JP2000071783A - 自動車用ドアのグラスラン取付部構造 - Google Patents
自動車用ドアのグラスラン取付部構造Info
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- JP2000071783A JP2000071783A JP10245297A JP24529798A JP2000071783A JP 2000071783 A JP2000071783 A JP 2000071783A JP 10245297 A JP10245297 A JP 10245297A JP 24529798 A JP24529798 A JP 24529798A JP 2000071783 A JP2000071783 A JP 2000071783A
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Abstract
(57)【要約】
【課題】 部品点数の増加や煩雑な取付け作業を要する
ことなく、グラスランの中空シール壁の垂立サッシュ寄
りの端部の変形を防止する。 【解決手段】 グラスラン２６の上辺部の中空シール壁
３５のうちの、垂立サッシュ２０寄りの端部の上面にス
トッパ突起３８を設ける。サッシュモール部３０の鉤状
片３１のうちの、このストッパ突起３８に対応する位置
に切欠き３２を設ける。上辺サッシュ２３のグラスラン
係止部２７にサッシュモール部３０を被着した状態で、
このサッシュモール部３０の切欠き３２にグラスラン２
６のストッパ突起３８を挿入して、ストッパ突起３８を
切欠き３２の端面に突き当てる。グラスラン２６の上辺
部の端部はストッパ突起３８と切欠き３２の端面の係合
によって垂立サッシュ２０から離反する方向への変形を
阻止される。
ことなく、グラスランの中空シール壁の垂立サッシュ寄
りの端部の変形を防止する。 【解決手段】 グラスラン２６の上辺部の中空シール壁
３５のうちの、垂立サッシュ２０寄りの端部の上面にス
トッパ突起３８を設ける。サッシュモール部３０の鉤状
片３１のうちの、このストッパ突起３８に対応する位置
に切欠き３２を設ける。上辺サッシュ２３のグラスラン
係止部２７にサッシュモール部３０を被着した状態で、
このサッシュモール部３０の切欠き３２にグラスラン２
６のストッパ突起３８を挿入して、ストッパ突起３８を
切欠き３２の端面に突き当てる。グラスラン２６の上辺
部の端部はストッパ突起３８と切欠き３２の端面の係合
によって垂立サッシュ２０から離反する方向への変形を
阻止される。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、自動車用ドアのグ
ラスラン取付部構造に関し、とりわけ、垂立サッシュと
上辺サッシュの交差部分の構造を改善した自動車用ドア
のグラスラン取付部構造に関する。
ラスラン取付部構造に関し、とりわけ、垂立サッシュと
上辺サッシュの交差部分の構造を改善した自動車用ドア
のグラスラン取付部構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】自動車用ドアとして、図７〜図９に示す
ようなものが従来より開発されている。
ようなものが従来より開発されている。
【０００３】このドア１は、ドア本体を構成するドアパ
ネル２に垂立サッシュ３が延設されると共に、この垂立
サッシュ３の上端に別体の上辺サッシュ４が略直交して
結合されており、上辺サッシュ４から垂立サッシュ３に
かけては、車体側のドア開口部（図示せず。）に密接す
るドアウエザーストリップ５と、ドア昇降ガラス１１の
外周側の端面と周縁部とに密接するグラスラン６が取り
付けられている。そして、上辺サッシュ４は、図８に示
すように、車内側でドアウエザーストリップ５の上辺部
を保持する閉断面形状のサッシュ基部７と、このサッシ
ュ基部７から車外側に延出してグラスラン６の外周域を
保持する略コ字状のグラスラン係止部８とを備えた断面
構造とされており、このグラスラン係止部８の上面及び
車外側面は、ドアウエザーストリップ５のウエザースト
リップ本体９と一体に形成されたサッシュモール部１０
によって覆われている。
ネル２に垂立サッシュ３が延設されると共に、この垂立
サッシュ３の上端に別体の上辺サッシュ４が略直交して
結合されており、上辺サッシュ４から垂立サッシュ３に
かけては、車体側のドア開口部（図示せず。）に密接す
るドアウエザーストリップ５と、ドア昇降ガラス１１の
外周側の端面と周縁部とに密接するグラスラン６が取り
付けられている。そして、上辺サッシュ４は、図８に示
すように、車内側でドアウエザーストリップ５の上辺部
を保持する閉断面形状のサッシュ基部７と、このサッシ
ュ基部７から車外側に延出してグラスラン６の外周域を
保持する略コ字状のグラスラン係止部８とを備えた断面
構造とされており、このグラスラン係止部８の上面及び
車外側面は、ドアウエザーストリップ５のウエザースト
リップ本体９と一体に形成されたサッシュモール部１０
によって覆われている。
【０００４】また、グラスラン６は、ドア昇降ガラス１
１の外周端面が密接する中空シール壁１２と、同ガラス
１１の車内側の外周縁部が密接するシールリップ１３と
を備え、これら中空シール壁１２とシールリップ１３が
上辺部から垂辺部に亙って連続して形成されている。そ
して、中空シール壁１２は車外側に向かって膨出してそ
の端面が車外側に直接露出しており、この露出した車外
側面が、サッシュモール部１０と垂立サッシュ３の車外
側露出面と略面一に、かつ、同サッシュモール部１０と
垂立サッシュ３の内側輪郭に沿うように形成されてい
る。したがって、中空シール壁１２の車外側面は、サッ
シュモール部１０と垂立サッシュ３の連接コーナ形状に
対応して車外側からの平面視が略直角になるように形成
されている。
１の外周端面が密接する中空シール壁１２と、同ガラス
１１の車内側の外周縁部が密接するシールリップ１３と
を備え、これら中空シール壁１２とシールリップ１３が
上辺部から垂辺部に亙って連続して形成されている。そ
して、中空シール壁１２は車外側に向かって膨出してそ
の端面が車外側に直接露出しており、この露出した車外
側面が、サッシュモール部１０と垂立サッシュ３の車外
側露出面と略面一に、かつ、同サッシュモール部１０と
垂立サッシュ３の内側輪郭に沿うように形成されてい
る。したがって、中空シール壁１２の車外側面は、サッ
シュモール部１０と垂立サッシュ３の連接コーナ形状に
対応して車外側からの平面視が略直角になるように形成
されている。
【０００５】さらに、ドアウエザーストリップ５のサッ
シュモール部１０は車外側の端末部に略Ｌ字状の鉤状片
１４を備え、この鉤状片１４をグラスラン係止部８の車
外側の屈曲端末に掛止させることで上辺サッシュ４に取
り付けられている。また、グラスラン６の上辺部は中空
シール壁１２及びシールリップ１３の基部側に長手方向
に沿った複数の係止リップ１５ａ〜１５ｅを備えてお
り、これらの係止リップ１５ａ〜１５ｅをグラスラン係
止部８内に係合させることで上辺サッシュ４に取り付け
られている。
シュモール部１０は車外側の端末部に略Ｌ字状の鉤状片
１４を備え、この鉤状片１４をグラスラン係止部８の車
外側の屈曲端末に掛止させることで上辺サッシュ４に取
り付けられている。また、グラスラン６の上辺部は中空
シール壁１２及びシールリップ１３の基部側に長手方向
に沿った複数の係止リップ１５ａ〜１５ｅを備えてお
り、これらの係止リップ１５ａ〜１５ｅをグラスラン係
止部８内に係合させることで上辺サッシュ４に取り付け
られている。
【０００６】ところが、この自動車用ドアのグラスラン
取付部構造の場合、長手方向に沿った複数の係止リップ
１５ａ〜１５ｅを上辺サッシュ４のグラスラン係止部８
内に係合させることで、グラスラン６の上辺部を上辺サ
ッシュ４に取り付けているため、グラスラン６の組付け
に際してグラスラン６の上辺部が強く長手方向に引っ張
られたときや、経時使用によってグラスラン６の上辺部
に長手方向の収縮が生じた際に、グラスラン６の上辺部
のうちの中空シール壁１２の垂立サッシュ３寄りの端部
に変形ａが生じ、この変形ａによってサッシュモール部
１０と垂立サッシュ３の連接コーナと中空シール壁１２
との間に隙間ｄができ、車外側からの見栄えが低下する
という不具合がある。
取付部構造の場合、長手方向に沿った複数の係止リップ
１５ａ〜１５ｅを上辺サッシュ４のグラスラン係止部８
内に係合させることで、グラスラン６の上辺部を上辺サ
ッシュ４に取り付けているため、グラスラン６の組付け
に際してグラスラン６の上辺部が強く長手方向に引っ張
られたときや、経時使用によってグラスラン６の上辺部
に長手方向の収縮が生じた際に、グラスラン６の上辺部
のうちの中空シール壁１２の垂立サッシュ３寄りの端部
に変形ａが生じ、この変形ａによってサッシュモール部
１０と垂立サッシュ３の連接コーナと中空シール壁１２
との間に隙間ｄができ、車外側からの見栄えが低下する
という不具合がある。
【０００７】そこで、従来では、これに対処するために
グラスラン６の上辺部の垂立サッシュ３寄りの端部を上
辺サッシュ４に対してビス止めし、それによって中空シ
ール壁１２の垂立サッシュ３寄りの端部の変形ａを防止
するようにしていた。
グラスラン６の上辺部の垂立サッシュ３寄りの端部を上
辺サッシュ４に対してビス止めし、それによって中空シ
ール壁１２の垂立サッシュ３寄りの端部の変形ａを防止
するようにしていた。
【０００８】尚、この関連技術は、例えば、実開平６−
４５８１６号公報に示されている。
４５８１６号公報に示されている。
【０００９】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、上述し
た従来のグラスラン取付部構造においては、中空シール
壁１２の端部の変形ａはビス止めによって確実に防止で
きるようになるものの、ビス止めを行う分だけ部品点数
が増加するうえ、取付作業も煩雑になり、製造コストの
高騰を招くという別の不具合を生じる。
た従来のグラスラン取付部構造においては、中空シール
壁１２の端部の変形ａはビス止めによって確実に防止で
きるようになるものの、ビス止めを行う分だけ部品点数
が増加するうえ、取付作業も煩雑になり、製造コストの
高騰を招くという別の不具合を生じる。
【００１０】そこで本発明は、部品点数の増加や煩雑な
取付け作業を要することなく、グラスランの中空シール
壁の垂立サッシュ寄りの端部の変形を確実に防止できる
ようにして、外観品質の向上と製造コストの削減の両立
を図ることのできる自動車用ドアのグラスラン取付部構
造を提供しようとするものである。
取付け作業を要することなく、グラスランの中空シール
壁の垂立サッシュ寄りの端部の変形を確実に防止できる
ようにして、外観品質の向上と製造コストの削減の両立
を図ることのできる自動車用ドアのグラスラン取付部構
造を提供しようとするものである。
【００１１】
【課題を解決するための手段】上述した課題を解決する
ための手段として、請求項１に記載の発明は、ドア本体
を構成するドアパネルに垂立サッシュが延設されると共
に、この垂立サッシュの上端に別体の上辺サッシュが略
直交して結合され、この上辺サッシュは、車内側でドア
ウエザーストリップの上辺部を保持するサッシュ基部
と、このサッシュ基部から車外側に延出してグラスラン
の上辺部の外周域を保持する略コ字状のグラスラン係止
部とを備えた断面構造とされており、ドアウエザースト
リップの上辺部は、車体のドア開口部に密接するウエザ
ーストリップ本体と、このウエザーストリップ本体に連
設されて前記上辺サッシュのグラスラン係止部の上面及
び車外側面を覆うサッシュモール部とを備えると共に、
このサッシュモール部に前記グラスラン係止部の車外側
の屈曲端末に掛止される略Ｌ字状の鉤状片が延設され、
グラスランは、その上辺部から垂辺部に亙って連続して
形成されて、その内周側面にドア昇降ガラスの外周端面
が密接する中空シール壁を備えると共に、この中空シー
ル壁の車外側面が、前記サッシュモール部と垂立サッシ
ュの車外側露出面と略面一に、かつ、同サッシュモール
部と垂立サッシュの内側輪郭に沿って形成されている自
動車用ドアのグラスラン取付部構造において、前記グラ
スランの上辺部の中空シール壁のうちの、垂立サッシュ
寄りの端部の上面にストッパ突起を設ける一方で、前記
サッシュモール部の鉤状片のうちのこのストッパ突起に
対応する位置に切欠きを設け、前記上辺サッシュのグラ
スラン係止部にサッシュモール部を被着した状態で、こ
のサッシュモール部の切欠きに前記グラスランのストッ
パ突起を挿入して、ストッパ突起を切欠きの端面に突き
当てるようにした。
ための手段として、請求項１に記載の発明は、ドア本体
を構成するドアパネルに垂立サッシュが延設されると共
に、この垂立サッシュの上端に別体の上辺サッシュが略
直交して結合され、この上辺サッシュは、車内側でドア
ウエザーストリップの上辺部を保持するサッシュ基部
と、このサッシュ基部から車外側に延出してグラスラン
の上辺部の外周域を保持する略コ字状のグラスラン係止
部とを備えた断面構造とされており、ドアウエザースト
リップの上辺部は、車体のドア開口部に密接するウエザ
ーストリップ本体と、このウエザーストリップ本体に連
設されて前記上辺サッシュのグラスラン係止部の上面及
び車外側面を覆うサッシュモール部とを備えると共に、
このサッシュモール部に前記グラスラン係止部の車外側
の屈曲端末に掛止される略Ｌ字状の鉤状片が延設され、
グラスランは、その上辺部から垂辺部に亙って連続して
形成されて、その内周側面にドア昇降ガラスの外周端面
が密接する中空シール壁を備えると共に、この中空シー
ル壁の車外側面が、前記サッシュモール部と垂立サッシ
ュの車外側露出面と略面一に、かつ、同サッシュモール
部と垂立サッシュの内側輪郭に沿って形成されている自
動車用ドアのグラスラン取付部構造において、前記グラ
スランの上辺部の中空シール壁のうちの、垂立サッシュ
寄りの端部の上面にストッパ突起を設ける一方で、前記
サッシュモール部の鉤状片のうちのこのストッパ突起に
対応する位置に切欠きを設け、前記上辺サッシュのグラ
スラン係止部にサッシュモール部を被着した状態で、こ
のサッシュモール部の切欠きに前記グラスランのストッ
パ突起を挿入して、ストッパ突起を切欠きの端面に突き
当てるようにした。
【００１２】この発明の場合、グラスランの上辺部の垂
立サッシュ寄りの端部は、その端部に設けられたストッ
パ突起がサッシュモールの切欠きの端面に当接すること
で、垂立サッシュから離反する方向への変形を阻止され
るようになる。
立サッシュ寄りの端部は、その端部に設けられたストッ
パ突起がサッシュモールの切欠きの端面に当接すること
で、垂立サッシュから離反する方向への変形を阻止され
るようになる。
【００１３】請求項２に記載の発明は、請求項１に記載
の発明において、垂立サッシュの上端部にストッパフラ
ンジを突設する一方で、サッシュモール部にこのストッ
パフランジに対応する係止溝を設け、ストッパフランジ
をこの係止溝に係合させるようにした。
の発明において、垂立サッシュの上端部にストッパフラ
ンジを突設する一方で、サッシュモール部にこのストッ
パフランジに対応する係止溝を設け、ストッパフランジ
をこの係止溝に係合させるようにした。
【００１４】この発明の場合、ストッパフランジと係止
溝の係合によってサッシュモール部が垂立サッシュに変
位規制されるため、グラスランの上辺部の垂立サッシュ
寄りの端部は、垂立サッシュから離反する方向への変形
をより確実に阻止されるようになる。
溝の係合によってサッシュモール部が垂立サッシュに変
位規制されるため、グラスランの上辺部の垂立サッシュ
寄りの端部は、垂立サッシュから離反する方向への変形
をより確実に阻止されるようになる。
【００１５】
【発明の実施の形態】次に、本発明の一実施例を図１〜
図６に基づいて説明する。
図６に基づいて説明する。
【００１６】図面において、２０は、自動車のフロント
ドア本体を構成するドアパネルの後端に延設された垂立
サッシュであり、この垂立サッシュ２０は上端部相互が
溶接固定されたアウターパネル２０ａとインナパネル２
０ｂとによって構成されている。アウターパネル２０ａ
の上端部には車内側に屈曲された段部２１が形成され、
この段部２１の縦壁２１ａには、車体後方側に延出する
所定長さのストッパフランジ２２が延設されている。
ドア本体を構成するドアパネルの後端に延設された垂立
サッシュであり、この垂立サッシュ２０は上端部相互が
溶接固定されたアウターパネル２０ａとインナパネル２
０ｂとによって構成されている。アウターパネル２０ａ
の上端部には車内側に屈曲された段部２１が形成され、
この段部２１の縦壁２１ａには、車体後方側に延出する
所定長さのストッパフランジ２２が延設されている。
【００１７】また、２３は、垂立サッシュ２０の上端部
に同サッシュ２０と略直交するように溶接固定された上
辺サッシュであり、この上辺サッシュ２３は、ドアウエ
ザーストリップ２４の上辺部を保持する閉断面形状のサ
ッシュ基部２５と、このサッシュ基部２５から車外側に
延出してグラスラン２６の上辺部の外周域を保持する略
コ字状のグラスラン係止部２７とを備えた断面構造とさ
れている。そして、サッシュ基部２５は、その上面側に
ドアウエザーストリップ２４の上辺部を直接保持するた
めの保持チャンネル２８が屈曲形成されており、また、
グラスラン係止部２７は、その車外側の屈曲片２７ａが
垂立サッシュ２０の段部２１の縦壁２１ａと略面一とな
っている。
に同サッシュ２０と略直交するように溶接固定された上
辺サッシュであり、この上辺サッシュ２３は、ドアウエ
ザーストリップ２４の上辺部を保持する閉断面形状のサ
ッシュ基部２５と、このサッシュ基部２５から車外側に
延出してグラスラン２６の上辺部の外周域を保持する略
コ字状のグラスラン係止部２７とを備えた断面構造とさ
れている。そして、サッシュ基部２５は、その上面側に
ドアウエザーストリップ２４の上辺部を直接保持するた
めの保持チャンネル２８が屈曲形成されており、また、
グラスラン係止部２７は、その車外側の屈曲片２７ａが
垂立サッシュ２０の段部２１の縦壁２１ａと略面一とな
っている。
【００１８】一方、ドアウエザーストリップ２４は、車
体のドア開口部（図示せず。）に密接する中空状のウエ
ザーストリップ本体２９が上辺サッシュ２３と垂立サッ
シュ２０とに沿うように略Ｌ字状に連続して形成されて
おり、その上辺部には、上辺サッシュ２３のグラスラン
係止部２７の上面から屈曲片２７ａの車外側面にかけて
を覆うサッシュモール部３０がウエザーストリップ本体
２９と一体に形成されている。そして、サッシュモール
部３０の車外側の端部には車内方向に向かって屈曲した
略Ｌ字状の鉤状片３１が長手方向に亙って連続して形成
され、この鉤状片３１がグラスラン係止部２７の屈曲片
２７ａの端末に掛止されるようになっている。
体のドア開口部（図示せず。）に密接する中空状のウエ
ザーストリップ本体２９が上辺サッシュ２３と垂立サッ
シュ２０とに沿うように略Ｌ字状に連続して形成されて
おり、その上辺部には、上辺サッシュ２３のグラスラン
係止部２７の上面から屈曲片２７ａの車外側面にかけて
を覆うサッシュモール部３０がウエザーストリップ本体
２９と一体に形成されている。そして、サッシュモール
部３０の車外側の端部には車内方向に向かって屈曲した
略Ｌ字状の鉤状片３１が長手方向に亙って連続して形成
され、この鉤状片３１がグラスラン係止部２７の屈曲片
２７ａの端末に掛止されるようになっている。
【００１９】ここで、サッシュモール部３０は上辺サッ
シュ２３の後端部よりもさらに車体後方側に延出し、垂
立サッシュ２０の上端部までを連続して覆うようになっ
ている。この部分において、サッシュモール部３０の車
外側面は垂立サッシュ２０の段部２１の縦壁２１ａに密
接するが、この部分では鉤状片３１があると鉤状片３１
が縦壁２１ａと干渉してしまうため、鉤状片３１の縦壁
２１ａに対応する位置には切欠き３２が設けられてい
る。そして、この切欠き３２は段部２１の縦壁２１ａを
回避するだけであれば縦壁２１ａの長さ分で充分である
が、縦壁２１ａの前方側にさらに長さＬ分だけ切欠かれ
ている。また、サッシュモール部３０の後端部の下面に
は、垂立サッシュ２０の上端のストッパフランジ２２に
係合する係止溝３３が形成されている。
シュ２３の後端部よりもさらに車体後方側に延出し、垂
立サッシュ２０の上端部までを連続して覆うようになっ
ている。この部分において、サッシュモール部３０の車
外側面は垂立サッシュ２０の段部２１の縦壁２１ａに密
接するが、この部分では鉤状片３１があると鉤状片３１
が縦壁２１ａと干渉してしまうため、鉤状片３１の縦壁
２１ａに対応する位置には切欠き３２が設けられてい
る。そして、この切欠き３２は段部２１の縦壁２１ａを
回避するだけであれば縦壁２１ａの長さ分で充分である
が、縦壁２１ａの前方側にさらに長さＬ分だけ切欠かれ
ている。また、サッシュモール部３０の後端部の下面に
は、垂立サッシュ２０の上端のストッパフランジ２２に
係合する係止溝３３が形成されている。
【００２０】また、グラスラン２６は、上辺サッシュ２
３に取り付けられる上辺部と、垂立サッシュ２０に取り
付けられる垂辺部が型成形によって一体化され、全体形
状が略Ｌ字状に形成されている。そして、グラスラン２
６の上辺部から垂辺部にかけては、ドア昇降ガラスの車
内側の外周縁部に密接するシールリップ３４と、その内
周側面が同ガラスの外周端面に密接する中空シール壁３
５とが夫々連続して形成されている。ただし、グラスラ
ン２６の上辺部と垂辺部では上辺サッシュ２３と垂立サ
ッシュ２０に対する各取付部の構造が異なっており、上
辺部にはグラスラン係止部２７内に係合される複数の係
止リップ３６ａ〜３６ｅが突設され、垂辺部には垂立サ
ッシュ２０のアウターパネル２０ａとインナパネル２０
ｂに長手方向に亙って嵌合される膨出部３７が設けられ
ている。
３に取り付けられる上辺部と、垂立サッシュ２０に取り
付けられる垂辺部が型成形によって一体化され、全体形
状が略Ｌ字状に形成されている。そして、グラスラン２
６の上辺部から垂辺部にかけては、ドア昇降ガラスの車
内側の外周縁部に密接するシールリップ３４と、その内
周側面が同ガラスの外周端面に密接する中空シール壁３
５とが夫々連続して形成されている。ただし、グラスラ
ン２６の上辺部と垂辺部では上辺サッシュ２３と垂立サ
ッシュ２０に対する各取付部の構造が異なっており、上
辺部にはグラスラン係止部２７内に係合される複数の係
止リップ３６ａ〜３６ｅが突設され、垂辺部には垂立サ
ッシュ２０のアウターパネル２０ａとインナパネル２０
ｂに長手方向に亙って嵌合される膨出部３７が設けられ
ている。
【００２１】さらにまた、中空シール壁３５の車外側面
３５ａは、上辺サッシュ２３に装着されたサッシュモー
ル部３０と垂立サッシュ２０の各車外側露出面に対して
略面一に、かつ、同サッシュモール部３０と垂立サッシ
ュ２０の内側輪郭に沿うように形成されている。そし
て、上辺部の中空シール壁３５のうちの、垂立サッシュ
２０寄りの端部の上面には長手方向の長さＬを持つ設定
高さのストッパ突起３８が突設されている。このストッ
パ突起３８はサッシュモール部３０の切欠き３２に挿入
される部分で、その前側面が切欠き３２の前方側の端面
に当接するようになっている。
３５ａは、上辺サッシュ２３に装着されたサッシュモー
ル部３０と垂立サッシュ２０の各車外側露出面に対して
略面一に、かつ、同サッシュモール部３０と垂立サッシ
ュ２０の内側輪郭に沿うように形成されている。そし
て、上辺部の中空シール壁３５のうちの、垂立サッシュ
２０寄りの端部の上面には長手方向の長さＬを持つ設定
高さのストッパ突起３８が突設されている。このストッ
パ突起３８はサッシュモール部３０の切欠き３２に挿入
される部分で、その前側面が切欠き３２の前方側の端面
に当接するようになっている。
【００２２】以上の部品構成において、ドアウエザース
トリップ２４とグラスラン２６は次のようにして上辺サ
ッシュ２３と垂立サッシュ２０に取り付けられている。
トリップ２４とグラスラン２６は次のようにして上辺サ
ッシュ２３と垂立サッシュ２０に取り付けられている。
【００２３】即ち、最初に、ドアウエザーストリップ２
４のウエザーストリップ本体２９部分が上辺サッシュ２
３と垂立サッシュ２０に嵌合され、ドアウエザーストリ
ップ２４のサッシュモール部３０が上辺サッシュ２３の
グラスラン係止部２７に被着される。このとき、サッシ
ュモール部３０にあっては、Ｌ字状の鉤状片３１がグラ
スラン係止部２７の屈曲片２７ａの端末に掛止されると
共に、係止溝３３が垂立サッシュ２０の上端のストッパ
フランジ２２に嵌合される。
４のウエザーストリップ本体２９部分が上辺サッシュ２
３と垂立サッシュ２０に嵌合され、ドアウエザーストリ
ップ２４のサッシュモール部３０が上辺サッシュ２３の
グラスラン係止部２７に被着される。このとき、サッシ
ュモール部３０にあっては、Ｌ字状の鉤状片３１がグラ
スラン係止部２７の屈曲片２７ａの端末に掛止されると
共に、係止溝３３が垂立サッシュ２０の上端のストッパ
フランジ２２に嵌合される。
【００２４】これにより、サッシュモール部３０はグラ
スラン係止部２７からの脱落を防止されると共に、垂立
サッシュ２０によって直接長手方向の変位を規制される
こととなる。また、サッシュモール部３０がこうしてグ
ラスラン係止部２７に取り付けられた状態においては、
鉤状片３１の切欠き３２の端面は、垂立サッシュ２０の
段部２１の縦壁２１ａの前方側に距離Ｌだけ離間したと
ころに位置されている。
スラン係止部２７からの脱落を防止されると共に、垂立
サッシュ２０によって直接長手方向の変位を規制される
こととなる。また、サッシュモール部３０がこうしてグ
ラスラン係止部２７に取り付けられた状態においては、
鉤状片３１の切欠き３２の端面は、垂立サッシュ２０の
段部２１の縦壁２１ａの前方側に距離Ｌだけ離間したと
ころに位置されている。
【００２５】次に、グラスラン２６の上辺部と垂辺部が
上辺サッシュ２３と垂立サッシュ２０に嵌合され、この
ときに、上辺部の垂立サッシュ２０寄りの端部上面に突
設されているストッパ突起３８が鉤状片３１の切欠き３
２内に挿入され、ストッパ突起３８の前側面が切欠き３
２の端面に突き当てられる。
上辺サッシュ２３と垂立サッシュ２０に嵌合され、この
ときに、上辺部の垂立サッシュ２０寄りの端部上面に突
設されているストッパ突起３８が鉤状片３１の切欠き３
２内に挿入され、ストッパ突起３８の前側面が切欠き３
２の端面に突き当てられる。
【００２６】したがって、こうして組み立てられたドア
は、グラスラン２６の上辺部の後端の変位がストッパ突
起３８と切欠き３２の端面の係合によってサッシュモー
ル部３０（ドアウエザーストリップ２４）に規制され、
さらに、このサッシュモール部３０の長手方向の変位が
係止溝３３とストッパフランジ２２の係合によって垂立
サッシュ２０に規制されるため、グラスラン２６の上辺
部の後端、とりわけ、その中空シール壁３５の後端部に
は、グラスラン２６の取付作業時の引っ張り力や経時使
用に伴うグラスラン２６の収縮等によって垂立サッシュ
２０から離間する方向に変形しなくなる。このため、サ
ッシュモール部３０と垂立サッシュ２０の連接コーナに
おいて、垂立サッシュ２０と中空シール壁３５との間に
隙間ができることがなく、外観品質が確実に向上する。
は、グラスラン２６の上辺部の後端の変位がストッパ突
起３８と切欠き３２の端面の係合によってサッシュモー
ル部３０（ドアウエザーストリップ２４）に規制され、
さらに、このサッシュモール部３０の長手方向の変位が
係止溝３３とストッパフランジ２２の係合によって垂立
サッシュ２０に規制されるため、グラスラン２６の上辺
部の後端、とりわけ、その中空シール壁３５の後端部に
は、グラスラン２６の取付作業時の引っ張り力や経時使
用に伴うグラスラン２６の収縮等によって垂立サッシュ
２０から離間する方向に変形しなくなる。このため、サ
ッシュモール部３０と垂立サッシュ２０の連接コーナに
おいて、垂立サッシュ２０と中空シール壁３５との間に
隙間ができることがなく、外観品質が確実に向上する。
【００２７】しかも、本発明にかかるこのグラスラン取
付部構造においては、ビス等の別体部品を用いることな
く、ストッパ突起３８と切欠き３２の係合と、係止溝３
３とストッパフランジ２２の係合のみで、グラスラン２
６の上辺部後端の変位を規制することができるため、ビ
ス等を用いる場合に比較して製造コストを確実に削減す
ることが可能である。
付部構造においては、ビス等の別体部品を用いることな
く、ストッパ突起３８と切欠き３２の係合と、係止溝３
３とストッパフランジ２２の係合のみで、グラスラン２
６の上辺部後端の変位を規制することができるため、ビ
ス等を用いる場合に比較して製造コストを確実に削減す
ることが可能である。
【００２８】
【発明の効果】以上のように請求項１に記載の発明は、
グラスランの上辺部の中空シール壁のうちの、垂立サッ
シュ寄りの端部の上面にストッパ突起を設ける一方で、
サッシュモール部の鉤状片のうちのこのストッパ突起に
対応する位置に切欠きを設け、上辺サッシュのグラスラ
ン係止部にサッシュモール部を被着した状態で、このサ
ッシュモール部の切欠きに前記グラスランのストッパ突
起を挿入して、ストッパ突起を切欠きの端面に突き当て
るようにしたため、グラスランの上辺部の垂立サッシュ
寄りの端部の変位がストッパ突起と切欠きの端面の当接
によって確実に阻止され、その結果、部品点数の増加や
煩雑な取付作業を要することなく、グラスランの中空シ
ール壁の垂立サッシュ寄りの端部の変形を確実に防止で
きるようになり、製造コストの高騰を招くことなく、外
観品質の向上を図ることが可能になる。
グラスランの上辺部の中空シール壁のうちの、垂立サッ
シュ寄りの端部の上面にストッパ突起を設ける一方で、
サッシュモール部の鉤状片のうちのこのストッパ突起に
対応する位置に切欠きを設け、上辺サッシュのグラスラ
ン係止部にサッシュモール部を被着した状態で、このサ
ッシュモール部の切欠きに前記グラスランのストッパ突
起を挿入して、ストッパ突起を切欠きの端面に突き当て
るようにしたため、グラスランの上辺部の垂立サッシュ
寄りの端部の変位がストッパ突起と切欠きの端面の当接
によって確実に阻止され、その結果、部品点数の増加や
煩雑な取付作業を要することなく、グラスランの中空シ
ール壁の垂立サッシュ寄りの端部の変形を確実に防止で
きるようになり、製造コストの高騰を招くことなく、外
観品質の向上を図ることが可能になる。
【００２９】請求項２に記載の発明は、請求項１に記載
の発明において、垂立サッシュの上端部にストッパフラ
ンジを突設する一方で、サッシュモール部にこのストッ
パフランジに対応する係止溝を設け、ストッパフランジ
をこの係止溝に係合させるようにしたため、グラスラン
の上辺部のうちの垂立サッシュ寄りの端部の変形を垂立
サッシュによってより確実に阻止できるようになり、外
観品質がより確実に高まる。
の発明において、垂立サッシュの上端部にストッパフラ
ンジを突設する一方で、サッシュモール部にこのストッ
パフランジに対応する係止溝を設け、ストッパフランジ
をこの係止溝に係合させるようにしたため、グラスラン
の上辺部のうちの垂立サッシュ寄りの端部の変形を垂立
サッシュによってより確実に阻止できるようになり、外
観品質がより確実に高まる。
【図１】本発明の一実施例を示す分解斜視図。
【図２】同実施例を示す斜視図。
【図３】図２のＡ−Ａ線に沿う断面図。
【図４】図２のＢ−Ｂ線に沿う断面図。
【図５】図２のＣ−Ｃ線に沿う断面図。
【図６】同実施例を示す斜視図。
【図７】従来の技術を示す自動車の側面図。
【図８】同技術を示す図７のＤ部分に対応する部分破断
斜視図。
斜視図。
【図９】同技術を示す部品の部分破断斜視図。
２０…垂立サッシュ ２２…ストッパフランジ ２３…上辺サッシュ ２４…ドアウエザーストリップ ２５…サッシュ基部 ２６…グラスラン ２７…グラスラン係止部 ２９…ウエザーストリップ本体 ３０…サッシュモール部 ３１…鉤状片 ３２…切欠き ３３…係止溝 ３５…中空シール壁 ３５ａ…車外側面 ３８…ストッパ突起
Claims (2)
- 【請求項１】 ドア本体を構成するドアパネルに垂立サ
ッシュが延設されると共に、この垂立サッシュの上端に
別体の上辺サッシュが略直交して結合され、この上辺サ
ッシュは、車内側でドアウエザーストリップの上辺部を
保持するサッシュ基部と、このサッシュ基部から車外側
に延出してグラスランの上辺部の外周域を保持する略コ
字状のグラスラン係止部とを備えた断面構造とされてお
り、 ドアウエザーストリップの上辺部は、車体のドア開口部
に密接するウエザーストリップ本体と、このウエザース
トリップ本体に連設されて前記上辺サッシュのグラスラ
ン係止部の上面及び車外側面を覆うサッシュモール部と
を備えると共に、このサッシュモール部に前記グラスラ
ン係止部の車外側の屈曲端末に掛止される略Ｌ字状の鉤
状片が延設され、 グラスランは、その上辺部から垂辺部に亙って連続して
形成されて、その内周側面にドア昇降ガラスの外周端面
が密接する中空シール壁を備えると共に、この中空シー
ル壁の車外側面が、前記サッシュモール部と垂立サッシ
ュの車外側露出面と略面一に、かつ、同サッシュモール
部と垂立サッシュの内側輪郭に沿って形成されている自
動車用ドアのグラスラン取付部構造において、 前記グラスランの上辺部の中空シール壁のうちの、垂立
サッシュ寄りの端部の上面にストッパ突起を設ける一方
で、前記サッシュモール部の鉤状片のうちのこのストッ
パ突起に対応する位置に切欠きを設け、前記上辺サッシ
ュのグラスラン係止部にサッシュモール部を被着した状
態で、このサッシュモール部の切欠きに前記グラスラン
のストッパ突起を挿入して、ストッパ突起を切欠きの端
面に突き当てたことを特徴とする自動車用ドアのグラス
ラン取付部構造。 - 【請求項２】 前記垂立サッシュの上端部にストッパフ
ランジを突設する一方で、前記サッシュモール部にこの
ストッパフランジに対応する係止溝を設け、前記ストッ
パフランジをこの係止溝に係合させたことを特徴とする
請求項１に記載の自動車用ドアのグラスラン取付部構
造。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP10245297A JP2000071783A (ja) | 1998-08-31 | 1998-08-31 | 自動車用ドアのグラスラン取付部構造 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP10245297A JP2000071783A (ja) | 1998-08-31 | 1998-08-31 | 自動車用ドアのグラスラン取付部構造 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2000071783A true JP2000071783A (ja) | 2000-03-07 |
Family
ID=17131584
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP10245297A Pending JP2000071783A (ja) | 1998-08-31 | 1998-08-31 | 自動車用ドアのグラスラン取付部構造 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2000071783A (ja) |
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| EP1211116A3 (de) * | 2000-11-24 | 2002-10-23 | METZELER Automotive Profiles GmbH | Dichtungsprofil |
| GB2421268A (en) * | 2004-12-17 | 2006-06-21 | Gdx North America Inc | Sealing, trimming and finishing strips and vehicle doors incorporating such strips |
| JP2015182722A (ja) * | 2014-03-26 | 2015-10-22 | 豊田合成株式会社 | 自動車用ガラスラン |
| DE102019204886B3 (de) * | 2019-04-05 | 2020-06-25 | Audi Ag | Dichtungselement mit Abdeckabschnitt, Fahrzeugtüre und Fahrzeug mit Dichtungselement, Herstellungsverfahren für Dichtungselement |
-
1998
- 1998-08-31 JP JP10245297A patent/JP2000071783A/ja active Pending
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| EP1211116A3 (de) * | 2000-11-24 | 2002-10-23 | METZELER Automotive Profiles GmbH | Dichtungsprofil |
| GB2421268A (en) * | 2004-12-17 | 2006-06-21 | Gdx North America Inc | Sealing, trimming and finishing strips and vehicle doors incorporating such strips |
| JP2015182722A (ja) * | 2014-03-26 | 2015-10-22 | 豊田合成株式会社 | 自動車用ガラスラン |
| DE102019204886B3 (de) * | 2019-04-05 | 2020-06-25 | Audi Ag | Dichtungselement mit Abdeckabschnitt, Fahrzeugtüre und Fahrzeug mit Dichtungselement, Herstellungsverfahren für Dichtungselement |
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