JP2568723Y2 - 自動車用ドアガラスラン - Google Patents
自動車用ドアガラスランInfo
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- JP2568723Y2 JP2568723Y2 JP1992066304U JP6630492U JP2568723Y2 JP 2568723 Y2 JP2568723 Y2 JP 2568723Y2 JP 1992066304 U JP1992066304 U JP 1992066304U JP 6630492 U JP6630492 U JP 6630492U JP 2568723 Y2 JP2568723 Y2 JP 2568723Y2
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- Japan
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- door
- door frame
- side wall
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Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60J—WINDOWS, WINDSCREENS, NON-FIXED ROOFS, DOORS, OR SIMILAR DEVICES FOR VEHICLES; REMOVABLE EXTERNAL PROTECTIVE COVERINGS SPECIALLY ADAPTED FOR VEHICLES
- B60J10/00—Sealing arrangements
- B60J10/70—Sealing arrangements specially adapted for windows or windscreens
- B60J10/74—Sealing arrangements specially adapted for windows or windscreens for sliding window panes, e.g. sash guides
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60J—WINDOWS, WINDSCREENS, NON-FIXED ROOFS, DOORS, OR SIMILAR DEVICES FOR VEHICLES; REMOVABLE EXTERNAL PROTECTIVE COVERINGS SPECIALLY ADAPTED FOR VEHICLES
- B60J10/00—Sealing arrangements
- B60J10/30—Sealing arrangements characterised by the fastening means
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】この考案は自動車のドアフレーム
に取り付けられ、ドアガラスの端縁をシールするドアガ
ラスランに関し、特に、ドアフレームの外表面とドアガ
ラスの外表面との段差を小さくしたフラッシュサーフェ
ス型の自動車用ドアガラスランに関する。
に取り付けられ、ドアガラスの端縁をシールするドアガ
ラスランに関し、特に、ドアフレームの外表面とドアガ
ラスの外表面との段差を小さくしたフラッシュサーフェ
ス型の自動車用ドアガラスランに関する。
【０００２】
【従来の技術】自動車のドアフレームは、例えば図１に
示すような形状をしており、ドアガラスラン（以下、ガ
ラスランと略す）１がドアフレーム１１に嵌着され、こ
のガラスラン１に対してドアガラス１９が上下に開閉可
能に嵌装されている。このドアフレームに装着される従
来のフラッシュサーフェス型のガラスランの一例を図４
に示した。
示すような形状をしており、ドアガラスラン（以下、ガ
ラスランと略す）１がドアフレーム１１に嵌着され、こ
のガラスラン１に対してドアガラス１９が上下に開閉可
能に嵌装されている。このドアフレームに装着される従
来のフラッシュサーフェス型のガラスランの一例を図４
に示した。
【０００３】この図４に示したガラスラン４１は、ゴ
ム、または塩化ビニル等の合成樹脂にて押出成形により
形成されている。なお、図４は図１に示す自動車ドアの
Ａ−Ａ線の断面図である。ガラスラン４１は、ガラスラ
ン底部４２と、この底部４２に連接している車外側側壁
部４３、及び車内側側壁部４４と、両側壁部４３、４４
の先端からそれぞれ端部がガラスラン底部４２に向かっ
て延設され、ドアガラス１９側に向けて突出するように
湾曲した車外側シールリップ４７及び車内側シールリッ
プ４８とを備えている。そして、ガラスラン４１は、ガ
ラスラン底部４２と、両側壁部４３、４４とによって、
下方側が開口した断面コ字状に形成されている。また、
ガラスラン４１の抜け防止として、同じく下方側が開口
した断面コ字状に形成されたドアフレーム５１の側壁５
３、５４の端部に形成された車外側係止凸部５５及び車
内側係止凸部５６で、ドアフレーム５１の開口部方向へ
の移動を阻止する車外側係止リップ４５及び車内側係止
リップ４６が、車外側及び車内側両側壁部４３、４４か
らドアフレーム５１の係止凸部５５、５６に向かってそ
れぞれ突設されている。
ム、または塩化ビニル等の合成樹脂にて押出成形により
形成されている。なお、図４は図１に示す自動車ドアの
Ａ−Ａ線の断面図である。ガラスラン４１は、ガラスラ
ン底部４２と、この底部４２に連接している車外側側壁
部４３、及び車内側側壁部４４と、両側壁部４３、４４
の先端からそれぞれ端部がガラスラン底部４２に向かっ
て延設され、ドアガラス１９側に向けて突出するように
湾曲した車外側シールリップ４７及び車内側シールリッ
プ４８とを備えている。そして、ガラスラン４１は、ガ
ラスラン底部４２と、両側壁部４３、４４とによって、
下方側が開口した断面コ字状に形成されている。また、
ガラスラン４１の抜け防止として、同じく下方側が開口
した断面コ字状に形成されたドアフレーム５１の側壁５
３、５４の端部に形成された車外側係止凸部５５及び車
内側係止凸部５６で、ドアフレーム５１の開口部方向へ
の移動を阻止する車外側係止リップ４５及び車内側係止
リップ４６が、車外側及び車内側両側壁部４３、４４か
らドアフレーム５１の係止凸部５５、５６に向かってそ
れぞれ突設されている。
【０００４】また、フラッシュサーフェス型のガラスラ
ンの特徴としてドアガラスは極力ドアフレームの車外側
に配置する必要があり、ガラスラン４１にはドアガラス
１９が車外側にオフセットした位置に挿入される。従っ
て、ガラスラン４１の車外側シールリップ４７は小さい
が、車内側シールリップ４８は大きく、かつ長く形成さ
れている。なお、図においてガラスラン及びドアフレー
ムの上部をそれぞれ底部と称したが、開口部に対して溝
の底部と言うことで通称このように称されている。
ンの特徴としてドアガラスは極力ドアフレームの車外側
に配置する必要があり、ガラスラン４１にはドアガラス
１９が車外側にオフセットした位置に挿入される。従っ
て、ガラスラン４１の車外側シールリップ４７は小さい
が、車内側シールリップ４８は大きく、かつ長く形成さ
れている。なお、図においてガラスラン及びドアフレー
ムの上部をそれぞれ底部と称したが、開口部に対して溝
の底部と言うことで通称このように称されている。
【０００５】
【考案が解決しようとする課題】この従来のガラスラン
４１では、ガラスラン４１の車外側側壁部４３の係止リ
ップ４５が係止されるドアフレーム５１に厚みがあるこ
とと、ガラスラン４１の車外側シールリップ４７がガラ
スラン４１の車外側側壁部４３より内部、即ちドアガラ
ス１９側へ突設されているため、ドアガラス１９とドア
フレーム５１の外面との段差が、ドアガラス１９の挿入
位置をオフセットしない場合よりは小さくなるが、それ
でもまだ、十分とは言えなかった。
４１では、ガラスラン４１の車外側側壁部４３の係止リ
ップ４５が係止されるドアフレーム５１に厚みがあるこ
とと、ガラスラン４１の車外側シールリップ４７がガラ
スラン４１の車外側側壁部４３より内部、即ちドアガラ
ス１９側へ突設されているため、ドアガラス１９とドア
フレーム５１の外面との段差が、ドアガラス１９の挿入
位置をオフセットしない場合よりは小さくなるが、それ
でもまだ、十分とは言えなかった。
【０００６】また、この段差を小さくするためにドアフ
レームの車外側側壁を薄くし、かつ車外側シールリップ
をドアフレームの車外側先端より突設させるタイプも提
案されているが、このものは、ガラスランのドアフレー
ムから車外へ露出する部分が多くなり、見栄えを悪くし
たり、シールリップの根元の肉厚を厚肉にできないこと
からシール力が低下したり、また、ガラス摺動部にあっ
ては、ドアガラスを開けた際、このシールリップが車外
へ反転し、捲くれ出る等の難点があった。
レームの車外側側壁を薄くし、かつ車外側シールリップ
をドアフレームの車外側先端より突設させるタイプも提
案されているが、このものは、ガラスランのドアフレー
ムから車外へ露出する部分が多くなり、見栄えを悪くし
たり、シールリップの根元の肉厚を厚肉にできないこと
からシール力が低下したり、また、ガラス摺動部にあっ
ては、ドアガラスを開けた際、このシールリップが車外
へ反転し、捲くれ出る等の難点があった。
【０００７】本考案は上記に鑑みて、面一化をより一層
達成し、見栄え、空力特性等を向上させたフラッシュサ
ーフェス型の自動車用ドアガラスランを提供しようとす
るものである。
達成し、見栄え、空力特性等を向上させたフラッシュサ
ーフェス型の自動車用ドアガラスランを提供しようとす
るものである。
【０００８】
【課題を解決するための手段】本考案は底部および係止
凸部を有する一対の側壁により断面コ字状に形成された
ドアフレームの溝に嵌合され、該ドアフレームの溝の中
心から車外側にオフセットした位置にドアガラスが嵌入
されるフラッシュサーフェス型のドアガラスランにおい
て、該ガラスランは、ガラスラン底部と、該ガラスラン
底部に連接した車外側及び車内側の側壁部と、該ガラス
ラン底部と側壁部の連接部から前記ドアフレームの係止
凸部方向にそれぞれ延出する係止リップと、前記両側壁
部の先端からそれぞれ前記ガラスラン底部に向かって湾
曲して延設された車内側シールリップと、車外側シール
リップとを備え、前記ドアガラスランの車外側側壁部
が、前記ドアフレームの車外側係止凸部と対応した位置
で段状に形成されるとともに、該段状部位よりも開口部
側で、前記車内側側壁部との間隔が広くされ、かつ該車
外側側壁部の内面とガラスラン底部側の車外側側壁部の
内面の延長線との間に空隙部が形成され、ドアガラスが
前記ドアガラスランに嵌入された状態のときに、前記車
外側シールリップが前記空隙部に収納可能な構成とした
ことを特徴とする。
凸部を有する一対の側壁により断面コ字状に形成された
ドアフレームの溝に嵌合され、該ドアフレームの溝の中
心から車外側にオフセットした位置にドアガラスが嵌入
されるフラッシュサーフェス型のドアガラスランにおい
て、該ガラスランは、ガラスラン底部と、該ガラスラン
底部に連接した車外側及び車内側の側壁部と、該ガラス
ラン底部と側壁部の連接部から前記ドアフレームの係止
凸部方向にそれぞれ延出する係止リップと、前記両側壁
部の先端からそれぞれ前記ガラスラン底部に向かって湾
曲して延設された車内側シールリップと、車外側シール
リップとを備え、前記ドアガラスランの車外側側壁部
が、前記ドアフレームの車外側係止凸部と対応した位置
で段状に形成されるとともに、該段状部位よりも開口部
側で、前記車内側側壁部との間隔が広くされ、かつ該車
外側側壁部の内面とガラスラン底部側の車外側側壁部の
内面の延長線との間に空隙部が形成され、ドアガラスが
前記ドアガラスランに嵌入された状態のときに、前記車
外側シールリップが前記空隙部に収納可能な構成とした
ことを特徴とする。
【０００９】
【実施例】以下、本考案の一実施例を、図例に基づいて
説明する。図２は実施例のガラスランの図１のＡ−Ａ線
断面図である。このガラスラン１は断面コ字状に形成さ
れたドアフレーム１１内に嵌装されている。ドアフレー
ム１１は底部１２、車外側側壁１３及び車内側側壁１４
からなり、板金を曲折して形成し、平板状に形成された
車外側側壁１３には、係止凸部１５が中央部近傍、図例
では少し開口部１８側の位置でガラスラン１の車外側側
壁部３の肉厚の１乃至１．５倍程度の大きさで溝１７の
内側に向かって突設されている。車内側側壁１４は底部
１２及び開口部１８側の両端部を含めて逆己字状に形成
され、開口部側が溝１７の内側に突出して係止部１６を
形成している。
説明する。図２は実施例のガラスランの図１のＡ−Ａ線
断面図である。このガラスラン１は断面コ字状に形成さ
れたドアフレーム１１内に嵌装されている。ドアフレー
ム１１は底部１２、車外側側壁１３及び車内側側壁１４
からなり、板金を曲折して形成し、平板状に形成された
車外側側壁１３には、係止凸部１５が中央部近傍、図例
では少し開口部１８側の位置でガラスラン１の車外側側
壁部３の肉厚の１乃至１．５倍程度の大きさで溝１７の
内側に向かって突設されている。車内側側壁１４は底部
１２及び開口部１８側の両端部を含めて逆己字状に形成
され、開口部側が溝１７の内側に突出して係止部１６を
形成している。
【００１０】ガラスラン１は前記ドアフレーム１１に嵌
着可能に、ガラスラン底部２と、この底部２の両端から
略垂直に車外側側壁部３と車内側側壁部４とが連接され
ている。なお、車外側と車内側の区別はガラスラン１が
ドアフレーム１１に装着された状態での位置関係で定め
てある。そして、車外側側壁部３と車内側側壁部４の先
端にそれぞれ車外側シールリップ７及び車内側シールリ
ップ８がドアガラス１９側に、かつその先端がガラスラ
ン底部２に向かって設けられている。このシールリップ
７、８はドアガラス１９が車外側にオフセットされた位
置に配設されるため、車外側シールリップ７は短く、車
内側シールリップ８は長く、かつ大きく形成されてい
る。また、両シールリップ７、８はドアフレーム１１の
側壁１３、１４の端部側において、これら端部を覆うよ
うにしてガラスラン１の車外側側壁部３及び車内側側壁
部４よりそれぞれ若干外方に突出されている。ただし、
この場合、面一化の機能上ドアフレーム１１の車外側側
壁１３の先端から、この車外側シールリップ７の若干の
突出部を車外側に突出させないようにする。
着可能に、ガラスラン底部２と、この底部２の両端から
略垂直に車外側側壁部３と車内側側壁部４とが連接され
ている。なお、車外側と車内側の区別はガラスラン１が
ドアフレーム１１に装着された状態での位置関係で定め
てある。そして、車外側側壁部３と車内側側壁部４の先
端にそれぞれ車外側シールリップ７及び車内側シールリ
ップ８がドアガラス１９側に、かつその先端がガラスラ
ン底部２に向かって設けられている。このシールリップ
７、８はドアガラス１９が車外側にオフセットされた位
置に配設されるため、車外側シールリップ７は短く、車
内側シールリップ８は長く、かつ大きく形成されてい
る。また、両シールリップ７、８はドアフレーム１１の
側壁１３、１４の端部側において、これら端部を覆うよ
うにしてガラスラン１の車外側側壁部３及び車内側側壁
部４よりそれぞれ若干外方に突出されている。ただし、
この場合、面一化の機能上ドアフレーム１１の車外側側
壁１３の先端から、この車外側シールリップ７の若干の
突出部を車外側に突出させないようにする。
【００１１】また、ガラスラン１の底部２と車外側側壁
部３との連接部からは、ドアフレーム１１の車外側側壁
１３の車外側係止凸部１５に向かって車外側係止リップ
５が突設されている。また、底部２と車内側側壁部４と
の連接部からは同様に車内側係止リップ６がドアフレー
ム１１の車内側側壁１４に形成された車内側係止凸部１
６に向かって突設されている。
部３との連接部からは、ドアフレーム１１の車外側側壁
１３の車外側係止凸部１５に向かって車外側係止リップ
５が突設されている。また、底部２と車内側側壁部４と
の連接部からは同様に車内側係止リップ６がドアフレー
ム１１の車内側側壁１４に形成された車内側係止凸部１
６に向かって突設されている。
【００１２】この考案のガラスランの要部は車外側側壁
部と車外側シールリップとの配置構造にある。即ち、こ
の実施例では、ガラスラン１の車外側側壁部３はドアフ
レーム１１の車外側係止凸部１５と対応した位置で段状
に形成されるとともに、この段状部位よりも開口部１８
側で、車内側側壁部４との間隔が広くされ、かつこの車
外側側壁部３の内面とガラスラン底部２側の車外側側壁
部３の内面の延長線との間に空隙部１０が形成され、こ
の車外側側壁部３の段状部位から開口部１８側の端部に
かけての外側の形状はドアフレーム１１の車外側側壁１
３の形状に沿わせ、かつ好ましくは若干薄肉とした薄肉
部９として成形されている。そして、ドアガラス１９が
このドアガラスラン１の断面コ字状の溝内の中心から車
外側にオフセットされた位置に嵌入されたときに、この
空隙部１０に車外側シールリップ７が収納可能に構成さ
れている。
部と車外側シールリップとの配置構造にある。即ち、こ
の実施例では、ガラスラン１の車外側側壁部３はドアフ
レーム１１の車外側係止凸部１５と対応した位置で段状
に形成されるとともに、この段状部位よりも開口部１８
側で、車内側側壁部４との間隔が広くされ、かつこの車
外側側壁部３の内面とガラスラン底部２側の車外側側壁
部３の内面の延長線との間に空隙部１０が形成され、こ
の車外側側壁部３の段状部位から開口部１８側の端部に
かけての外側の形状はドアフレーム１１の車外側側壁１
３の形状に沿わせ、かつ好ましくは若干薄肉とした薄肉
部９として成形されている。そして、ドアガラス１９が
このドアガラスラン１の断面コ字状の溝内の中心から車
外側にオフセットされた位置に嵌入されたときに、この
空隙部１０に車外側シールリップ７が収納可能に構成さ
れている。
【００１３】図３はこの考案の第二の実施例を示す。ガ
ラスラン２１は、ガラスラン底部２２と、車外側側壁部
２３と、車内側側壁部２４とで断面略コ字状に形成さ
れ、さらに、車外側シールリップ２７、及び車内側シー
ルリップ２８とを備えて、第一実施例と略同様に形成さ
れている。このガラスラン２１では、両側壁部２３、２
４の端部においてそれぞれのシールリップ２７、２８の
反対側にモールリップ２９、３０が延設されている。こ
のモールリップ２９、３０はドアフレーム３１の車外側
側壁３３及び車内側側壁３４の端部を覆って両側壁３
３、３４に嵌着されている。特にドアフレーム３１の車
外側側壁３３にあっては、モールリップ２９がこの車外
側側壁３３に接着されている。
ラスラン２１は、ガラスラン底部２２と、車外側側壁部
２３と、車内側側壁部２４とで断面略コ字状に形成さ
れ、さらに、車外側シールリップ２７、及び車内側シー
ルリップ２８とを備えて、第一実施例と略同様に形成さ
れている。このガラスラン２１では、両側壁部２３、２
４の端部においてそれぞれのシールリップ２７、２８の
反対側にモールリップ２９、３０が延設されている。こ
のモールリップ２９、３０はドアフレーム３１の車外側
側壁３３及び車内側側壁３４の端部を覆って両側壁３
３、３４に嵌着されている。特にドアフレーム３１の車
外側側壁３３にあっては、モールリップ２９がこの車外
側側壁３３に接着されている。
【００１４】この第二実施例ではドアフレーム３１のガ
ラスラン２１が装着される部分、一般にチャンネルと言
われる部分の構造が簡略化されている。即ち断面コ字状
で溝３７の内側に切り起こしを突出させ、かつ長手方向
に沿って形成した車外側係止凸部３５、及び車内側係止
凸部３６を有する部材をドアフレーム３１の内部に配設
し、同時にこの部材の側壁とドアフレームの外板部材と
でドアフレーム３１の車外側側壁３３及び車内側側壁３
４を構成している。ドアフレーム３１のガラスラン装着
部より上部（図３において）の両側壁３３、３４は少し
両サイドに膨らみ、その後ドアエッジを形成するように
窄（すぼ）まっている。即ち、ガラスラン２１の車外側
のモールリップ２９及び車内側のモールリップ３０がド
アフレーム３１の車外側側壁３３及び車内側側壁３４に
それぞれ被さった状態でモールリップ２９、３０の外表
面とドアフレーム３１の表面とが略面一状態になるよう
に構成されている（特に車外側において）。
ラスラン２１が装着される部分、一般にチャンネルと言
われる部分の構造が簡略化されている。即ち断面コ字状
で溝３７の内側に切り起こしを突出させ、かつ長手方向
に沿って形成した車外側係止凸部３５、及び車内側係止
凸部３６を有する部材をドアフレーム３１の内部に配設
し、同時にこの部材の側壁とドアフレームの外板部材と
でドアフレーム３１の車外側側壁３３及び車内側側壁３
４を構成している。ドアフレーム３１のガラスラン装着
部より上部（図３において）の両側壁３３、３４は少し
両サイドに膨らみ、その後ドアエッジを形成するように
窄（すぼ）まっている。即ち、ガラスラン２１の車外側
のモールリップ２９及び車内側のモールリップ３０がド
アフレーム３１の車外側側壁３３及び車内側側壁３４に
それぞれ被さった状態でモールリップ２９、３０の外表
面とドアフレーム３１の表面とが略面一状態になるよう
に構成されている（特に車外側において）。
【００１５】なお、この第二実施例においてはドアフレ
ーム３１の車外側及び車内側係止凸部３５、３６は車外
側及び車内側両側壁３３、３４の下部（ドアフレーム底
部３２側）に突設したので、ガラスラン２１の車外側及
び車内側係止リップ２５、２６はガラスラン２１の両側
壁部２３、２４と底部２２との連接部から三角形状の小
突起として突出されている。そして、この実施例におい
ても、ガラスラン２１の車外側側壁部２３はドアフレー
ム３１の車外側係止凸部３５と対応した位置で段状に形
成されるとともに、この段状部位よりも開口部１８側
で、車内側側壁部２４との間隔が広くされ、かつこの車
外側側壁部２３の内面とガラスラン底部２２側の車外側
側壁部２３の内面の延長線との間に空隙部１０が形成さ
れ、ドアガラス１９がこのドアガラスラン２１の断面コ
字状の溝内の中心から車外側にオフセットされた位置に
嵌入されたときに、この空隙部１０に車外側シールリッ
プ２７が収納可能に構成されている。
ーム３１の車外側及び車内側係止凸部３５、３６は車外
側及び車内側両側壁３３、３４の下部（ドアフレーム底
部３２側）に突設したので、ガラスラン２１の車外側及
び車内側係止リップ２５、２６はガラスラン２１の両側
壁部２３、２４と底部２２との連接部から三角形状の小
突起として突出されている。そして、この実施例におい
ても、ガラスラン２１の車外側側壁部２３はドアフレー
ム３１の車外側係止凸部３５と対応した位置で段状に形
成されるとともに、この段状部位よりも開口部１８側
で、車内側側壁部２４との間隔が広くされ、かつこの車
外側側壁部２３の内面とガラスラン底部２２側の車外側
側壁部２３の内面の延長線との間に空隙部１０が形成さ
れ、ドアガラス１９がこのドアガラスラン２１の断面コ
字状の溝内の中心から車外側にオフセットされた位置に
嵌入されたときに、この空隙部１０に車外側シールリッ
プ２７が収納可能に構成されている。
【００１６】
【考案の作用・効果】以上の説明で明らかなようにこの
考案に係るフラッシュサーフェス型のガラスランにおい
ては、ドアフレームの車外側の外表面とドアガラスの外
表面との間の段差を極めて小さくしたので面一化をより
達成し、見栄えがよくなると共に、高速走行時の空力特
性も向上し、かつ段差部における風の巻き込みによる異
音の発生も少なくなる等の優れた効果がある。また、ガ
ラスランの車外側シールリップは特には長く形成されて
おらず、車外側側壁部の空隙部に収納されるため、ドア
ガラスの摺動によって捲くれ反転することはない。
考案に係るフラッシュサーフェス型のガラスランにおい
ては、ドアフレームの車外側の外表面とドアガラスの外
表面との間の段差を極めて小さくしたので面一化をより
達成し、見栄えがよくなると共に、高速走行時の空力特
性も向上し、かつ段差部における風の巻き込みによる異
音の発生も少なくなる等の優れた効果がある。また、ガ
ラスランの車外側シールリップは特には長く形成されて
おらず、車外側側壁部の空隙部に収納されるため、ドア
ガラスの摺動によって捲くれ反転することはない。
【００１７】また、第二実施例ではドアフレームのチャ
ンネルを小型化することができるので、軽量化と低コス
ト化にも寄与するという優れた効果を奏する。
ンネルを小型化することができるので、軽量化と低コス
ト化にも寄与するという優れた効果を奏する。
【図１】本考案が適用される自動車のドアの正面図であ
る。
る。
【図２】本考案の第一実施例のガラスランがドアフレー
ムに装着された状態を示す図１のＡ−Ａ線部位での断面
図である。
ムに装着された状態を示す図１のＡ−Ａ線部位での断面
図である。
【図３】本考案の第二実施例のガラスランがドアフレー
ムに装着された状態を示す図１のＡ−Ａ線部位での断面
図である。
ムに装着された状態を示す図１のＡ−Ａ線部位での断面
図である。
【図４】従来のガラスランの図１と同じ箇所における装
着状態を示す断面図である。
着状態を示す断面図である。
１、２１…ガラスラン ２、２２…ガラスラン底部 ３、２３…車外側側壁部 ４、２４…車内側側壁部 ５、２５…車外側係止リップ ６、２６…車内側係止リップ ７、２７…車外側シールリップ ８、２８…車内側シールリップ ９ …薄肉部 １０ …空隙部 １１、３１…ドアフレーム １２、３２…ドアフレーム底部 １３、３３…車外側側壁 １４、３４…車内側側壁 １５、３５…車外側係止凸部 １６、３６…車内側係止凸部 １７、３７…溝 １８ …開口部 １９ …ドアガラス
Claims (1)
- 【請求項１】 底部（１２、３２）および係止凸部（１
５，１６、３５，３６）を有する一対の側壁（１３，１
４、３３，３４）により断面コ字状に形成されたドアフ
レーム（１１、３１）の溝（１７、３７）に嵌合され、
該ドアフレームの溝の中心から車外側にオフセットした
位置にドアガラス（１９）が嵌入されるフラッシュサー
フェス型のドアガラスランにおいて、該ドアガラスラン
（１、２１）は、ガラスラン底部（２、２２）と、該ガ
ラスラン底部に連接した車外側及び車内側の側壁部
（３，４、２３，２４）と、該ガラスラン底部と側壁部
の連接部から前記ドアフレームの係止凸部方向にそれぞ
れ延出する係止リップ（５，６、２５，２６）と、前記
両側壁部の先端からそれぞれ前記ガラスラン底部に向か
って湾曲して延設された車内側シールリップ（８、２
８）と、車外側シールリップ（７、２９）とを備え、前
記ドアガラスランの車外側側壁部（３、３３）が、前記
ドアフレームの車外側係止凸部（１５、３５）と対応し
た位置で段状に形成されるとともに、該段状部位よりも
開口部（１８）側で、前記車内側側壁部（４、２４）と
の間隔が広くされ、かつ該車外側側壁部（３、２３）の
内面とガラスラン底部側の車外側側壁部の内面の延長線
との間に空隙部（１０）が形成され、ドアガラス（１
９）が前記ドアガラスラン（１、２１）に嵌入された状
態のときに、前記車外側シールリップ（７、２９）が前
記空隙部（１０）に収納可能な構成としたことを特徴と
する自動車用ドアガラスラン。
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