JP3912462B2

JP3912462B2 - ドアパネル構造

Info

Publication number: JP3912462B2
Application number: JP27490698A
Authority: JP
Inventors: 直樹佐藤
Original assignee: Suzuki Motor Co Ltd
Current assignee: Suzuki Motor Co Ltd
Priority date: 1998-09-29
Filing date: 1998-09-29
Publication date: 2007-05-09
Anticipated expiration: 2018-09-29
Also published as: JP2000103236A

Description

【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、自動車のサイドドアにおけるドアパネル構造の改良に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
図６に示すように、自動車のサイドドア（ここでは右フロントドアを示す）は、ドアパネル１の側面を、アッパーヒンジ２及びロアヒンジ３を介してネジ４にてボディの所定位置に固定することにより、ボディに対してヒンジ３を中心として回動する。通常ドアパネル１には、サイドドアを閉めた際に、ボディとドアパネル１の隙間をシールすることによって、外部からの水、埃、音等を遮断するために、図７に示すオープニングウエザストリップ５が、ドアパネル１の側面全周にわたって固定されている。オープニングウエザストリップ５は、一般的に弾性ゴムやスポンジゴム製であり、断面からみると大小２個の孔がある。ここで、ドアパネル１に固定されているオープニングウエザストリップ５の一面を固定面ａとし、大きい方の孔を取り囲む部分を大円筒部ｂとする。
【０００３】
図８は、運転席からの前斜方向の視界を示す。サイドドアを閉めた状態では、ボディの表面とドアパネル１の表面とが同一平面になるので、オープニングウエザストリップ５は露出することはない。ここで、６はボディのフロントピラー、７はフロントガラス、８はサイドドアのサッシュ、９は窓ガラス、そして１０はサイドミラーである。
【０００４】
図９は、図８におけるＡ−Ａ断面図である。図示するように、オープニングウエザストリップ５の大円筒部ｂが、フロントピラー６のドアパネル対向面１１に当接しており、大円筒部ｂは多少押し潰された状態で、ボディとドアパネル１の隙間をシールしている。
このとき、ボディのドアパネル対向面１１とドアパネル１との隙間は、全周においてほぼ一定とすることが一般的であり、オープニングウエザストリップ５の断面形状も全周において同一になるように形成されている。
【０００５】
さらに図１０に示すように、２つのオープニングウエザストリップ５をドアパネル１のボディ対向面に固定することによって、シール効果をより向上させるようにしたものもある。
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】
図１０に示したように、２つのオープニングウエザストリップ５をドアパネル１に固定する場合には、１つのオープニングウエザストリップ５を設けたものと比較して、組付効率及び経済性の面での低下を招くことになる。
また、乗客の環境面において、視認性を良好にするために視野は広いほど良く、したがって図８におけるフロントピラー６及びサッシュ８の幅Ｗは小さいほど望ましい。
【０００７】
したがって本発明は、組付効率及び経済性の面での低下を招くことなくオープニングウエザストリップ５のシール効果を向上するとともに、視認性を向上したドアパネル構造を提供するものである。
【０００８】
【課題を解決するための手段】
上記課題を解決するために、請求項１記載の発明のドアパネル構造は、オープニングウエザストリップが側面全周にわたって固定されているドアパネルとボディのピラーのドアパネル対向面との隙間を、アッパーヒンジ取付部の上方からサッシュの湾曲点付近までの範囲で、前記ドアパネルを前記ボディ側に突出させて形成することにより、前記範囲以外の隙間よりも狭くすることを特徴とする。
【０００９】
請求項２記載の発明では、前記ドアパネルと前記ボディとの隙間を狭くした箇所の前記ドアパネルの内部に補強材を固定したことを特徴とする。
【００１０】
請求項１記載の発明は、ピラーのドアパネル対向面に対向する部分の、ボディおよびドアパネルの隙間を狭くすることにより、ドアパネル側面の全周にわたって固定されているオープニングウエザストリップは、隙間を狭くした部分が、他の部分よりも、より押し潰されて撓むので、ドアパネル対向面に接触するオープニングウエザストリップの面積が大きくなるとともに、ボディおよびドアパネルの隙間におけるオープニングウエザストリップの占有率を高くする。さらに、ピラーとドアパネルの隙間を狭くすることにより、ドアパネルのサッシュは、ドアパネル対向面に近づく方向（ボディ側）に入り込むので幅を小さくできる。
また、アッパーヒンジ取付部の上方からサッシュの湾曲点付近までのボディおよびドアパネルの隙間を狭くすることにより、乗客の視野に合った高さ位置のサッシュがドアパネル対向面に近づく方向に入り込んで視認性を向上させる。
さらに、対応する位置のドアパネルをボディ側に突出させることにより、ボディとドアパネルとの隙間を狭くするので、ドアパネルの形状を所望に設定するだけで良く、他の作業工程は何ら変化しない。
【００１１】
次に請求項２記載の発明は、車両が前面から衝突した場合、ドアパネルとボディとの隙間を狭くした箇所が、他の部分よりも先にボディがドアパネルに衝突するようになるが、ドアパネルとボディとの隙間を狭くした箇所のドアパネルの内部に補強材を固定してあるので、ボディからの衝撃を効率よく受けて、衝撃を緩和することができる。
【００１２】
【発明の実施の形態】
従来技術の欄で説明した図９に対応する本発明のドアパネル構造を、図１に示す。フロントピラー６のドアパネル対向面１１に対向する部分の、ボディおよびドアパネル１（サッシュ８）の隙間は、図２に示すように、従来と比較して幅Ｄ分だけ狭くなるように設定されている。図２において、本発明のドアパネル１の位置を実線で示し、これに重ねて従来のドアパネル１の位置を点線で示している。
【００１３】
ボディとドアパネル１との隙間を幅Ｄ分だけ狭くしたことによって、図１に示すように、オープニングウエザストリップ５の大円筒部ｂは、ドアパネル対向面１１によって、従来よりも大きく押し潰されることによって、ドアパネル対向面１１に当接している面積が大きくなる。さらに、このオープニングウエザストリップ５の撓みによって、ボディおよびドアパネル１の隙間における占有率が高くなる。このような理由で遮断性が向上するため、オープニングウエザストリップ５のシール効果は向上する。
なお、上述のようにオープニングウエザストリップ５は、従来と比較して大きく撓ませむことになるが、ドアヒンジ２，３の回転軸に近接しているので、ドア開閉時の荷重への影響は小さい。
【００１４】
さらに、図２に示すように、本発明のドアパネル構造においては、サッシュ８（ドアパネル１）が、幅Ｄだけフロントピラー６（ドアパネル対向面１１）側に移動しているので、フロントピラー６及びサッシュ８の幅Ｗ（図８参照）が小さくなる（すなわち、フロントピラー６の幅は変化しないものの、サッシュ８の幅が狭くなる）。したがって、フロントピラー６部分の死角を小さくして視認性を向上することができる。
【００１５】
さらに、ドアパネル１とボディとの隙間は、図３に示すように、アッパーヒンジ２の取付部の上方からサッシュ８の湾曲点１２付近までとする範囲Ｐの部分が狭くなるように、この部分のドアパネル１を外方に幅Ｄだけ突出させる。ここで、湾曲点１２とは、フロントピラー６と当接するサッシュ８における曲率の最も大きい点をいう。このように湾曲点１２から下方とすると、図８に示すような車内側から観測する場合、フロントピラー６及びサッシュ８の幅Ｗが、湾曲点１２の上下で異なるため比較的外観が良いと共に、乗客の視野に合った高さ位置の視認性を向上することができる。
【００１６】
さらに、図３に示すＣ−Ｃ断面図である図４に示すように、ドアパネル１の内部には、ドア補強用のリンフォース１３、及び、補強板であるガセット１４が固定されている。
車両が前面から衝突した場合、最初にボディが変形し、その変形によりボディの変形部分がドアパネル１に当たることになるが、本発明のドアパネル構造のようにボディ及びドアパネル１の隙間が狭い範囲Ｐ（図３参照）を設けることによって、範囲Ｐでは、他の部分よりも先にボディがドアパネル１に衝突する。このとき、図４に示すように、補強材としてのリンフォース１３及びガセット１４が、ドアパネル１内に固定されていることから、ボディからの衝撃を効率よく受けて、衝撃を緩和することができる。
【００１７】
上述のように、実施の形態においては、フロントドア（右側）の構造について説明してきたが、これに限定されるものではない。したがってリヤドアに本発明を適用する場合には、シール効果を向上するとともに、リヤピラー部の視野を広げることができる。
なお、ドア開閉時の荷重への影響を考慮して、ボディとドアパネル１との隙間を狭くする範囲のみ、図５に示すように、その断面形状における高さＨ’を、図７のその高さＨと比較して小さく形成したオープニングウエザストリップ５’を固定するようにしても同様の効果が得られる。このとき、オープニングウエザストリップ５’は、高さＨ’が小さく形成されるため、図７に示すオープニングウエザストリップ５と比較して幅Ｗ’が大きくなるように形成される。
【００１８】
【発明の効果】
請求項１記載の本発明によれば、ピラーのドアパネル対向面に対向する部分において、ボディおよびドアパネルの隙間を狭くする構成としたので、ドアパネル側面の全周にわたって固定されているオープニングウエザストリップは、隙間を狭くした部分が、他の部分と比較してより大きく押し潰されて撓むことになる。このため、ドアパネル対向面に接触するオープニングウエザストリップの面積が大きくなるとともに、ボディおよびドアパネルの隙間におけるオープニングウエザストリップの占有率が高くなるので、遮断性が向上してシール効果を高めることができる。さらに、ピラーとドアパネルの隙間を狭くすることにより、ドアパネルのサッシュは、ドアパネル対向面に近づく方向（ボディ側）に入り込むので、その入り込んだ分だけ、ピラーとサッシュが当接している部分の幅を小さくできる。これにより、窓ガラスを大きく設定することができるので、視野を広げ視認性を向上することができる。
また、アッパーヒンジ取付部の上方からサッシュの湾曲点付近までの範囲において、ボディおよびドアパネルの隙間を狭くすることにより、乗客の視野に合った高さ位置の視野を広げることができるので、より効果的に視認性を向上できる。
さらに、対応する位置のドアパネルをボディ側に突出させることにより、シール効果及び視認性の向上の他に、ボディとドアパネルとの隙間を狭くするので、ドアパネルの形状を所望に設定するだけで良くオープニングウエザストリップは既存のものを使用でき、他の作業工程は何ら変化しないので製造が容易である。
【００１９】
次に請求項２記載の本発明によれば、車両が前面から衝突した場合、ドアパネルとボディとの隙間を狭くした箇所が、他の部分よりも先にボディがドアパネルに衝突するようになるが、ドアパネルとボディとの隙間を狭くした箇所のドアパネルの内部に補強材を固定してあるので、ボディからの衝撃を効率よく受けて、衝撃を緩和することができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明のドアパネル構造を示す部分断面図である。
【図２】本発明と従来とのドアパネル構造の相違を説明するための説明図である。
【図３】本発明のドアパネル構造の説明をするための概略図である。
【図４】図３におけるＣ−Ｃ断面図である。
【図５】本発明の要部であるオープニングウエザストリップの構造を示す斜視図である。
【図６】ドアの構造を説明するための斜視図である。
【図７】図５とは異なるオープニングウエザストリップの構造を示す斜視図である。
【図８】運転席からの前斜方向の視界を示す図である。
【図９】従来のドアパネル構造を示すための、図８におけるＡ−Ａ断面図である。
【図１０】図８とは異なる従来のドアパネル構造を示す断面図である。
【符号の説明】
１ドアパネル，２アッパーヒンジ，５オープニングウエザストリップ，６フロントピラー，８サッシュ，１１ドアパネル対向面，１２湾曲点，

Claims

オープニングウエザストリップが側面全周にわたって固定されているドアパネルとボディのピラーのドアパネル対向面との隙間を、アッパーヒンジ取付部の上方からサッシュの湾曲点付近までの範囲で、前記ドアパネルを前記ボディ側に突出させて形成することにより、前記範囲以外の隙間よりも狭くすることを特徴とするドアパネル構造。
前記ドアパネルと前記ボディとの隙間を狭くした箇所の前記ドアパネルの内部に補強材を固定したことを特徴とする請求項１記載のドアパネル構造。