JP7064358B2

JP7064358B2 - シール構造

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Publication number: JP7064358B2
Application number: JP2018054299A
Authority: JP
Inventors: 浩史小川; 佑一郎齋木; 譲治後藤
Original assignee: Honda Motor Co Ltd; Nishikawa Rubber Co Ltd
Current assignee: Honda Motor Co Ltd; Nishikawa Rubber Co Ltd
Priority date: 2018-03-22
Filing date: 2018-03-22
Publication date: 2022-05-10
Anticipated expiration: 2038-03-22
Also published as: JP2019166872A

Description

本発明は、センターピラーレス自動車におけるヒンジドアの第１先端部と、スライドドアの第２先端部とボディ開口縁部のメインウェザーストリップが合わさる部分のシール構造に関する。

従来、センターピラーレス自動車において、ヒンジドアおよびスライドドアのそれぞれが単独で可動し、ヒンジドアはヒンジで結合されて回動して開閉するとともに、スライドドアはスライド機構で開閉するように構成された自動車が存在する。

この種の自動車のボディ開口縁部には、車内への防水目的でメインシールとして図７の（ａ）に示すメインウェザーストリップ２０７が設置されるが、ヒンジドア１０１およびスライドドア１０２間に空間が存在するため、水漏れが生じる。この水漏れを回避するために、ヒンジドア１０１の第１先端部１０１ａの上部、およびスライドドア１０２の第２先端部１０２ａの上部にそれぞれ、シール部材２０１およびシール部材２０２が設置されシール面が形成される。

特開２００５－１８６６４７号公報（２００５年７月１４日公開）特許第４１２８４２１号公報（２００８年５月２３日登録）特開２０１６－０００５６５号公報（２０１６年１月７日公開）

しかしながら、上記の従来技術では、シール面が、ヒンジドア１０１からシール部材２０１に乗り移り、シール部材２０１からシール部材２０２に乗り移り、シール部材２０２からスライドドア１０２に乗り移るため、それぞれの乗り移りの際に、メインウェザーストリップ２０７とシール面との間に微小な隙間が発生するという問題がある。また、長時間の降雨などにより上記微小な隙間から水がにじみ出て、水漏れの不具合が生じる。

さらに、上記の従来技術では、図７の（ｂ）に示すヒンジドア１０１のシール部材２０１およびスライドドア１０２のシール部材２０２の乗り移り部位である合わせ部２０３の直下には、スライドドア１０２の開閉軌跡上後述する水受けを設定できない。そのため、ヒンジドア１０１およびスライドドア１０２の各シール部材の合わせ部２０３からにじみ出た水が車内への漏水となる。なお、図７の（ｂ）では、シール部材２０１をリヤ側斜め上側からみた斜視図で示し、シール部材２０２を車内側からみた正面図で示している。

また、上記特許文献１に記載のシール構造では、２つのシール部材のそれぞれに末広がりにガイドリブを設けているものの（不図示）、各シール部材の合わせ部の直下に水受けを設定できない点は上記の従来技術と同様である。このため、上記特許文献１に記載のシール構造においても、各シール部材の合わせ部からにじみ出た水が車内への漏水となる。

本発明は、以上の問題点に鑑みて為されたものであり、その目的は、ヒンジドアとスライドドアおよびボディ開口縁部の各シール部材が合わさる部分からにじみ出た水を、先端突出壁と第１湾曲壁とメインウェザーストリップの中空シール部とで取り囲まれる領域に形成される微小隙間を水受けより前方に突出させることにより、安定的に排水できるシール構造を実現することにある。

上記の課題を解決するために、本発明の一態様に係るシール構造は、センターピラーレス自動車におけるヒンジドアの第１先端部と、スライドドアの第２先端部と、ボディ開口縁部のメインウェザーストリップが合わさる部分のシール構造であって、上記第１先端部の上部に第１シール部材が設置されており、上記第２先端部の上部に第２シール部材が設置されており、上記第１シール部材について、車内側に配置された第１内壁と、上記第２シール部材と弾接する第２内壁とが、上記第２シール部材側に凸となるように湾曲した第１湾曲壁を介して接続され、上記第２シール部材について、車内側に配置された第３内壁と、上記第１シール部材と弾接して湾曲する第２湾曲壁とが、上記第１シール部材に近づくにつれて先が細くなる接続部を介して接続され、上記接続部の上部には、上記接続部の下部よりもフロント側に突出する先端突出壁が設けられ、上記ヒンジドアおよび上記スライドドアのそれぞれが閉じた状態において、上記第１湾曲壁と上記先端突出壁と上記メインウェザーストリップの中空シール部とで取り囲まれる領域に微小隙間が形成されていることを特徴としている。

上記構成によれば、第２シール部材の接続部の上部には、当該接続部の下部よりもフロント側に突出する先端突出壁が設けられている。このため、先端突出壁がない場合において、第２シール部材の接続部と第１シール部材の第１湾曲壁とメインウェザーストリップの中空シール部とで取り囲まれる領域に形成される微小隙間の位置よりも、先端突出壁と第１湾曲壁とメインウェザーストリップの中空シール部とで取り囲まれる領域に形成される微小隙間の位置の方がフロント側にずれる。また、ヒンジドアおよびスライドドアとボディ開口縁部の各シール部材が合わさる部分からにじみ出た水は、微小隙間を介して下向きに流れる。

よって、ヒンジドアとスライドドアおよびボディ開口縁部の各シール部材が合わさる部分からにじみ出た水を、先端突出壁と第１湾曲壁とメインウェザーストリップの中空シール部とで取り囲まれる領域に形成される微小隙間を水受けより前方に突出させることにより、安定的に排水できる。

また、本発明の一態様に係るシール構造は、上記微小隙間を介して下向きに流れる水を上記第１シール部材に設けた水受けに案内するガイドリブが、上記第１内壁に設けられていることが好ましい。上記構成によれば、ガイドリブのサイズや配置の向きを適切に設定することにより、微小隙間を介して下向きに流れる水を、ガイドリブを介して、水受けにより確実に案内することができる。

また、本発明の一態様に係るシール構造は、上記ガイドリブの延伸方向は、水平方向に対して、上記水受けにおける、上記水を車外へ排水するための水抜き孔より後方部分の傾斜方向と、同じ方向に傾斜していることが好ましい。

上記構成によれば、自動車の前後が傾斜したとしても、微小隙間を介して下向きに流れる水がリヤ側に流れるのを抑制することができる。

また、本発明の一態様に係るシール構造は、上記水抜き孔が、上記水受けに形成されていることが好ましい。上記構成によれば、水受けの底に達する水を、水抜き孔を介して車外に排出することができる。

また、本発明の一態様に係るシール構造は、上記微小隙間を介して下向きに流れる水がリヤ側に流れるのを抑制するための段差が、上記第１内壁に設けられていることが好ましい。上記構成によれば、微小隙間を介して下向きに流れる水が、段差の存在によってリヤ側に流れるのを抑制することができる。

本発明の一態様に係るシール構造によれば、ヒンジドアとスライドドアおよびボディ開口縁部の各シール部材が合わさる部分からにじみ出た水を、先端突出壁と第１湾曲壁とメインウェザーストリップの中空シール部とで取り囲まれる領域に形成される微小隙間を水受けより前方に突出させることにより、安定的に排水できるという効果を奏する。

（ａ）は、本発明の実施形態１に係る左ドアシール構造の車内側視正面図であり、（ｂ）は、メインウェザーストリップの斜視図であり、（ｃ）および（ｄ）は、それぞれ（ａ）に示す図におけるＡ－Ａ断面の断面図であり、（ｅ）および（ｆ）は、それぞれ（ａ）に示す図におけるＢ－Ｂ断面の断面図である。（ａ）は、センターピラーレス自動車のサイド部からヒンジドアおよびスライドドアの両方を取り外した状態を示す左ドアの車外側視側面図であり、（ｂ）は、上記センターピラーレス自動車のサイド部にヒンジドアおよびスライドドアの両方を取付けた状態を示す左ドアの車外側視側面図である。（ａ）は、本発明の実施形態２に係る左ドアシール構造の車内側視正面図であり、（ｂ）および（ｃ）は、それぞれ（ａ）に示す図におけるＣ－Ｃ断面の断面図であり、（ｄ）は、ガイドリブの横断面の一例を示す図であり、（ｅ）は、ガイドリブの横断面の別の例を示す図である。（ａ）は、本発明の実施形態３に係る左ドアシール構造の車内側視正面図であり、（ｂ）および（ｃ）は、それぞれ（ａ）に示す図におけるＤ－Ｄ断面の断面図であり、（ｄ）は、（ａ）に示す図におけるＥ－Ｅ断面の断面図であり、（ｅ）は、水受け付近の構造を示す斜視図である。本発明の実施形態４に係る左ドアシール構造の車内側視正面図である。（ａ）は、本発明の実施形態に係る排水構造の構成を示す図であり、（ｂ）は、（ａ）に示す図におけるＦ－Ｆ断面の断面図である。（ａ）は、従来の左ドアシール構造（メインウェザーストリップ有）を示す車内側視正面図であり、（ｂ）は、従来の左ドアシール構造（メインウェザーストリップ無）を示す車内側視正面図である。

〔センターピラーレス自動車のサイド部の構造の概要〕
図２の（ａ）に示すように、センターピラーレス自動車（以下、単に「自動車」という）のサイド部１００には、センターピラーの存在しないボディ開口縁部１００ｈが形成されており、ボディ開口縁部１００ｈの周縁には、メインウェザーストリップ７が設置されている。メインウェザーストリップ７は、中空シール部７ａおよび取付基部７ｂを備えている〔図１の（ｂ）参照〕。

なお、以下で説明するシール構造は、図２の（ｂ）に示すように、ヒンジドア１０１の第１先端部１０１ａとスライドドア１０２の第２先端部１０２ａとが合わさる部分Ｇのシール構造である。

〔実施形態１に係るシール構造の概要〕
図１の（ａ）に示すように、ヒンジドア１０１の第１先端部１０１ａの上部には第１シール部材１が設置されている。第１シール部材１は、メインウェザーストリップ７と弾接することで第１シール部材１とメインウェザーストリップ７との間のシール性を確保するためのウェザーストリップである。

一方、スライドドアの１０２の第２先端部１０２ａの上部には第２シール部材２が設置されている。第２シール部材２は、メインウェザーストリップ７と弾接することで第２シール部材２とメインウェザーストリップ７との間のシール性を確保するためのウェザーストリップである。なお、図１の（ａ）では、第１シール部材１をリヤ側斜め上側からみた斜視図で示し、第２シール部材２を車内側からみた正面図で示している。

第１シール部材１や第２シール部材２の成形材料としては、合成ゴムまたはＴＰＥ（熱可塑性エラストマー）等の弾性体が用いられる。合成ゴムでは、ＥＰＤＭ（エチレンプロピレンジエン共重合ゴム）等が、ＴＰＥ（熱可塑性エラストマー）では、ＴＰＯ（オレフィン系熱可塑性エラストマー）等が、用いられる。また、使用する弾性体は、発泡材でもよいし、非発泡材でも良い。さらに剛性確保目的で、金属や硬質剛性樹脂製等の芯材を、弾性体中に埋設しても良い。

図１の（ｃ）および（ｄ）に示すように、第１シール部材１については、車内側に配置された第１内壁１１と、第２シール部材２と弾接する第２内壁１２とが、第２シール部材２側に凸となるように湾曲した第１湾曲壁１３を介して接続されている。

また、第２シール部材２については、車内側に配置された第３内壁２１と、第１シール部材１と弾接して湾曲する第２湾曲壁２２とが、第１シール部材１に近づくにつれて先が細くなる接続部２３を介して接続されている。

なお、図１の（ｃ）および（ｄ）は、それぞれ第２内壁１２と第２シール部材２とが弾接する前後、あるいは、第２湾曲壁２２と第１シール部材１とが弾接する前後の状態を示している。

図１の（ｄ）に示すように第２湾曲壁２２と第２内壁１２とが弾接することで、第２湾曲壁２２が弾性変形し、第２湾曲壁２２が第２内壁１２に密着する。これにより、第２湾曲壁２２と第２内壁１２との間のシール性が確保される。

図１の（ｅ）および（ｆ）は、それぞれ第２内壁１２と第２シール部材２とが弾接する前後、あるいは第２湾曲壁２２と第１シール部材１とが弾接する前後の状態を示している。図１の（ｆ）に示すように第２湾曲壁２２と第２内壁１２とが弾接することで、第２湾曲壁２２が弾性変形し、第２湾曲壁２２が第２内壁１２に密着する。これにより、第２湾曲壁２２と第２内壁１２との間のシール性が確保される。

次に、図１の（ａ）および（ｄ）に示すように、接続部２３の上部には、接続部２３の下部よりもフロント側に突出する先端突出壁２ａが設けられている。また、図１の（ｄ）の破線の丸で囲まれた部分拡大図に示すように、第１湾曲壁１３と先端突出壁２ａとの間には微小な隙間３ａが形成される。また、この隙間３ａが上下方向に連なって微小隙間３が形成される〔図１の（ａ）も併せて参照〕。

ヒンジドア１０１およびスライドドア１０２のそれぞれが閉じた状態において、第１湾曲壁１３と先端突出壁２ａとメインウェザーストリップ７の中空シール部７ａとで取り囲まれる領域に微小隙間３が形成されている。

この微小隙間３の形成位置は、先端突出壁２ａがない場合において、接続部２３と第１湾曲壁１３との間に形成される微小隙間の位置よりもフロント側にずれている。このとき、ヒンジドア１０１とスライドドア１０２およびボディ開口縁部１００ｈの各シール部材が合わさる部分からにじみ出た水は、第１湾曲壁１３と接続部２３との弾接部分の上側を通って、フロント側の隙間３ａの形成位置まで流れる。

また、この隙間３ａの形成位置は、微小隙間３を介して下向きに流れる水を水受け５が受けることができるように水受け５の後端位置よりフロント側の位置となっている。さらに、図１の（ａ）に示すように、微小隙間３は、第３内壁２１のフロント側上端から水受け５のリヤ側の端部の直上まで連なっている。

このため、ヒンジドア１０１とスライドドア１０２およびボディ開口縁部１００ｈの各シール部材が合わさる部分からにじみ出た水は、第１湾曲壁１３と接続部２３との弾接部分の上側から隙間３ａの形成位置まで流れる。すなわち、ヒンジドア１０１とスライドドア１０２およびボディ開口縁部１００ｈの各シール部材が合わさる部分からにじみ出た水は、第１湾曲壁１３と接続部２３との弾接部分よりもフロント側に流れる。また、隙間３ａに達した水は、微小隙間３を介して下向きに流れ、微小隙間３の直下に存在する水受け５に案内される。

以上にように、ヒンジドア１０１とスライドドア１０２およびボディ開口縁部１００ｈの各シール部材が合わさる部分からにじみ出た水は、第１湾曲壁１３と接続部２３との弾接部分の上側を通って隙間３ａの形成位置まで流れる。また、隙間３ａに達した水は、微小隙間３に沿って下向きに流れることで、第１内壁１１に設置された水受け５に案内される。

これにより、ヒンジドア１０１とスライドドア１０２およびボディ開口縁部１００ｈの各シール部材が合わさる部分からにじみ出た水を、微小隙間３を介して水受け５により安定的に排水させることができる。

また、水受け５の車外側側面には、微小隙間３を介して下向きに流れ、水受け５で受けた水を車外へ排水するための水抜き孔６が形成されている。なお、図中、水抜き孔６は破線で示している。これにより、微小隙間３を介して下向きに流れる水を水受け５で受けた後に、水受け５の底に達した水を、水抜き孔６を介して車外に排出することができる。

なお、図１の（ａ）に示すように、水受け５は、水抜き孔６付近で略Ｌ字状に緩やかに折れ曲がった形状を為している。また、図４の（ｅ）に示すように、水受け５は、上方から流れる水を受けることができるように、上部に開口部を有する略細長の漏斗形状となっている。水抜き孔６は、水受け５の底部付近において、水受け５で受けた水が最終的には、車外側の下方向に流れるように、第１内壁１１を貫通する孔として形成されている。

また、水抜き孔６から最終的に車外に排出されるまでの排水構造の詳細については、以下に説明する。
＜排水構造について＞
次に、図６に基づき、微小隙間３を介して水受け５に流れた水が、水受け５の底に形成された水抜き孔６から最終的に車外に排出されるまでの排水構造について説明する。

水が水抜き孔６から最終的に車外に排出されるまでの排水構造については、特許文献２に記載の技術のように、ドアパネルに穴をあける構造を採用しても良いが、ドアパネルに穴をあけない構造として、図６に示すような排水構造を例示することができる。図６の（ａ）は、本発明の一実施形態に係る排水構造の構成を示す図であり、図６の（ｂ）は、図６の（ａ）に示す図におけるＦ－Ｆ断面の断面図である。

図６の（ｂ）に示すように、第１シール部材１の第１内壁１１の、ヒンジドア１０１のドアパネル取付面側においては、排水凹部１４と排水ビード１５とが設けられている。排水凹部１４は、ヒンジドア１０１のドアパネル取付面に対向した凹部であり、第１内壁１１における排水凹部１４の形成箇所付近においては、ドアパネル取付面と第１内壁１１とは弾接していない。ここで、排水凹部１４とドアパネル取付面とで囲まれた空間で排水空間１６（後述する排水空間１６－１～１６－３参照）を形成している。

排水凹部１４の下側には、ドアパネル取付面と弾接する排水ビード１５が設けられており、これにより、排水凹部１４から下方に水がしみ出さないようになっている。

また、図６の（ａ）に示すように、排水空間１６（排水空間１６－１～１６－３を纏めて排水空間１６と称する）は、水抜き孔６の下方に設けられている。車外側視で、車両後方（リヤ側；第２シール部材２側）に向かうにつれて、斜め下方に傾斜するように、排水空間１６を設けている。

このような排水構造とすることで、図６の（ａ）に示すように、第１シール部材１の第１内壁１１の車内側面に設けた水受け５で集められた水は、水抜き孔６を通り抜け、第１内壁１１の取付面側の排水空間１６-１に沿って、車両後方（リヤ側；第２シール部材２側）に導水される。その後、第１湾曲壁１３の取付面側の排水空間１６－２によって、水は、車両外側に方向転換させられる。次いで、第２内壁１２の取付面側の排水空間１６-３によって、水は、車両外側下方に導水される。最終的には、第２内壁１２の取付面側の、車外側でかつ最下方付近の、排水空間１６の終点部から、車外側に排水される。このような排水構造にすることで、第２シール部材２の取付面側の形状を特に複雑にすることなく、比較的容易に、排水構造が設定可能である。

ここで、第１シール部材１において、第２シール部材２の第２湾曲壁２２と弾接する、第１湾曲壁１３をシール境界部分として、第１内壁１１側を「車内側」と定義し、第２内壁１２側を「車外側」と定義している。なお、上述した水抜き孔６より下部の排水構造は、特許文献３に記載された排水構造と同様に構成することができる。

〔実施形態２に係るシール構造の概要〕
本発明の他の実施形態について、以下に説明する。なお、説明の便宜上、上記実施形態にて説明した部材と同じ機能を有する部材については、同じ符号を付記し、その説明を繰り返さない。

図３の（ａ）に示すように、本実施形態に係るシール構造では、微小隙間３を介して下向きに流れる水を水受け５に案内するガイドリブ１１ａが、第１内壁１１に設けられている点で実施形態１のシール構造と異なっている。なお、図３の（ａ）では、第１シール部材１をリヤ側斜め上側からみた斜視図で示し、第２シール部材２を車内側からみた正面図で示している。

また、本実施形態のガイドリブ１１ａは、リヤ側の端部からフロント側の端部に行くにつれて斜め下方向に略直線状に傾斜している。これにより、ガイドリブ１１ａのサイズや配置の向きを適切に設定することにより、微小隙間３を介して下向きに流れる水を、ガイドリブ１１ａを介して、水受け５により確実に案内することができる。

なお、ガイドリブ１１ａのリヤ側の一部は破線で示されているが、これは、ガイドリブ１１ａのリヤ側の一部が、先端突出壁２ａの車外側に存在している（先端突出壁２ａに覆われている）ことを示している。換言すれば、ガイドリブ１１ａのリヤ側の一部は、先端突出壁２ａの車外側面と弾接している。これにより微小隙間３を下向きに流れる水をガイドリブ１１ａで確実に受けることができる。

なお、図３の（ａ）に示すように、第１シール部材１に設けた水受け５は、水抜き孔６付近で略Ｖ字状に緩やかに折れ曲がった形状を為している。ここで第１シール部材１の第１内壁１１に設けた水受け５の、水抜き孔６よりも後側部分の延伸ラインＬ２は、リヤ側からフロント側に行くにつれて斜め下方向に傾斜している。

また、ガイドリブ１１ａのフロント側の端部は、リヤ側の端部よりも下側に位置しており、ガイドリブ１１ａも、リヤ側からフロント側に行くにつれて斜め下方向に傾斜している。すなわち、ガイドリブ１１ａの延伸方向は、水平方向に対して、水受け５における水抜き孔６より後方部分の傾斜方向と、同じ方向に傾斜している。

より具体的には、図３の（ａ）に示すように、ガイドリブ１１ａの延伸ラインＬ１は、水平方向のラインＬ０に対する、第１シール部材１に設けた水受け５の、水抜き孔６よりも後側部分の延伸ラインＬ２の、傾斜方向と、同じ方向に傾斜している。また、本実施形態例では、ガイドリブ１１ａの延伸ラインＬ１と水平方向ラインＬ０との為す角θは、１５度以上になるように形状設定している。

これにより、自動車自体を傾斜路面に駐車することに伴い、自動車全体の前後が傾斜したとしても、微小隙間３を介して下向きに流れる水がリヤ側に流れるのを抑制することができる。

次に、図３の（ｂ）および（ｃ）は、それぞれ第２内壁１２と第２シール部材２とが弾接する前後、あるいは、第２湾曲壁２２と第１シール部材１とが弾接する前後の状態を示している。図３の（ｃ）に示すように第２湾曲壁２２と第２内壁１２とが弾接することで、第２湾曲壁２２が弾性変形し、第２湾曲壁２２が第２内壁１２に密着する。これにより、第２湾曲壁２２と第２内壁１２との間のシール性が確保される。

また、図３の（ｃ）に示すように、第１シール部材１と第２シール部材２とが弾接した状態では、ガイドリブ１１ａのリヤ側の一部が、先端突出壁２ａで覆われた状態となっている。これにより微小隙間３を下向きに流れる水をガイドリブ１１ａで確実に受けることができる。

図３の（ａ）に示す微小隙間３を介して下向きに流れる水は、ガイドリブ１１ａを介してリヤ側からフロント側に向けて案内される。ガイドリブ１１ａのフロント側の端部に達した水は、その下側に配置されている水受け５によって受けられる。これにより、微小隙間３を介して下向きに流れる水を、ガイドリブ１１ａを介して水受け５に案内することができる。

次に、図３の（ｄ）は、ガイドリブの横断面の一例を示す図である。本例のガイドリブ１１ａの横断面は、略矩形形状を為しており、略矩形形状の角が滑らかな曲面となっている。本例のガイドリブ１１ａの横断面の幅Ｗ１は、約１ｍｍ程度であり、その高さｈ１も１ｍｍ程度である。また、ガイドリブ１１ａの高さはフロント側の端部においてフロント側からリヤ側に向けてなだらかに減少させている。これにより、ガイドリブ１１ａのフロント側の端部に達した水が水受け５に向かって下向きに流れ易くなる。

次に、図３の（ｅ）は、ガイドリブの横断面の別の例を示す図である。本例のガイドリブ１１ａ’の横断面は、略三角形状を為しており、略三角形状の頂部は、滑らかな曲面となっている。本例のガイドリブ１１ａ’の横断面の幅Ｗ２は、約１ｍｍ程度であり、その高さｈ２も１ｍｍ程度である。また、ガイドリブ１１ａ’の高さはフロント側の端部においてフロント側からリヤ側に向けてなだらかに減少させている。これにより、ガイドリブ１１ａ’のフロント側の端部に達した水が水受け５に向かって下向きに流れ易くなる。

〔実施形態３に係るシール構造の概要〕
図４の（ａ）に示すように、本実施形態に係るシール構造では、微小隙間３を介して下向きに流れる水がリヤ側に流れるのを抑制するための段差１１ｂが、第１内壁１１に設けられている点で、実施形態１および２のシール構造と異なっている。なお、図４の（ａ）では、第１シール部材１をリヤ側斜め上側からみた斜視図で示し、第２シール部材２を車内側からみた正面図で示している。

段差１１ｂは、ガイドリブ１１ａのリヤ側の端部から水受け５の一端まで連なって形成されている。また、段差１１ｂは、第１内壁１１より車内側に突出する凸形状を為している。これにより、微小隙間３を介して下向きに流れる水が、段差１１ｂによって、リヤ側に流れるのを抑制することができる。

段差１１ｂのフロント側の端部は、リヤ側の端部よりも下側に位置しており、段差１１ｂはリヤ側からフロント側に行くにつれて斜め下方向に略直線状に傾斜している。なお、段差１１ｂの傾斜角度は、ガイドリブ１１ａの傾斜角度よりも急になっている。

なお、段差１１ｂのリヤ側の一部は破線で示されているが、これは、段差１１ｂのリヤ側の一部が、先端突出壁２ａの車外側に存在している（先端突出壁２ａに覆われている）ことを示している。換言すれば、段差１１ｂのリヤ側の一部は、先端突出壁２ａの車外側面と弾接している。

これにより微小隙間３を下向きに流れる水がリヤ側に流れることを段差１１ｂで確実に阻止することができる。図４の（ｂ）および（ｃ）は、それぞれ第２内壁１２と第２シール部材２とが弾接する前後、あるいは、第２湾曲壁２２と第１シール部材１とが弾接する前後の状態を示している。図４の（ｃ）に示すように第２湾曲壁２２と第２内壁１２とが弾接することで、第２湾曲壁２２が弾性変形し、第２湾曲壁２２が第２内壁１２に密着する。これにより、第２湾曲壁２２と第２内壁１２との間のシール性が確保される。

次に、図４の（ｄ）に示すように段差１１ｂのフロント側の下端部は、水受け５のリヤ側の端部が第１内壁１１に接続されている、付け根部のフロント側に接続されている。図４の（ｄ）には、段差１１ｂのフロント側の端部を示している。これにより、段差１１ｂのフロント側の端部に達した水を水受け５で確実に受けることができる。

なお、図４の（ｅ）は、水受け５付近の構造を示す斜視図である。図４の（ｅ）に示すように、水受け５は、水抜き孔６付近で略Ｌ字状に緩やかに折れ曲がった形状を為している。また、水受け５は、上方から流れる水を受けることができるように、上部に開口部を有する略細長の漏斗形状となっている。水抜き孔６は、水受け５の底部付近において、水受け５で受けた水が、最終的には、車外側の下方向に流れるように第１内壁１１を貫通する孔として形成されている。

また、段差１１ｂのフロント側の端部は、水受け５の開口部の車外リヤ側の角部に滑らかに接続している。これにより、段差１１ｂのフロント側の端部に達した水が水受け５の内部に流れ易くなる。

〔実施形態４に係るシール構造の概要〕
次に、図５に示すように、本実施形態に係るシール構造では、上述したガイドリブ１１ａおよび段差１１ｂに加えて、ガイドリブ１１ａの下側にガイドリブ１１ｃが配置されている点で、上述した実施形態１～３のシール構造と異なっている。なお、図５では、第１シール部材１をリヤ側斜め上側からみた斜視図で示し、第２シール部材２を車内側からみた正面図で示している。

本実施形態のガイドリブ１１ｃは、リヤ側の端部からフロント側の端部に行くにつれて斜め下方向に略直線状に傾斜している。すなわち、ガイドリブ１１ｃのフロント側の端部は、リヤ側の端部よりも下側に位置しており、ガイドリブ１１ｃはリヤ側からフロント側に向けて斜め下方向に傾斜している。また、ガイドリブ１１ｃとガイドリブ１１ａとは互いに略平行に配置されている。

ガイドリブ１１ｃは、その上部に存在するガイドリブ１１ａから車内側に漏れた水を受け、受けた水を水受け５に案内する。このため、ヒンジドア１０１およびスライドドア１０２の各シール部材が合わさる部分からにじみ出た水が車内側に漏れることをより確実に抑制することができる。

なお、ガイドリブ１１ｃのリヤ側の一部は破線で示されているが、これは、ガイドリブ１１ｃのリヤ側の一部が、先端突出壁２ａの車外側に存在している（先端突出壁２ａに覆われている）ことを示している。換言すれば、ガイドリブ１１ｃのリヤ側の一部は、先端突出壁２ａの車外側面と弾接している。これによりガイドリブ１１ａから車内側に漏れた水をガイドリブ１１ｃで確実に受けることができる。

本実施形態のようにガイドリブを複数段設けても良い。複数段のガイドリブに関し、下部に存在するガイドリブは、その上部に存在するガイドリブから車内側に伝ってきた水を受け、受けた水を水受け５に案内する。このため、ヒンジドア１０１とスライドドア１０２およびボディ開口縁部１００ｈの各シール部材が合わさる部分からにじみ出た水が車内側に漏れることをより確実に抑制することができる。

〔付記事項〕
上述した実施形態では、左ドアにて、ヒンジドア１０１がサイドフロントドアに取付けられ、スライドドア１０２がサイドリヤドアに取付けられた例のみを示したが、本発明は、右ドアにも適用が可能であり、バックドアにも適用が可能である。また、本発明は上述した各実施形態に限定されるものではなく、請求項に示した範囲で種々の変更が可能であり、異なる実施形態にそれぞれ開示された技術的手段を適宜組み合わせて得られる実施形態についても本発明の技術的範囲に含まれる。さらに、各実施形態にそれぞれ開示された技術的手段を組み合わせることにより、新しい技術的特徴を形成することができる。

１第１シール部材２第２シール部材２ａ先端突出壁
３微小隙間５水受け６水抜き孔
７メインウェザーストリップ７ａ中空シール部
１１第１内壁１１ａ，１１ａ’ ガイドリブ
１１ｂ段差１１ｃガイドリブ１２第２内壁
１３第１湾曲壁２１第３内壁２２第２湾曲壁
２３接続部１０１ヒンジドア１０１ａ第１先端部
１０２スライドドア１０２ａ第２先端部
Ｌ０水平方向のラインＬ１ガイドリブの延伸ライン
Ｌ２第１シール部材の水受けの、水抜き孔より後方部分の延伸ライン

Claims

センターピラーレス自動車におけるヒンジドアの第１先端部と、スライドドアの第２先端部と、ボディ開口縁部のメインウェザーストリップが合わさる部分のシール構造であって、
上記第１先端部の上部に第１シール部材が設置されており、
上記第２先端部の上部に第２シール部材が設置されており、
上記第１シール部材について、車内側に配置された第１内壁と、上記第２シール部材と弾接する第２内壁とが、上記第２シール部材側に凸となるように湾曲した第１湾曲壁を介して接続され、
上記第２シール部材について、車内側に配置された第３内壁と、上記第１シール部材と弾接して湾曲する第２湾曲壁とが、上記第１シール部材に近づくにつれて先が細くなる接続部を介して接続され、
上記接続部の上部には、上記接続部の下部よりもフロント側に突出する先端突出壁が設けられ、
上記ヒンジドアおよび上記スライドドアのそれぞれが閉じた状態において、上記第１湾曲壁と上記先端突出壁と上記メインウェザーストリップの中空シール部とで取り囲まれる領域に微小隙間が形成されており、
上記微小隙間を介して下向きに流れる水を上記第１シール部材に設けた水受けに案内するガイドリブが、上記第１内壁に設けられており、
上記ガイドリブの延伸方向は、水平方向に対して、上記水受けにおける、上記水を車外へ排水するための水抜き孔より後方部分の傾斜方向と、同じ方向に傾斜していることを特徴とするシール構造。
上記水抜き孔が、上記水受けに形成されていることを特徴とする請求項１に記載のシール構造。
センターピラーレス自動車におけるヒンジドアの第１先端部と、スライドドアの第２先端部と、ボディ開口縁部のメインウェザーストリップが合わさる部分のシール構造であって、
上記第１先端部の上部に第１シール部材が設置されており、
上記第２先端部の上部に第２シール部材が設置されており、
上記第１シール部材について、車内側に配置された第１内壁と、上記第２シール部材と弾接する第２内壁とが、上記第２シール部材側に凸となるように湾曲した第１湾曲壁を介して接続され、
上記第２シール部材について、車内側に配置された第３内壁と、上記第１シール部材と弾接して湾曲する第２湾曲壁とが、上記第１シール部材に近づくにつれて先が細くなる接続部を介して接続され、
上記接続部の上部には、上記接続部の下部よりもフロント側に突出する先端突出壁が設けられ、
上記ヒンジドアおよび上記スライドドアのそれぞれが閉じた状態において、上記第１湾曲壁と上記先端突出壁と上記メインウェザーストリップの中空シール部とで取り囲まれる領域に微小隙間が形成されており、
上記微小隙間を介して下向きに流れる水がリヤ側に流れるのを抑制するための段差が、上記第１内壁に設けられていることを特徴とするシール構造。
上記微小隙間を介して下向きに流れる水を上記第１シール部材に設けた水受けに案内するガイドリブが、上記第１内壁に設けられていることを特徴とする請求項３に記載のシール構造。
上記微小隙間を介して下向きに流れる水がリヤ側に流れるのを抑制するための段差が、上記第１内壁に設けられていることを特徴とする請求項１又は２に記載のシール構造。