JP4364707B2 - ドアガラスのシール構造 - Google Patents

Description

この発明は、自動車等の車両のドアガラスのシール構造に関するものである。

自動車等の車両のドアサッシュには、ドアガラスの全閉時に気密性、水密性、遮音性を確保するためドアシールであるランチャンネルが取付けられている。このようなドアシールの中にはランチャンネルのドアガラスの突き当て部の延長線上に断面略コの字状の取付け部が形成されたものがある（例えば、特許文献１参照）。さらに、前記ランチャンネルの取付け部の内側に抜け止め方向に傾斜した複数のリップを設け、このリップによってグラスランの取付けフランジ部を抜け止め方向に付勢して前記ドアサッシュからランチャンネルが抜けるのを防止したものがある。
特開２００３−８０９５０号公報

しかしながら、上記ランチャンネルの取付け構造では、ドアガラスが前記ランチャンネルに突き当たって前記ドアガラスがフランジ部の先端近傍のランチャンネルを押圧すると、前記ランチャンネルの外壁が車室外方向、つまり開き方向に変位して前記ドアガラスの外面と前記ランチャンネルとの間に隙間ができ、十分な気密性、水密性、遮音性が確保できないことがあるという問題がある。
また、フランジ部のドアガラス側の膨出部に係合孔を形成し、前記ランチャンネルに係止片を突設し、前記係合孔に前記係止片を係止させて前記ランチャンネルがフランジ部から抜けるのを防止した場合、フランジ部の加工が複雑になりコストが増加してしまうという問題がある。

そこで、この発明は、前記ランチャンネルがドアサッシュのフランジ部から抜けるのを防止すると共に、十分な気密性、水密性、遮音性を確保し、コストの低減を図ることができるドアシール構造を提供するものである。

上記の課題を解決するために、請求項１に記載した発明は、ドアガラスを受け入れるガラスシール部を備えたランチャンネル（例えば、実施の形態におけるランチャンネル３２）に係合するドアシール（例えば、実施の形態におけるサブシール３７）を有し、前記ドアシールは前記ドアガラス（例えば、実施の形態におけるフロントドアガラス１２）の突き当て方向にドアサッシュ（例えば、実施の形態におけるサッシュ部１０）との嵌合部（例えば、実施の形態における装着部３８）が設けられるとともに、前記ガラスシール部の車室外側を覆うリップ部を備え、前記嵌合部のドアガラス側の内側からドアサッシュに突出する突起部（例えば、実施の形態における突起部５０）が形成され、前記突起部は、前記ドアガラスが前記ガラスシール部の底壁に当接した際に、前記ドアガラスの中心から作用する力が前記嵌合部のドアガラス側の内側に作用する位置よりも車室外側位置のみで前記ドアサッシュに対して当接し、前記ドアシールは、前記ドアガラスの閉時に前記突起部と前記ドアサッシュとの当接する箇所を支点として前記リップ部が前記ドアガラスに接近する方向に回転することを特徴とする。
このように構成することで、ドアガラスの突き当て時に突起部を支点としてランチャンネルがドアガラス方向、つまり閉方向に回転しようとし、前記ランチャンネルとドアガラスとの隙間の発生を防止することができるため、十分な気密性、水密性、遮音性を確保することができる。

請求項２に記載した発明は、前記突起部はドアサッシュの折返し部（例えば、実施の形態におけるフランジ部３６）に当接することを特徴とする。
このように構成することで、前記突起部の変位を規制し、ドアガラス突き当て時に前記ランチャンネルをドアガラス方向に確実に回転させることができる。

請求項３に記載した発明は、前記嵌合部にはドアサッシュの折返し部の離脱方向に係合突起（例えば、実施の形態における規制突起５１）が設けられ、前記係合突起は折返し部の端部に係合していることを特徴とする。
このように構成することで、前記係合突起を設けて嵌合部の弾性変形による保持力低下分を補い、前記嵌合部が前記ドアサッシュから抜けるのを防止することができる。

請求項４に記載した発明は、前記リップ部には芯金（例えば、実施の形態における芯金４４）が設けられていることを特徴とする。
このように構成することで、前記リップ部の剛性を高め、前記ドアガラス全閉時、より確実に前記リップ部で前記ドアガラス外面を押圧することができる。
請求項５に記載した発明は、前記リップ部には光輝部材が取り付けられていることを特徴とする。

請求項１に記載した発明によれば、ドアガラスの突き当て時にドアレールの突起部を支点としてランチャンネルがドアガラス方向、つまり閉方向に回転しようとし、前記ランチャンネルとドアガラスとの隙間の発生を防止することができるため、十分な気密性、水密性、遮音性を確保することができ、したがって、商品性を向上させることが可能となる効果がある。
また、ドアガラス突き当て時にリップ部によって確実にドアガラスを車室内側に向けて押圧することができるため、リップ部で前記ランチャンネルを覆って外観品質を向上させつつさらなる商品性の向上を図ることが可能となる効果がある。

請求項２に記載した発明によれば、請求項１の効果に加え、突起部の変位を規制し、ドアガラス突き当て時に前記ランチャンネルをドアガラス方向に確実に回転させることができるため、前記ランチャンネルの信頼性を向上することができる効果がある。

請求項３に記載した発明によれば、前述した効果に加え、前記係合突起を設けて嵌合部の弾性変形による保持力低下分を補い、前記嵌合部が前記ドアサッシュから抜けるのを防止することができるため、前記ドアシールの組付け信頼性の向上を図ることが可能となる。

請求項４に記載した発明によれば、請求項１乃至３の何れか一項の効果に加え、前記ドアガラス全閉時、より確実に前記リップ部で前記ドアガラス外面を押圧することができるため、気密性、水密性、遮音性が確保されて、さらなる商品性の向上を図ることが可能となる。

次に、この発明の実施の形態を図面に基づいて説明する。
図１に示すように、自動車等の車両１の側部にはドア取付け開口部２が設けられている。このドア取付け開口部２はフロントピラー３、ルーフサイドレール４、リヤピラー５を経てサイドシル６に至る部分に設けられ、ここに、フロントドア７とリヤドア８とが開閉自在に取付けられている。

前記フロントドア７はドア本体９とサッシュ部（ドアサッシュ）１０とで構成され、サッシュ開口部１１にはフロントドアガラス（ドアガラス）１２が昇降自在に設けられている。また、リヤドア８もドア本体１３とサッシュ部１４とで構成され、同じくサッシュ開口部１５にはリヤドアガラス１６が昇降自在に設けられている。尚、フロントドア７とリヤドア８にはアウトサイドハンドル１７，１７が各々取付けられている。
そして、このように構成されたフロントドア７のドア本体９の上縁部１８のフロントピラー３とのコーナー部分にはドアミラー１９が取付けられている。尚、このドアミラー１９にはターンシグナルランプ２０が設けられている。

前記リヤドア８のサッシュ部１４の後部には上下方向にパーティションサッシュ２１が設けられている。このパーティションサッシュ２１は前記リヤドアガラス１６をガイドするためのものである。そして、このパーティションサッシュ２１で区画された前記サッシュ部１４とドア本体１３とのコーナー部分に略三角形状のパーティションガラス２２が取付けられている。

図２に示すように、前記サッシュ部１０はアウターパネル２３とインナーパネル２４とで閉断面構造に形成されたものである。インナーパネル２４の閉断面構造の上壁面にはリテーナ２５がスポット溶接によって固定されている。このリテーナ２５にはドアウェザーストリップ２６が装着されている。このドアウェザーストリップ２６はルーフサイドレール４に密接する中空リップ部２７と車室外側に延びるサブリップ部２８とを備えており、このドアウェザーストリップ２６の車室内側の基部には前記サッシュ部１０のインナーパネル２４を回り込むようにして下側のフランジ２９に至る部分にトリム材３０が取付けられている。

一方、前記サッシュ部１０のアウターパネル２３の外側面にはリテーナ３１がスポット溶接により取付けられており、このリテーナ３１にランチャンネル３２が取付けられている。このランチャンネル３２はリテーナ３１及び前述したトリム材３０に下部を係止すると共にサッシュ開口部１１を昇降するフロントドアガラス１２を受け入れるガラスシール部３３を備え、アウター側リップ３４とこれよりも長いインナー側リップ３５とでフロントドアガラス１２に密着して気密性、水密性、遮音性を確保するものである。ここで、前記サッシュ部１０の上部すなわちインナーパネル２４とアウターパネル２３の端末部分は重合されて車室外側に延出しており、この延出部分においてインナーパネル２４の端末はアウターパネル２３の延出部分を巻き込むようにして折り返されて接合されている。

前記延出部分すなわちアウターパネル２３とインナーパネル２４との両延出部分から成るフランジ部（折返し部）３６にサブシール（ドアシール）３７が装着されている。このサブシール３７は前記フランジ部３６に装着される装着部（嵌合部）３８とこの装着部３８の上壁３９からルーフサイドレール４の下面に密接するリップ部４０と前述したドアウェザーストリップ２６のサブリップ部２８に密着するインナーリップ４１とを備えると共に車室外側には前記ランチャンネル３２の外側壁に形成された凹部４２に係止し下方に延出するトリム部（リップ部）４３を備えている。このトリム部４３には芯金４４が設けられている。尚、前記トリム部４３には、前記トリム部４３とランチャンネル３２との間に下端側を係止し、上端側はサブシール３７の上壁に設けた係止部４５に係合する光輝部材４６が取付けられ、フロントドアガラス１２周縁の外観品質を高めている。

そして、このように構成されサブシール３７のトリム部４３と装着部３８の下壁４７と前述したサッシュ部１０のアウターパネル２３の外側壁とで略コの字状の保持部４８を形成しここに前記ランチャンネル３２のガラスシール部３３が保持されるようになっている。ここで、前記サブシール３７の装着部３８には前述したサッシュ部１０のアウターパネル２３とインナーパネル２４とのフランジ部３６に対して密着し車室外側に向かって斜めに突出するリップ部４９が装着部３８の上壁３９側と下壁４７側からそれぞれ複数形成されており、この装着部３８の下壁４７の内面には前述したフロントドアガラス１２の昇降軌跡よりも車室外側位置にフランジ部３６に対して当接する突起部５０が設けられている。

一方、前記装着部３８の上壁３９の内面には、フランジ部３６の基部側にこのフランジ部３６に当接する規制突起（係合突起）５１が設けられている。この規制突起５１は前記サッシュ部１０のアウターパネル２３の延出部を上側に折り曲げてインナーパネル２４側に重ね合わせた折り曲げ部３６ａに対応しており、前記サブシール３７が車室外側に向かう力を受けた時に前記折り曲げ部３６ａの端部５２が規制突起５１に係止して前記サブシール３７の抜けを防止できるようになっている。

すなわち、前記フロントドアガラス１２の閉時に前記フロントドアガラス１２が上昇し、前述したランチャンネル３２のガラスシール部３３の底壁５３に当接するとこの力（フロントドアガラス１２の中心から作用する力）は前記サブシール３７の装着部３８の下壁４７に力を付与するが、この付与された力は前述した突起部５０の位置に対して車室内側にオフセット（オフセット量Ｘ）しているため、このオフセット量Ｘをうでとして前記サブシール３７は図２中時計回り（矢印で示す。）の方向に回転する力を受けることとなる。

そして、前記サブシール３７のトリム部４３の先端はフロントドアガラス１２に接近する方向に力を受け、その結果、この部分においてランチャンネル３２の車室外側のアウター側リップ３４を押し当てることができ確実に気密性、水密性、遮音性を確保することができる。
また、前記フロントドアガラス１２が上昇した時にランチャンネル３２の車室外側のトリム部４３が車室外側に開くようなことがなくなり外観品質を向上させることが可能となる。
このようにして通常行われるようなドアと車体との間の二重シール構造に用いられるサブシール３７を有効利用してランチャンネル３２の機密性、水密性、遮音性を確保している。

したがって、上述した実施の形態によれば、前記ランチャンネル３２に係合するサブシール３７を有し、前記サブシール３７はフロントドアガラス１２の突き当て方向にサッシュ部１０との装着部３８が設けられ、装着部３８のフロントドアガラス１２側の内側からサッシュ部１０に向けて突出する突起部５０がフロントドアガラス１２から前記サブシール３７に付与される力よりも車室外側にオフセット量Ｘだけオフセットして形成されることで、気密性、水密性、遮音性を確保できる。つまり、フロントドアガラス１２の閉時に、このフロントドアガラス１２がランチャンネル３２を介してサブシール３７の装着部３８の下壁４７に突き当たると前記フロントドアガラス１２の突き当て時に突起部５０を支点として前記サブシール３７が図２中時計回りに回転しようとするので、前記ガラスシール部３３のアウター側リップ３４とフロントドアガラス１２との間に隙間が発生するのを防止することができるため、十分な気密性、水密性、遮音性を確保して、商品性を向上させることが可能となるのである。

また、前記突起部５０が前記サッシュ部１０のフランジ部３６に当接することで、前記突起部５０の変位を規制し、フロントドアガラス１２が上昇すると前記トリム部４３をドアガラス１２方向に確実に回転させて前記隙間が生じるのを確実に防止することができるため、前記ランチャンネル３２の信頼性を向上することができる。

さらに、前記装着部３８の上壁３９には前記フランジ部３６の離脱方向に規制突起５１が設けられていることで、前記規制突起５１を設けて装着部３８の弾性変形による保持力低下分を補い、前記装着部３８が前記フランジ部３６から抜けるのを防止することができるため、前記サブシール３７の組付け信頼性の向上を図ることが可能となる。

そして、前記サブシール３７に前記ランチャンネル３２の車室外側面を覆うトリム部４３を形成することで、フロントドアガラス１２の上昇によってトリム部４３によって確実にフロントドアガラス１２を車室内側に向けて押圧することができるため、トリム部４３で前記ランチャンネル３２の車室外側面を覆って外観品質を向上させつつさらなる商品性の向上を図ることが可能となる。

また、前記トリム部４３に芯金４４を設けることで、前記トリム部４３の剛性を高め、前記フロントドアガラス１２を上昇させた時に、より確実に前記トリム部４３で前記ランチャンネル３２のアウター側リップ３４の車室外面を確実に押圧して前記フロントドアガラス１２と前記アウター側リップ３４の間に隙間が発生するのを防止することができるため、前記フロントドアガラス１２を全閉にした時の気密性、水密性、遮音性が確保されて、さらなる商品性の向上を図ることが可能となる。

尚、上述した実施の形態はフロントドアに適用した場合について説明したが、リヤドアにも適用できる。
また、前記突起部の配置は装着部の下壁に限られるものではなく、前述した突起部が当接する前記フランジ部側に設けても良く、このように構成することで、サブシール側には何ら加工を施す必要がなくなるので様々な態様のサブシールにも適用することができる点で有利となる。

本発明の実施の形態における車両の斜視図である。 本発明の実施の形態における図１のＡ−Ａ線に沿う断面図である。

符号の説明

１０ サッシュ部（ドアサッシュ）
１２ フロントドアガラス（ドアガラス）
３２ ランチャンネル
３６ フランジ部（折返し部）
３７ サブシール（ドアシール）
３８ 装着部（嵌合部）
４３ トリム部（リップ部）
４４ 芯金
５０ 突起部
５１ 規制突起（係合突起）

Claims (5)

1. ドアガラスを受け入れるガラスシール部を備えたランチャンネルに係合するドアシールを有し、
   前記ドアシールは前記ドアガラスの突き当て方向にドアサッシュとの嵌合部が設けられるとともに、前記ガラスシール部の車室外側を覆うリップ部を備え、前記嵌合部のドアガラス側の内側からドアサッシュに突出する突起部が形成され、
   前記突起部は、前記ドアガラスが前記ガラスシール部の底壁に当接した際に、前記ドアガラスの中心から作用する力が前記嵌合部のドアガラス側の内側に作用する位置よりも車室外側位置のみで前記ドアサッシュに対して当接し、
   前記ドアシールは、前記ドアガラスの閉時に前記突起部と前記ドアサッシュとの当接する箇所を支点として前記リップ部が前記ドアガラスに接近する方向に回転することを特徴とするドアガラスのシール構造。
2. 前記突起部はドアサッシュの折返し部に当接することを特徴とする請求項１に記載のドアガラスのシール構造。
3. 前記嵌合部にはドアサッシュの折返し部の離脱方向に係合突起が設けられ、前記係合突起は折返し部の端部に係合していることを特徴とする請求項１又は２に記載のドアガラスのシール構造。
4. リップ部には芯金が設けられていることを特徴とする請求項１〜３の何れか一項に記載のドアガラスのシール構造。
5. 前記リップ部には光輝部材が取り付けられていることを特徴とする請求項４に記載のドアガラスのシール構造。

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