JPH05213070A - ウエザーストリップ - Google Patents
ウエザーストリップInfo
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- JPH05213070A JPH05213070A JP4046315A JP4631592A JPH05213070A JP H05213070 A JPH05213070 A JP H05213070A JP 4046315 A JP4046315 A JP 4046315A JP 4631592 A JP4631592 A JP 4631592A JP H05213070 A JPH05213070 A JP H05213070A
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- Japan
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- door
- center pillar
- weather strip
- pillar portion
- door glass
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- B60J10/70—Sealing arrangements specially adapted for windows or windscreens
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- B60J10/79—Sealing arrangements specially adapted for windows or windscreens for sliding window panes, e.g. sash guides for flush-glass windows, i.e. for windows flush with the vehicle body or the window frame
-
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- B60J10/00—Sealing arrangements
- B60J10/20—Sealing arrangements characterised by the shape
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- B60J10/00—Sealing arrangements
- B60J10/40—Sealing arrangements characterised by contact between two or more cooperating sealing arrangements
-
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- B60J—WINDOWS, WINDSCREENS, NON-FIXED ROOFS, DOORS, OR SIMILAR DEVICES FOR VEHICLES; REMOVABLE EXTERNAL PROTECTIVE COVERINGS SPECIALLY ADAPTED FOR VEHICLES
- B60J10/00—Sealing arrangements
- B60J10/80—Sealing arrangements specially adapted for opening panels, e.g. doors
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Seal Device For Vehicle (AREA)
- Vehicle Waterproofing, Decoration, And Sanitation Devices (AREA)
- Window Of Vehicle (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【目的】 センターピラー部分の外観がよく、フラッシ
ュサーフェスの要求を充し、ドアガラスの開閉時の感触
がよく、ドア閉力が強く、水漏れしないウエザーストリ
ップを提供する。 【構成】 センターピラー部分の１４上部を除くボデイ
開口縁１１にそれぞれ弾接するメインシール５０、リツ
プ６１を上面に突設したＵ字状見切りシール６０、及び
ドアガラス２１上端縁に弾接するランチャンネル４０を
それぞれドアサッシュ２１に取付け、且つドアガラス２
１の後端縁に弾接する中空状ボディサイドウエザースト
リップ７０をセンターピラー部分１４上部に取付けてな
るウエザーストリップである。
ュサーフェスの要求を充し、ドアガラスの開閉時の感触
がよく、ドア閉力が強く、水漏れしないウエザーストリ
ップを提供する。 【構成】 センターピラー部分の１４上部を除くボデイ
開口縁１１にそれぞれ弾接するメインシール５０、リツ
プ６１を上面に突設したＵ字状見切りシール６０、及び
ドアガラス２１上端縁に弾接するランチャンネル４０を
それぞれドアサッシュ２１に取付け、且つドアガラス２
１の後端縁に弾接する中空状ボディサイドウエザースト
リップ７０をセンターピラー部分１４上部に取付けてな
るウエザーストリップである。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、ボディ開口縁とドアと
の間をシールするウエザーストリップであって、ドアサ
ッシュに取付けるもの、ボディに取付けるものの両方の
長所を併せ持つように構成したものに関するものであ
る。
の間をシールするウエザーストリップであって、ドアサ
ッシュに取付けるもの、ボディに取付けるものの両方の
長所を併せ持つように構成したものに関するものであ
る。
【０００２】
【従来の技術】従来、ボディ開口縁１１とドア２０との
間をシールするウエザーストリップとして、いわゆるセ
ダン式とハードトップ式とがある。
間をシールするウエザーストリップとして、いわゆるセ
ダン式とハードトップ式とがある。
【０００３】セダン式は図１乃至図４に示すように、ド
アサッシュ３０に取付けてあって、ボデイ開口縁１１に
弾接し、ボディ１０・ドアサッシュ３０間をシールする
と共に、ドアガラス２１が弾接し、ドアガラス２１・ド
アサッシュ３０間をシールするように構成してある。ハ
ードトップ式は図１及び図５乃至図７に示すように、ボ
ディ開口縁１１に取付けてあって、ドアガラス２１が直
接弾接し、ボデイ開口縁１１・ドアガラス２１間をシー
ルするよう構成してある。
アサッシュ３０に取付けてあって、ボデイ開口縁１１に
弾接し、ボディ１０・ドアサッシュ３０間をシールする
と共に、ドアガラス２１が弾接し、ドアガラス２１・ド
アサッシュ３０間をシールするように構成してある。ハ
ードトップ式は図１及び図５乃至図７に示すように、ボ
ディ開口縁１１に取付けてあって、ドアガラス２１が直
接弾接し、ボデイ開口縁１１・ドアガラス２１間をシー
ルするよう構成してある。
【０００４】さらに詳しく説明すると、図１乃至図４に
示すセダン式は、ドアガラス２１が弾接するランチャン
ネル４０、車内側ボディ開口縁１１と弾接するメインシ
ール５０、及びドアガラス２１のストッパーとして機能
すると共に上面に車外側ボデイ開口縁１１のフロントピ
ラー部分１２、ルーフ部分１３と弾接するリツプ６１を
突設した芯金６２埋入みのＵ字状見切りシール６０より
なる。
示すセダン式は、ドアガラス２１が弾接するランチャン
ネル４０、車内側ボディ開口縁１１と弾接するメインシ
ール５０、及びドアガラス２１のストッパーとして機能
すると共に上面に車外側ボデイ開口縁１１のフロントピ
ラー部分１２、ルーフ部分１３と弾接するリツプ６１を
突設した芯金６２埋入みのＵ字状見切りシール６０より
なる。
【０００５】なお、図１及び図５乃至図７に示すハード
トップ式は、車内側ボディ開口縁１１のフロントピラー
部分１２からルーフ部分１３、センターピラー部分１４
にわたって取付けたところのドアガラス２１と弾接する
ボディサイドウエザーストリップ７０、ドア２０下部内
面に取付けたところのボデイ開口縁下部分１５に弾接す
るドアサイドウエザーストリップ８０よりなる。
トップ式は、車内側ボディ開口縁１１のフロントピラー
部分１２からルーフ部分１３、センターピラー部分１４
にわたって取付けたところのドアガラス２１と弾接する
ボディサイドウエザーストリップ７０、ドア２０下部内
面に取付けたところのボデイ開口縁下部分１５に弾接す
るドアサイドウエザーストリップ８０よりなる。
【０００６】しかしながら、セダン式は、パネルドア、
インナーサッシュドアを問わず、センターピラー部分に
沿ってドアサッシュ３０を覆うドアパネル２２が残り、
且つそのドアパネル２２，２３の間からセンターピラー
部分１４が覗いて見えるのを避け得ず、そのためセンタ
ーピラー部分１４が太く見え、そのセンターピラー部分
１４を黒く見せるためにガーニッシュ等の別部品を設け
る必要があると言う問題点がある。
インナーサッシュドアを問わず、センターピラー部分に
沿ってドアサッシュ３０を覆うドアパネル２２が残り、
且つそのドアパネル２２，２３の間からセンターピラー
部分１４が覗いて見えるのを避け得ず、そのためセンタ
ーピラー部分１４が太く見え、そのセンターピラー部分
１４を黒く見せるためにガーニッシュ等の別部品を設け
る必要があると言う問題点がある。
【０００７】それに対して、ハードトップ式は、センタ
ーピラー部分１４に沿った部分の外観面の問題はない
が、ドアガラス２１を車内側に寄せることによってドア
開閉に必要なクリアランスを確保しているため、フロン
トピラー部分からルーフ部分にわたってフラッシュサー
フェスの点でセダン式に比べて不利であること、ドアガ
ラス２１はどうしても剛性が小さく、ドア開閉時、ガタ
ツキを起こす等の不快感を与えることがあること、ドア
ガラス２１の建付精度を上げることが困難であって、ド
ア閉力不足・水漏れ等を起こし易いこと等の問題点があ
る。
ーピラー部分１４に沿った部分の外観面の問題はない
が、ドアガラス２１を車内側に寄せることによってドア
開閉に必要なクリアランスを確保しているため、フロン
トピラー部分からルーフ部分にわたってフラッシュサー
フェスの点でセダン式に比べて不利であること、ドアガ
ラス２１はどうしても剛性が小さく、ドア開閉時、ガタ
ツキを起こす等の不快感を与えることがあること、ドア
ガラス２１の建付精度を上げることが困難であって、ド
ア閉力不足・水漏れ等を起こし易いこと等の問題点があ
る。
【０００８】
【発明が解決しようとする課題】解決しようとする問題
点は、従来のセダン式・ハードトップ式のウエザースト
リップは、一長一短あり、センターピラー部分の外観が
悪いか、ドアガラスの剛性不足のため、ドア開閉時、ガ
タツキ等あり、感触が悪かったり、フラッシュサーフェ
ス化が不十分であったり、ドア閉力が弱く、水漏れを起
こしたりするかのいずれかである。
点は、従来のセダン式・ハードトップ式のウエザースト
リップは、一長一短あり、センターピラー部分の外観が
悪いか、ドアガラスの剛性不足のため、ドア開閉時、ガ
タツキ等あり、感触が悪かったり、フラッシュサーフェ
ス化が不十分であったり、ドア閉力が弱く、水漏れを起
こしたりするかのいずれかである。
【０００９】
【課題を解決するための手段】図１及び図７乃至図９を
参考にして説明する。本発明に係るウエザーストリップ
は、センターピラー部分１４上部を除くボデイ開口縁１
１にそれぞれ弾接するメインシール５０、リツプ６１を
上面に突設したＵ字状見切りシール６０、及びドアガラ
ス２１上端縁に弾接するランチャンネル４０をそれぞれ
ドアサッシュ３０に取付け、且つドアガラス２１の後端
縁に弾接する中空状ボディサイドウエザーストリップ７
０をセンターピラー部分１４上部に取付けてある。
参考にして説明する。本発明に係るウエザーストリップ
は、センターピラー部分１４上部を除くボデイ開口縁１
１にそれぞれ弾接するメインシール５０、リツプ６１を
上面に突設したＵ字状見切りシール６０、及びドアガラ
ス２１上端縁に弾接するランチャンネル４０をそれぞれ
ドアサッシュ３０に取付け、且つドアガラス２１の後端
縁に弾接する中空状ボディサイドウエザーストリップ７
０をセンターピラー部分１４上部に取付けてある。
【００１０】
【実施例】インナーサッシュドアの実施例について説明
すると、１０はボディ、１１はその開口縁、１２，１
３，１４はそれぞれフロントピラー部分、ルーフ部分、
センターピラー部分、２０はドア、２１はドアガラスで
ある。３０はボディ開口縁１１のうち、フロントピラー
部分１２、ルーフ部分１３に対応して設けたドアサッシ
ュであって、車外に向かって開いた断面コの字状サッシ
ュ外側部分３１とその裏面車内側に突設したサッシュ車
内側突部分３２とよりなる。４０はドアガラス２１が弾
接する中空部並びにリップを備えたランチャンネルであ
って、サッシュ外側部分３１に取付けてある。５０は車
内側、センターピラー部分１４を除くボディ開口縁１１
と弾接する中空状メインシールであって、サッシュ車内
側突部分３２に取付けてある。６０は上面にフロントピ
ラー部分１２、ルーフ部分１３と弾接するリップ６１を
突設した芯金６２埋入見切りシールであって、サッシュ
外側部分３１上部に嵌着してあり、ドアガラス２１のス
トッパーとして機能する。そして、ランチャンネル４０
・メインシール５０・見切りシール６０によってドアサ
イドウエザーストリップ８０を構成している。なお、ラ
ンチャンネル４０、及びメインシール５０のセンターピ
ラー側の末端部は、センターピラー部分１４に向かって
徐々薄くし、見切りシール６０と共に一体にしてある。
７０はドアガラス２１の後端縁に弾接する中空状ボディ
サイドウエザーストリップであって、センターピラー部
分１４上部に取付けてあり、その上端部をルーフ部分１
３に沿うようＬ字状に曲げると共に先端に向かって徐々
に薄くし、薄くなったメインシール５０の末端部の下に
重ねるようにしてある。なお、ドアサッシュ３０のセン
ターピラー側をセンターピラー部分１４に沿うよう曲
げ、且つその末端にドアガラス２１の上下動を案内する
ピンガイド２４を設けてある。つまり、本発明は、セン
ターピラー部分１４上部のみにハードトップ式のウエザ
ーストリップを配置し、他の部分にセダン式のウエザー
ストリップを配置する構成にしてある。
すると、１０はボディ、１１はその開口縁、１２，１
３，１４はそれぞれフロントピラー部分、ルーフ部分、
センターピラー部分、２０はドア、２１はドアガラスで
ある。３０はボディ開口縁１１のうち、フロントピラー
部分１２、ルーフ部分１３に対応して設けたドアサッシ
ュであって、車外に向かって開いた断面コの字状サッシ
ュ外側部分３１とその裏面車内側に突設したサッシュ車
内側突部分３２とよりなる。４０はドアガラス２１が弾
接する中空部並びにリップを備えたランチャンネルであ
って、サッシュ外側部分３１に取付けてある。５０は車
内側、センターピラー部分１４を除くボディ開口縁１１
と弾接する中空状メインシールであって、サッシュ車内
側突部分３２に取付けてある。６０は上面にフロントピ
ラー部分１２、ルーフ部分１３と弾接するリップ６１を
突設した芯金６２埋入見切りシールであって、サッシュ
外側部分３１上部に嵌着してあり、ドアガラス２１のス
トッパーとして機能する。そして、ランチャンネル４０
・メインシール５０・見切りシール６０によってドアサ
イドウエザーストリップ８０を構成している。なお、ラ
ンチャンネル４０、及びメインシール５０のセンターピ
ラー側の末端部は、センターピラー部分１４に向かって
徐々薄くし、見切りシール６０と共に一体にしてある。
７０はドアガラス２１の後端縁に弾接する中空状ボディ
サイドウエザーストリップであって、センターピラー部
分１４上部に取付けてあり、その上端部をルーフ部分１
３に沿うようＬ字状に曲げると共に先端に向かって徐々
に薄くし、薄くなったメインシール５０の末端部の下に
重ねるようにしてある。なお、ドアサッシュ３０のセン
ターピラー側をセンターピラー部分１４に沿うよう曲
げ、且つその末端にドアガラス２１の上下動を案内する
ピンガイド２４を設けてある。つまり、本発明は、セン
ターピラー部分１４上部のみにハードトップ式のウエザ
ーストリップを配置し、他の部分にセダン式のウエザー
ストリップを配置する構成にしてある。
【００１１】作用について説明すると、センターピラー
部分１４上部にハードトップ式のウエザーストリップを
設け、その他の部分にセダン式のウエザーストリップを
設けてあり、セダン式におけるセンターピラー部分１４
の外観の問題、ハードトップ式におけるドアガラス２１
の剛性・建付精度不足の問題が解消されると共に、フロ
ントピラー部分１２からルーフ部分１３にわたって、ド
ア側のランチャンネル４０、メインシール５０、及び見
切りシール６０が末端で一体化されており、さらにボデ
ィ１０側のボデイサイドウエザーストリップ７０へのシ
ールの切替えが自然に行われるように構成されていて、
フラッシュサーフェス化、ドア閉力・水漏れ等の問題の
解消がいずれも達成される。以上の効果は、パネルドア
タイプについても同様の作用がある。
部分１４上部にハードトップ式のウエザーストリップを
設け、その他の部分にセダン式のウエザーストリップを
設けてあり、セダン式におけるセンターピラー部分１４
の外観の問題、ハードトップ式におけるドアガラス２１
の剛性・建付精度不足の問題が解消されると共に、フロ
ントピラー部分１２からルーフ部分１３にわたって、ド
ア側のランチャンネル４０、メインシール５０、及び見
切りシール６０が末端で一体化されており、さらにボデ
ィ１０側のボデイサイドウエザーストリップ７０へのシ
ールの切替えが自然に行われるように構成されていて、
フラッシュサーフェス化、ドア閉力・水漏れ等の問題の
解消がいずれも達成される。以上の効果は、パネルドア
タイプについても同様の作用がある。
【００１２】
【発明の効果】本発明は以上のように構成されるため、
セダン式、ハードトップ式の両方の長所が発揮され、セ
ンターピラー部分１４の外観が向上し、フラッシュサー
フェス化が達成され、ドアガラス２１の開閉時の感触が
改善され、建付け精度も向上し、ドア閉力も増し、水漏
れすることはない。
セダン式、ハードトップ式の両方の長所が発揮され、セ
ンターピラー部分１４の外観が向上し、フラッシュサー
フェス化が達成され、ドアガラス２１の開閉時の感触が
改善され、建付け精度も向上し、ドア閉力も増し、水漏
れすることはない。
【図１】自動車の側面図である。
【図２】セダン式のウエザーストリップの従来例の骨格
を示す正面図である。
を示す正面図である。
【図３】図２のＡ−Ａ断面図である。
【図４】図２のＢ−Ｂ断面図である。
【図５】ハードトップ式のウエザーストリップの従来例
の骨格を示す正面図である。
の骨格を示す正面図である。
【図６】図５のＣ−Ｃ断面図である。
【図７】図５のＤ−Ｄ断面図である。
【図８】本発明の実施例の骨格を示す正面図である。
【図９】図８のドアサッシュに取付けたドアサイドウエ
ザーストリップを示すＥ部斜視図である。
ザーストリップを示すＥ部斜視図である。
【図１０】図８のセンターピラー部分に取付けたボディ
サイドウエザーストリップを示すＥ部斜視図である。
サイドウエザーストリップを示すＥ部斜視図である。
１０ ボディ １１ ボディ開口縁 １２ フロントピラー部分 １３ ルーフ部分 １４ センターピラー部分 １５ ボディ開口縁下部分 ２０ ドア ２１ ドアガラス ２２，２３ ドアパネル ２４ ピンガイド ３０ ドアサッシュ ３１ サッシュ外側部分 ３２ サッシュ車内側突部分 ４０ ランチャンネル ５０ メインシール ６０ 見切りシール ６１ リップ ６２ 芯金 ７０ ボディサイドウエザーストリップ ８０ ドアサイドウエザーストリップ
Claims (1)
- 【請求項１】 センターピラー部分（１４）の上部を除
くボデイ開口縁（１１）にそれぞれ弾接するメインシー
ル（５０）、リツプ（６１）を上面に突設したＵ字状見
切りシール（６０）、及びドアガラス（２１）上端縁に
弾接するランチャンネル（４０）をそれぞれドアサッシ
ュ（２１）に取付け、且つドアガラス（２１）の後端縁
に弾接する中空状ボディサイドウエザーストリップ（７
０）をセンターピラー部分（１４）上部に取付けたこと
を特徴とするウエザーストリップ。
Priority Applications (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP4046315A JP2727144B2 (ja) | 1992-01-31 | 1992-01-31 | ウエザーストリップ |
| US08/011,663 US5346273A (en) | 1992-01-31 | 1993-01-29 | Weather strip |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP4046315A JP2727144B2 (ja) | 1992-01-31 | 1992-01-31 | ウエザーストリップ |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH05213070A true JPH05213070A (ja) | 1993-08-24 |
| JP2727144B2 JP2727144B2 (ja) | 1998-03-11 |
Family
ID=12743737
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP4046315A Expired - Fee Related JP2727144B2 (ja) | 1992-01-31 | 1992-01-31 | ウエザーストリップ |
Country Status (2)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US5346273A (ja) |
| JP (1) | JP2727144B2 (ja) |
Families Citing this family (8)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US5950366A (en) * | 1997-04-21 | 1999-09-14 | General Motors Corporation | Seal structure for removable roof |
| DE19835400C2 (de) * | 1997-08-06 | 2002-12-05 | Nishikawa Rubber Co Ltd | Dichtungsanordnung für eine Kraftfahrzeugtür |
| JP3410372B2 (ja) * | 1998-08-31 | 2003-05-26 | アイシン精機株式会社 | 車両用ドアロック操作システム及び該ドアロック操作システムを備えた車両用ドア |
| KR100333287B1 (ko) * | 1999-12-28 | 2002-04-25 | 이계안 | 자동차 도어의 고정유리 지지용 웨더스트립의 장착구조 |
| SE522716C2 (sv) * | 2001-12-18 | 2004-03-02 | Accra Teknik Ab | A-stolpe och ett tätningsförsett taksidoparti hos ett fordon med en dörr utan fönsterram |
| US6811194B1 (en) | 2003-07-03 | 2004-11-02 | Honda Giken Kogyo Kabushiki Kaisha | Garnish and seal assembly for a vehicle body portion, and method of attaching same |
| JP6749800B2 (ja) * | 2016-06-28 | 2020-09-02 | 西川ゴム工業株式会社 | ウェザーストリップ |
| US10899291B2 (en) * | 2019-02-26 | 2021-01-26 | Volvo Car Corporation | Vehicle rear liftgate seal |
Citations (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS63197720U (ja) * | 1987-06-11 | 1988-12-20 |
Family Cites Families (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS59165275U (ja) * | 1983-04-22 | 1984-11-06 | トヨタ自動車株式会社 | 自動車のル−フサイド部構造 |
-
1992
- 1992-01-31 JP JP4046315A patent/JP2727144B2/ja not_active Expired - Fee Related
-
1993
- 1993-01-29 US US08/011,663 patent/US5346273A/en not_active Expired - Fee Related
Patent Citations (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS63197720U (ja) * | 1987-06-11 | 1988-12-20 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| US5346273A (en) | 1994-09-13 |
| JP2727144B2 (ja) | 1998-03-11 |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| LAPS | Cancellation because of no payment of annual fees |