JP3133871B2 - 自動車のドアシール構造 - Google Patents
自動車のドアシール構造Info
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- JP3133871B2 JP3133871B2 JP05208109A JP20810993A JP3133871B2 JP 3133871 B2 JP3133871 B2 JP 3133871B2 JP 05208109 A JP05208109 A JP 05208109A JP 20810993 A JP20810993 A JP 20810993A JP 3133871 B2 JP3133871 B2 JP 3133871B2
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Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は自動車のドアシール構造
に関し、特にドア上縁部では、車体のルーフサイド部に
設けられたドリップウエザーストリップとドア開口縁部
に設けられたドアウエザーストリップとで二重にシール
するようにしたドアシール構造に関する。
に関し、特にドア上縁部では、車体のルーフサイド部に
設けられたドリップウエザーストリップとドア開口縁部
に設けられたドアウエザーストリップとで二重にシール
するようにしたドアシール構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】この種のドアシール構造として実開平４
−１１０６４５号公報に開示されているものがある。図
４はその詳細を示すもので、車体Ｂのルーフサイド部の
ドリップチャンネル部３１にはシールリップ３２，３３
を有するドリップウエザーストリップ３４が装着されて
いる一方、ドア開口縁部のフランジ部３５には二つの中
空シールリップ３６，３７を有するドアウエザーストリ
ップ３８がその全周に沿って装着されている。
−１１０６４５号公報に開示されているものがある。図
４はその詳細を示すもので、車体Ｂのルーフサイド部の
ドリップチャンネル部３１にはシールリップ３２，３３
を有するドリップウエザーストリップ３４が装着されて
いる一方、ドア開口縁部のフランジ部３５には二つの中
空シールリップ３６，３７を有するドアウエザーストリ
ップ３８がその全周に沿って装着されている。
【０００３】そして、ドア閉時には、ドアウエザースト
リップ３８の二つのシールリップ３６，３７のうちウエ
ルト部３９に近い根元側の中空シールリップ３６がルー
フサイドレールアウタ４０に圧接するとともに、もう一
方の中空シールリップ３７がドアフレームインナパネル
４１の膨出部に圧接し、さらにドリップウエザーストリ
ップ３４のシールリップ３３がドアフレームインナパネ
ル４１の上縁部に圧接する。したがって、ドアＤの上縁
部についてみれば、上下二段に位置するドリップウエザ
ーストリップ３４とドアウエザーストリップ３８とによ
り実質的に二重にシールされることになる。
リップ３８の二つのシールリップ３６，３７のうちウエ
ルト部３９に近い根元側の中空シールリップ３６がルー
フサイドレールアウタ４０に圧接するとともに、もう一
方の中空シールリップ３７がドアフレームインナパネル
４１の膨出部に圧接し、さらにドリップウエザーストリ
ップ３４のシールリップ３３がドアフレームインナパネ
ル４１の上縁部に圧接する。したがって、ドアＤの上縁
部についてみれば、上下二段に位置するドリップウエザ
ーストリップ３４とドアウエザーストリップ３８とによ
り実質的に二重にシールされることになる。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】上記のような従来のド
アシール構造においては、ドアウエザーストリップ３８
の二つの中空シールリップ３６，３７のうち一方の中空
シールリップ３６をルーフサイドレールアウタ４０に、
他方の中空シールリップ３７をドアフレームインナパネ
ル４１にそれぞれ圧接させたとしも、各中空シールリッ
プ３６，３７とルーフサイドレールアウタ４０もしくは
ドアフレームインナパネル４１との間の圧接力がどの位
置でも均一になるとは限らず、しかも上記の圧接力は車
体振動等によっても微妙に変動する。
アシール構造においては、ドアウエザーストリップ３８
の二つの中空シールリップ３６，３７のうち一方の中空
シールリップ３６をルーフサイドレールアウタ４０に、
他方の中空シールリップ３７をドアフレームインナパネ
ル４１にそれぞれ圧接させたとしも、各中空シールリッ
プ３６，３７とルーフサイドレールアウタ４０もしくは
ドアフレームインナパネル４１との間の圧接力がどの位
置でも均一になるとは限らず、しかも上記の圧接力は車
体振動等によっても微妙に変動する。
【０００５】その結果、図４に示すように、例えばドリ
ップウエザーストリップ３４の各シールリップ３２，３
３の下側に雨水等が浸入するようなことがあると、この
水がドリップウエザーストリップ３４のウエルト部４２
およびドリップチャンネル部３１に沿って流下した上
で、中空シールリップ３６とルーフサイドレールアウタ
４０との圧接部を乗り越えてドアウエザーストリップ３
８のウエルト部３９内に入り込み、最終的にこの水がウ
エルト部３９から車室内に浸入することとなって好まし
くない。
ップウエザーストリップ３４の各シールリップ３２，３
３の下側に雨水等が浸入するようなことがあると、この
水がドリップウエザーストリップ３４のウエルト部４２
およびドリップチャンネル部３１に沿って流下した上
で、中空シールリップ３６とルーフサイドレールアウタ
４０との圧接部を乗り越えてドアウエザーストリップ３
８のウエルト部３９内に入り込み、最終的にこの水がウ
エルト部３９から車室内に浸入することとなって好まし
くない。
【０００６】また、図４に示した構造では、ドア開時に
おいて、ドリップウエザーストリップ３４とドアウエザ
ーストリップ３８との間の隙間から車体塗色が見えるた
めにウエザーストリップ３４，３８同士が連続している
ような一体感がなく、外観的な見栄えすなわち外観品質
の上でなおも問題を残している。
おいて、ドリップウエザーストリップ３４とドアウエザ
ーストリップ３８との間の隙間から車体塗色が見えるた
めにウエザーストリップ３４，３８同士が連続している
ような一体感がなく、外観的な見栄えすなわち外観品質
の上でなおも問題を残している。
【０００７】本発明は以上のような課題に着目してなさ
れたもので、その目的とするところは、シール性能の向
上と外観品質の向上を図ったドアシール構造を提供する
ことを目的としている。
れたもので、その目的とするところは、シール性能の向
上と外観品質の向上を図ったドアシール構造を提供する
ことを目的としている。
【０００８】
【課題を解決するための手段】本発明は、車体のルーフ
サイド部に装着されたドリップウエザーストリップと、
車体のドア開口縁部に装着されたドアウエザーストリッ
プとを備えてなり、ドア閉時におけるドアの上縁部で
は、上下二段に位置するドリップウエザーストリップと
ドアウエザーストリップとがドアに圧接することで二重
にシールするようにした自動車のドアシール構造におい
て、前記ドアウエザーストリップのうち少なくともドア
上縁部に沿う部分には、取付基部と一体に形成された中
空シールリップの一部に車体パネルに圧接しつつ上方に
突出する補助シールリップを一体に形成するとともに、
前記ドリップウエザーストリップのうち少なくともドア
上縁部に沿う部分には、ドアウエザーストリップのうち
補助シールリップの根元部近傍に対し車室外側から圧接
する水切りリップを下方に向けて一体に形成したことを
特徴としている。
サイド部に装着されたドリップウエザーストリップと、
車体のドア開口縁部に装着されたドアウエザーストリッ
プとを備えてなり、ドア閉時におけるドアの上縁部で
は、上下二段に位置するドリップウエザーストリップと
ドアウエザーストリップとがドアに圧接することで二重
にシールするようにした自動車のドアシール構造におい
て、前記ドアウエザーストリップのうち少なくともドア
上縁部に沿う部分には、取付基部と一体に形成された中
空シールリップの一部に車体パネルに圧接しつつ上方に
突出する補助シールリップを一体に形成するとともに、
前記ドリップウエザーストリップのうち少なくともドア
上縁部に沿う部分には、ドアウエザーストリップのうち
補助シールリップの根元部近傍に対し車室外側から圧接
する水切りリップを下方に向けて一体に形成したことを
特徴としている。
【０００９】
【作用】この構造によると、万一ドリップウエザースト
リップの内側に水が浸入するようなことがあったとして
も、その水は水切りリップを伝わってドアウエザースト
リップ側に流れる。その一方、ドアウエザーストリップ
の中空シールリップには、車体パネルに圧接しつつ上方
に突出する補助シールリップが一体に形成されており、
この補助シールリップの根元部近傍に水切りリップが車
室外側から圧接していることから、前記水切りリップを
伝わった水が補助シールリップを乗り越えてその取付基
部側に回り込むようなことがなくなる。
リップの内側に水が浸入するようなことがあったとして
も、その水は水切りリップを伝わってドアウエザースト
リップ側に流れる。その一方、ドアウエザーストリップ
の中空シールリップには、車体パネルに圧接しつつ上方
に突出する補助シールリップが一体に形成されており、
この補助シールリップの根元部近傍に水切りリップが車
室外側から圧接していることから、前記水切りリップを
伝わった水が補助シールリップを乗り越えてその取付基
部側に回り込むようなことがなくなる。
【００１０】その上、前記補助シールリップと水切りリ
ップとはドア開時においても相互に圧接したままである
から、少なくともドリップウエザーストリップとドアウ
エザーストリップとの間から車体塗色が見えるようなこ
とがなくなる。
ップとはドア開時においても相互に圧接したままである
から、少なくともドリップウエザーストリップとドアウ
エザーストリップとの間から車体塗色が見えるようなこ
とがなくなる。
【００１１】
【実施例】図１は本発明の一実施例を示す図で、図２の
Ａ−Ａ線断面に対応している。図１に示すように、車体
Ｂのルーフサイド部のドリップチャンネル１にはドリッ
プウエザーストリップ２が装着されている一方、そのド
リップチャンネル１の下方のドア開口縁部にはドアウエ
ザーストリップ３が装着されており、そのドア開口縁部
の上辺部ではルーフサイドレールアウタ４とルーフサイ
ドレールインナ５との突き合わせ部であるルーフサイド
レール６のフランジ部７にドアウエザーストリップ３が
嵌合されている。
Ａ−Ａ線断面に対応している。図１に示すように、車体
Ｂのルーフサイド部のドリップチャンネル１にはドリッ
プウエザーストリップ２が装着されている一方、そのド
リップチャンネル１の下方のドア開口縁部にはドアウエ
ザーストリップ３が装着されており、そのドア開口縁部
の上辺部ではルーフサイドレールアウタ４とルーフサイ
ドレールインナ５との突き合わせ部であるルーフサイド
レール６のフランジ部７にドアウエザーストリップ３が
嵌合されている。
【００１２】前記ドリップウエザーストリップ２は、ド
リップチャンネル１に嵌合する取付基部としての断面略
Ｕ字状のウエルト部８にシールリップ９，１０および１
１が一体に突出形成されているほか、そのウエルト部８
から下方に向かって突出する水切りリップ１２が一体に
形成されている。そして、前記シールリップ１１はルー
フパネル１３の縦壁面に常時圧接している一方で、もう
一方のシールリップ９，１０はドア閉時にドアＤの上縁
部すなわちドアフレームインナパネル１４に圧接し、こ
れによって樋形状を形成するようになっている。
リップチャンネル１に嵌合する取付基部としての断面略
Ｕ字状のウエルト部８にシールリップ９，１０および１
１が一体に突出形成されているほか、そのウエルト部８
から下方に向かって突出する水切りリップ１２が一体に
形成されている。そして、前記シールリップ１１はルー
フパネル１３の縦壁面に常時圧接している一方で、もう
一方のシールリップ９，１０はドア閉時にドアＤの上縁
部すなわちドアフレームインナパネル１４に圧接し、こ
れによって樋形状を形成するようになっている。
【００１３】なお、前記ウエルト部８がソリッドゴムで
形成されているのに対して、シールリップ９，１０，１
１および水切りリップ１２はスポンジゴムで形成されて
いて、これらのウエルト部８および各シールリップ９，
１０，１１，１２は公知の同時押出成形法によって一体
に形成されている。
形成されているのに対して、シールリップ９，１０，１
１および水切りリップ１２はスポンジゴムで形成されて
いて、これらのウエルト部８および各シールリップ９，
１０，１１，１２は公知の同時押出成形法によって一体
に形成されている。
【００１４】前記ドアウエザーストリップ３は、芯金１
５を有してなる取付基部としての断面略Ｕ字状のウエル
ト部１６と、このウエルト部１６と一体に形成された中
空シールリップ１７とを中心として構成されており、そ
の中空シールリップ１７の上部にはルーフサイドレール
アウタ４に圧接しつつ上方に向けて突出する補助シール
リップ１８が一体に形成されている。
５を有してなる取付基部としての断面略Ｕ字状のウエル
ト部１６と、このウエルト部１６と一体に形成された中
空シールリップ１７とを中心として構成されており、そ
の中空シールリップ１７の上部にはルーフサイドレール
アウタ４に圧接しつつ上方に向けて突出する補助シール
リップ１８が一体に形成されている。
【００１５】そして、ドア閉時には、前記中空シールリ
ップ１７に対してドアフレームインナパネル１４が圧接
するとともに、前記補助シールリップ１８の根元部に
は、ドリップウエザーストリップ２側の水切りリップ１
２の先端が車室外側から常時圧接している。
ップ１７に対してドアフレームインナパネル１４が圧接
するとともに、前記補助シールリップ１８の根元部に
は、ドリップウエザーストリップ２側の水切りリップ１
２の先端が車室外側から常時圧接している。
【００１６】なお、前記ドアウエザーストリップ３のウ
エルト部１６がソリッドゴムで形成されているのに対し
て、中空シールリップ１７および補助シールリップ１８
はスポンジゴムで形成されている。また、図１におい
て、１９はドアガラス、２０はグラスランラバー、２１
はガーニッシュである。
エルト部１６がソリッドゴムで形成されているのに対し
て、中空シールリップ１７および補助シールリップ１８
はスポンジゴムで形成されている。また、図１におい
て、１９はドアガラス、２０はグラスランラバー、２１
はガーニッシュである。
【００１７】したがって、以上のようなドアシール構造
によると、前記ドリップウエザーストリップ２のうちそ
のシールリップ１１とルーフパネル１３との圧接部から
万一雨水等が浸入した場合、その水はドリップウエザー
ストリップ２のウエルト部８の内部を通った上で水切り
リップ１２を伝ってその下方のドアウエザーストリップ
３側に流下する。その一方、前記ドアウエザーストリッ
プ３の中空シールリップ１７に突設された補助シールリ
ップ１８は上向き姿勢のままでルーフサイドレールアウ
タ４に圧接していると同時に、その補助シールリップ１
８の根元部に水切りリップ１２の先端が圧接している。
によると、前記ドリップウエザーストリップ２のうちそ
のシールリップ１１とルーフパネル１３との圧接部から
万一雨水等が浸入した場合、その水はドリップウエザー
ストリップ２のウエルト部８の内部を通った上で水切り
リップ１２を伝ってその下方のドアウエザーストリップ
３側に流下する。その一方、前記ドアウエザーストリッ
プ３の中空シールリップ１７に突設された補助シールリ
ップ１８は上向き姿勢のままでルーフサイドレールアウ
タ４に圧接していると同時に、その補助シールリップ１
８の根元部に水切りリップ１２の先端が圧接している。
【００１８】その結果、前記水切りリップ１２を伝って
流下した水はその水切りリップ１２と補助シールリップ
１８とで形成される空間に封じ込められて、補助シール
リップ１８を乗り越えてウエルト部１６側に回り込むよ
うなことがなくなる。
流下した水はその水切りリップ１２と補助シールリップ
１８とで形成される空間に封じ込められて、補助シール
リップ１８を乗り越えてウエルト部１６側に回り込むよ
うなことがなくなる。
【００１９】同様に、前記ドリップウエザーストリップ
２のシールリップ９とドアフレームインナパネル１４と
の圧接部から入った水がシールリップ１０の下端からド
アウエザーストリップ３の中空シールリップ１７側に入
り込んだような場合でも、それ以上の水の浸入が補助シ
ールリップ１８と水切りリップ１２との圧接によって阻
止される。
２のシールリップ９とドアフレームインナパネル１４と
の圧接部から入った水がシールリップ１０の下端からド
アウエザーストリップ３の中空シールリップ１７側に入
り込んだような場合でも、それ以上の水の浸入が補助シ
ールリップ１８と水切りリップ１２との圧接によって阻
止される。
【００２０】また、上記のように補助シールリップ１８
と水切りリップ１２とが常に圧接して相互に重なり合っ
た状態にあることから、ドア開状態においても双方のウ
エザーストリップ２，３同士の間から車体塗色が見える
ようなことがないばかりでなく、双方のウエザーストリ
ップ２，３同士があたかも連続しているような一体感が
得られることになる。
と水切りリップ１２とが常に圧接して相互に重なり合っ
た状態にあることから、ドア開状態においても双方のウ
エザーストリップ２，３同士の間から車体塗色が見える
ようなことがないばかりでなく、双方のウエザーストリ
ップ２，３同士があたかも連続しているような一体感が
得られることになる。
【００２１】図３は本発明の他の実施例を示す図で、こ
の実施例では中空シールリップ１７に対する水切りリッ
プ２２の屈曲代を大きくして、それら補助シールリップ
１８と水切りリップ２２とで形成される閉断面空間を積
極的に大きくすることにより、樋としての機能をもたせ
たものである。
の実施例では中空シールリップ１７に対する水切りリッ
プ２２の屈曲代を大きくして、それら補助シールリップ
１８と水切りリップ２２とで形成される閉断面空間を積
極的に大きくすることにより、樋としての機能をもたせ
たものである。
【００２２】本実施例の場合にも第１の実施例と同様の
作用効果が得られるほか、補助シールリップ１８と水切
りリップ２２とで形成される空間で受容した水の排水が
より効果的に行われる利点がある。
作用効果が得られるほか、補助シールリップ１８と水切
りリップ２２とで形成される空間で受容した水の排水が
より効果的に行われる利点がある。
【００２３】
【発明の効果】以上のように本発明によれば、ドアウエ
ザーストリップの中空シールリップから上方に向けて突
設した補助シールリップを車体パネルに圧接させるとと
もに、ドリップウエザーストリップから下方に向けて突
設した水切りリップを車室外側から補助シールリップの
根元部近傍に圧接させるようにしたため、万一雨水等が
ドリップウエザーストリップを乗り越えることがあった
としても、その水は補助シールリップと水切りリップと
で形成される閉空間で受けとめられるために、補助シー
ルリップを乗り越えてドアウエザーストリップの取付基
部側ひいては車室内側に浸入するようなことがなくな
り、シール性能が向上する。
ザーストリップの中空シールリップから上方に向けて突
設した補助シールリップを車体パネルに圧接させるとと
もに、ドリップウエザーストリップから下方に向けて突
設した水切りリップを車室外側から補助シールリップの
根元部近傍に圧接させるようにしたため、万一雨水等が
ドリップウエザーストリップを乗り越えることがあった
としても、その水は補助シールリップと水切りリップと
で形成される閉空間で受けとめられるために、補助シー
ルリップを乗り越えてドアウエザーストリップの取付基
部側ひいては車室内側に浸入するようなことがなくな
り、シール性能が向上する。
【００２４】また、前記補助シールリップと水切りリッ
プとの圧接のために、たとえドア開状態においても双方
のウエザーストリップ同士の間から車体塗色が見えるよ
うなことがなく、あたかも双方のウエザーストリップ同
士が連続しているような一体感が得られることから、ド
ア開時における外観品質の向上も併せて達成できる。
プとの圧接のために、たとえドア開状態においても双方
のウエザーストリップ同士の間から車体塗色が見えるよ
うなことがなく、あたかも双方のウエザーストリップ同
士が連続しているような一体感が得られることから、ド
ア開時における外観品質の向上も併せて達成できる。
【図１】本発明の一実施例を示す図で、図２のＡ−Ａ線
に沿う断面図。
に沿う断面図。
【図２】自動車の前斜視図。
【図３】本発明の他の実施例を示す断面図。
【図４】従来のドアシール構造の一例を示す断面図。
２…ドリップウエザーストリップ ３…ドアウエザーストリップ ４…ルーフサイドレールアウタ（車体パネル） １２…水切りリップ １６…ウエルト部（取付基部） １７…中空シールリップ １８…補助シールリップ ２２…水切りリップ Ｂ…車体 Ｄ…ドア
Claims (1)
- 【請求項１】 車体のルーフサイド部に装着されたドリ
ップウエザーストリップと、車体のドア開口縁部に装着
されたドアウエザーストリップとを備えてなり、ドア閉
時におけるドアの上縁部では、上下二段に位置するドリ
ップウエザーストリップとドアウエザーストリップとが
ドアに圧接することで二重にシールするようにした自動
車のドアシール構造において、 前記ドアウエザーストリップのうち少なくともドア上縁
部に沿う部分には、取付基部と一体に形成された中空シ
ールリップの一部に車体パネルに圧接しつつ上方に突出
する補助シールリップを一体に形成するとともに、 前記ドリップウエザーストリップのうち少なくともドア
上縁部に沿う部分には、ドアウエザーストリップのうち
補助シールリップの根元部近傍に対し車室外側から圧接
する水切りリップを下方に向けて一体に形成したことを
特徴とする自動車のドアシール構造。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP05208109A JP3133871B2 (ja) | 1993-08-24 | 1993-08-24 | 自動車のドアシール構造 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP05208109A JP3133871B2 (ja) | 1993-08-24 | 1993-08-24 | 自動車のドアシール構造 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0761290A JPH0761290A (ja) | 1995-03-07 |
| JP3133871B2 true JP3133871B2 (ja) | 2001-02-13 |
Family
ID=16550790
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP05208109A Expired - Fee Related JP3133871B2 (ja) | 1993-08-24 | 1993-08-24 | 自動車のドアシール構造 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3133871B2 (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US7860440B2 (en) | 2006-01-26 | 2010-12-28 | Fuji Xerox Co., Ltd. | Fixing device, image forming apparatus and method for controlling fixing device |
Families Citing this family (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP5748446B2 (ja) * | 2010-10-08 | 2015-07-15 | 西川ゴム工業株式会社 | ドリップシール |
-
1993
- 1993-08-24 JP JP05208109A patent/JP3133871B2/ja not_active Expired - Fee Related
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US7860440B2 (en) | 2006-01-26 | 2010-12-28 | Fuji Xerox Co., Ltd. | Fixing device, image forming apparatus and method for controlling fixing device |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH0761290A (ja) | 1995-03-07 |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| LAPS | Cancellation because of no payment of annual fees |