JP2018099994A - シール構造 - Google Patents

Abstract

【課題】ヒンジドアおよびスライドドアの各シール部材が合わさる部分からにじみ出た水を所望の排水箇所に案内する。
【解決手段】第１シール部材（１）の湾曲部分（１３）と第２シール部材（２）の先細り部分（２３）との間に凹溝（３）が形成されており、凹溝（３）を介して下向きに流れる水を所望の排水箇所に案内するためのガイドリブ（４）が、第１シール部材（１）の第１内壁（１１）に形成されている。
【選択図】図３

Description

本発明は、センターピラーレス自動車におけるヒンジドアの先端部と、スライドドアの先端部と、が合わさる部分のシール構造に関する。

従来、センターピラーレス自動車において、ヒンジドアおよびスライドドアのそれぞれが単独で可動し、ヒンジドアはヒンジで結合されて回動して開閉するとともに、スライドドアはスライド機構で開閉するように構成された自動車が存在する。

この種の自動車のボディ側開口部には、車内への防水目的でメインシールとして図５の（ａ）に示すメインウェザーストリップ２０７が設置されるが、ヒンジドア１０１およびスライドドア１０２間に空間が存在するため、水漏れが生じる。この水漏れを回避するために、ヒンジドア１０１の先端部の上部、およびスライドドア１０２の先端部の上部にそれぞれ、シール部材２０１およびシール部材２０２が設置されシール面が形成される。

特開２００５−１８６６４７号公報（２００５年７月１４日公開） 特許第４１２８４２１号公報（２００８年５月２３日登録） 特開２０１６−０００５６５号公報（２０１６年１月７日公開）

しかしながら、上記の従来技術では、シール面が、ヒンジドア１０１からシール部材２０１に乗り移り、シール部材２０１からシール部材２０２に乗り移り、シール部材２０２からスライドドア１０２に乗り移るため、それぞれの乗り移りの際に、メインウェザーストリップ２０７とシール面との間に微小な隙間が発生するという問題がある。

長時間の降雨などにより上記微小な隙間から水がにじみ出て、水漏れの不具合が生じるため、特許文献１に開示された技術のように、シール部材に水受けを設定し、水を所望の排水箇所に流す構造とすることが好ましい。

しかしながら、上記従来の技術では、図５の（ｂ）に示すヒンジドア１０１のシール部材２０１およびスライドドア１０２のシール部材２０２の乗り移り部位である合わせ部２０３の直下には、スライドドア１０２の開閉軌跡上水受けを設定できない。そのため、ヒンジドア１０１およびスライドドア１０２の各シール部材の合わせ部２０３からにじみ出た水が車内への漏水となる。

本発明は、以上の問題点に鑑みて為されたものであり、その目的は、ヒンジドアおよびスライドドアの各シール部材が合わさる部分からにじみ出た水を所望の排水箇所に案内することができるシール構造を実現することにある。

上記の課題を解決するために、本発明の一態様に係るシール構造は、センターピラーレス自動車におけるヒンジドアの先端部と、スライドドアの先端部と、が合わさる部分のシール構造であって、上記ヒンジドアの上記先端部の上部に第１シール部材が設置されており、上記スライドドアの上記先端部の上部に第２シール部材が設置されており、上記第１シール部材の車内側に配置された第１内壁と、上記第１シール部材の上記第２シール部材と弾接する第２内壁と、が、上記第２シール部材側に凸となるように湾曲した湾曲部分を介して接続され、上記第２シール部材の車内側に配置された第３内壁と、上記第２シール部材の上記第１シール部材と弾接する第４内壁と、が、上記第１シール部材に近づくにつれて先が細くなる先細り部分を介して接続され、上記ヒンジドアおよび上記スライドドアのそれぞれが閉じた状態において、上記湾曲部分と上記先細り部分との間に凹溝が形成されるため、上記凹溝を介して下向きに流れる水を所望の排水箇所に案内するためのガイドリブが、上記第１内壁に形成されていることを特徴としている。

上記構成によれば、第１シール部材の湾曲部分と第２シール部材の先細り部分との間に凹溝が形成されており、凹溝を介して下向きに流れる水を所望の排水箇所に案内するためのガイドリブが、第１内壁に形成されている。ヒンジドアおよびスライドドアの各シール部材が合わさる部分からにじみ出た水は、凹溝を介して下向きに流れる。このため、ガイドリブのサイズや配置の向きを適切に設定することにより、上記各シール部材が合わさる部分からにじみ出た水を、ガイドリブを介して、所望の排水箇所に案内することができる。以上により、ヒンジドアおよびスライドドアの各シール部材が合わさる部分からにじみ出た水を所望の排水箇所に案内することができる。

また、本発明の一態様に係るシール構造は、上記ガイドリブによって案内される水を受ける水受けが、上記第１内壁に形成されていることが好ましい。上記構成によれば、ガイドリブで案内された水を、水受けにより受けることができる。

また、本発明の一態様に係るシール構造は、上記水受けの底に、上記ガイドリブから受けた水を車外へ排水するための水抜き孔が形成されていることが好ましい。上記構成によれば、水受けの底に達する水を、水抜き孔を介して最終的に、車外に排出することができる。

本発明の一態様のシール構造によれば、ヒンジドアおよびスライドドアの各シール部材が合わさる部分からにじみ出た水を所望の排水箇所に案内することができるという効果を奏する。

（ａ）は、本発明の一実施形態に係る左ドアシール構造の車内側視正面図であり、（ｂ）は、（ａ）に示す図において破線の円で囲まれた部分Ｇを拡大した部分拡大図である。 （ａ）は、センターピラーレス自動車のサイド部からヒンジドアおよびスライドドアの両方を取り外した状態を示す左ドアの車外側視側面図であり、（ｂ）は、上記センターピラーレス自動車のサイド部にヒンジドアおよびスライドドアの両方を取付けた状態を示す左ドアの車外側視側面図である。 （ａ）は、上記左ドアシール構造の車内側視正面図であり、（ｂ）は、（ａ）に示す図におけるＡ−Ａ断面の断面図であり、（ｃ）は、（ａ）に示す図におけるＢ−Ｂ断面の断面図であり、（ｄ）は、（ａ）に示す図におけるＣ−Ｃ断面の断面図であり、（ｅ）は、（ａ）に示す図におけるＤ−Ｄ断面の断面図であり、（ｆ）は、（ａ）に示す図におけるＥ−Ｅ断面の断面図である。 （ａ）は、上記左ドアシール構造とメインウェザーストリップとの位置関係を示す車内側上方視の斜視図であり、（ｂ）は、上記シール構造に関し、フロントドア（ヒンジドア）およびリヤドア（スライドドア）のそれぞれの侵入軌跡を示す図であり、（ｃ）は、メインウェザーストリップをフロント側から見たときの断面図である。 （ａ）は、従来の左ドアシール構造（メインウェザーストリップ有）を示す車内側視正面図であり、（ｂ）は、従来の左ドアシール構造（メインウェザーストリップ無）を示す車内側視正面図である。 （ａ）は、本発明の一実施形態に係る排水構造の構成を示す図であり、（ｂ）は、（ａ）に示す図におけるＦ−Ｆ断面の断面図である。

＜センターピラーレス自動車のサイド部の構造の概要＞
図２の（ａ）は、センターピラーレス自動車（以下、単に「自動車」という）のサイド部１００からヒンジドア１０１およびスライドドア１０２の両方を取り外した状態を示す左ドアの車外側視側面図である。図２の（ａ）に示すように、自動車のサイド部１００には、センターピラーの存在しないボディ側開口部１００ｈが形成されており、ボディ側開口部１００ｈの周縁には、メインウェザーストリップ７が設置されている。

図２の（ｂ）は、自動車のサイド部１００にヒンジドア１０１およびスライドドア１０２の両方を取付けた状態を示す側面図である。以下で説明するシール構造は、ヒンジドア１０１の先端部と、スライドドア１０２の先端部と、が合わさる部分Ｆのシール構造である。

＜シール構造の概要＞
次に、図１に基づき、本発明の一実施形態に係るシール構造の概要について説明する。図１の（ａ）は、本実施形態の左ドアシール構造の車内側視正面図である。同図に示すように、ヒンジドア１０１の先端部の上部には第１シール部材１が設置されており、スライドドアの１０２の先端部の上部には第２シール部材２が設置されている。

第１シール部材１や第２シール部材２の成形材料としては、合成ゴムまたはＴＰＥ（熱可塑性エラストマー）等の弾性体が用いられる。合成ゴムでは、ＥＰＤＭ（エチレンプロピレンジエン共重合ゴム）等が、ＴＰＥ（熱可塑性エラストマー）では、ＴＰＯ（オレフィン系熱可塑性エラストマー）等が、用いられる。また、使用する弾性体は、発泡材でもよいし、非発泡材でも良い。さらに剛性確保目的で、金属や硬質剛性樹脂製等の芯材を、弾性体中に埋設しても良い。

ヒンジドア１０１およびスライドドア１０２のそれぞれが閉じた状態において、第１シール部材１と第２シール部材２とが合わさる部分には、凹溝３が形成されている。また、凹溝３の下部には、第１シール部材１と第２シール部材２とが合わさる部分を上端とし、水受け５の端部を下端とするガイドリブ４が形成されている。また、ガイドリブ４の下部には、ガイドリブ４によって案内される水を受ける水受け５が形成されている。

また、水受け５の底には、ガイドリブ４から受けた水を車外へ排水するための水抜き孔６が形成されている。これにより、ガイドリブ４によって案内され、水受け５の底に達した水を、水抜き孔６を介して最終的に、車外に排出することができる。

次に、図１の（ｂ）は、図１の（ａ）に示す図において破線の円で囲まれた部分Ｇを拡大した部分拡大図である。図１の（ｂ）に示す太い矢印で示すように、第１シール部材１と第２シール部材２とが合わさる部分からにじみ出た水は、凹溝３を介して下向きに流れ、ガイドリブ４を介して、その下方に存在する水受け５に案内され、水受け５の底に形成された水抜き孔６を介して最終的に、車外に排出される。

＜シール構造の詳細＞
次に、図３の（ａ）は、本実施形態の左ドアのシール構造の車内側視正面図である。また、図３の（ｂ）は、図３の（ａ）に示す図におけるＡ−Ａ断面の断面図である。また、図３の（ｃ）は、図３の（ａ）に示す図におけるＢ−Ｂ断面の断面図である。さらに、図３の（ｄ）は、図３の（ａ）に示す図におけるＣ−Ｃ断面の断面図である。

図３の（ｂ）に示すように、第１シール部材１の車内側に配置された第１内壁１１と、第１シール部材１の第２シール部材２と弾接する第２内壁１２とは、第２シール部材２側に凸となるように湾曲した湾曲部分１３を介して接続されている。また、第２シール部材２の車内側に配置された第３内壁２１と、第２シール部材２の第１シール部材１と弾接する第４内壁２２と、は、第１シール部材１に近づくにつれて先が細くなる先細り部分２３を介して接続されている。

さらに、ヒンジドア１０１およびスライドドア１０２のそれぞれが閉じた状態において、第１シール部材１の第２内壁１２と、第２シール部材２の上記第４内壁２２と、が強く接触し（強干渉し）、湾曲部分１３と先細り部分２３との間に凹溝３が形成される。また、図３の（ｃ）に示すように、凹溝３の下部において、第１内壁１１には、凹溝３を介して下向きに流れる水を所望の排水箇所に案内するためのガイドリブ４が形成されている。

また、図３の（ｄ）に示すように、ガイドリブ４の下部において、第１内壁１１には、ガイドリブ４によって案内される水を受ける水受け５が形成されている。これにより、ガイドリブ４で案内された水を、水受け５により受けることができる。

＜ガイドリブの形状の詳細＞
次に、図３の（ａ）、図３の（ｅ）および図３の（ｆ）に基づき、上述したガイドリブ４の形状の詳細について説明する。図３の（ｅ）は、図３の（ａ）に示す図におけるＤ−Ｄ断面の断面図である。また、図３の（ｆ）は、図３の（ａ）に示す図におけるＥ−Ｅ断面の断面図である。

図３の（ｅ）に示すように、ガイドリブ４は、Ｄ−Ｄ断面の断面形状が、肉厚略一定の、略平板形状を為している。また、図３の（ｆ）に示すように、ガイドリブ４は、Ｅ−Ｅ断面の断面形状が、上面視で、湾曲部分１３の接合部側を鋭角とし、水受け５の接合部側を鋭角とする、略三角形状を為している。また、図３の（ａ）に示すように、ガイドリブ４は、車内側視で、第２シール部材２側から第１シール部材１側に向かうに従い、下方向に傾斜している。

（シール構造の効果）
上述したシール構造によれば、第１シール部材１の湾曲部分１３と第２シール部材２の先細り部分２３との間に凹溝３が形成されており、凹溝３を介して下向きに流れる水を所望の排水箇所に案内するためのガイドリブ４が、第１内壁１１に形成されている。第１シール部材１および第２シール部材２が合わさる部分からにじみ出た水は、凹溝３を介して下向きに流れる。このため、ガイドリブ４のサイズや配置の向きを適切に設定することにより、第１シール部材１および第２シール部材２が合わさる部分からにじみ出た水を、ガイドリブ４を介して、所望の排水箇所に案内することができる。以上により、第１シール部材１および第２シール部材２が合わさる部分からにじみ出た水を所望の排水箇所に案内することができる。

＜第１シール部材および第２シール部材と、メインウェザーストリップとの位置関係＞
図４の（ａ）は、本実施形態の左ドアのシール構造の概要構成を示す車内側上方視の斜視図である。同図に示すように、ヒンジドア１０１およびスライドドア１０２のそれぞれが閉じた状態において、第１シール部材１および第２シール部材２のそれぞれの上部は、メインウェザーストリップ７によってシールされる。

＜フロントドアおよびリヤドアの侵入軌跡について＞
また、図４の（ｂ）は、本実施形態の左ドアのシール構造に関し、ヒンジドア１０１（フロントドア）およびスライドドア１０２（リヤドア）のそれぞれの侵入軌跡を示す図である。図４の（ｃ）は、メインウェザーストリップ７をフロント側から見たときの断面図である。

図４の（ｂ）に示すように、ヒンジドア１０１の侵入軌跡は、紙面上で、略上下方向に沿っている。また、スライドドア１０２の侵入軌跡は、紙面上で、略左右方向に沿っている。このような侵入軌跡のため、第２シール部材２の先細り部分２３が、第２内壁１２に接触して車外側へ巻き込まれないように、先細り部分２３は、車内側に向って先が細くなる構造としている。このため、上述したように、湾曲部分１３と先細り部分２３との間には凹溝３が形成される。これにより、第１シール部材１および第２シール部材２が合わさる部分からにじみ出た水を、凹溝３を介して下向きに流れるようにすることができる。

＜排水構造について＞
次に、図６に基づき、ガイドリブ４を介して水受け５に流れた水が、水受け５の底に形成された水抜き孔６から最終的に車外に排出されるまでの排水構造について説明する。

水が水抜き孔６から最終的に車外に排出されるまでの排水構造については、特許文献２に記載の技術のように、ドアパネルに穴をあける構造を採用しても良いが、ドアパネルに穴をあけない構造として、図６に示すような排水構造を例示することができる。図６の（ａ）は、本発明の一実施形態に係る排水構造の構成を示す図であり、図６の（ｂ）は、図６の（ａ）に示す図におけるＦ−Ｆ断面の断面図である。

図６の（ｂ）に示すように、第１シール部材１の第１内壁１１の、ヒンジドア１０１のドアパネル取付面側においては、排水凹部１４と排水ビード１５とが設けられている。排水凹部１４は、ヒンジドア１０１のドアパネル取付面に対向した、凹部であり、凹部においては、ドアパネル取付面と第１内壁１１とは、弾接していない。ここで、排水凹部１４とドアパネル取付面とで囲まれた空間で排水空間１６（後述する排水空間１６−１〜１６−３参照）を形成している。

排水凹部１４の下側には、ドアパネル取付面と弾接する、排水ビード１５を設けており、これにより排水凹部１４から下方に、水がしみ出さないようにしている。

また、図６の（ａ）に示すように、排水空間１６は、水抜き孔６の上下に設けられている。車外側視で、車両後方（第２シール部材２側）に向かうにつれて、斜め下方に傾斜するように、排水空間１６を設けている。

このような排水構造とすることで、図６の（ａ）に示すように、第１シール部材１の第１内壁１１の車内側面に設けた水受け５で集められた水は、水抜き孔６を通り抜け、第１内壁１１の取付面側の排水空間１６-１に沿って、車両後方（第２シール部材２側）に導水される。その後、湾曲部分１３の取付面側の排水空間１６−２によって、水は、車両外側に方向転換させられる。次いで、第２内壁１２の取付面側の排水空間１６-３によって、水は、車両外側下方に導水される。最終的には、第２内壁１２の取付面側の、車外側でかつ最下方付近の、排水空間１６の終点部から、車外側に排水される。このような排水構造にすることで、第２シール部材２の取付面側の形状を特に複雑にすることなく、比較的容易に、排水構造が設定可能である。

ここで、第１シール部材１において、第２シール部材２の第４内壁２２と弾接する、湾曲部分１３をシール境界部分として、第１内壁１１側を「車内側」と定義し、第２内壁１２側を「車外側」と定義している。なお、上述した水抜き孔６より下部の排水構造は、特許文献３に記載された排水構造と同様に構成することができる。
〔付記事項〕
上述した実施形態では、左ドアにて、ヒンジドア１０１がサイドフロントドアに取付けられ、スライドドア１０２がサイドリヤドアに取付けられた例のみを示したが、本発明は、右ドアにも適用が可能であり、バックドアにも適用が可能である。また、本発明は上述した各実施形態に限定されるものではなく、請求項に示した範囲で種々の変更が可能であり、異なる実施形態にそれぞれ開示された技術的手段を適宜組み合わせて得られる実施形態についても本発明の技術的範囲に含まれる。さらに、各実施形態にそれぞれ開示された技術的手段を組み合わせることにより、新しい技術的特徴を形成することができる。

１ 第１シール部材 ２ 第２シール部材 ３ 凹溝 ４ ガイドリブ
５ 水受け ６ 水抜き孔 ７ メインウェザーストリップ
１１ 第１内壁 １２ 第２内壁 １３ 湾曲部分 ２１ 第３内壁
２２ 第４内壁 ２３ 先細り部分 １００ サイド部分
１００ｈ ボディ側開口部 １０１ ヒンジドア １０２ スライドドア

Claims (3)

1. センターピラーレス自動車におけるヒンジドアの先端部と、スライドドアの先端部と、が合わさる部分のシール構造であって、
   上記ヒンジドアの上記先端部の上部に第１シール部材が設置されており、
   上記スライドドアの上記先端部の上部に第２シール部材が設置されており、
   上記第１シール部材の車内側に配置された第１内壁と、上記第１シール部材の上記第２シール部材と弾接する第２内壁と、が、上記第２シール部材側に凸となるように湾曲した湾曲部分を介して接続され、
   上記第２シール部材の車内側に配置された第３内壁と、上記第２シール部材の上記第１シール部材と弾接する第４内壁と、が、上記第１シール部材に近づくにつれて先が細くなる先細り部分を介して接続され、
   上記ヒンジドアおよび上記スライドドアのそれぞれが閉じた状態において、上記湾曲部分と上記先細り部分との間に凹溝が形成されるため、
   上記凹溝を介して下向きに流れる水を所望の排水箇所に案内するためのガイドリブが、上記第１内壁に形成されていることを特徴とするシール構造。
2. 上記ガイドリブによって案内される水を受ける水受けが、上記第１内壁に形成されていることを特徴とする請求項１に記載のシール構造。
3. 上記水受けの底に、上記ガイドリブから受けた水を最終的に、車外へ排水するための水抜き孔が形成されていることを特徴とする請求項２に記載のシール構造。

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