JP3719086B2 - ガラスランの取付構造 - Google Patents
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Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は自動車ドアに取付けられるガラスランの取付構造に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
自動車ドアには、ドアガラスの昇降を案内し、かつドアガラスが上昇して閉じられたときにドアガラスの外周とドアフレームとの間をシールするガラスランが取付けられている。すなわち、図２（Ａ）に示すように、自動車ドア１のベルトライン１０よりも下方のドアパネル２内には、ドアフレーム３の前後の垂直部を延長するように下方へ延びるサッシュ４が設けてあり、ドアフレーム３および前後のサッシュ４には一連に図２（Ｂ）に示すガラスラン５が取付けられている。
【０００３】
図３（Ａ）に示すように、ドアフレーム３の内周側には、ガラスラン５を嵌着する断面コ字形のチャンネル部３０が形成してある。ところで、ドアフレーム３として、外観の見栄えをよくするために、チャンネル部３０の車外側の側壁３２ｂを狭く（細く）し、ドアフレーム３は上部へ行くに従って車内側へ湾曲しておりドアガラス昇降時のドアガラス６の押付け力は主として車内側へ作用することから、ドアフレーム３に強度を与えるために車内側の側壁３２ａを広くしたものが採用されている。そして、このチャンネル部３０に合わせて、本体部５０の車内側の側壁５２ａの幅を車外側の側壁５２ｂよりも広くしたガラスラン５が用いられている。
【０００４】
なお、ガラスラン５は本体部５０の内外の側壁５２ａ，５２ｂから対向方向に伸出してドアガラス６の外周部を両面から挟むシールリップ５３ａ，５３ｂを備え、また車内側の側壁５２ａの先端には、ガラスラン取付け時にチャンネル部３０の車内側の側壁３２ａの先端に形成した受け面３３に圧接させるリップ５４が形成してある。
【０００５】
この種のドアでは、図３（Ｂ）に示すようにサッシュ４もチャンネル部３０に合わせて車内側の側壁４２ａを車外側の側壁４２ｂよりも広くしたコ字形断面形状とし、チャンネル部３０から一連にガラスラン５を嵌着している。
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、サッシュ４は、ドアパネル２内に設けられ、かつこれに取付けられたガラスラン５はドアガラス６の昇降を案内するのみであるからドアフレーム３のような強度を必要とせず、また外観に現れないからドアフレーム３と形状を整合せしめる必要がない。しかも、サッシュ４へのガラスラン５の組付けは、ドアパネル２の内板に設けたサービスホールから手さぐりで行なわれるから、幅の広い（根元からの長さが長い）車内側の側壁５２ａの先端のリップ５４をサッシュ４の受け面４３に嵌着する作業がやりにくい。
【０００７】
本発明はかかる問題点に着目し、ドアパネル内のサッシュを小型化してコストダウンをはかるとともに、サッシュへのガラスランの組付け作業性を改善することを課題としてなされたものである。
【０００８】
【課題を解決するための手段】
本発明は、断面ほぼコ字形の本体部の両側壁の先端から対向方向に伸出するシールリップを有するガラスランを、自動車ドアのドアフレーム、およびドアパネル内に設けられてドアフレームの前後の垂直部を下方へ延長するように延びるサッシュに一連に取付けるガラスランの取付構造において、ドアフレームの断面ほぼコ字形のチャンネル部は車内側の側壁の幅を車外側の側壁の幅よりも広く形成する一方、断面コ字形の上記サッシュは、車内側の側壁の幅を上記チャンネル部の車内側の側壁の幅よりも狭く形成するとともに先端にく字形に屈曲してサッシュの内側へ延出する受け面を形成し、上記チャンネル部に対応する断面コ字形に押出成形され、車内側の側壁の厚肉とした先端に上記チャンネル部の内面に圧接するリップを形成したガラスランのうち、上記サッシュに取付けられる部分で、上記厚肉とした先端の先端末側の半部を上記リップとともに切除して上記車内側の側壁の幅を短縮させ断面形状を上記サッシュの断面形状に対応する形状に形成し、かつ切除面を上記サッシュの受け面に沿う傾斜面とし、該ガラスランを上記チャンネル部およびサッシュに一連に取付けることを特徴とする。
【０００９】
これにより、ドアパネル内のサッシュは小型化され、重量軽減およびコストダウンがなされる。ガラスランは押出成形のガラスランの所定部分を切除することにより容易に得られ、またガラスランのサッシュへの組付け作業が容易となる。
【００１０】
【発明の実施の形態】
図１（Ａ）に示すようにドアフレーム３のチャンネル部３０は断面ほぼコ字形で、車外側の側壁３２ｂの幅は狭く、かつ車内側の側壁３２ａは車外側の側壁３２ｂに対してやや開く方向に、開口側へ更に長く延びている。側壁３２ａの幅は側壁３２ｂの２．５倍程度としてある。底壁３１に連なる両側壁３２ａ，３２ｂの基端側にはそれぞれくびれ部３４ａ，３４ｂが形成してある。車内側の側壁３２ａの先端はチャンネル部３０内側へ屈曲延出して受け面３３を形成している。車外側の側壁３２ｂからは折り返し状にドアフレーム３の突縁３５が上方へ突出している。
【００１１】
図１（Ｂ）に示すように、サッシュ４はその車内側の側壁４２ａをドアフレーム３のチャンネル部３０の車内側の側壁３２ａよりも狭く（短かく）形成した以外は、チャンネル部３０と実質的に同一の断面コ字形に形成してある。内外の側壁４２ａ，４２ｂの底壁４１に接続する基端にはそれぞれくびれ部４４ａ，４４ｂが設けてあり、車内側の側壁４２ａの先端はサッシュ４の内側へく字形に屈曲延出して受け面４３を形成している。
【００１２】
前後のサッシュ４は図２（Ａ）に示すように、その上端をドアフレーム３の前後の垂直部のチャンネル部３０下端と衝き合わせるようにし、ドアフレーム３の垂直部を下方へ延長する方向に配してドアパネル２の内板の内面に固定されている。
【００１３】
ドアフレーム３のチャンネル部３０および前後のサッシュ４には一連にガラスラン５が嵌着される。ガラスラン５は押出成形材を図２（Ｂ）に示すようにコーナ部５ａ，５ｂで型成形で接続したものである。ガラスラン５は、図１（Ａ）に示すように、その本体部５０がチャンネル部３０に対応して車内側の側壁５２ａが車外側の側壁５２ｂよりも広い断面コ字形をなす形状に押出成形される。なお、押出し状態で本体部５０は両側壁５２ａ，５２ｂが開口側に向けて大きくハ字状に開いた形状をなしており、チャンネル部３０へ取付けるときに両側壁５２ａ，５２ｂの先端間の開口幅を狭めるようにしてチャンネル部３０に押込む。
【００１４】
ガラスラン５の底壁５１の両端には係止リップ５５ａ，５５ｂが突出している。車内側の側壁５２ａの先端は厚肉かつ内方へ膨出しており、膨出上端からシールリップ５３ａが本体部内奥に向け斜め方向に伸びている。厚肉の上記先端の下面にはリップ５４が突出している。車外側の側壁５２ｂの先端からは上記シールリップ５３ａに沿ってその下方へ伸びるシールリップ５３ｂが伸出している。
【００１５】
ドアフレーム３の前後の垂直部および前後のサッシュ４には一連の押出成形のガラスラン５が取付けられる。この場合、押出成形されたガラスラン５は、図１（Ａ），（Ｂ）に示すように、サッシュ４に取付けられる部分で車内側の側壁５２ａの厚肉の先端部のシールリップ５３ａが伸出する側の半部を残し、リップ５４を含む先端末側の半部を切除して側壁５２ａの幅をサッシュ４の車内側の側壁４２ａに合わせて短縮するとともに切除面５２１を上記側壁４２ａ先端の受け面４３に沿う傾斜面としたものを取付ける。
【００１６】
ガラスラン５は、ドアフレーム３においては本体部５０をチャンネル部３０に嵌入して係止リップ５５ａ，５５ｂをそれぞれチャンネル部３０のくびれ部３４ａ，３４ｂに係止せしめるとともに、車内側の側壁５２ａ先端のリップ５４をチャンネル部３０の受け面３３上に押し込み圧接せしめて取付ける。そしてサッシュ４においては、ガラスラン５の本体部５０をサッシュ４内に嵌入して係止リップ５５ａ，５５ｂをそれぞれサッシュ４のくびれ部４４ａ，４４ｂに係止せしめるとともに、短かくされた車内側の側壁５２ａの先端を受け面４３を形成したサッシュ４の先端に係合せしめて取付ける。
【００１７】
サッシュ４への取付け時、作業は手さぐり状態でなされるが、ガラスラン５をサッシュ４内へ嵌入すれば、ガラスラン５の車内側の側壁５２ａには押出し時の原形に戻ろうとする開き方向の復元力が作用するから、側壁５２ａ先端の外端部がサッシュ４の車内側の側壁４２ａの先端内面に圧接し、ガラスラン５はサッシュ４内に位置保持される。そして、ドアガラス昇降時、たとえ若干の位置ずれが生じたとしてもサッシュ４においてはガラスラン５のシールリップ５３ａ，５３ｂとドアガラスとの間に厳格なシール性能は要求されないから支障は生じない。
【００１８】
【発明の効果】
本発明によれば、ガラスランを取付けるドアパネル内のサッシュをドアフレームよりも小型化したから、サッシュの軽量化およびコストダウンがなされ、かつサッシュへのガラスランの取付作業が容易となる。また、ガラスランの、サッシュへの取付部分は押出成形されたガラスランの一部を切除するのみで容易に形成され得る。切除された部分は、再生使用可能である。
【図面の簡単な説明】
【図１】 本発明のガラスランの取付構造を示すもので、（Ａ）および（Ｂ）はそれぞれ図２のＡ−Ａ線およびＢ−Ｂ線に沿う位置でのガラスラン取付状態の断面図である。
【図２】 （Ａ）はガラスランが取付けられる自動車ドアの正面図、（Ｂ）はガラスランの全体図である。
【図３】 従来のガラスランの取付構造を示すもので、（Ａ）および（Ｂ）はそれぞれ図２のＡ−Ａ線およびＢ−Ｂ線に沿う位置でのガラスラン取付状態の断面図である。
【符号の説明】
１ 自動車ドア
２ ドアパネル
３ ドアフレーム
３０ チャンネル部
３２ａ 車内側の側壁
３２ｂ 車外側の側壁
４ サッシュ
４２ａ 車内側の側壁
４２ｂ 車外側の側壁
４３ 受け面
５ ガラスラン
５０ 本体部
５２ａ 車内側の側壁
５２ｂ 車外側の側壁
５２１ 切除面
５３ａ，５３ｂ シールリップ
５４ リップ
６ ドアガラス
【発明の属する技術分野】
本発明は自動車ドアに取付けられるガラスランの取付構造に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
自動車ドアには、ドアガラスの昇降を案内し、かつドアガラスが上昇して閉じられたときにドアガラスの外周とドアフレームとの間をシールするガラスランが取付けられている。すなわち、図２（Ａ）に示すように、自動車ドア１のベルトライン１０よりも下方のドアパネル２内には、ドアフレーム３の前後の垂直部を延長するように下方へ延びるサッシュ４が設けてあり、ドアフレーム３および前後のサッシュ４には一連に図２（Ｂ）に示すガラスラン５が取付けられている。
【０００３】
図３（Ａ）に示すように、ドアフレーム３の内周側には、ガラスラン５を嵌着する断面コ字形のチャンネル部３０が形成してある。ところで、ドアフレーム３として、外観の見栄えをよくするために、チャンネル部３０の車外側の側壁３２ｂを狭く（細く）し、ドアフレーム３は上部へ行くに従って車内側へ湾曲しておりドアガラス昇降時のドアガラス６の押付け力は主として車内側へ作用することから、ドアフレーム３に強度を与えるために車内側の側壁３２ａを広くしたものが採用されている。そして、このチャンネル部３０に合わせて、本体部５０の車内側の側壁５２ａの幅を車外側の側壁５２ｂよりも広くしたガラスラン５が用いられている。
【０００４】
なお、ガラスラン５は本体部５０の内外の側壁５２ａ，５２ｂから対向方向に伸出してドアガラス６の外周部を両面から挟むシールリップ５３ａ，５３ｂを備え、また車内側の側壁５２ａの先端には、ガラスラン取付け時にチャンネル部３０の車内側の側壁３２ａの先端に形成した受け面３３に圧接させるリップ５４が形成してある。
【０００５】
この種のドアでは、図３（Ｂ）に示すようにサッシュ４もチャンネル部３０に合わせて車内側の側壁４２ａを車外側の側壁４２ｂよりも広くしたコ字形断面形状とし、チャンネル部３０から一連にガラスラン５を嵌着している。
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、サッシュ４は、ドアパネル２内に設けられ、かつこれに取付けられたガラスラン５はドアガラス６の昇降を案内するのみであるからドアフレーム３のような強度を必要とせず、また外観に現れないからドアフレーム３と形状を整合せしめる必要がない。しかも、サッシュ４へのガラスラン５の組付けは、ドアパネル２の内板に設けたサービスホールから手さぐりで行なわれるから、幅の広い（根元からの長さが長い）車内側の側壁５２ａの先端のリップ５４をサッシュ４の受け面４３に嵌着する作業がやりにくい。
【０００７】
本発明はかかる問題点に着目し、ドアパネル内のサッシュを小型化してコストダウンをはかるとともに、サッシュへのガラスランの組付け作業性を改善することを課題としてなされたものである。
【０００８】
【課題を解決するための手段】
本発明は、断面ほぼコ字形の本体部の両側壁の先端から対向方向に伸出するシールリップを有するガラスランを、自動車ドアのドアフレーム、およびドアパネル内に設けられてドアフレームの前後の垂直部を下方へ延長するように延びるサッシュに一連に取付けるガラスランの取付構造において、ドアフレームの断面ほぼコ字形のチャンネル部は車内側の側壁の幅を車外側の側壁の幅よりも広く形成する一方、断面コ字形の上記サッシュは、車内側の側壁の幅を上記チャンネル部の車内側の側壁の幅よりも狭く形成するとともに先端にく字形に屈曲してサッシュの内側へ延出する受け面を形成し、上記チャンネル部に対応する断面コ字形に押出成形され、車内側の側壁の厚肉とした先端に上記チャンネル部の内面に圧接するリップを形成したガラスランのうち、上記サッシュに取付けられる部分で、上記厚肉とした先端の先端末側の半部を上記リップとともに切除して上記車内側の側壁の幅を短縮させ断面形状を上記サッシュの断面形状に対応する形状に形成し、かつ切除面を上記サッシュの受け面に沿う傾斜面とし、該ガラスランを上記チャンネル部およびサッシュに一連に取付けることを特徴とする。
【０００９】
これにより、ドアパネル内のサッシュは小型化され、重量軽減およびコストダウンがなされる。ガラスランは押出成形のガラスランの所定部分を切除することにより容易に得られ、またガラスランのサッシュへの組付け作業が容易となる。
【００１０】
【発明の実施の形態】
図１（Ａ）に示すようにドアフレーム３のチャンネル部３０は断面ほぼコ字形で、車外側の側壁３２ｂの幅は狭く、かつ車内側の側壁３２ａは車外側の側壁３２ｂに対してやや開く方向に、開口側へ更に長く延びている。側壁３２ａの幅は側壁３２ｂの２．５倍程度としてある。底壁３１に連なる両側壁３２ａ，３２ｂの基端側にはそれぞれくびれ部３４ａ，３４ｂが形成してある。車内側の側壁３２ａの先端はチャンネル部３０内側へ屈曲延出して受け面３３を形成している。車外側の側壁３２ｂからは折り返し状にドアフレーム３の突縁３５が上方へ突出している。
【００１１】
図１（Ｂ）に示すように、サッシュ４はその車内側の側壁４２ａをドアフレーム３のチャンネル部３０の車内側の側壁３２ａよりも狭く（短かく）形成した以外は、チャンネル部３０と実質的に同一の断面コ字形に形成してある。内外の側壁４２ａ，４２ｂの底壁４１に接続する基端にはそれぞれくびれ部４４ａ，４４ｂが設けてあり、車内側の側壁４２ａの先端はサッシュ４の内側へく字形に屈曲延出して受け面４３を形成している。
【００１２】
前後のサッシュ４は図２（Ａ）に示すように、その上端をドアフレーム３の前後の垂直部のチャンネル部３０下端と衝き合わせるようにし、ドアフレーム３の垂直部を下方へ延長する方向に配してドアパネル２の内板の内面に固定されている。
【００１３】
ドアフレーム３のチャンネル部３０および前後のサッシュ４には一連にガラスラン５が嵌着される。ガラスラン５は押出成形材を図２（Ｂ）に示すようにコーナ部５ａ，５ｂで型成形で接続したものである。ガラスラン５は、図１（Ａ）に示すように、その本体部５０がチャンネル部３０に対応して車内側の側壁５２ａが車外側の側壁５２ｂよりも広い断面コ字形をなす形状に押出成形される。なお、押出し状態で本体部５０は両側壁５２ａ，５２ｂが開口側に向けて大きくハ字状に開いた形状をなしており、チャンネル部３０へ取付けるときに両側壁５２ａ，５２ｂの先端間の開口幅を狭めるようにしてチャンネル部３０に押込む。
【００１４】
ガラスラン５の底壁５１の両端には係止リップ５５ａ，５５ｂが突出している。車内側の側壁５２ａの先端は厚肉かつ内方へ膨出しており、膨出上端からシールリップ５３ａが本体部内奥に向け斜め方向に伸びている。厚肉の上記先端の下面にはリップ５４が突出している。車外側の側壁５２ｂの先端からは上記シールリップ５３ａに沿ってその下方へ伸びるシールリップ５３ｂが伸出している。
【００１５】
ドアフレーム３の前後の垂直部および前後のサッシュ４には一連の押出成形のガラスラン５が取付けられる。この場合、押出成形されたガラスラン５は、図１（Ａ），（Ｂ）に示すように、サッシュ４に取付けられる部分で車内側の側壁５２ａの厚肉の先端部のシールリップ５３ａが伸出する側の半部を残し、リップ５４を含む先端末側の半部を切除して側壁５２ａの幅をサッシュ４の車内側の側壁４２ａに合わせて短縮するとともに切除面５２１を上記側壁４２ａ先端の受け面４３に沿う傾斜面としたものを取付ける。
【００１６】
ガラスラン５は、ドアフレーム３においては本体部５０をチャンネル部３０に嵌入して係止リップ５５ａ，５５ｂをそれぞれチャンネル部３０のくびれ部３４ａ，３４ｂに係止せしめるとともに、車内側の側壁５２ａ先端のリップ５４をチャンネル部３０の受け面３３上に押し込み圧接せしめて取付ける。そしてサッシュ４においては、ガラスラン５の本体部５０をサッシュ４内に嵌入して係止リップ５５ａ，５５ｂをそれぞれサッシュ４のくびれ部４４ａ，４４ｂに係止せしめるとともに、短かくされた車内側の側壁５２ａの先端を受け面４３を形成したサッシュ４の先端に係合せしめて取付ける。
【００１７】
サッシュ４への取付け時、作業は手さぐり状態でなされるが、ガラスラン５をサッシュ４内へ嵌入すれば、ガラスラン５の車内側の側壁５２ａには押出し時の原形に戻ろうとする開き方向の復元力が作用するから、側壁５２ａ先端の外端部がサッシュ４の車内側の側壁４２ａの先端内面に圧接し、ガラスラン５はサッシュ４内に位置保持される。そして、ドアガラス昇降時、たとえ若干の位置ずれが生じたとしてもサッシュ４においてはガラスラン５のシールリップ５３ａ，５３ｂとドアガラスとの間に厳格なシール性能は要求されないから支障は生じない。
【００１８】
【発明の効果】
本発明によれば、ガラスランを取付けるドアパネル内のサッシュをドアフレームよりも小型化したから、サッシュの軽量化およびコストダウンがなされ、かつサッシュへのガラスランの取付作業が容易となる。また、ガラスランの、サッシュへの取付部分は押出成形されたガラスランの一部を切除するのみで容易に形成され得る。切除された部分は、再生使用可能である。
【図面の簡単な説明】
【図１】 本発明のガラスランの取付構造を示すもので、（Ａ）および（Ｂ）はそれぞれ図２のＡ−Ａ線およびＢ−Ｂ線に沿う位置でのガラスラン取付状態の断面図である。
【図２】 （Ａ）はガラスランが取付けられる自動車ドアの正面図、（Ｂ）はガラスランの全体図である。
【図３】 従来のガラスランの取付構造を示すもので、（Ａ）および（Ｂ）はそれぞれ図２のＡ−Ａ線およびＢ−Ｂ線に沿う位置でのガラスラン取付状態の断面図である。
【符号の説明】
１ 自動車ドア
２ ドアパネル
３ ドアフレーム
３０ チャンネル部
３２ａ 車内側の側壁
３２ｂ 車外側の側壁
４ サッシュ
４２ａ 車内側の側壁
４２ｂ 車外側の側壁
４３ 受け面
５ ガラスラン
５０ 本体部
５２ａ 車内側の側壁
５２ｂ 車外側の側壁
５２１ 切除面
５３ａ，５３ｂ シールリップ
５４ リップ
６ ドアガラス
Claims (1)
- 断面ほぼコ字形の本体部（５０）の両側壁（５２ａ，５２ｂ）の先端から対向方向に伸出するシールリップ（５３ａ，５３ｂ）を有するガラスラン（５）を、自動車ドアのドアフレーム（３）、およびドアパネル（２）内に設けられてドアフレーム（３）の前後の垂直部を下方へ延長するように延びるサッシュ（４）に一連に取付けるガラスランの取付構造において、
ドアフレーム（３）の断面ほぼコ字形のチャンネル部（３０）は車内側の側壁（３２ａ）の幅を車外側の側壁（３２ｂ）の幅よりも広く形成する一方、断面コ字形の上記サッシュ（４）は、車内側の側壁（４２ａ）の幅を上記チャンネル部（３０）の車内側の側壁（３２ａ）の幅よりも狭く形成するとともに先端にく字形に屈曲してサッシュ（４）の内側へ延出する受け面（４３）を形成し、
上記チャンネル部（３０）に対応する断面コ字形に押出成形され、車内側の側壁（５２ａ）の厚肉とした先端に上記チャンネル（３０）の内面に圧接するリップ（５４）を形成したガラスラン（５）のうち、上記サッシュ（４）に取付けられる部分で、上記厚肉とした先端の先端末側の半部を上記リップ（５４）とともに切除して上記車内側の側壁（５２ａ）の幅を短縮させ断面形状を上記サッシュ（４）の断面形状に対応する形状に形成し、かつ切除面（５２１）を上記サッシュ（４）の受け面（４３）に沿う傾斜面とし、
該ガラスラン（５）を上記チャンネル部（３０）およびサッシュ（４）に一連に取付けることを特徴とするガラスランの取付構造。
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