JP2021109511A - 車両のシール構造 - Google Patents

Abstract

【課題】シール部を増加させることなく、シール性の向上が可能なシール構造を提供する。【解決手段】ボデー側ウェザストリップ２０は車両ボデーのドア開口部の内縁に装着され、ドア側ウェザストリップアッパ６０はドア開口部の内縁に対応する車両ドア５０の外縁に装着される。ドア側ウェザストリップアッパ６０は内部が中空のシール部である中空部６２を備え、ボデー側ウェザストリップ２０は車両ドア５０の閉止時に中空部６２と当接して中空部６２を弾性変形させる当接部２４を備える。ボデー側ウェザストリップ２０及びドア側ウェザストリップアッパ６０の少なくとも一方には、車両ドア５０の閉止時のドアアウタパネル５６の周縁と車両ボデーのフェンダーパネル１２の周縁との隙間１８と、中空部６２と当接部２４のシール面２８，６６の車幅方向外側の終端６８とを結ぶ直線経路Ｌ１を遮るようにして、突出部２２が周辺部材から延設される。【選択図】図５

Description

本発明は、車両のドア周りのシール構造に関する。

ドア周りのシール構造としてウェザストリップが用いられる。ウェザストリップは例えば樹脂材料から製造される弾性体である。例えば特許文献１では、ドアの外縁にリング状のウェザストリップが装着される。ドア閉止時に、ウェザストリップは、車両ボデーのドア開口部を構成するボデーパネルに当接して弾性変形する。このときにウェザストリップに生じる弾性力により、ウェザストリップとボデーパネルとの間が封止される。

ドアの開閉をスムーズに行うために、車両ボデーのボデーパネルの周縁と、ドアのアウタパネルとの間には隙間が生じる。例えば車両の洗車中に、高圧の洗浄液がこの隙間に入り込む場合がある。さらにこの高圧の洗浄液が、ウェザストリップの弾性力に抗して、ウェザストリップとボデーパネルとの接触面、つまりシール面をこじ開け、車室内に洗浄液が浸入するおそれがある。

そこで例えば特許文献1では、ボデーパネルに弾性変形しながら当接してシール面を形成する中空部に加えて、当該中空部よりも車幅方向外側にリップ部（舌片部）が設けられたウェザストリップが開示される。リップ部はボデーパネルに弾性変形しながら当接してシール面を形成する。つまり、中空部とボデーパネルとのシール部に加えて、その前段、つまりボデーパネルとドアのアウタパネルとの隙間側に、追加のシール部が設けられる。

特開２０００−４３５８３号公報

ところで、リップ部をボデーパネルに弾性変形しながら当接させる場合、当該当接によって得られるシール性は、リップ部の弾性力に応じて変化する。したがって、中空部の弾性力に加えて、リップ部の弾性力の経年劣化を考慮してそれぞれの肉厚を決定する等、シール性の管理が煩雑となるおそれがある。そこで本発明は、シール部を増加させることなく、従来よりもシール性の向上が可能な、車両のシール構造を提供することを目的とする。

本発明は、車両のシール構造に関する。当該シール構造は、ボデー側ウェザストリップ及びドア側ウェザストリップを備える。ボデー側ウェザストリップは、車両ボデーのドア開口部の内縁に装着される。ドア側ウェザストリップは、ドア開口部の内縁に対応する車両ドアの外縁に装着される。ドア側ウェザストリップは、内部が中空のシール部を備える。ボデー側ウェザストリップは、車両ドアの閉止時にシール部と当接して当該シール部を弾性変形させる当接部を備える。シール部と当接部との当接面が互いのシール面となる。ボデー側ウェザストリップ及びドア側ウェザストリップの少なくとも一方には、車両ドアの閉止時に生じる車両ドアのアウタパネルの周縁と車両ボデーのボデーパネルの周縁との隙間と、シール部と当接部のシール面の車幅方向外側の終端とを結ぶ直線経路を遮るようにして、突出部が、周辺部材から非接触の状態で延設される。

上記構成によれば、車両ドアのアウタパネルとボデーパネルとの隙間から浸入した洗浄液は、シール面に向かう手前で突出部に当たり、液の勢いが削がれる。さらに突出部は周辺部材から非接触の状態で延設されており、シール面を形成するときのような弾性変形は免れる。

本発明によれば、シール部を増加させることなく、従来よりもシール性の向上が可能となる。

車両ボデーのドア開口部周辺を例示する斜視図である。 車両ドアの拡大斜視図である。 車両ボデーのドア開口部の拡大斜視図である。 図２のＡ−Ａ断面及び図３のＢ−Ｂ断面が例示された、ドア閉止時の断面図である。 図４の拡大図である。 本実施形態の第２例に係る車両のシール構造を例示する側面断面図である。

図１−図６には、本実施形態に係る車両のシール構造が例示される。なお、図１−図６において、車両前後方向が記号ＦＲで表される軸で示され、車幅方向が記号ＲＨ（Ｒｉｇｈｔ Ｈａｎｄ）で表される軸で示され、車高方向が記号ＵＰで表される軸で示される。車両前後軸ＦＲは車両前方方向を正方向とする。車幅軸ＲＨは車幅方向右側を正方向とする。また車高軸ＵＰは上方向を正方向とする。これら３軸は互いに直交する。

なお以下では、特に注釈が必要である場合等を除き、車両前後方向の前方は単に前方と記載され、車両前後方向の後方は単に後方と記載される。また車高方向の上方は単に上方と記載され、車高方向の下方は単に下方と記載される。

図１には、本実施形態に係る車両のシール構造のうち、車両ボデー１０側の構造が例示される。車両ドア５０は破線で示される。車両ドア５０は、車両ボデー１０のドア開口部１９に設けられたヒンジ機構（図示せず）によって回動可能となっている。

図２には、車両ドア５０の前方内側部分が例示される。また図４には、図２のＡ−Ａ断面と、図３のＢ−Ｂ断面とを組み合わせた、ドア閉止時の断面図が例示される。なお、図２のＡ−Ａ断面と、図３のＢ−Ｂ断面は同一高さにおける断面である。

図２に例示されるように、車両ドア５０は、例えばドアガラス５１に枠体のない、いわゆるサッシュレスドアである。また図４に例示されるように、車両ドア５０は、外板であるドアアウタパネル５６と内板であるドアインナパネル５８を備える。ドアインナパネル５８はその主面が車両前後方向に延設される。またその前端は、車幅方向外側に折り返されて前板部５８Ａとなる。前板部５８Ａの車幅方向外側端部がドアアウタパネル５６に接続される。またドアインナパネル５８の車幅方向内側にドアトリム５４が設けられる。

車両ボデー１０のドア開口部１９（図１参照）の内縁に対応する、車両ドア５０の外縁、つまり、車両ドア５０の前端面、下端面、及び後端面には、シール部材であるウェザストリップが設けられる。このウェザストリップとして、車両ドア５０には、図２に例示されるように、ドア側ウェザストリップアッパ６０及びドア側ウェザストリップロア７０が設けられる。ドア側ウェザストリップアッパ６０及びドア側ウェザストリップロア７０は、例えばゴム等の樹脂製の弾性体から構成される。

ドア側ウェザストリップロア７０は、例えば図４に示されるように、ドアインナパネル５８の前板部５８Ａ、並びに、ドアインナパネル５８の下端面である底板部（図示せず）及び後端面である後板部（図示せず）に亘って設けられる。また、図２に例示されるように、ドア側ウェザストリップロア７０の上端はドア側ウェザストリップアッパ６０に覆われる。この被覆部分について、ドア側ウェザストリップロア７０の上端は、ドア側ウェザストリップアッパ６０の中空部６２（図４参照）内に配置される芯材として機能する。したがってこの被覆部分では、ドア側ウェザストリップアッパ６０の中空部６２の過度な潰れ変形が抑制される。

なお、図２のＡ−Ａ断面では、図４に例示されるように、ドア側ウェザストリップアッパ６０の中空部６２にドア側ウェザストリップロア７０が挿入されずに空洞となった箇所の、つまり上記被覆部分と比較して変形し易い箇所の、ＦＲ−ＲＨ断面が例示される。

ドア側ウェザストリップアッパ６０は、例えばサッシュレスドアに対してシール性を補強するために設けられる。上述したように、また図２に例示されるように、ドア側ウェザストリップアッパ６０の中空部６２は、その下端が、ドア側ウェザストリップロア７０の上端を覆う。さらにドア側ウェザストリップアッパ６０は、車両ドア５０に沿って延設される。ドア側ウェザストリップアッパ６０の上端は、サイドミラー５２と同程度の高さまで延設される。

図４に例示されるように、ドア側ウェザストリップアッパ６０は、車幅方向両端に固定部６４Ａ，６４Ｂが設けられる。また固定部６４Ａ、６４Ｂに挟まれるようにして、中空部６２が設けられる。固定部６４Ａ，６４Ｂは、図示しない接着剤や両面テープ等によってドアインナパネル５８の前板部５８Ａに固定される。中空部６２は、固定部６４Ａ，６４Ｂよりも肉薄であって、内部が中空となっている。このような構造から、中空部６２は固定部６４Ａ，６４Ｂよりも弾性変形し易くなっている。後述するように、中空部６２は、ボデー側ウェザストリップ２０の当接部２４とともにシール構造を形成するシール部として機能する。

上述したように、ドア側ウェザストリップアッパ６０の下端部には、中空部６２（シール部）内にドア側ウェザストリップロア７０の上端部が挿入され、これが芯材となって、中空部６２の過度な変形が抑制される。一方、図４に例示される断面（図２のＡ−Ａ断面）では、中空部６２にそのような芯材が無く、空洞部となっているため、芯材が挿入される場合と比較して、変形し易い構造となっている。そこで後述されるように、ボデー側ウェザストリップ２０には突出部２２が設けられ、フェンダーパネル１２及びドアアウタパネル５６の隙間１８から浸入した洗浄液が、シール面の終端６８（図５参照）に当たる前に突出部２２に当たる構造となっている。

図１を参照して、車両ボデー１０にはドア開口部１９が設けられる。ドア開口部１９は、例えば車両の骨格部材によって形成される。例えば、フロントピラー１１（Ａピラーとも呼ばれる）、センターピラー１３（Ｂピラーとも呼ばれる）、ロッカ１７、及び、サイドアウタパネル１４に覆われたルーフサイドレール（図示せず）の、４者の骨格部材によってドア開口部１９が形成される。

このドア開口部１９の内縁、つまり、ドア開口部１９の内周面には、シール部材として、オープニングトリム１６及びボデー側ウェザストリップ２０が装着される。オープニングトリム１６は、例えばゴム等の樹脂製の弾性体から構成される。オープニングトリム１６は、例えばドア開口部１９の内縁の全周に亘って装着される。

ボデー側ウェザストリップ２０は、オープニングトリム１６によるシールを補強するためのシール部材である。例えば図１に例示されるように、車両ドア５０がサッシュレスドアである場合に、車両ボデー側にてシール性を補強するために、ボデー側ウェザストリップ２０がドア開口部１９に装着される。

ボデー側ウェザストリップ２０は、例えばゴム等の樹脂製の弾性体から構成される。また上述したように、サッシュレスドアに対応してボデー側ウェザストリップ２０が設けられることから、ドアガラス５１（図２参照）に対応する位置に、ボデー側ウェザストリップ２０が設けられる。具体的には、フロントピラー１１の車高方向中央より上方部分を起点として、サイドアウタパネル１４に沿って、センターピラー１３の車高方向中央より上方部分まで、つまり、ドア開口部１９の略上半分に亘って、ボデー側ウェザストリップ２０が設けられる。また、ボデー側ウェザストリップ２０は、オープニングトリム１６よりも、ドア開口部１９内縁の、車幅方向外側に設けられる。

図３には、図１の一点鎖線円で囲まれた箇所、すなわち、ボデー側ウェザストリップ２０の前方下端部の拡大図が例示される。図３、図４に例示されるように、ボデー側ウェザストリップ２０には、当接部２４、突出部２２及び延長部２５が設けられる。当接部２４は、ボデー側ウェザストリップ２０の本体部分と言ってもよく、車両前後方向前面が、車両ボデー１０のボデーパネルであるサイドアウタパネル１４のフランジ１４Ａに、図示しない接着剤や両面テープ、またはクリップ３０等により固定される。

また、当接部２４は、断面逆Ｃ字形状であって、スリット２７（図５参照）が押し拡げられることで内部に芯材であるスポンジ２６が挿入される。さらに当接部２４から車幅方向外側に、延長部２５が延設される。延長部２５の車幅方向端部は、フェンダーパネル１２のフランジ１２Ａに当接される。

当接部２４は、車両ドア５０の閉止時に、ドア側ウェザストリップアッパ６０の中空部６２と当接しさらに近接するように付勢される。この付勢により、弾性体である当接部２４及び中空部６２が弾性変形する。図４に例示されるように、当接部２４は中空部６２よりも肉厚であり、また芯材であるスポンジ２６が挿入されているのに対して、相対的に肉薄の中空部６２には、図４の断面上では芯材が無いことから、中空部６２の変形量は当接部２４よりも相対的に多くなる。

図５には図４の拡大図が例示される。当接部２４と中空部６２（シール部）とが当接して弾性変形し、中空部６２の弾性力及び当接部２４の弾性力により一方と他方とが押し合う構造となり、その互いの当接面がシール面２８，６６となる。

ここで、車両ドア５０のスムーズな開閉動作が確保されるために、車両ボデー１０のボデーパネルの周縁と、車両ドア５０のアウタパネルの周縁との間には隙間１８が設けられる。図４の例では、フェンダーパネル１２の後端とドアアウタパネル５６の前端との間に隙間１８が設けられる。当接部２４及び中空部６２によるシール構造により、隙間１８から入り込んだ塵芥や雨水等の、車室内への進入が遮断される。

しかしながら上述したように、洗車中等に、高圧の洗浄液が隙間１８から浸入する場合がある。この洗浄液が、そのままシール面２８，６６の、車幅方向外側の終端６８に当たった際には、洗浄液の圧力が当接部２４及び中空部６２の弾性力を超過するときに、シール面２８，６６が押し拡げられるおそれがある。このような場合に、シール面２８、６６によるシール構造がこじ開けられ、車室内に洗浄液が浸入するおそれがある。

そこで本実施形態に係る車両のシール構造では、ボデー側ウェザストリップ２０の当接部２４に、突出部２２が設けられる。突出部２２は、隙間１８とシール面２８，６６の終端６８とを結ぶ直線経路Ｌ１を遮るようにして、当接部２４から延設される。具体的には突出部２２は、シール面２８，６６の終端６８の近傍に設けられ、当接部２４から車幅方向外側に延設される。

突出部２２が設けられることで、隙間１８から浸入した洗浄液は、シール面２８，６６の終端６８に当たる前に、突出部２２に当たる。突出部２２に当たった後の、洗浄液の飛沫は、勢いが削がれた状態でシール面２８，６６に到達することになり、当該シール面２８，６６の変形が免れる。つまり、シール面２８、６６によるシール構造からの漏液が抑制される。このように、本実施形態に係る車両のシール構造では、当該シール構造の手前で液圧を受けるいわゆる邪魔板として、突出部２２が設けられる。

加えて、突出部２２は、ドア側ウェザストリップアッパ６０等の周辺部材から非接触の状態で延設される。つまり周辺部材による突出部２２の弾性変形が避けられる。したがって、突出部２２の弾性力の経年劣化等を考慮する必要が無い。

さらに、邪魔板としての突出部２２がボデー側ウェザストリップ２０に設けられた場合、車両ボデー１０に対する車両ドア５０の位置（いわゆる建付け位置）にバラつきが生じたとしても、そのバラつきに関係なく、突出部２２はシール面２８，６６の終端６８の近傍に位置することが出来る。つまり、常に隙間１８と終端６８とを結ぶ直線経路Ｌ１を遮るようにして、突出部２２を配置することが可能となる。したがって、車両ドア５０の建付けに関係なく、洗浄液の勢いを削ぐことが出来る。

＜車両のシール構造の第２例＞
図１〜図５では、ボデー側ウェザストリップ２０に邪魔板としての突出部２２を設けていたが、本実施形態に係る車両のシール構造は、この形態に限定されない。要するに、ボデー側ウェザストリップ２０及びドア側ウェザストリップアッパ６０の少なくとも一方に、直線経路Ｌ１を遮る突出部が設けられていればよい。

例えば、図６のように、ドア側ウェザストリップアッパ６０に突出部６５が設けられてもよい。突出部６５は、隙間１８とシール面２８，６６の終端６８とを結ぶ直線経路Ｌ１を遮るようにして、固定部６４Ａから延設される。また図示される通り、突出部６５は、周辺部材から非接触の状態で固定部６４Ａから延設される。

なお、上述した実施形態では、車両ドア５０としていわゆるサッシュレスドアが記されたが、本実施形態に係る車両のシール構造は、ドアガラス５１（図１参照）に枠体が設けられたサッシュドアにも適用可能である。また、上述した実施形態では、ドア側のウェザストリップとして、ドア側ウェザストリップアッパ６０（図２参照）及びドア側ウェザストリップロア７０の分割体が示されたが、両者が一体となっていてもよい。

１０ 車両ボデー、１１ フロントピラー、１２ フェンダーパネル、１２Ａ フェンダーパネルのフランジ、１３ センターピラー、１４ サイドアウタパネル、１４Ａ サイドアウタパネルのフランジ、１６ オープニングトリム、１７ ロッカ、１８ 隙間、１９ ドア開口部、２０ ボデー側ウェザストリップ、２２ ボデー側ウェザストリップの突出部、２４ 当接部、２５ 延長部、２６ スポンジ、２８ ボデー側ウェザストリップのシール面、３０ クリップ、５０ 車両ドア、５１ ドアガラス、５２ サイドミラー、５４ ドアトリム、５６ ドアアウタパネル、５８ ドアインナパネル、５８Ａ ドアインナパネルの前板部、６０ ドア側ウェザストリップアッパ、６２ 中空部（シール部）、６４Ａ，６４Ｂ 固定部、６５ ドア側ウェザストリップアッパの突出部、６６ ドア側ウェザストリップアッパのシール面、６８ シール面の終端、７０ ドア側ウェザストリップロア。

Claims (1)

1. 車両ボデーのドア開口部の内縁に装着されるボデー側ウェザストリップと、
   前記ドア開口部の内縁に対応する車両ドアの外縁に装着されるドア側ウェザストリップと、
   を備える、車両のシール構造であって、
   前記ドア側ウェザストリップは、内部が中空のシール部を備え、
   前記ボデー側ウェザストリップは、前記車両ドアの閉止時に前記シール部と当接して前記シール部を弾性変形させる当接部を備え、
   前記シール部と前記当接部との当接面が互いのシール面となり、
   前記ボデー側ウェザストリップ及び前記ドア側ウェザストリップの少なくとも一方には、前記車両ドアの閉止時に生じる前記車両ドアのアウタパネルの周縁と前記車両ボデーのボデーパネルの周縁との隙間と、前記シール部と前記当接部の前記シール面の車幅方向外側の終端とを結ぶ直線経路を遮るようにして、突出部が、周辺部材から非接触の状態で延設される、
   車両のシール構造。

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