JPH01182119A - 自動車用ドア - Google Patents

自動車用ドア

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JPH01182119A
JPH01182119A JP63006386A JP638688A JPH01182119A JP H01182119 A JPH01182119 A JP H01182119A JP 63006386 A JP63006386 A JP 63006386A JP 638688 A JP638688 A JP 638688A JP H01182119 A JPH01182119 A JP H01182119A
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  • Vehicle Interior And Exterior Ornaments, Soundproofing, And Insulation (AREA)

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 一産業上の利用分野− 本発明は自動車用ドアに関し、特に、フラッシュサーフ
ェイス化ドアに適したドア構造に関する。
一従来の技術− 周知のように、フラッシュサーフェイス化された自動車
用ドアにおいては、上昇されるウィンドウパネルをウィ
ンドウレギュレータの働きにより閉鎖位置の直前で車幅
方向外側に向って移動させることにより、ゴム等で作っ
たグラスランの外側リップに圧接してウィンドウパネル
の閉鎖状態での車体外面の凹凸を極力少なくすることが
多い。
第４図から第６図はこのような構造の従来の自動車用ド
アを示し、ゴム等の弾性押出し材で作るグラスラン１１
は、ドアパネル１２の一部で構成する窓枠部１２ａの内
周に沿って配置され、窓枠部１２ａとウィンドウパネル
１３との間のシールを行なう。即ち、第５図に示すグラ
スラン側辺部１１Ａはウィンドウパネル１３の側端部１
３ａを受入わるもので、ウィンドウパネル１３の厚みよ
りも充分に大きな開口幅をもつ断面”コ”字状に成形さ
れて窓枠部１２ａの内周の窓枠フランジ１２ｂに固定さ
れ、その外側リップＩｌａの車外方向への変形を防止す
るために窓枠部１２ａの一側辺部には側辺部フィニッシ
ャ１４が車外側より当かわれる。そして、前記ウィンド
ウパネル１３の上端部１３ｂは、窓枠部１２ａの窓枠フ
ランジ１２ｂに固定されるグラスラン上辺部１１Ｂのメ
インシール部１１ｂによりシールされかつガラスリテー
ナ１５により車外方向への吸出されを防止されることに
なる。なお、第５図及び第６図の符号″ｌｌｃ　”及び
ｌｉｄ”はＭ鎖状態のウィンドウパネル１３の内表面に
接触する内接シールリップ及びシールリップをそれぞれ
示している（実開昭６２−１１５２１４号参照）。
一発明が解決しようとする問題点− したがって、閉鎖状態でのウィンドウパネル１３とグラ
スラン１１との関係位置は、ドアパネル１２に対する窓
枠部１２ａ　、特に窓枠フランジ１２ｂの加工精度並び
に窓枠部１２ａに対する側辺部フィニッシャ１４の組立
精度で最終的に決定するけれども、窓枠フランジ１２ｂ
や側辺部フィニッシャ１４はかなり大きな寸法となるの
で、窓枠フランジ１２ｂの加工誤差や側辺部フィニッシ
ャ１４の組立誤差によりウィンドウパネル１３が完全に
閉じなくなる等の機能障害が生じることがあった。つま
り、側辺部フィニッシャ１４が第５図の仮想線示のよう
に組立てられると、閉鎖位置でのウィンドウパネル１３
の上端部１３ｂは第６図の仮想線示のような位置となり
、同上端部１３ｂがガラスリテーナ１５に接触してウィ
ンドウパネル１３が完全に閉鎖しなくなると共にシール
リップｌｉｄが無効化し、逆に、窓枠部１２ａの側辺部
の成形誤差等によりグラスラン側辺部１１＾が第５図の
上方へ移動されると、ウィンドウパネル１３の上端部１
３ｂが第６図の破線示の位置となり、同上端部１３ｂが
グラスラン上辺部１１Ｂの基部に衝突してウィンドウパ
ネル１３の完全閉鎖が困難となる。そして、第５図の仮
想線示のような成形誤差が窓枠フランジ１２ｂにあると
、内接シールリップ１１ｃがウィンドウパネル１３の側
端部１３ａに接触しなくなり、車室内への風雨の吹き込
みの原因となる。
そして、以上の問題点に加えて、車体外側面とウィンド
ウパネルとの段差Ａが一定せず外観上の品質も損うもの
であった。
本発明の目的は、以上に述べたような従来の自動車用ド
アの問題に鑑み、構成部品の加工誤差や組立誤差により
機能障害が生ぜず、仮にこれらの誤差があっても、容易
にウィンドウパネルの建付状態を調整できると共に、グ
ラスランとウィンドウパネル位置関係を一定にして外観
品質はもとよりシール性の向上をも図ることのできる構
造を得るにある。
−問題点を解決するための手段− この目的を達成するため、本発明は、ウィンドウパネル
の側端部を弾性体で成形された”コ°゛字状断面のグラ
スラン側辺部中に受入れ、同グラスラン側辺部の外側面
に当てかった側辺部フィニッシャでグラスラン側辺部の
外側リップの車外方向への変形を防止すると共に、上昇
閉鎖されるウィンドウパネルを同グラスラン側辺部の外
側リップに圧接する自動車用ドアにおいて、前記側辺部
フィニッシャを“ユ”字状断面に成形し、この側辺部フ
ィニッシャの”コ”字状開口部中に前記グラスラン側辺
部を配置することを提案するものである。
一実１施例− 以下、第１図から第３図について本発明の実施例の詳細
を説明する。
第２図は本発明によるフラッシュサーフェイス化フルド
アを示し、ドアパネル１の一部で構成する窓枠部１ａの
内周にはゴム等の弾性体で押出し成形するグラスラン２
が配置され、同グラスラン２によりウィンドウパネル３
の案内シールが行なわれる。即ち、固定方法を後述する
グラスラン側辺部２Ａは第１図に示すようにウィンドウ
パネル３の側端部３ａを受入れるもので、ウィンドウパ
ネル３の厚みよりも充分に大きな開口幅をもつ断面”コ
“字状に成形される。そして、同グラスラン側辺部２Ａ
の内側にはウィンドウパネル３の側端部３ａの内面に接
触する内接シールリップ２ａが一体成形しである。前記
窓枠部１ａを形成するドアアウタパネル１ｂ及びドアイ
ンナパネルＩＣのフランジｌｄ。
１８間は、大型の“コ”字状チャンネル４で結合され、
このチャンネル４は、グラスラン側辺部２Ａから延長さ
れた目隠しリップ２ｂ及びこの目隠しリップ２ｂに一部
を重ね合わされた状態で前記フランジ１ｅに固定する目
隠しウェルト５により覆われる。また、前記グラスラン
側辺部２Ａの車外側面は、車外方向より前記窓枠部１ａ
に固定する側辺部フィニッシャ６により覆っである。即
ち、この側辺部フィニッシャ６は”ユ“字状断面として
ダイキャスト加工したもので、その内側辺６ａと外側辺
６ｂとで形成される“コ”字状開口部に”コ”字状断面
とされるグラスラン側辺部２Ａが受入れられる。換言す
れば、グラスラン側辺部２Ａの外側リップ２ｂの車外方
向への変形を防止するために側辺部フィニッシャ６の外
側辺６ｂが内接され、同側辺部フィニッシャ６の内側辺
６ａには、グラスラン側辺部２Ａの基部２Ｃが嵌込み固
定される。
そして、前記ウィンドウパネル３の上端部３ｂは、第３
図に示すように窓枠部１ａの窓枠フランジ１ｆに固定さ
れるグラスラン上辺部２Ｂのメインシール部２ｄにより
シールされる。即ち、このグラスラン上辺部２Ｂは前記
上端部３ｂの内表面に接触するシールリップ２ｅを一体
成形するもので、その接触部には軟質ゴム７がまたその
上部固定側には変形しない硬質のリテーナ突起８が一体
成形される。
図示実施例による自動車用ドアは、以上に述べたような
構造であるから、ウィンドウパネル３の閉鎖終期におい
て、ウィンドウパネル３は図示を省略したウィンドウレ
ギュレータによりグラスラン側辺部２Ａの外側リップ２
ｂに向って車体外側方向に押出され、ウィンドウパネル
３の側端部３ａの外面が外側リップ２ｂ＆：密着される
ことになる。したがって、ウィンドウパネル３の完全閉
鎖時のウィンドウパネル３に対する内接シールリップ２
ａ及び外側リップ２ｂの関係位置は、窓４９部１ａに固
定される側辺部フィニッシャ６の内側辺６ａ及び外側辺
６ｂの位置関係並びに窓枠部１ａに対する側辺部フィニ
ッシャ６の組立状態で定まるが、同側辺部フィニッシャ
６は、ダイキャスト加工等で精密加工でき“コ”字状開
口部の開口幅Ｂを高精度に維持できるから、側辺部フィ
ニッシャ６にグラスラン側辺部２Ａを固定するだけで外
側リップ２ｂと内接シールリップ２ａの正確な位置関係
を得ることができ、窓枠部１ａに対する側辺部フィニッ
シャ６の組立状態を調整することにより閉鎖状態のウィ
ンドウパネル３の側端部３ａを外側リップ２ｂに密着状
態におくことができると共に、側辺部フィニッシャ６の
外側面とウィンドウパネル３の外側面との段差Ａを均一
に保つことができる。
また、自動車用ドアの組立時における窓枠部１ａに固定
されたグラスラン上辺部２Ｂと側辺部フィニッシャ６に
保持されるグラスラン側辺部２Ａの関係も、窓枠部１ａ
に対する側辺部フィニッシャ６の取付状態を調整するこ
とにより容易に調整できるので、閉鎖状態のウィンドウ
パネル３の上端部３ｂの位置を確実にメインシール部２
ｄ及びリテーナ突起８に合せることができる。
なお、前記実施例においては、本発明をフルドアに適用
した例を説明したが、本発明はサツシ付ドアにも実施で
きるのは指摘するまでもない。
−発明の効果− 以上の説明から明らかなように、本発明によれば、断面
を”ユ”字状に成形した側辺部フィニッシャの“コ”字
間口部にグラスラン側辺部を保持させるので、窓枠に対
する側辺部フィニッシャの組立状態を調整するだけで、
ウィンドウパネル及びグラスラン上辺部に対するグラス
ラン側辺部の必要な関係位置を調整できるから、ドアパ
ネルの窓枠部の加工精度を厳密に管理する必要がなくな
り、組立工程でのウィンドウパネルの建付調整工程が簡
素化される効果がある。
【図面の簡単な説明】
第１図は第２図の１−１線に沿う拡大断面図、第２図は
本発明による自動車用ドアの全体斜視図、第３図は第２
図のＩＩＩ　−ＩＩＩ線に沿う拡大断面図、第４図は従
来の自動車用ドアの全体斜視図、第５図は第４図のＶ−
Ｖ線に沿う拡大断面図、第６図は第４図の■−■線に沿
う拡大断面図である。 ２Ａ・・・グラスラン側辺部、 ２ｂ・・・外側リップ、 ３・・・ウィンドウパネル、 ３ａ・・・側端部、 ６・・・側辺部フィニッシャ。 特許出願人　　日産自動車株式会社

Claims (1)

    【特許請求の範囲】
  1. １）ウィンドウパネルの側端部を弾性体で成形された”
    コ”字状断面のグラスラン側辺部中に受入れ、同グラス
    ラン側辺部の外側面に当てがった側辺部フィニッシャで
    グラスラン側辺部の外側リップの車外方向への変形を防
    止すると共に、上昇閉鎖されるウィンドウパネルを同グ
    ラスラン側辺部の外側リップに圧接する自動車用ドアに
    おいて、前記側辺部フィニッシャを”ユ”字状断面に成
    形し、この側辺部フィニッシャの”コ”字状開口部中に
    前記グラスラン側辺部を配置したことを特徴とする自動
    車用ドア。
JP63006386A 1988-01-14 1988-01-14 自動車用ドア Expired - Lifetime JPH07108618B2 (ja)

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