JP2004268890A - 自動車ドアのセンターサッシュ構造 - Google Patents
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Abstract
【課題】ドア閉時センターサッシュ上端のモールド部のフロントドアガラスやデルタガラスとの段差による隙間からの車内への水漏れ防止を図った自動車ドアのセンターサッシュ構造を提供する。
【解決手段】ハードトップ車の前部ドアＤのデルタガラスｇとフロントドアガラスＧとを仕切るセンターサッシュ４の構造において、ドア開口部周縁に設けたルーフサイドウエザーストリップ１が、押出し成形され中空シール部２の車外側にシールリップ３を設けると共に、前部ドアＤの前記センターサッシュ４の上端に設けたモールド部５に、ひさし状突起が、前記ルーフサイドウエザーストリップ１のシールリップ３のドア閉時弾接の際湾曲形成される樋状溝７の上部に、臨む如く突設されたものである。
【選択図】 図１
【解決手段】ハードトップ車の前部ドアＤのデルタガラスｇとフロントドアガラスＧとを仕切るセンターサッシュ４の構造において、ドア開口部周縁に設けたルーフサイドウエザーストリップ１が、押出し成形され中空シール部２の車外側にシールリップ３を設けると共に、前部ドアＤの前記センターサッシュ４の上端に設けたモールド部５に、ひさし状突起が、前記ルーフサイドウエザーストリップ１のシールリップ３のドア閉時弾接の際湾曲形成される樋状溝７の上部に、臨む如く突設されたものである。
【選択図】 図１
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】
本発明は、ハードトップ車の前部ドアのデルタガラスとフロントドアガラスとを仕切るセンターサッシュの構造に関し、詳しくはドア閉時にルーフサイドウエザーストリップに弾接するセンターサッシュ上部の構造に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
図５に示す如く、ハードトップ車の前部ドアＤのデルタガラスｇとフロントドアガラスＧとを仕切るセンターサッシュ４の上端に、ドア閉時にルーフサイドウエザーストリップ１に弾接する型成形されたモールド部５が設けられている。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】
ところが、従来は図２乃至図４により説明すると、センターサッシュ４のフロントドアガラスＧ側はグラスラン５ａを形成し、センターサッシュ４上端のモールド部５において、図３に示す如くグラスラン部５ａではフロントドアガラスＧとの間に肉薄であっても段差ｄを生じ、そのためドア閉時にルーフサイドウエザーストリップ１に弾接した際、車内側の段差ｄによる隙間から水漏れｗを生じるという問題があった。その対策として、ルーフサイドウエザーストリップ１は押出し成形品であるため、型成形等で部分的に形状変化させて水漏れ防止を行う方法が考えられるが、成形が難しくコスト高や外観悪化等を招く不具合があった。そこで、本発明はかかる従来の課題に鑑みて、ドア閉時センターサッシュ上端のモールド部のフロントドアガラスやデルタガラスとの段差による隙間からの車内への水漏れ防止を図った自動車ドアのセンターサッシュ構造を提供することを目的とする。
【０００４】
【課題を解決しようとする手段】
かかる目的を達成するために本発明の構成は、図１及び図２に示すように、ハードトップ車の前部ドアＤのデルタガラスｇとフロントドアガラスＧとを仕切るセンターサッシュ４の構造において、ドア開口部周縁に設けたルーフサイドウエザーストリップ１が、押出し成形され中空シール部２の車外側にシールリップ３を設けると共に、前部ドアＤの前記センターサッシュ４の上端に設けたモールド部５に、ひさし状突起が、前記ルーフサイドウエザーストリップ１のシールリップ３のドア閉時弾接の際湾曲形成される樋状溝７の上部に、臨む如く突設されたものである。
【０００５】
【実施例】
以下、本発明の実施例を図に基づいて詳細に説明する。図５に示す如く、ハードトップ車の前部ドアＤのドア開口部周縁に設けたルーフサイドウエザーストリップ１は、押出し成形され図２及び図１に示す如く、中空シール部２の車外側にシールリップ３を設けている。一方、前部ドアＤにおけるデルタガラスｇとフロントドアガラスＧとを仕切るセンターサッシュ４は、上端に型成形されたモールド部５を設けている。なお、ルーフサイドウエザーストリップ１はモールＭと一体のリテーナーＲに取付けられ、リテーナーＲはボディパネルＢにビス等により取付けられている。
【０００６】
また、前記モールド部５は図３及び図４に示す如く、フロントドアガラスＧ側はグラスラン５ａを形成し、フロントドアガラスＧとの間に肉薄であっても段差ｄを生じる。また、前記モールド部５はドア閉時ルーフサイドウエザーストリップ１に弾接する側に、ひさし状突起６を前記シールリップ３のドア閉時弾接の際湾曲形成される樋状溝７の上部に、臨む如く突設している。そのためドア閉時モールド部５がルーフサイドウエザーストリップに弾接した際、車内側の段差ｄによる隙間から侵入した雨水等の水漏れｗは図１に示す如く、樋状溝７に入りドア下端の排水孔まで流れ車外に排水される。従って、従来のひさし状突起６を突設しない場合と異なり、段差ｄによる隙間よりの車内側への漏水を防止できる。
以上はセンターサッシュと窓ガラスとの間の構造について説明したが、本発明は前部ドアのミラーブラケットと窓ガラスとの間の構造についても同様に適用される。
【０００７】
【発明の効果】
本発明の自動車ドアのセンターサッシュ構造は、ドア閉時ルーフサイドウエザーストリップに弾接するセンターサッシュ上端のモールド部にひさし状突起が突設されているため、ドア閉時モールド部と前記ウエザーストリップとの間の段差により生じる隙間から侵入した雨水等を、ひさし状突起がウエザーストリップのシールリップの樋状溝に案内して車外に排水して車内への漏水を防止できるという特長がある。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の自動車ドアのセンターサッシュ構造で図２のＡ−Ａ線断面図である。
【図２】本発明の自動車ドアのセンターサッシュ構造を示す正面図である。
【図３】図２のＢ−Ｂ線断面図である。
【図４】図２のＣ−Ｃ線断面図である。
【図５】自動車の前部ドアを示す正面図である。
【符号の説明】
１ ルーフサイドウエザーストリップ
２ 中空シール部
３ シールリップ
４ センターサッシュ
５ モールド部
５ａ グラスラン
６ ひさし状突起
７ 樋状溝
ｄ 段差
Ｄ 前部ドア
ｇ デルタガラス
Ｇ フロントドアガラス
ｗ 漏水
Ｒ リテーナー
【産業上の利用分野】
本発明は、ハードトップ車の前部ドアのデルタガラスとフロントドアガラスとを仕切るセンターサッシュの構造に関し、詳しくはドア閉時にルーフサイドウエザーストリップに弾接するセンターサッシュ上部の構造に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
図５に示す如く、ハードトップ車の前部ドアＤのデルタガラスｇとフロントドアガラスＧとを仕切るセンターサッシュ４の上端に、ドア閉時にルーフサイドウエザーストリップ１に弾接する型成形されたモールド部５が設けられている。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】
ところが、従来は図２乃至図４により説明すると、センターサッシュ４のフロントドアガラスＧ側はグラスラン５ａを形成し、センターサッシュ４上端のモールド部５において、図３に示す如くグラスラン部５ａではフロントドアガラスＧとの間に肉薄であっても段差ｄを生じ、そのためドア閉時にルーフサイドウエザーストリップ１に弾接した際、車内側の段差ｄによる隙間から水漏れｗを生じるという問題があった。その対策として、ルーフサイドウエザーストリップ１は押出し成形品であるため、型成形等で部分的に形状変化させて水漏れ防止を行う方法が考えられるが、成形が難しくコスト高や外観悪化等を招く不具合があった。そこで、本発明はかかる従来の課題に鑑みて、ドア閉時センターサッシュ上端のモールド部のフロントドアガラスやデルタガラスとの段差による隙間からの車内への水漏れ防止を図った自動車ドアのセンターサッシュ構造を提供することを目的とする。
【０００４】
【課題を解決しようとする手段】
かかる目的を達成するために本発明の構成は、図１及び図２に示すように、ハードトップ車の前部ドアＤのデルタガラスｇとフロントドアガラスＧとを仕切るセンターサッシュ４の構造において、ドア開口部周縁に設けたルーフサイドウエザーストリップ１が、押出し成形され中空シール部２の車外側にシールリップ３を設けると共に、前部ドアＤの前記センターサッシュ４の上端に設けたモールド部５に、ひさし状突起が、前記ルーフサイドウエザーストリップ１のシールリップ３のドア閉時弾接の際湾曲形成される樋状溝７の上部に、臨む如く突設されたものである。
【０００５】
【実施例】
以下、本発明の実施例を図に基づいて詳細に説明する。図５に示す如く、ハードトップ車の前部ドアＤのドア開口部周縁に設けたルーフサイドウエザーストリップ１は、押出し成形され図２及び図１に示す如く、中空シール部２の車外側にシールリップ３を設けている。一方、前部ドアＤにおけるデルタガラスｇとフロントドアガラスＧとを仕切るセンターサッシュ４は、上端に型成形されたモールド部５を設けている。なお、ルーフサイドウエザーストリップ１はモールＭと一体のリテーナーＲに取付けられ、リテーナーＲはボディパネルＢにビス等により取付けられている。
【０００６】
また、前記モールド部５は図３及び図４に示す如く、フロントドアガラスＧ側はグラスラン５ａを形成し、フロントドアガラスＧとの間に肉薄であっても段差ｄを生じる。また、前記モールド部５はドア閉時ルーフサイドウエザーストリップ１に弾接する側に、ひさし状突起６を前記シールリップ３のドア閉時弾接の際湾曲形成される樋状溝７の上部に、臨む如く突設している。そのためドア閉時モールド部５がルーフサイドウエザーストリップに弾接した際、車内側の段差ｄによる隙間から侵入した雨水等の水漏れｗは図１に示す如く、樋状溝７に入りドア下端の排水孔まで流れ車外に排水される。従って、従来のひさし状突起６を突設しない場合と異なり、段差ｄによる隙間よりの車内側への漏水を防止できる。
以上はセンターサッシュと窓ガラスとの間の構造について説明したが、本発明は前部ドアのミラーブラケットと窓ガラスとの間の構造についても同様に適用される。
【０００７】
【発明の効果】
本発明の自動車ドアのセンターサッシュ構造は、ドア閉時ルーフサイドウエザーストリップに弾接するセンターサッシュ上端のモールド部にひさし状突起が突設されているため、ドア閉時モールド部と前記ウエザーストリップとの間の段差により生じる隙間から侵入した雨水等を、ひさし状突起がウエザーストリップのシールリップの樋状溝に案内して車外に排水して車内への漏水を防止できるという特長がある。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の自動車ドアのセンターサッシュ構造で図２のＡ−Ａ線断面図である。
【図２】本発明の自動車ドアのセンターサッシュ構造を示す正面図である。
【図３】図２のＢ−Ｂ線断面図である。
【図４】図２のＣ−Ｃ線断面図である。
【図５】自動車の前部ドアを示す正面図である。
【符号の説明】
１ ルーフサイドウエザーストリップ
２ 中空シール部
３ シールリップ
４ センターサッシュ
５ モールド部
５ａ グラスラン
６ ひさし状突起
７ 樋状溝
ｄ 段差
Ｄ 前部ドア
ｇ デルタガラス
Ｇ フロントドアガラス
ｗ 漏水
Ｒ リテーナー
Claims (1)
- ハードトップ車の前部ドアのデルタガラスとフロントドアガラスとを仕切るセンターサッシュの構造において、ドア開口部周縁に設けられたルーフサイドウエザーストリップが、押出し成形され中空シール部の車外側にシールリップを設けると共に、前部ドアの前記センターサッシュの上端のモールド部に、ひさし状突起が、前記ルーフサイドウエザーストリップのシールリップのドア閉時の弾接の際湾曲形成される樋状溝の上部に、臨む如く突設されたことを特徴とする自動車ドアのセンターサッシュ構造。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2003105864A JP2004268890A (ja) | 2003-03-04 | 2003-03-04 | 自動車ドアのセンターサッシュ構造 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2003105864A JP2004268890A (ja) | 2003-03-04 | 2003-03-04 | 自動車ドアのセンターサッシュ構造 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2004268890A true JP2004268890A (ja) | 2004-09-30 |
Family
ID=33127888
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP2003105864A Pending JP2004268890A (ja) | 2003-03-04 | 2003-03-04 | 自動車ドアのセンターサッシュ構造 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2004268890A (ja) |
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2008285067A (ja) * | 2007-05-18 | 2008-11-27 | Nishikawa Rubber Co Ltd | 自動車用ディビジョンバー |
| EP2008851A2 (en) | 2007-06-28 | 2008-12-31 | Nissan Motor Co., Ltd. | Weather strip for automobiles |
| JP2009241704A (ja) * | 2008-03-31 | 2009-10-22 | Toyoda Gosei Co Ltd | フレームレスドアのシール構造 |
| CN112706594A (zh) * | 2021-01-31 | 2021-04-27 | 重庆长安汽车股份有限公司 | 一种后裙板总成和汽车 |
-
2003
- 2003-03-04 JP JP2003105864A patent/JP2004268890A/ja active Pending
Cited By (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2008285067A (ja) * | 2007-05-18 | 2008-11-27 | Nishikawa Rubber Co Ltd | 自動車用ディビジョンバー |
| EP2008851A2 (en) | 2007-06-28 | 2008-12-31 | Nissan Motor Co., Ltd. | Weather strip for automobiles |
| US8176681B2 (en) | 2007-06-28 | 2012-05-15 | Toyoda Gosei Co., Ltd. | Roof side weather strip for automobile |
| JP2009241704A (ja) * | 2008-03-31 | 2009-10-22 | Toyoda Gosei Co Ltd | フレームレスドアのシール構造 |
| CN112706594A (zh) * | 2021-01-31 | 2021-04-27 | 重庆长安汽车股份有限公司 | 一种后裙板总成和汽车 |
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Legal Events
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