CN101332792B - 汽车用车顶侧密封条 - Google Patents

Abstract

一种汽车用车顶侧密封条，其具有上侧部分、竖向侧部分和角部。竖向侧部分具有安装在立柱上的安装基部、形成在安装基部的车辆外部内表面上并且适合于与门玻璃末端抵接的中空密封部分、以及形成在安装基部的车辆内部内表面上与中空密封部分的车辆内部侧相邻并且适合于与门玻璃的末端部分的车辆内部侧表面抵接的密封唇部分。在中空密封部分和密封唇部分之间形成槽部，并且在槽部中的一部分中形成止水肋，止水肋形成为相对于所述竖向侧部分的纵向倾斜，该部分构成角部上的位于竖向侧部分附近的部分，或者竖向侧部分上的在角部附近的部分，止水肋在止水肋的位于槽部的底侧的部分宽，并且朝槽部的开口延伸而宽度逐渐变窄。

Description

汽车用车顶侧密封条

技术领域

本发明涉及汽车用车顶侧密封条，其用于在汽车车身中的门洞边缘的上部与车门玻璃之间提供密封。

背景技术

传统上，在用于提供汽车车身中的门洞边缘和具有车门窗框的车门之间的密封的密封结构中，例如，门洞密封条安装在车身门洞边缘的凸缘上，并且车门密封条安装在车门窗框的外周上，由此当车门关闭时，车门密封条的中空密封部分与车门窗框的鼓起部分抵接，使得车门密封条的中空密封部分和密封唇与车身门洞边缘处的外板抵接，从而在车身和车门之间提供密封。

此时，在车门内部升降的门玻璃沿其外周被安装在车门窗框的内周侧的玻璃升降槽所保持，并且在玻璃升降槽的槽部中升降，由玻璃升降槽在门玻璃和车门窗框之间提供密封。

然而，在该情况下，当从外部观看汽车的侧面时，玻璃升降槽、车门窗框和中立柱(center pillar)显露在门玻璃周围，由此从设计的观点看存在改进的余地。另外，因为玻璃升降槽位于车门窗框或中立柱与门玻璃之间，所以在车门窗框和门玻璃之间在表面高度(surface level)上存在间隙，从设计的观点看这是不优选的。

针对该情况，如图4所示，目前采用一种无窗框门类型的汽车车身，其中，去掉了车门窗框，仅使门玻璃5在比车门1的腰线高的部分中自由地升降。由于该结构，当从外部观看汽车的侧面时，只有处于比车门1的腰线高的部分中的门玻璃5从外部可见。

在该情况下，如图4所示，通过使门玻璃5与安装在车身门洞的周缘部6的上部上的车顶侧密封条110抵接，在车身门洞边缘的上部和门玻璃5之间实现了密封。与作为模制部分的车顶模制件(roof molding)2一体形成的保持件4安装在车身门洞的周缘部6上。

如图5所示，车顶侧密封条110的靠近车顶的上侧部分由安装在车身门洞的周缘部6上的保持件4上的安装基部111和与门玻璃5的上端抵接以在此处提供密封的密封部分150组成。安装基部111由车辆外部侧壁120、车辆内部侧壁130和底壁140组成。

密封部分150由与门玻璃5的上端抵接的密封壁151和中空部分152形成，当门玻璃5与该密封壁抵接时，密封壁151偏转到中空部分152的内部并且包围门玻璃的上端以在此处提供密封(例如，参考JP-A-2003-54329)。另外，修饰件(trim)170安装在车身门洞的周缘部6的凸缘上，使得设置成从车顶侧密封条110延伸的覆盖唇部(cover lip)159与修饰件170抵接以覆盖间隙。

然而，在该情况下，不同于具有窗框的车门的情况，门玻璃5没有被车门窗框和玻璃升降槽沿着门玻璃的上部和侧部的周缘部保持，由此，门玻璃5变得不仅容易在其上端位置偏转，而且容易朝向车辆外部偏转。因此，已经出现过如下情况，即在车门关闭的状态下门玻璃5与密封部分150抵接的位置变化，由此密封部分150不正常地变形从而使密封性能变差。

另外，在无窗框的车门的情况下，当车门1在门玻璃5保持在升起位置的状态下关闭时，使门玻璃5从侧面或侧向与车顶侧密封条110抵接，并且当车门1关闭的状态下门玻璃5升起或降下时，使门玻璃5从下方与车顶侧密封条110抵接。因此，当使门玻璃5从各个方向与车顶侧密封条110抵接时，存在对均等地满足密封性能的程度的限制。

为了应对该情况，如图6所示，存在如下结构：中空密封部分被分成两个部分以提供在两个部位的密封，该两个部位例如门玻璃5的上端、和门玻璃5的上端部分的车辆内部侧表面，从而由分成的密封部分相对于门玻璃5的各个抵接方向提供密封(例如，参考JP-UM-A-5-86644)。

在图6中，上侧部215的车顶侧密封条210由安装基部211、第一密封部分250和第二密封部分260组成，其中，该安装基部211安装在车身门洞的周缘部6上，该第一密封部分250和第二密封部分260是与安装基部211一体形成的并且彼此分开的两个密封部分。

安装基部211由车辆内部侧壁230和底壁240组成。

第一密封部分250形成在底壁240的车辆外部侧，并且由第一密封车辆外部侧壁251、第一密封车辆内部侧壁252和第一密封抵接壁253形成为空心形状，该第一密封车辆外部侧壁251、第一密封车辆内部侧壁252和第一密封抵接壁253设置为从这些侧壁的上端延伸以与门玻璃5的末端抵接，从而在此处提供密封。

第二密封部分260形成为唇状或空心形状，并且当门玻璃5上升时与门玻璃5的车辆内部侧表面抵接，由此末端部分261弯曲形成槽部226。

另外，如图7所示，安装在中立柱上的竖向侧部分的车顶侧密封条310具有：安装基部321，其将被安装在竖向侧部分保持件9b上，该竖向侧部分保持件9b设置在车身门洞的周缘部6的中立柱6b上；中空密封部分324，其形成在安装基部321的车辆外部侧；以及密封唇部分325，其形成在安装基部321的车辆内部侧。槽部326形成在中空密封部分324和密封唇部分325之间。

即使当车门关闭或门玻璃5升起时，该槽部326仍然保持形成一空间，由此使密封唇部分325与门玻璃5的内表面抵接，并且通过角部中的类似槽部延续到上侧部分中的槽部226。

另外，如图7所示，同样当车门关闭时，门玻璃5的端部在任何情况下都不由玻璃升降槽来保持，而是仅仅与中空密封部分和密封唇部分325抵接，并且中空密封部分324在门玻璃5的末端和装饰条80的末端之间稍微地朝向车辆外部暴露。

因此，当处于高压下的水从外部施加到汽车的侧面以试图冲洗汽车时，处于高压下的水直接撞击中空密封部分324，由此可能出现如下情况，即中空密封部分324凹陷，使得水从门玻璃5的末端和如此凹陷的中空密封部分324之间进入到槽部326的内部。存在如下结构：形成排水槽，已经如此进入的水370通过该排水槽向下流到槽部326的下方(例如，参考JP-A-6-127315和JP-A-2004-268890)。然而，在接近角部的竖向侧部分中，可能出现如下情况，即水通过角部中的槽部流进直到上侧部215的槽部226。已经如此进入的水270停留在第二密封部分260的槽部226中，由此可能导致如下情况，即当车门打开时，水从第二密封部分260的末端部分261落入到车厢内。

发明内容

因此，在采用无窗框车门的汽车中，已经需要一种当车门打开时防止已经渗入到车身门洞的周缘部和门玻璃之间的水落入车厢内的密封条。

为了解决上述问题，根据本发明的第一个方面，提供一种一种硬顶式汽车用车顶侧密封条，该车顶侧密封条安装在汽车的车身中的车身门洞的周缘部上，以在车身门洞的周缘部和车门之间提供密封，该车顶侧密封条具有：上侧部分，其沿着汽车的车身的车顶安装；竖向侧部分，其沿着汽车的车身的立柱安装；以及角部，其安装在周缘部的角部中，以在逐渐改变截面形状的同时将上侧部分与竖向侧部分连接在一起；其中，

竖向侧部分具有：安装基部，其被安装在立柱上；中空密封部分，其形成在安装基部的车辆外部内表面上，以与门玻璃末端抵接；以及密封唇部分，其形成在安装基部的车辆内部内表面上、与中空密封部分的内侧相邻，以与门玻璃的末端部分的车辆内部表面抵接，

在中空密封部分和密封唇部分之间形成槽部，以及

在槽部中的一部分中形成止水肋，该部分是角部的与竖向侧部分邻近的部分，或者是竖向侧部分的与角部邻近的部分，止水肋形成为相对于竖向侧部分的纵向倾斜，止水肋在止水肋的位于槽部的底侧的部分宽，并且朝槽部的开口延伸而宽度逐渐变窄。

在本发明的第一个方面，车顶侧密封条具有沿着汽车车身的车顶安装的上侧部分、沿着汽车车身的立柱安装的竖向侧部分、以及安装在周缘部的角部处以在逐渐改变截面形状的同时将上侧部分与竖向侧部分连接在一起的角部。因此，在将截面形状不同的竖向侧部分和上侧部分平滑地连接在一起的状态下，确保包括角部在内的整个车顶侧密封条的密封性能。

竖向侧部分具有被安装在立柱上的安装基部、形成在安装基部的车辆外部内表面上以与门玻璃末端抵接的中空密封部分、以及形成在安装基部的车辆内部内表面上、与中空密封部分的内侧相邻以与门玻璃的末端部分的车辆内部表面抵接的密封唇部分。因此，当车门关闭时，门玻璃的末端与中空密封部分抵接，由此可同与门玻璃的车辆内部侧表面抵接的密封唇部分一起提供双重密封，由此使得可以提高密封性能。

由于在中空密封部分和密封唇部分之间形成槽部，所以当密封唇部分与门玻璃的车辆内部侧表面抵接时，密封唇部分可以容易地偏转，由此即使当由于汽车振动或者汽车高速行驶而使门玻璃朝车辆外部偏转时，密封唇部分也可以与门玻璃的车辆内部侧表面保持抵接。另外，即使雨水从中空密封部分和门玻璃末端之间渗入，已经如此进入的雨水可以从槽部排出到车辆外部。

由于止水肋形成在槽部中的一部分中，该部分是角部的与竖向侧部分邻近的部分，或者是竖向侧部分的与角部邻近的部分，所以当用处于高压下的水冲洗汽车时，即使冲洗水渗入到角部附近的槽部中时，止水肋可以防止已经如此进入的水进入上侧部分以向下排出。因此，不会出现当车门打开时雨水落入车厢内的情况。由于止水肋形成在接近角部或者竖向侧部分的部分中，所以止水肋可以在角部被模制的同时形成，从而便于止水肋的制造。

根据本发明的第二个方面，提供如上述第一个方面所述的车顶侧密封条，其中，止水肋形成为相对于竖向侧部分的纵向倾斜。

在本发明的第二个方面中，因为止水肋形成为相对于竖向侧部分的纵向是倾斜的，所以当在车门关闭的状态下密封唇部分与门玻璃的末端抵接时，止水肋可以容易地偏转，由此密封唇部分被偏转以降低关闭车门所用的力。

根据本发明的第三个方面，提供如上述第一或者第二个方面所述的车顶侧密封条，其中，止水肋形成为使得止水肋在该止水肋的位于槽部的底侧的部分宽，并且朝槽部的开口延伸而宽度逐渐变窄。

在本发明的第三个方面中，由于止水肋形成为使得止水肋在该止水肋的位于槽部的底侧的部分宽，并且朝槽部的开口延伸而宽度逐渐变窄，因而当在车门关闭的状态下密封唇部分与门玻璃的末端抵接时，密封唇部分和止水肋互相紧密接触，由此确保密封槽部，从而使得可以防止雨水渗入到上侧部分内。

根据本发明的第四个方面，提供如上述第一到第三个方面中任一个所述的车顶侧密封条，其中，止水肋形成为与中空密封部分成一体，并且与密封唇部分间隔开以在止水肋与密封唇部分之间限定空间。

在本发明的第四个方面中，由于止水肋形成为与中空密封部分成一体，并且与密封唇部分间隔开以在止水肋与密封唇部分之间限定空间，使得密封唇部分容易偏转，由此可以降低车门关闭时关车门所用的力。另外，由于止水肋与中空密封部分一体地形成，因此，即使止水肋形成得较薄，也可以防止止水肋的变形，从而使得可确保防止雨水的渗入。

根据本发明的第五个方面，提供如上述第一到第四个方面任一个所述的车顶侧密封条，其中，止水肋由海绵材料制成。

在本发明的第五个方面中，由于止水肋由海绵材料制成，所以当密封唇部分与止水肋抵接时，止水肋可以与密封唇部分的偏转一致地变形，以确保槽部的闭合，从而使得可防止已经渗入槽部内的水渗入到上侧部分内。

根据本发明的第六个方面，提供如上述第一到第五个方面任一个所述的车顶侧密封条，其中，竖向侧部分的安装基部用压敏粘结剂双面涂布带安装在立柱上。

在本发明的第六个方面中，由于竖向侧部分的安装基部用压敏粘结剂双面涂布带安装在立柱上，安装基部可以通过加压压敏粘结剂双面涂布带进行安装，并且可以确保在车身门洞的周缘部的立柱和车顶侧密封条之间的密封性能。于是，在去掉保持件的情况下，安装基部可以用压敏粘结剂双面涂布带直接安装在立柱的金属片上。这样，可以有利于减少车身的重量。

根据本发明的第七个方面，提供如上述第一到第六个方面任一个所述的车顶侧密封条，其中，车顶侧密封条的上侧部分具有上侧部分安装基部和上侧部分密封部分，该上侧部分安装基部安装在车身门洞的周缘部上，该上侧部分密封部分与上侧部分安装基部一体地形成以在车身门洞的周缘部和车门之间提供密封，上侧部分安装基部至少包括底壁和车辆内部侧壁。

在上侧部分安装基部的内表面上分开设置上侧部分第一密封部分和上侧部分第二密封部分，上侧部分第一密封部分与门玻璃的末端抵接以在此处提供密封，上侧部分第二密封部分与门玻璃的末端部分的车辆内部侧表面抵接以在此处提供密封。

在本发明的第七个方面中，车顶侧密封条具有：上侧部分安装基部，其安装在车身门洞的周缘部上；和上侧部分密封部分，其与上侧部分安装基部一体地形成，以在车身门洞的周缘部和车门之间提供密封，该上侧部分安装基部至少包括底壁和车辆内部侧壁。因此，当上侧部分安装基部安装在车身门洞的周缘部上时，上侧部分密封部分的位置被固定在适当的位置，从而使得可确保使上侧部分密封部分与门玻璃抵接，从而在此处提供密封。

在上侧部分安装基部的内表面上分开设置上侧部分第一密封部分和上侧部分第二密封部分，该上侧部分第一密封部分与门玻璃的末端抵接以在此处提供密封，该上侧部分第二密封部分与门玻璃的末端部分的车辆内部侧表面抵接以在此处提供密封。因此，在门玻璃的上端和门玻璃的上端部分的车辆内部侧表面处可以提供双重密封，从而使得可提高密封性能。此外，即使当车门关闭时门玻璃从侧向与之抵接，或者即使当门玻璃升起时门玻璃从下方与之抵接，上侧部分第一密封部分和上侧部分第二密封部分的变形也不影响上侧部分第二密封部分和上侧部分第一密封部分，由此各个密封部分可以提供独立的密封，从而使得可保证密封性能。

根据本发明，如在此以前已经说明的，因为槽部形成在中空密封部分和密封唇部分之间，因此，当密封唇与门玻璃的车辆内部侧表面抵接时，密封唇部分可以容易地偏转，由此即使雨水从中空密封部分和门玻璃的末端之间渗入，已经如此渗入的雨水可以从槽部排出到车辆外部。

因为止水肋形成在槽部中的一部分中，该部分位于竖向侧部分附近的角部上，或者位于角部附近的竖向侧部分上，所以当用处于高压下的水冲洗汽车时，即使冲洗的水渗入到角部附近的槽部中，也可以由止水肋防止冲洗水渗入到上侧部分中。

附图说明

图1是根据本发明实施例的车顶侧密封条的竖向侧部分的末端的透视图。

图2是沿着图3和4的A-A线截取的剖视图，其示出了在车身门洞的周缘部的立柱部分中的门玻璃末端与车顶侧密封条抵接的状态。

图3是根据本发明实施例的车顶侧密封条的角部的透视图。

图4是汽车的侧视图。

图5是传统的车顶侧密封条的上侧部分的剖视图。

图6是另一个传统的车顶侧密封条的上侧部分的剖视图。

图7是另一个传统的车顶侧密封条的竖向侧部分的剖视图。

具体实施方式

将基于图1到4说明本发明的实施例。

图1到3示出了本发明的实施例。图4是汽车的侧视图。图1是车顶侧密封条10的竖向侧部分20的末端部分的透视图。图2是沿着图3和4的A-A线截取的剖视图，其示出了当门玻璃5关闭时车顶侧密封条10的安装状态，图3是车顶侧密封条10的角部40的透视图。

如图4所示，本发明的车顶侧密封条10用在例如采用无窗框车门的汽车上，在作为汽车侧门的前后侧门1的位于两个门的腰线部分之上的上部中未设置车门窗框，并且门玻璃5设置在各个车门的几乎整个窗洞上，因而门玻璃5可以竖向地从车门1中升起以及降下到车门1内。

车顶侧密封条10由上侧部分30、竖向侧部分20和角部40组成，其中，该上侧部分30安装在车身门洞的周缘部6的车顶侧部分上，该竖向侧部分20安装在中立柱6b上，该角部40将上侧部分30和竖向部分20连接在一起并且被安装在车身门洞的周缘部6的角部处。上侧部分30和竖向侧部分20通过挤压(extrusion)形成，角部40通过模制形成。与角部40的模制同时地，上侧部分30和竖向部分20硫化粘合在一起。

首先，将说明车顶侧密封条10的竖向侧部分20的结构。如图1所示，竖向侧部分20由安装基部21、中空密封部分24和密封唇部分25组成，其中，该安装基部21安装在车身门洞的周缘部6的中立柱6b上，该中空密封部分24与门玻璃5的末端抵接，该密封唇部分25与门玻璃5的末端部分的车辆内部侧表面抵接。

被制成内部宽而入口处窄的安装凹部22形成在安装基部21的车辆外部外表面上。如图2所示，安装在中立柱6b上并且具有基本上L形截面的竖向侧部分保持件9b的末端插入到安装凹部22中，并且竖向侧部分保持件9b的末端处的钩状弯曲部分被锁定在安装凹部22的窄入口部分上，从而使得可保持安装基部21。

覆盖唇部29形成在安装基部21的车辆内部侧端上。覆盖唇部29与安装在中立柱6b的末端处的修饰件82抵接，以覆盖修饰件82和车顶侧密封条10之间的间隙。修饰件82形成为基本上U形截面，并且中立柱6b的末端处的凸缘9被插入而安装在基本上U形截面的内部。

压敏粘结剂双面涂布带27联结于安装基部21的车辆外部外表面，并且压敏粘结剂双面涂布带27被粘结到车身门洞的周缘部6的中立柱6b的车辆外部侧端，由此压敏粘结剂双面涂布带27可以将安装基部21与之前已经说明的竖向侧部分保持件9b一起联结到中立柱6b。也可以使用夹子等代替压敏粘结剂双面涂布带27来安装安装基部21。

安装基部21在内部具有两个中空部分：处于车辆外部的一部分构成第一安装中空部分23，而处于车辆内部的一部分构成第二安装中空部分23b。由于安装基部21具有中空部分，所以可以提高安装基部21的柔性并且可以减少安装基部21的重量。分隔壁21b形成在第一安装中空部分23和第二安装中空部分23b之间，以保持安装基部21的空心形状。

包括安装凹部22的安装基部21的底面21a由实心(solid)材料形成，并且安装基部21的分隔壁21b和顶面21c由海绵材料形成。由于安装基部21由实心材料形成，所以能够确保将安装基部21保持在中立柱6b上。覆盖唇部29、中空密封部分24和密封唇部分25由海绵材料形成。

中空密封部分24形成在安装基部21的内表面的车辆外部侧，密封唇部分25形成在安装基部21的内表面的车辆内部侧。

中空密封部分在安装基部21的顶面21c的车辆外部侧形成为空心形状。位于安装基部21的底面21a附近的一部分中空密封部分24可以由实心橡胶形成。在该情况下，可以容易地保持中空密封部分24的空心形状。

密封唇部分25形成在安装基部21的顶面21c的车辆内部侧端。虽然密封部分25形成为板状，但也可以在密封部分25的唇部的内部形成中空部分。装饰条80的末端与中空密封部分24的面对车身门洞的周缘部6的一侧抵接，以覆盖车身门洞的周缘部6和车顶侧密封条10之间的间隙，因而提高了汽车的侧视美观性。

槽部26形成在中空密封部分24和密封唇部分25之间。由于该槽部26的存在，当密封唇部分25与门玻璃5的车辆内部侧表面抵接时，密封唇部分25可以容易地偏转，由此即使由于汽车振动或汽车高速行驶而导致门玻璃5向汽车外部偏转，密封唇部分25仍然可以与门玻璃5的车辆内部侧表面保持抵接。

另外，即使雨水从中空密封部分24和门玻璃5的末端之间渗入，也允许已经如此渗入的雨水流过槽部26，向下流动从而被排出到车辆外部。

止水肋28形成在凹槽26的一部分中，该部分构成位于角部40与竖向侧部分连接的部分附近的部分，或者构成位于竖向侧部分20附近的角部40上的部分，或者构成位于角部40附近的竖向侧部分20上的部分。当在角部40上形成该止水肋28时，在模制角部40的同时形成止水肋28。当止水肋28形成在竖向侧部分20上的位于角部40附近的部分上时，竖向侧部分20的末端部分被保持在模制角部40的模子之间，并且用于止水肋28的型腔形成在末端被如此保持的部分中，由此使与形成角部40的材料相同的材料从形成角部40的型腔流入模子中，从而形成止水肋28。

当用处于高压下的水冲洗汽车时，虽然可能导致如下情况，即由于冲洗水是处于高压下的水，因此，在角部40附近，冲洗水使中空密封部分24移位从而渗入门玻璃5和中空密封部分24之间，已经如此渗入的冲洗水没有向下流动，而是如后文所述地通过角部40中的槽部46流动，从而被蓄积在上侧部分第二密封部分凹部33中，该上侧部分第二密封部分凹部33限定在上侧部分30的上侧部分第一密封部分31和上侧部分第二密封部分32之间。当车门打开时，如此蓄积的水落入车厢内。然而，通过设置止水肋28，当用处于高压下的水冲洗汽车时，即使冲洗水渗入到角部附近的槽部26中时，已经如此渗入的冲洗水也会被止水肋28阻止进入到上侧部分30中，然后被允许向下排出。

如图1所示，止水肋28优选地形成为相对于竖向侧部分20的纵向倾斜。在该情况下，当在车门关闭的状态下门玻璃5的末端与密封唇部分25抵接时，由于止水肋28以相对于门玻璃5倾斜的状态存在，所以止水肋28变得容易偏转，并且密封唇部分25变得容易朝向槽部26偏转，从而使得可降低关闭车门所用的力。

另外，止水肋28优选地形成为三角形，使得肋在凹槽26基侧的部分变宽，并且随着肋朝向槽部26的开口延伸而高度变低。在该情况下，当在车门关闭的状态下密封唇部分25与门玻璃5的末端抵接时，密封唇部分25的末端朝中空密封部分24倾斜，由此槽部26的截面呈三角形。因此，密封唇部分25和止水肋28互相紧密接触，由此确保槽部26被密封，从而使得可防止雨水渗入到上侧部分30内。

止水肋28优选地形成为与中空密封部分24连续并且成一体，并且与密封唇部分25间隔开。在该情况下，密封唇部分25与止水肋28间隔开，使密封唇部分25容易自由地偏转，于是可以减小当关闭车门时关车门所用的力。另外，由于止水肋28与中空密封部分24一体地形成，因而可以防止形成得较薄的止水肋28的变形。

接下来，将说明上侧部分30的结构。

从如图3所示的上侧部分30的截面可见，车顶侧密封条10的上侧部分30由安装基部34和密封部分组成，并且安装基部34由实心材料制成。由于安装基部34由实心材料制成，该安装基部34被坚固地且刚性地安装在车身门洞的周缘部6上或者安装在安装于车身门洞的周缘部6上的保持件4，从而使得可确保使后文将说明的密封部分与门玻璃5的末端抵接。

安装基部34由靠近车辆外部侧的部分中的压敏粘结剂双面涂布带35粘结到保持件。安装基部34可以用不同于压敏粘结剂双面涂布带35的夹子进行联结。

上侧部分30的密封部分由形成在车辆外部侧的上侧部分第一密封部分31和形成在车辆内部侧的上侧部分第二密封部分32组成。

上侧部分第一密封部分31由海绵材料形成为空心形状，并且当在车门关闭的状态下门玻璃5升起时，门玻璃5的上端与上侧部分第一密封部分31抵接。

上侧部分第二密封部分32由海绵材料形成为空心形状，并且当车门关闭时上侧部分第二密封部分32的末端与门玻璃5的上端的内表面抵接。上侧部分第二密封部分32形成为在中央部分弯曲的形状，并且具有上侧部分第二密封部分凹部33。上侧部分第二密封部分32可以形成为唇状。

当在车门关闭的状态下门玻璃5的上端与上侧部分30抵接时，上侧部分第一密封部分31凹入内部，并且包围门玻璃5的末端。上侧部分第二密封部分32与门玻璃5的位于门玻璃5的上端附近的车辆内部侧表面抵接，并且在上侧部分第二密封部分凹部33的部分中弯曲从而形成凹槽。

于是，在上侧部分第一密封部分31和上侧部分第二密封部分32之间产生间隙，并且已经从门玻璃5的末端渗入车厢内的雨水进入上侧部分第二密封部分凹部33。然而，在上侧部分30的前侧存在倾斜，通常，上侧部分第二密封部分凹部33中的水通过其中的凹槽排出到车辆外部。然而，可能导致如下情形，即在角部40附近的上侧部分30中，部分雨水停留在上侧部分第二密封部分凹部33中，然而，可通过止水肋28防止雨水的进一步渗入。

角部40的截面形状形成为在竖向侧部分附近与竖向侧部分20的截面形状相似，并且形成为在上侧部分30附近与上侧部分30的截面形状相似。然后，角部40的截面形状在角部40的中央附近逐渐变化，以将上侧部分30和竖向侧部分20平滑地连接在一起。角部40还具有中空密封部分44、密封唇部分45和槽部46，并且槽部46将上侧部分第二密封部分凹部33与竖向侧部分20的槽部26连接。

在车顶侧密封条10中，合成橡胶、热塑性弹性材料和软的合成树脂用作实心材料和海绵材料二者，并且例如EPDM橡胶、烯烃基弹性体和软质氯乙烯可以分别用作合成橡胶、热塑性弹性材料和软的合成树脂。

在合成橡胶的情况下，挤压的合成橡胶被传送到硫化箱以通过热空气或者高频波加热进行硫化。在热塑性弹性材料和软的合成树脂的情况下，挤压的部件被冷却至固着。

此后，挤压并且硫化或者固着的部件被切成预定长度，于是完成了挤压部件的生产。

Claims (5)

1.一种汽车用车顶侧密封条，该车顶侧密封条安装在所述汽车的车身中的车身门洞的周缘部上，以在所述车身门洞的所述周缘部和车门之间提供密封，该车顶侧密封条包括：

上侧部分，其沿着所述汽车的所述车身的车顶安装；

竖向侧部分，其沿着所述汽车的所述车身的立柱安装，以及

角部，其安装在所述周缘部的角部中，在逐渐改变截面形状的同时将所述上侧部分与所述竖向侧部分连接在一起；

其中，所述竖向侧部分具有：安装基部，其被安装在所述立柱上；中空密封部分，其形成在所述安装基部的车辆外部内表面上，以与门玻璃末端抵接；以及密封唇部分，其形成在所述安装基部的车辆内部内表面上、与所述中空密封部分的内侧相邻，以与所述门玻璃的末端部分的车辆内部表面抵接，

在所述中空密封部分和所述密封唇部分之间形成槽部，以及

在所述槽部中的一部分中形成止水肋，该部分是所述角部的与所述竖向侧部分邻近的部分，或者是所述竖向侧部分的与所述角部邻近的部分，所述止水肋形成为相对于所述竖向侧部分的纵向倾斜，所述止水肋在所述止水肋的位于所述槽部的底侧的部分宽，并且朝所述槽部的开口延伸而宽度逐渐变窄。

2.根据权利要求1所述的汽车用车顶侧密封条，其特征在于，所述止水肋形成为与所述中空密封部分成一体，并且与所述密封唇部分间隔开以在所述止水肋与所述密封唇部分之间限定空间。

3.根据权利要求1所述的汽车用车顶侧密封条，其特征在于，所述止水肋由海绵材料制成。

4.根据权利要求1所述的汽车用车顶侧密封条，其特征在于，所述竖向侧部分的所述安装基部用压敏粘结剂双面涂布带安装在所述立柱上。

5.根据权利要求1所述的汽车用车顶侧密封条，其特征在于，所述车顶侧密封条的所述上侧部分具有上侧部分安装基部和上侧部分密封部分，所述上侧部分安装基部安装在所述车身门洞的所述周缘部上，所述上侧部分密封部分与所述上侧部分安装基部一体地形成以在所述车身门洞的所述周缘部和所述车门之间提供密封，所述上侧部分安装基部至少包括底壁和车辆内部侧壁，以及

在所述上侧部分安装基部的内表面上分开设置上侧部分第一密封部分和上侧部分第二密封部分，所述上侧部分第一密封部分与所述门玻璃的末端抵接以在此处提供密封，所述上侧部分第二密封部分与所述门玻璃的末端部分的车辆内部侧表面抵接以在此处提供密封。

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