく、リブ１６を伝わってフェンダパネル１７内の下方へ誘導され、車外に排出される。従って、水Ｗがドアヒンジ２２周辺に流出することを簡単な構成でもって確実に抑制できる。
【００１５】
（２）また、フェンダシール１１上に一体成形されたリブ１６により水誘導手段が設けられているため、別途水誘導手段を設ける必要がない。
（第２の実施形態）
次に、第２の実施形態について説明する。図４に示すように、第２の実施形態のフェンダシール３１は、上記第１の実施形態のフェンダシール１１と異なり、本体部３２上には一対のリブ３３，３４が形成されている。同リブ３３，３４は、水誘導手段を構成する。従って、第２の実施形態のフェンダシール３１によれば、リブ３３，３４によって隙間Ｓに進入した水Ｗがより確実にフェンダパネル１７内の下方へ誘導され、車外に排出させることができる。
【００１６】
（第３の実施形態）
次に、第３実施形態について説明する。図５に示すように、第３の実施形態のフェンダシール４１は、上記両実施形態のフェンダシール１１，３１と異なり、リブを有してないが、本体部４２及び一方のリップ部４３が厚肉に形成されている。また、本体部４２には、折返部１８の端部からやや離れた位置において、水誘導手段としてのガイド溝４４が形成されている。従って、第３の実施形態のフェンダシール４１によれば、水Ｗがガイド溝４４により確実にフェンダパネル１７内の下方へ誘導され、車外に排出させることができる。
【００１７】
（第４の実施形態）
次に、第４実施形態について説明する。図６に示すように、第４の実施形態のフェンダシール５１は、本体部５２及びリップ部１５ｂは従来と同様のものを使用しているが、リップ部５３が肉厚に形成されており、同リップ部５３が水誘導手段を構成している。従って、第４の実施形態のフェンダシール５１によれば、リップ部５３の本体部４２側の側面に沿って水Ｗを確実にフェンダパネル１７内の下方へ誘導し、車外に排出することができる。また、リップ部５３を水誘導手段としても使用しており、リブを設ける必要がないため、より簡単な構成によりフェンダシールを製造することができる。さらに、リップ部５３が肉厚に形成されているため、よりシール性を高めることができる。
【００１８】
なお、本発明の実施形態は、前述した各実施形態以外にも次のように構成することができる。
・上記各実施形態では、本体部には硬質材料である強化ポリプロピレン、リップ部１５ａ，１５ｂには軟質材料であるＴＰＥをそれぞれ使用したが、他の硬質材料や軟質材料を使用してもよい。例えば、硬質材料としては、高密度ポリエチレン、ポリスチレン、ポリアミド、硬質ポリ塩化ビニル等のプラスチック材料を使用したり、それほど大きな強度を必要としない場合には、強化されていないプラスチック材料を使用してもよい。また、炭素繊維、金属繊維、金属酸化物ウィスカーあるいはこれらのコンポジット繊維等で強化された素材を使用してもよい。また、軟質材料としては、軟質ポリ塩化ビニル、ＥＰＤＭ（エチレン−プロピレン−ジエン共重合ゴム）又はＬＤＰＥ（低密度ポリエチレン）等を使用してもよい。
【００１９】
・上記第２の実施形態では、一対のリブ３３，３４を設けたが、リブの数をさらに増やしてもよい。リブの数を増やすことにより、さらに確実に水Ｗをフェンダパネル１７内の下方へ誘導し、車外に排出させることができる。
【００２０】
・上記各実施形態では、リブ１６，３３，３４はフェンダシール１１の長手方向のほぼ全長にわたって延設されているが、両ドアヒンジ用凹部１３を囲むように形成させたものであってもよい。このように形成することにより、少なくともドアヒンジ２２周辺において水Ｗがドアヒンジ２２方向に流出することを確実に抑制することができる。
【００２１】
・上記第１及び第２の実施形態において、リブ１６，３３，３４の高さは一定でなくてもよく、例えばドアヒンジ用凹部１３周辺では、リブ１６，３３，３４を高く形成してもよい。このように形成することにより、水Ｗがドアヒンジドアヒンジ２２方向に流出することをより確実に抑制することができる。
【００２２】
・上記第１及び第２の実施形態のようなリブ１６，３３，３４を有するフェンダシール１１，３１に、さらに第３の実施形態におけるガイド溝４４を設けてもよい。なお、第２の実施形態を変更する場合は、ガイド溝４４をリブ３３，３４の間に設けても、リブ３４とリップ部１５ｂの間に設けてもよい。また、第４の実施形態のフェンダシール５１に、ガイド溝４４を設けてもよい。さらに、これらのガイド溝４４を設ける構成において、複数のガイド溝４４を設けることとしてもよい。このようにガイド溝４４を追加する構成とすることで、水Ｗの流路をより広くとることができ、水誘導手段としての機能を確実に発揮させることができる。
【００２３】
・なお、上記各実施形態では、フェンダシール１１，３１，４１，５１はクリップ２０によってフロントピラー２１に固定したが、ボルト固定、両面テープ又は接着剤を用いた接着により固定してもよい。
【００２７】
【発明の効果】
以上詳述したように、請求項１に記載の発明によれば、フェンダパネル及びフロントピラー間に形成された隙間に進入した水はリブに沿って下方へ流れフェンダパネル内の下方へ誘導され、簡単な構成で前記水がドアヒンジ周辺に流出するのを確実に抑制できる。加えて、少なくともドアヒンジ周辺において水がドアヒンジ方向に流出することを確実に抑制できるため、特に寒冷地でドアヒンジ周辺が氷結し、ドアが開けにくくなることを回避できる。
【００２８】
請求項２に記載の発明によれば、フェンダパネル及びフロントピラー間に形成された隙間内に進入した水はリブに沿って下方へ流れフェンダパネル内の下方へ誘導され、簡単な構成で前記水がドアヒンジ周辺に流出するのを確実に抑制できる。
【００２９】
請求項３に記載の発明では、請求項２に記載の発明の効果に加え、フェンダパネル及びフロントピラー間に形成された隙間に進入した水が、ドアヒンジ周辺に流出するのを確実に抑制できるフェンダシールを二色成形によって容易に製造できる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の第１の実施形態のフェンダシールを示す平面図。
【図２】図１のフェンダシールを矢印２−２方向から見た断面図。
【図３】図１のフェンダシールの取付構造を示す断面図。
【図４】第２の実施形態のフェンダシールを示す断面図。
【図５】第３の実施形態のフェンダシールを示す断面図。
【図６】第４の実施形態のフェンダシールを示す断面図。
【図７】従来のフェンダシールの取付構造を示す断面図。
【符号の説明】
１１，３１，４１，５１…フェンダシール、１６，３３，３４…水誘導手段としてのリブ、１７…フェンダパネル、２１…フロントピラー、４４…水誘導手段としてのガイド溝、５３…水誘導手段を構成するリップ部、Ｓ…隙間、Ｗ…水。
Claims (3)
- フェンダパネル及びフロントピラー間に形成される隙間のドア側開口部をシールするフェンダシールであって、前記隙間内に進入した水が前記フロントピラーとフェンダシールとが接触する接触部からドア側へ流出することを抑制する水流出抑制手段を設け、前記水流出抑制手段は、前記隙間内に進入した水を同フェンダパネル内の下方へ誘導させる水誘導手段であり、前記水誘導手段は、フェンダシール上に形成され、かつフェンダシールのドアヒンジ用凹部を囲むように形成されたリブであることを特徴とするフェンダシール構造。
- フェンダパネル及びフロントピラー間に形成される隙間のドア側開口部をシールするフェンダシールであって、前記隙間内に進入した水が前記フロントピラーとフェンダシールとが接触する接触部からドア側へ流出することを抑制するリップ部をフェンダシールの本体部端部に形成し、前記隙間内に進入した水を同フェンダパネル内の下方へ誘導させるリブをフェンダシールの本体部上において前記リップ部の基端から離間した位置に形成したことを特徴とするフェンダシール構造。
- 前記本体部及びリブには硬質材料を使用すると共に前記リップ部には軟質材料を使用して二色成形したことを特徴とする請求項２に記載のフェンダシール構造。
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| JP25887099A JP3692852B2 (ja) | 1999-09-13 | 1999-09-13 | フェンダシール構造 |
Applications Claiming Priority (1)
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|---|---|---|---|
| JP25887099A JP3692852B2 (ja) | 1999-09-13 | 1999-09-13 | フェンダシール構造 |
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| JP2001080434A JP2001080434A (ja) | 2001-03-27 |
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Family Applications (1)
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-
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