JP2009078665A - ドアウエザストリップ - Google Patents

Abstract

【課題】アクセスドアにおいて、高圧水に対するシール性の良い自動車用ドアウエザストリップを提供する。
【解決手段】アクセスドアを有する自動車のフロントドアウエザストリップ１０とリヤドアウエザストリッ５０プにおいて、フロントドアウエザストリップは、フロント取付基部２０と、フロント中空シール部３０と、フロントシールリップ部４０を有し、リヤドアウエザストリップは、リヤ取付基部６０と、リヤ中空シール部７０と、リヤシールリップ部８０を有する。フロントドアとリヤドアが閉じられたときに、フロントシールリップ部４０とリヤシールリップ部８０は車体開口部周縁に当接するとともに、フロントドアウエザストリップのロアリヤ側コーナー部１１の後端と、リヤドアウエザストリップのロアフロント側コーナー部５１の先端とが重なり合うドアウエザストリップである。
【選択図】図１

Description

本発明は、自動車の観音扉状に開閉するドアと車体開口部周縁との間をシールする自動車用のドアウエザストリップに関するものである。

自動車のドア１０１と車体開口部周縁６との間のシールは、図１０に示すように、ドア１０１の外周部に取付けられるドアウエザストリップ１１０及び／または、車体開口部周縁のフランジに取付けられるオープニングウエザストリップ（図示せず）によりなされる。なお、ドア１０１はドア本体とドアフレーム１０２から構成される。また、ドアガラスとドアフレーム１０２との間のシールは、ドアフレーム２の内周のチャンネルに取付けられるガラスラン（図示せず）によってなされる。

ドア１０１のドアフレーム２の上辺の外周部に取付けられたドアウエザストリップ１１０は、図１０に示すように、取付基部１２０と、その上面に一体に形成された中空シール部１３０及びサブシール部１４０から構成される。取付基部１２０は、ドアフレーム２の外周部に設けられたリテーナー１０４に嵌め込まれてドアフレーム１０２に固定される。

そして、ドア閉時にサブシール部１４０が車体開口部周縁６の最も車外側の側端に当接し、または、車体開口部周縁６の車外側の下面に当接し、ドアフレーム２の外周部と車体開口部周縁６の車外側との間の隙間をシールする。そのとき、中空シール部１３０は、車体開口部周縁６のサブシール部１４０が当接する部分よりも車内側の膨出部分に当接して、ドア１０１と車体開口部周縁６との間をシールしている。

そして、図１０に示すように、洗車等における高圧水が矢印Ａの方向から浸入した場合でも、サブシール部１４０がその進入を防止して、さらに中空シール部１３０がシール性を確実にしている。また、サブシール部１４０の変形を防止するために、中空シール部１３０にストッパー１３１を設けている（例えば、特許文献１参照。）。しかしながら、この形状は、ドア１０１の上辺部や縦辺部では可能であるが、ドア１０１の底辺部分ではドアウエザストリップ１１０への取付位置の関係で困難であった。

また、図１１に示すように、車体の車体開口部周縁２０６に突起部２０７を設けて、ドアフレーム２０２の若干奥にドアウエザストリップ２１０を取付けるものがある（例えば、特許文献２参照。）。この場合は、洗車等における高圧水が矢印Ｂの方向から浸入しても、突起部２０７に当たり、勢いを弱めて矢印Ｃの方向へ流れる。そのため、ドアウエザストリップ２１０は、中空シール部２３０のみで、サブシール部１４０がなくともシール性を確保することができる。

しかしながら、図１１の場合には、ドアフレーム２０２と車体開口部周縁２０６との間に突起部２０７を設けるためのスペースが必要となり、車体の底辺部分では、ロッカーパネルの部分の図１１におけるＨ方向の寸法が短く、突起部２０７を設けることが困難であった。
また、観音扉状に開閉するドアのような場合には、フロントドアウエザストリップとリヤドアウエザストリップの合わせ部分で、充分なシール性が得られなかった。
特開平１１−３３４３８３号公報 特開２００２−２３４３４５号公報

このため、本発明は、観音扉状に開閉するドアにおいて、高圧水に対するシール性の良い自動車用ドアウエザストリップを提供することを目的とするものである。

上記課題を解決するために請求項１の本発明は、自動車のフロントドアと車体開口部周縁との間をシールし、フロントドアの外周部下辺に取付けられるフロントドアウエザストリップと、リヤドアと車体開口部周縁との間をシールし、リヤドアの外周部下辺に取付けられるリヤドアウエザストリップとを有するドアウエザストリップにおいて、
フロントドアウエザストリップは、フロントドアに取付けられるフロント取付基部と、車体開口部周縁に当接しシールするフロント中空シール部と、フロント中空シール部よりも車外側でフロント取付基部又はフロント中空シール部から延設されるフロントシールリップ部を有し、
リヤドアウエザストリップは、リヤドアに取付けられるリヤ取付基部と、車体開口部周縁に当接しシールするリヤ中空シール部と、リヤ中空シール部よりも車外側でリヤ取付基部又はリヤ中空シール部から延設されるリヤシールリップ部を有し、
フロントドアとリヤドアが閉じられたときに、フロントシールリップ部とリヤシールリップ部は車体の車体開口部周縁に当接するとともに、フロントドアウエザストリップのロアリヤ側コーナー部の後端と、リヤドアウエザストリップのロアフロント側コーナー部の先端とが重なり合うことを特徴とするドアウエザストリップである。

請求項１の本発明では、観音扉状に開閉するドアにおけるフロントドアの外周部下辺のフロントドアウエザストリップは、フロントドアに取付けられるフロント取付基部と、車体開口部周縁に当接しシールするフロント中空シール部と、フロント中空シール部よりも車外側でフロント取付基部又はフロント中空シール部から延設されるフロントシールリップ部を有している。

このため、観音扉状に開閉するドアにおけるフロントドアの外周部下辺のフロントドアウエザストリップのフロント取付基部によりフロントドア外周に確実に取付けられ、フロント中空シール部が所定の位置に保持され、フロントドアの閉時にフロント中空シール部が車体開口部周縁に当接して、フロントドアの外周部と車体開口部周縁との間をシールすることができる。さらに、フロントシールリップ部によりフロント中空シール部とあわせて２重のシールをすることができ、シール性を向上することができる。

観音扉状に開閉するドアにおけるリヤドアの外周部下辺のリヤドアウエザストリップは、リヤドアに取付けられるリヤ取付基部と、車体開口部周縁に当接しシールするリヤ中空シール部と、リヤ中空シール部よりも車外側でリヤ取付基部又はリヤ中空シール部から延設されるリヤシールリップ部を有している。

このため、観音扉状に開閉するドアにおけるフロントドアの外周部下辺のフロントドアウエザストリップのリヤ取付基部によりリヤドア外周に確実に取付けられ、リヤ中空シール部が所定の位置に保持され、リヤドアの閉時にリヤ中空シール部が車体開口部周縁に当接して、リヤドアの外周部と車体開口部周縁との間をシールすることができる。さらに、リヤシールリップ部によりリヤ中空シール部とあわせて２重のシールをすることができ、シール性を向上することができる。

フロントドアとリヤドアが閉じられたときに、フロントシールリップ部とリヤシールリップ部は車体の車体開口部周縁に当接する。このため、フロントシールリップ部とリヤシールリップ部によりフロントドアとリヤドアの外周部下辺から高圧水等が浸入することを防止できる。

フロントドアウエザストリップのロアリヤ側コーナー部の後端と、リヤドアウエザストリップのロアフロント側コーナー部の先端とが重なり合う。このため、観音扉状に開閉するドアにおけるフロントドアの後端下辺とリヤドアの先端下辺の重なり合う部分の隙間をフロントドアウエザストリップとリヤドアウエザストリップの重なり合う部分が塞いで、シール性を確保することができる。

請求項２の本発明は、フロントドアとリヤドアが閉じられたときに、フロントドアウエザストリップのロアリヤ側コーナー部のフロントシールリップ部の後端と、リヤドアウエザストリップのロアフロント側コーナー部のリヤシールリップ部の先端とが重なり合うドアウエザストリップである。

請求項２の本発明では、フロントドアとリヤドアが閉じられたときに、フロントドアウエザストリップのロアリヤ側コーナー部のフロントシールリップ部の後端と、リヤドアウエザストリップのロアフロント側コーナー部のリヤシールリップ部の先端とが重なり合う。このため、観音扉状に開閉するドアにおけるフロントドアの後端下辺とリヤドアの先端下辺の重なり合う部分において、車体開口部周縁のロッカーパネルに対してフロントシールリップ部とリヤシールリップ部が密着して、車体開口部周縁との隙間をなくし、車体の下辺部から高圧水等の浸入を防止することができる。

請求項３の本発明は、フロントシールリップ部とリヤシールリップ部は、車外側が凹んだ湾曲状に形成されたドアウエザストリップである。

請求項３の本発明では、フロントシールリップ部とリヤシールリップ部は、車外側が凹んだ湾曲状に形成されたため、車外側から浸入する高圧水等の勢いを緩和するとともに、高圧水等の圧力により、フロントシールリップ部とリヤシールリップ部がより一層車体開口部周縁に圧接されるため、シール性を確保することができる。

請求項４の本発明は、フロントドアとリヤドアが閉じられたときに、フロントドアウエザストリップのロアリヤ側コーナー部のフロント中空シール部の後端が、リヤドアウエザストリップのロアフロント側コーナー部の先端のリヤシールリップ部に当接するドアウエザストリップである。

請求項４の本発明では、フロントドアとリヤドアが閉じられたときに、フロントドアウエザストリップのロアリヤ側コーナー部のフロント中空シール部の後端が、リヤドアウエザストリップのロアフロント側コーナー部の先端のリヤシールリップ部に当接する。このため、フロントドアとリヤドアが閉じられたとき、リヤドアウエザストリップのロアフロント側コーナー部の先端のリヤシールリップ部をフロント中空シール部の後端が車体開口部周縁に押圧して、シール性を確保することができる。

請求項５の本発明は、フロントドアウエザストリップは、フロントドアの外周の全周に取付けられ、フロントドアウエザストリップのコーナー部以外が押出成形され、ロアリヤ側コーナー部を含むコーナー部は型成形され、押出成形部が型成形により接続され、リヤドアウエザストリップは、リヤドアの外周に取付けられ、リヤドアウエザストリップのコーナー部以外が押出成形され、ロアフロント側コーナー部を含むコーナー部は型成形され、押出成形部が型成形により接続されたドアウエザストリップである。

請求項５の本発明では、フロントドアウエザストリップは、フロントドアの外周の全周に取付けられ、フロントドアウエザストリップのコーナー部以外が押出成形され、ロアリヤ側コーナー部を含むコーナー部は型成形され、押出成形部が型成形により接続されている。このため、フロントドアの形状に沿って、直線部分も、コーナー部もあわせて全周に亘りシール性を確保することができる。

リヤドアウエザストリップは、リヤドアの外周に取付けられ、リヤドアウエザストリップのコーナー部以外が押出成形され、ロアフロント側コーナー部を含むコーナー部は型成形され、押出成形部が型成形により接続されている。このため、リヤドアの形状に沿って、直線部分も、コーナー部もあわせてシール性を確保することができる。

フロントドアとリヤドアが閉じられたときに、フロントシールリップ部とリヤシールリップ部は車体の車体開口部周縁に当接し、フロントシールリップ部とリヤシールリップ部によりフロントドアとリヤの外周部下辺から高圧水等が浸入することを防止できる。
フロントドアウエザストリップのロアリヤ側コーナー部の後端と、リヤドアウエザストリップのロアフロント側コーナー部の先端とが重なり合うため、観音扉状に開閉するドアにおけるフロントドアの後端下辺とリヤドアの先端下辺の重なり合う部分の隙間を塞いで、シール性を確保することができる。

本発明の実施の形態を図１〜図９に基づき説明する。
図１は、観音扉状に開閉するドアのフロントドア１とリヤドア３が閉ったときにフロントドアウエザストリップ１０のロアリヤ側コーナー部１１とリヤドアウエザストリップ５０のロアフロント側コーナー部５１が重なり合った正面図である。図２は、フロントドアウエザストリップ１０のロアリヤ側コーナー部１１の正面図であり、図３は、リヤドアウエザストリップ５０のロアフロント側コーナー部５１の正面図である。図４は、フロントドアウエザストリップ１０の全体の正面図であり、図５は、リヤドアウエザストリップ５０の全体の正面図である。図６〜図９は、図１におけるそれぞれＡ−Ａ線〜Ｄ−Ｄ線に沿った部分の断面図である。

観音扉状に開閉するドアタイプの自動車において、フロントドア１に取付けられるフロントドアウエザストリップ１０は、図４に示すように環状に形成され、フロントドア１の外周に取付けられる。フロントドアウエザストリップ１０は、直線部１２は押出成形により長尺に成形され、ドアフレームのコーナー部に対応する下辺リヤ側のコーナー部に取付けられるロアリヤ側コーナー部１１と、上辺のアッパーフロント側コーナー部１３と、上辺のアッパーリヤ側コーナー部１４は、型成型により形成されている。この型成形により直線部１２を接続して、フロントドアウエザストリップ１０を環状に形成している。

上記と同様に、観音扉状に開閉するドアタイプの自動車において、リヤドア３に取付けられるリヤドアウエザストリップ５０は、図５に示すように円弧状に形成され、リヤドアの外周に取付けられる。リヤドアウエザストリップ５０は、直線部５２は押出成形により長尺に成形され、ドアフレームのコーナー部に対応する下辺フロント側のコーナー部に取付けられるロアフロント側コーナー部５１と、上辺のアッパーリヤ側コーナー部５３と、上辺のアッパーリヤ側コーナー部５４は、型成型により形成されている。この型成形により、直線部５２を接続して、リヤドアウエザストリップ５０を円弧状に形成している。

フロントドアウエザストリップ１０の直線部１２では、図２に示すように、ドアフレーム２に取付けられるフロント取付基部２０と車体開口部周縁６に当接するフロント中空シール部３０から形成され、ロアリヤ側コーナー部１１では、図９に示すように、フロント取付基部２０とフロント中空シール部３０に加えて、フロント中空シール部３０よりも車外側にフロントシールリップ部４０が形成されている。

リヤドアウエザストリップ５０の直線部５２では、図３に示すように、ドアフレーム２に取付けられるリヤ取付基部６０と車体開口部周縁６に当接するリヤ中空シール部７０から形成され、ロアフロント側コーナー部５１では、図６に示すように、リヤ取付基部６０とリヤ中空シール部７０に加えて、リヤ中空シール部７０よりも車外側にリヤシールリップ部８０が形成されている。

観音扉状に開閉するドアのフロントドア１とリヤドア３が閉ると、図１に示すように、フロントドアウエザストリップ１０のロアリヤ側コーナー部１１とリヤドアウエザストリップ５０のロアフロント側コーナー部５１が重なり合うこととなる。このため、観音扉状に開閉するドアにおけるフロントドアの後端下辺とリヤドアの先端下辺の重なり合う部分の車体開口部周縁６との隙間を塞いで、シール性を確保することができる。その重なった状態を図６〜図９の断面図で示す。

図６は、図１におけるＡ−Ａ線に沿った断面図である。図６に示す部分は、リヤドアウエザストリップ５０のロアフロント側コーナー部５１における直線部５２側に近い部分の断面図であり、フロントドアウエザストリップ１０の後端下辺とは、重なり合ってはいない。

図６の部分においては、リヤ取付基部６０は、底壁６４の中央部に中子取出孔６１を有し、中心には、取付基部中空部６２が形成され、両側部には取付基部側壁６３、６３が形成されている。中子取出孔６１から取付基部中空部６２と後述するシール部中空部７２を形成するための中子が型成形後に取出される。リヤ取付基部６０は、その底壁６４と車外側の取付基部側壁６３がリヤドア３に両面接着テープやクリップで取付けられている。

リヤ中空シール部７０は、楕円形の中空シール壁７１と、内部にシール部中空部７２を有している。取付基部中空部６２とシール部中空部７２は連通している。取付基部側壁６３、６３の先端と中空シール壁７１の先端は連続している。車外側の取付基部側壁６３と中空シール壁７１の連続する部分から、リヤシールリップ部８０が延設されている。

リヤシールリップ部８０は、リヤドア３を閉じると、先端部８１が車体の車体開口部周縁６に当接する。リヤシールリップ部８０は、車外側が凹んだ湾曲状に形成されている。このため、リヤドア３を閉じると、先端部８１が車外側に向けてたわみ、リヤシールリップ部８０は車体開口部周縁６に確実に当接する。

洗車時に、図６のＸ方向から高圧水が侵入すると、矢印Ｘで示すように、リヤシールリップ部８０の湾曲面で車体の底辺の車外側から浸入する高圧水等の勢いを緩和するとともに、高圧水等の圧力により、リヤシールリップ部８０がより一層、車体開口部周縁６に圧接されるため、シール性を確保することができる。このため、特に車体開口部周縁６に突起部を形成しなくても、高圧水が車内に浸入することがない。

次に、図７に基づき、リヤドアウエザストリップ５０を説明する。図７は、図１におけるＢ−Ｂ線に沿った断面図である。図７に示す部分は、図６の部分よりも、フロント側であるが、フロントドアウエザストリップ１０の後端下辺とは、重なり合ってはいない。
リヤ取付基部６０とリヤ中空シール部７０形状は、図６の部分と略同じである。
リヤシールリップ部８０も、先端部８１が車体開口部周縁６に当接し、高圧水等の浸入を防止することは同じであるが、リヤシールリップ部８０の根元部分からリヤドアフレーム補強部材４ａをカバーするリヤカバーリップ部８５が延設されている。

次に、図８に基づき、リヤドアウエザストリップ５０とフロントドアウエザストリップ１０との重なりを説明する。図８は、図１におけるＣ−Ｃ線に沿った断面図である。図８に示す部分は、リヤドアウエザストリップ５０のロアフロント側コーナー部５１とフロントドアウエザストリップ１０のロアリヤ側コーナー部１１の後端とは、若干重なり合っている。

図８の部分において、リヤドアウエザストリップ５０は、リヤ取付基部６０とリヤ中空シール部７０を有し、リヤシールリップ部８０の先端部８１は、車体開口部周縁６に当接し、シールしている。
フロントドアウエザストリップ１０は、後述するロアリヤ側コーナー部１１のフロントシールリップ部４０がロアフロント側コーナー部５１のリヤシールリップ部８０と重なり合っている。

このため、観音扉状に開閉するドアにおけるフロントドア１の後端下辺とリヤドア３の先端下辺の重なり合う部分において、車体開口部周縁６のロッカーパネルに対してフロントシールリップ部４０とリヤシールリップ部８０が密着して、隙間をなくしている。従って、車体の下辺部から高圧水等が浸入してきても、フロントドアウエザストリップ１０とリヤドアウエザストリップ５０の間の隙間がなく、シール性を確保することができる。

次に、図９に基づき、フロントドアウエザストリップ１０のロアリヤ側コーナー部１１の形状を説明し、リヤドアウエザストリップ５０とフロントドアウエザストリップ１０との重なりを説明する。図９は、図１におけるＤ−Ｄ線に沿った断面図である。図９に示す部分は、フロントドアウエザストリップ１０のロアリヤ側コーナー部１１とリヤドアウエザストリップ５０のロアフロント側コーナー部５１とは、若干重なり合っている。

図９の部分においては、フロント取付基部２０は、底壁２４の中央部に中子取出孔２１を有し、中心には、取付基部中空部２２が形成され、両側部には取付基部側壁２３、２３が形成されている。中子取出孔２１から取付基部中空部２２と後述するシール部中空部３２を形成するための中子が型成形後に取出される。フロント取付基部２０は、その底壁２４は、クリップや両面接着テープでフロントドア１に取付けられている。

フロント中空シール部３０は、楕円形の中空シール壁３１と、内部にシール部中空部３２を有している。取付基部中空部２２とシール部中空部３２は連通している。取付基部側壁２３、２３の先端と中空シール壁３１の先端は連続している。車外側の取付基部側壁２３と中空シール壁３１の連続する部分から、フロントシールリップ部４０が延設されている。

フロントシールリップ部４０は、フロントドア１を閉じると、先端部４１が車体の車体開口部周縁６に当接する。フロントシールリップ部４０は、車外側が凹んだ湾曲状に形成されている。このため、フロントドア１を閉じると、先端部４１が車外側に向けてたわみ、フロントシールリップ部４０は車体開口部周縁６に確実に当接する。

洗車時に、図６のＹ方向から高圧水が侵入すると、矢印Ｙで示すように、フロントシールリップ部４０の湾曲面で車体の底辺の車外側から浸入する高圧水等の勢いを緩和するとともに、高圧水等の圧力により、フロントシールリップ部４０がより一層、車体開口部周縁６に圧接されるため、シール性を確保することができる。このため、特に車体開口部周縁６に突起部を形成しなくても、高圧水が車内に浸入することがない。

さらに、リヤドアウエザストリップ５０の先端に形成されたリヤカバーリップ部８５が、リヤドア３を閉じたときに、車体開口部周縁６に当接するが、フロントドア１をその上に閉じたときに、フロント中空シール部３０は、リヤカバーリップ部８５の車体開口部周縁６に当接する部分に当接する。このため、リヤカバーリップ部８５を車体開口部周縁６に強く押圧するとともに、隙間をなくし、フロントドアウエザストリップ１０とリヤドアウエザストリップ５０の重なり合う部分のシール性を確保することができる。

本発明の実施の形態であるフロントドアとリヤドアが閉ったときにフロントドアウエザストリップの下辺の後端とリヤドアウエザストリップの下辺の先端が重なり合った部分の正面図である。 本発明のフロントドアウエザストリップのロアリヤ側コーナー部の正面図である。 本発明のリヤドアウエザストリップのロアフロント側コーナー部の正面図である。 本発明のフロントドアウエザストリップの全体の正面図である。 本発明のリヤドアウエザストリップの全体の正面図である。 本発明のドアウエザストリップの図１におけるＡ−Ａ線に沿った部分の断面図である。 本発明のドアウエザストリップの図１におけるＢ−Ｂ線に沿った部分の断面図である。 本発明のドアウエザストリップの図１におけるＣ−Ｃ線に沿った部分の断面図である。 本発明のドアウエザストリップの図１におけるＤ−Ｄ線に沿った部分の断面図である。 従来のドアウエザストリップの断面図である。 従来の他のドアウエザストリップの断面図である。

符号の説明

１ フロントドア
２ リヤドア
６ 車体開口部周縁
１０ フロントドアウエザストリップ
１１ ロアリヤ側コーナー部
２０ フロント取付基部
３０ フロント中空シール部
４０ フロントシールリップ部
５０ リヤドアウエザストリップ
５１ ロアフロント側コーナー部
６０ リヤ取付基部
７０ リヤ中空シール部
８０ リヤシールリップ部

Claims (5)

1. 自動車のフロントドアと車体開口部周縁との間をシールし、上記フロントドアの外周部下辺に取付けられるフロントドアウエザストリップと、リヤドアと車体開口部周縁との間をシールし、上記リヤドアの外周部下辺に取付けられるリヤドアウエザストリップとを有するドアウエザストリップにおいて、
   フロントドアウエザストリップは、フロントドアに取付けられるフロント取付基部と、上記車体開口部周縁に当接しシールするフロント中空シール部と、該フロント中空シール部よりも車外側で上記フロント取付基部又はフロント中空シール部から延設されるフロントシールリップ部を有し、
   リヤドアウエザストリップは、リヤドアに取付けられるリヤ取付基部と、上記車体開口部周縁に当接しシールするリヤ中空シール部と、該リヤ中空シール部よりも車外側で上記リヤ取付基部又はリヤ中空シール部から延設されるリヤシールリップ部を有し、
   上記フロントドアとリヤドアが閉じられたときに、上記フロントシールリップ部とリヤシールリップ部は車体の車体開口部周縁に当接するとともに、上記フロントドアウエザストリップのロアリヤ側コーナー部の後端と、上記リヤドアウエザストリップのロアフロント側コーナー部の先端とが重なり合うことを特徴とするドアウエザストリップ。
2. 上記フロントドアとリヤドアが閉じられたときに、上記フロントドアウエザストリップのロアリヤ側コーナー部のフロントシールリップ部の後端と、上記リヤドアウエザストリップのロアフロント側コーナー部のリヤシールリップ部の先端とが重なり合う請求項１に記載のドアウエザストリップ。
3. 上記フロントシールリップ部とリヤシールリップ部は、車外側が凹んだ湾曲状に形成された請求項１又は請求項２に記載のドアウエザストリップ。
4. 上記フロントドアとリヤドアが閉じられたときに、上記フロントドアウエザストリップのロアリヤ側コーナー部のフロント中空シール部の後端が、上記リヤドアウエザストリップのロアフロント側コーナー部の先端のリヤシールリップ部に当接する請求項１乃至請求項３のいずれか１項に記載のドアウエザストリップ。
5. 上記フロントドアウエザストリップは、上記フロントドアの外周の全周に取付けられ、上記フロントドアウエザストリップのコーナー部以外が押出成形され、上記ロアリヤ側コーナー部を含むコーナー部は型成形され、押出成形部が型成形により接続され、上記リヤドアウエザストリップは、上記リヤドアの外周に取付けられ、上記リヤドアウエザストリップのコーナー部以外が押出成形され、上記ロアフロント側コーナー部を含むコーナー部は型成形され、上記押出成形部が上記型成形により接続された請求項１乃至請求項４のいずれか１項に記載のドアウエザストリップ。

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