JPH10119585A - オープンカーの排水構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 不可避的に浸入した雨水等を確実かつ迅速に
排水する。 【解決手段】 フロントピラー部からフロントヘッダ部
にわたってフロントウエザストリップ３０を装着する。
このフロントウエザストリップ３０は、雨樋部が形成さ
れた上辺部と、ドア開口部前縁に沿って装着される側辺
部と、側辺部の下端からドア開口部下端縁を構成するサ
イドシル部６４まで延長された下辺端末部７４とを有す
る。上辺部の雨樋部と、側辺部の中空シール部と、下辺
端末部７４の中空シール部とに連なる排水路を形成す
る。下辺端末部７４の中空シール部に、下方に延びるド
レインパイプ１４４を装着し、このドレインパイプ１４
４をサイドシル部６４に形成された挿通穴１４８に挿通
させる。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、車室上部を覆うル
ーフ部が開閉可能なオープンカーの排水構造に関する。

【０００２】

【従来の技術】開閉可能なルーフ部を有するオープンカ
ーの排水構造として、例えば、実開昭６２−１２７７２
０号に記載されたものがある。図１２を参照して説明す
ると、このオープンカーのルーフ部１は、開閉可能に構
成され、閉じられた状態にあるとき（図に示す状態）、
フロントガラスの両側に設けられたフロントピラー部２
の上端を連結するフロントヘッダ部３に連結し、ここか
ら後方側へ折り畳まれて格納され得るようになってい
る。そして、フロントピラー部２からフロントヘッダ部
３にわたって、フロントウエザストリップ４が装着され
ている。

【０００３】このフロントウエザストリップ４は、フロ
ントヘッダ部３に装着される上辺部５と、フロントピラ
ー部２からウエスト部より下方のドア開口部に沿って装
着される側辺部６とを有し、この側辺部６はドア開口部
下縁を構成するサイドシル部へと延長されている。そし
て、上辺部５には上向き桶状の雨樋部５ａが形成される
とともに、側辺部６には上向きチャンネル状の水受部６
ａが形成され、これら雨樋部５ａと水受部６ａとに連な
る排水路を形成している。フロントヘッダ部３後端とル
ーフ部１前端との間から雨水等が浸入した場合、この雨
水等は上記排水路を伝って流下され、例えば側辺部６か
らサイドシル部に延長された部分に形成された穴から排
水され、サイドシル部のドア開口面を伝って外部に排水
されるようになっている。

【０００４】

【発明が解決しようとする課題】ところで、サイドシル
部にあっては、通常、ドア側にもサイドシル部との間を
シールするドアウエザストリップが設けられており、ド
アを閉めた状態で上記雨水等がサイドシル部へと排水さ
れると、この雨水等がドアウエザストリップによりせき
止められて車内側に溜められたままとなり、この溜めら
れた雨水等が車室内側へ浸入する虞がある。また、ドア
を開けたときに上記雨水等が一度に排水されてしまう。

【０００５】本発明は、例えばフロントヘッダ部とフー
ル部前端との間から浸入した雨水等を、車室内側に漏ら
したり溜めたままにすることなく確実かつ迅速に外部に
排水することのできるオープンカーの排水構造を提供す
ることを目的としている。

【０００６】

【課題を解決するための手段】そこで、請求項１の発明
は、車室上方を覆うルーフ部が開閉可能に構成されたオ
ープンカーにおいて、フロントガラス両側のフロントピ
ラー部から、両フロントピラー部上端を連結するフロン
トヘッダ部にわたって装着されるフロントウエザストリ
ップを備え、このフロントウエザストリップは、上記フ
ロントヘッダ部に装着され、上向き桶状の雨樋部が形成
された上辺部と、上記フロントピラー部からウエストラ
イン下方のドア開口部前縁に沿って装着され、サイドド
アに当接する第１の中空シール部を有する側辺部と、こ
の側辺部の下端からドア開口部下端縁を構成するサイド
シル部まで延長され、第２の中空シール部を有する下辺
端末部と、を有し、上記雨樋部と第１の中空シール部と
第２の中空シール部とに連なる排水路を形成したオープ
ンカーの排水構造であって、上記下辺端末部の第２の中
空シール部から下方に延びるドレインパイプ部を設け、
このドレインパイプ部を上記サイドシル部に形成された
挿通穴に挿通させたことを特徴としている。

【０００７】また、請求項２の発明は、上記ドレインパ
イプ部は、上記下辺端末部と同時に型成形されることを
特徴としている。

【０００８】

【発明の実施の形態】以下、本発明の最適な実施の形態
を添付図面を参照して説明する。

【０００９】図１，２は、本実施例の排水構造が適用さ
れたオープンカーを示す。このオープンカーは、車体上
部のルーフ部１０が開閉可能に構成されている。ルーフ
部１０を開放したときには、車体両側のセンターピラー
部分を跨ぐように車体に固定された補強部材としての門
型のセンターロールバー１４のみを残して、フロントガ
ラス１１を含めたフロント部１２の後方側の車室上部が
開放される。このフロント部１２は、フロントガラス１
１の両側縁に沿って設けられ、フロントガラス１１と同
じ様に車体後方側へ傾斜しつつ上方へ延びるフロントピ
ラー部６０と、両フロントピラー部６０の上端を連結す
るように、フロントガラス１１の上縁に沿って延びるフ
ロントヘッダ部６２とを有している。一方、ルーフ部１
０を閉じた際には、幌１６（図３等参照）が車幅方向全
域にわたって車室上部を覆うようになっている。なお、
図１，２では内部構造を示すために幌を省略している。

【００１０】幌１６の車幅方向両側縁に固定されるルー
フレール１８は、車体前後方向に第１ルーフレール１８
Ａ，第２ルーフレール１８Ｂ，および第３ルーフレール
１８Ｃに３分割されており、これらルーフレール１８
Ａ，１８Ｂ，１８Ｃをリンク機構として、幌１６は、図
１の矢印Ｆ１，Ｆ２の方向から車室後部側へ折り畳まれ
るようになっている。

【００１１】一方、サイドドア３２には、図１に示すよ
うに、ドアウエストラインＬより上方側に、三角形状の
クォーターガラス７６を固定するドアサッシュ７８が設
けられている。このドアサッシュ７８は、サイドドアガ
ラス３４の前縁に沿って立設されたパーティションサッ
シュ部８０と、車体側のフロントピラー部６０に沿うよ
うに、パーティションサッシュ部８０の上端から前方に
向けて傾斜して延びるフロントサッシュ部８２とにより
略逆Ｖ字状に形成されている。

【００１２】そして、各ルーフレール１８にルーフウエ
ザストリップ２８（図３等参照）を装着するとともに、
フロント部１２にフロントウエザストリップ３０を装着
し、これらルーフウエザストリップ２８とフロントウエ
ザストリップ３０とを連結して、幌１６の前縁部やサイ
ドドア３２および昇降式のリアサイドドアガラス３６周
縁部との間を適宜にシールするようになっている。

【００１３】フロントウエザストリップ３０は、図２に
も示すように、ドア開口部に沿ってドアウエストライン
Ｌより下方へ延び、ドア開口部下縁のサイドシル部６４
まで延長されている。すなわちフロントウエザストリッ
プ３０は、フロントヘッダ部６２に沿う押出成形された
上辺部６６と、フロントピラー部６０からウエスト部下
方のドア開口部前縁に沿って取り付けられる押出成形さ
れた側辺部６８とをコーナー成形部７０を型成形するこ
とにより接続し、かつ、側辺部６８の下端部に、サイド
シル部６４へと延長される下辺端末部７４を型成形する
ことにより、ゴム等により各部一体に形成されている。
なお、図２ではサイドドアを省略して示している。

【００１４】図３は、図１のＩＩＩ−ＩＩＩ線に沿う断
面対応図である。各ルーフレール１８（１８Ａ，１８
Ｂ，１８Ｃ）は、強度を向上させるために、例えば金属
や合成樹脂から略同一断面形状の上向きチャンネル状に
折曲形成されている。ルーフレール１８の外側面にはシ
ール部材２４が取り付けられており、このシール部材２
４が幌１６の２重に折り返された端部の内面に当接して
両者間をシールしている。各ルーフレール１８には、そ
れぞれ、ネジ５０によってリテーナ２６が共締め固定さ
れており、このリテーナ２６に上記ルーフウエザストリ
ップ２８が装着されている。

【００１５】各ウエザストリップ２８は、リテーナ２６
に嵌合する取付基部３８と、隔壁４０ａによって内部が
２分割された中空シール部４０と、この中空シール部４
０外面と滑らかに連続するように湾曲する補助リップ４
２と、から大略構成されており、例えば、公知の押出成
形法により形成された同一断面形状の押出部材の両端末
に、端面を型成形することによって、ゴム等により各部
一体に成形されている。中空シール部４０は、幌１６の
端縁に近接して幌１６外面と滑らかに連続し、また補助
リップ４２は、取付基部３８やリテーナ２６を覆い隠す
ように、ルーフレール１８の縦壁に当接している。な
お、各ウエザストリップ２８は、取り付けられるルーフ
レール１８の端面よりも長手方向に若干張り出してお
り、幌１６が車室上部を覆う閉位置にあるとき、隣り合
うウエザストリップ２８の端面同士が突き当てられ、各
ウエザストリップ２８が車体前後方向に滑らかに連続す
るようになっている。

【００１６】このルーフ部１０側縁においては、幌１６
閉位置においてサイドドア３２を閉めたとき、ルーフウ
エザストリップ２８の中空シール部４０にサイドドアガ
ラス３４の上縁が当接し、この部分をシールするように
なっている。

【００１７】図４は、図１のＩＶ−ＩＶ線に沿う断面対
応図である。幌１６の前端部には、２枚のパネル８４
ａ，パネル８４ｂの両端を接合した強度的に優れた閉断
面構造のフレーム８４が車幅方向に延設されている。こ
のフレーム８４の前部を幌１６で被覆させた上で、ネジ
８６を用いてリテーナ８８をフレーム８４に共締め固定
し、幌１６の端縁をリテーナ８８とフレーム８４とによ
り狭持している。一方、フロントヘッダ部６２は、イン
ナパネル６２ａとアウタパネル６２ｂの両端を接合した
閉断面構造となっており、アウタパネル６２ｂの後方側
に折曲形成されたチャンネル部９０に上記フロントウエ
ザストリップ３０の上辺部６６が配設されている。

【００１８】上辺部６６は、車幅方向に平行に延びる前
後２つの中空シール部９２，９４を有している。これら
中空シール部９２，９４の基端部同士を底部リップ９６
により連結することによって、車幅方向に延びる上向き
桶状の雨樋部９８が形成されている。後方側の中空シー
ル部９４の基部側には、芯金１００ａが埋設された断面
略Ｕ字状のウエルト部１００が形成されており、このウ
エルト部１００内面には上記インナパネル６２ａとアウ
タパネル６２ｂとの後方側接合フランジの後端に折曲形
成された立ち上がりフランジ６２ｃに嵌着する合計４本
のフランジ保持リップ１００ｂが突設されている。

【００１９】なお、本実施例にあっては、両中空シール
部９２，９４をそれぞれ別個に押出成形し、一方の中空
シール部９２と一体に形成された底部リップ９６を他方
の中空シール部９４側へ接着しているが、例えば両中空
シール部９２，９４が同時に押出成形されるものであっ
てもよい。

【００２０】このフロントヘッダ部６２においては、ル
ーフ部１０を閉じた際、幌１６の前端縁１６ａが前側の
中空シール部９２に圧接して、幌１６とフロントヘッダ
部６２との間が滑らかに閉塞され、かつ、ルーフ部１０
の折り返された内面が後側の中空シール部９４に圧接し
て、幌１６との間を２重にシールするようになってい
る。

【００２１】図５は、図１のＶ−Ｖ線に沿う断面対応図
である。フロントピラー部６０は、フロントヘッダ部６
２と同様、インナパネル６０ａとアウタパネル６０ｂと
を接合した閉断面構造となっており、そのドア開口部側
の接合フランジ６０ｃに、フロントウエザストリップ３
０の側辺部６８が装着されている。側辺部６８は、断面
略Ｕ字状の取付基部１０２と、この取付基部１０２のド
ア開口部側の側部に付帯形成された中空シール部１０４
と、上記取付基部１０２の頂部から車内側へ延びる補助
リップ１０６とを有し、上述したように公知の押出成形
法によって同一断面形状に帯状に形成されている。

【００２２】一方、ドアサッシュ７８のフロントサッシ
ュ部８２には、クォーターガラス７６側へ向かってチャ
ンネル状に開口するチャンネル部材１０８が設けられ、
このチャンネル部材１０８内にクォーターガラス７６端
縁を保持，シールするシール部材１１０が嵌着されてい
る。また、フロントサッシュ部８２の外周側にはリテー
ナ１１２を介してドアウエザストリップ１１４が装着さ
れている。このドアウエザストリップ１１４は、リテー
ナ１１２に嵌着される中空状の取付基部１１６と、この
取付基部１１６の車内側側部に付帯形成された中空シー
ル部１１８と、取付基部１１６の車外側側部から突出す
る補助リップ１２０とを有し、断面略同一形状で帯状に
形成されている。

【００２３】このフロントピラー部６０においては、サ
イドドア３２を閉めた際、フロントウエザストリップ３
０の中空シール部１０４がシール部材１１０の車内側リ
ップ１１０ａに当接し、かつ、ドアウエザストリップ１
１４の中空シール部１１８および補助リップ１２０がフ
ロントピラー部６０のアウタパネル６０ｂ面に圧接し
て、フロントピラー部６０とドアサッシュ７８との間を
３重にシールするようになっている。

【００２４】図６，７，８は、図１の符号ＶＩで囲んだ
部分に対応した図であり、図６はフロントウエザストリ
ップ３０のみを示し、図７は幌１６を閉めた状態、図８
は幌１６を開けた状態を示している。

【００２５】図６に示すように、フロントウエザストリ
ップ３０のコーナー成形部７０は、上辺部６６の端末に
接続する上辺接続部１２２と、側辺部６８の中空シール
部１０４の下半分に接続する水受部１２４と、これら上
辺接続部１２２と水受部１２４との間に形成され、ルー
フウエザストリップ２８の前端面２８ａが突き当てられ
るルーフ延長部１２６とにより各部一体に形成されてい
る。

【００２６】上辺接続部１２２は、上辺部６６側の部分
では、上辺部６６と略同一断面形状となっており、２つ
の中空部を消失するように、徐々に断面形状を変化させ
つつ湾曲してルーフ延長部１２６の車内側側部に接続し
ている。この上辺接続部１２２においても、上辺部６６
から連続する雨樋部９８が形成されている。

【００２７】水受部１２４は、上向き略半円筒型の桶状
に形成されており、側辺部６８と滑らかに連続するよう
に、側辺部６８の中空シール部１０４の延長線上に沿っ
て延びている。ルーフ延長部１２６は、ルーフウエザス
トリップ２８から連続して見えるように、車体前後方向
に延びた中実略棒状に形成されており、このルーフ延長
部１２６の後端面１２６ａに、ルーフウエザストリップ
２８の前端面２８ａが突き当てられる。

【００２８】なお、このルーフ延長部１２６の後端面１
２６ａは、水受部１２４の後端面１２４ａと同一平面を
構成しており、車体側方から見たときに、上方側が前方
へ張り出すように、垂直面に対して傾斜している。言い
換えると、コーナー成形部７０の水受部１２４やルーフ
延長部１２６は、下方側へ広がる形状となっており、そ
の下端に形成される水受部１２４は、コーナー成形部７
０の中で、最も車体後方側に張り出している。

【００２９】そして、ルーフ延長部１２６には、雨樋部
９８と水受部１２４とを連通する連通路１３０が形成さ
れている。すなわち連通路１３０の一端は、雨樋部９８
に臨んだルーフ延長部１２６側部に開口し、連通路１３
０の他端は、水受部１２４に臨んだルーフ延長部１２６
側部に開口している。

【００３０】一方、サイドドア３２側においては、図
７，８に示すように、パーティションサッシュ部８０の
開口内周側にフロントサッシュ部８２側のシール部材１
１０と同様、クォーターガラス７６を保持，シールする
シール部材１３２が配設されており、パーティションサ
ッシュ部８０の外周側には、サイドドアガラス３４の前
端縁を案内するドアグラスラン１３４が装着されてい
る。ドアグラスラン１３４は、三角形状のコーナーピー
ス１３６が配設されたドアサッシュ７８上端部まで延長
され、同じくドアサッシュ７８上端部まで延長されたド
アウエザストリップ１１４の後端部に当接，連結されて
いる。

【００３１】サイドドア３２を閉めたとき、ドアサッシ
ュ７８の上端部内面がコーナー成形部７０に当接すると
ともに、サイドドアガラス３４上縁がルーフウエザスト
リップ２８およびこのルーフウエザストリップ２８に連
なるルーフ延長部１２６に当接し、この部分がシールさ
れる。

【００３２】このとき、車体側方から見て、ルーフウエ
ザストリップ２８の前端面が突き当てられるコーナー成
形部７０の後端面１２６ａが傾斜しており、水受部１２
４が比較的後方側へ張り出しているため、上記後端面１
２６ａと、最大上昇位置にあるときのサイドドアガラス
３４の上端縁３４ａとの交差位置Ｘ１が、コーナー成形
部７０の水受部１２４の上方に配置される。

【００３３】したがって、ドアサッシュ７８上縁部とサ
イドドアガラス３４上縁との継ぎ目部に生じる段差部
や、ルーフウエザストリップ２８とコーナー成形部７０
との突き合わせ部のシール乗り継ぎ部のような箇所にお
いて、不可避的に生じる隙間から雨水等が浸入した場合
にも、その雨水等は、下方に位置する水受部１２４に確
実に受け止められ、車室内側へ浸入することはない。

【００３４】しかも、ドアサッシュ７８の上縁部をコー
ナ成形部７０内に当接させて、このコーナー成形部７０
の後端面１２６ａにルーフウエザストリップ２８の前端
面２８ａが当接する構造としているため、ルーフウエザ
ストリップ２８がドアサッシュ７８のドアウエザストリ
ップ１１４やドアグラスラン１３４と干渉することもな
い。例えば図８に示すように、サイドドア３２を閉めた
状態で幌１６を閉じたとしても、ルーフウエザストリッ
プ２８はドアサッシュ７８等と接触することがないた
め、上記従来の如くゴム同士の当接によって望ましくな
い状態に変形させられる虞はない。

【００３５】なお、コーナー成形部７０の後端面１２６
ａは、車体側方から見て、垂直面に対して上部側が車体
前方に張り出すように傾斜しているため、水受部１２４
を違和感なく後方側へ張り出すことが可能となってお
り、外観品質にも優れたものとなっている。さらに上記
傾斜によって、幌１６を閉じる際にルーフウエザストリ
ップ２８の前端面２８ａがコーナー成形部７０の後端面
１２６ａに良好に案内され得るようになっている。

【００３６】図９は、図２の符号ＩＸで囲んだ部分に相
当する図で、図１０は図９のＸ−Ｘ線に沿う断面図であ
る。車体ボディ側のドア開口部における前下端コーナ部
は、サイドシル部６４を含めてインナパネル６４ａとア
ウタパネル６４ｂとを接合した構造となっており、ドア
開口部側の接合フランジ６４ｃに、フロントウエザスト
リップ３０の下辺端末部７４が装着されている。

【００３７】この下辺端末部７４は、側辺部６８の下端
末部を型内にセットした状態でゴム材料を注入成形する
ことにより、側辺部６８と連続するように型成形され、
上記側辺部６８と略同一断面形状となっており、車体側
のコーナ部の形状に沿って略直角に折曲されている。す
なわち下辺端末部７４は、接合フランジ６４ｃに嵌着す
る取付基部１３８と、側辺部６８の中空シール部１０４
に連通する中空シール部１４０と、側辺部６８の補助リ
ップ１０６から連続する補助リップ１４２とを有してい
る。なお、下辺端末部７４の後方端末部は、中空シール
部１４０端末を閉塞するように、例えばつぶし成形また
は金型成形時に同時に穴埋め成形されている。

【００３８】ここで下辺端末部７４の端末付近における
中空シール部１４０の下面側には、装着穴１４６が形成
され、この装着穴１４６に筒状のドレインパイプ１４４
が装着されている。ドレインパイプ１４４は、ゴムや合
成樹脂等によって下辺端末部７４とは別体に形成され、
一方の端末部外周には装着穴１４６の周縁部を狭持する
ストッパ部１４４ａが形成されている。このドレインパ
イプ１４４は、予め下辺端末部７４の装着穴１４６に挿
入，接着され、中空シール部１４０内に連通される。フ
ロントウエザストリップ３０を車体ボディに組み付ける
際に、ドレインパイプ１４４は、鉛直方向に延びるよう
に、サイドシル部６４におけるアウタパネル６４ｂ上面
に形成された挿通穴１４８に挿通される。この挿通穴１
４８は、少なくともドレインパイプ１４４の外径よりも
大径に形成され、組付後における下辺端末部７４の前後
調整移動を許容するように、前後に延びる長穴となって
いる。また、装着穴１４６より鉛直下方に位置するアウ
タパネル６４ｂの下面には、地面に臨んだ排水穴１５０
が形成されている。

【００３９】このサイドシル部６４においては、上記下
辺端末部７４の中空シール部１４０がサイドドア３２に
当接するとともに、サイドドア３２に装着されたドアウ
エザストリップ（図示せず）がサイドシル部６４のドア
開口面に当接して、サイドドア３２とサイドシル部６４
との間をシールするようになっている。

【００４０】次に本実施例の排水構造を詳述する。

【００４１】例えばルーフ部１０の開閉動作等の際に、
フロントヘッダ部６２外面の後端縁と幌１６の前端縁１
６ａとの間から雨水等が不可避的に浸入した際、この雨
水等は雨樋部９８へと導入され、この雨樋部９８の両端
から図６の連通路１３０を通って水受部１２４へと滴下
される。また、上述したように、ドア開閉時やルーフ部
１０の開閉等にともなって、図７に示すドアサッシュ７
８の上端部とサイドドアガラス３４上縁との継ぎ目部
や、上記交差位置Ｘ１等から不可避的に浸入した雨水等
が、水受部１２４によって受け止められる。

【００４２】このようにして水受部１２４に入った雨水
等は、水受部１２４の下流側に連続する側辺部６８の中
空シール部１０４内へと流れ、この中空シール部１０４
に連通する下辺端末部７４の中空シール部１４０内へと
流下する。そして、図９の矢印で示すように、中空シー
ル部１４０からドレインパイプ１４４へと導かれ、この
ドレインパイプ１４４の下端からサイドシル部６４に形
成された排水穴１５０を通過して地面へと排水される。
すなわち、本実施例のルーフウエザストリップ２８にあ
っては、雨樋部９８，連通路１３０，水受部１２４，側
辺部６８の中空シール部１０４，下辺端末部７４の中空
シール部１４０およびドレインパイプ１４４へと連続す
る一連の排水路が形成されており、不可避的に浸入した
雨水等を、車室内等に漏らしたり溜めることなく、確実
かつ迅速に外部に排水できるようになっている。

【００４３】なお、本実施例の下辺端末部７４にあって
は、少なくともサイドシル部６４に沿う水平部分には、
エア抜き用の穴が形成されていない。これは、第１には
このようなエア抜き用穴を形成すると、この穴から中空
シール部１４０内を流れる雨水等が洩れる心配があり、
第２には、上述したドレインパイプ１４４がエア抜き用
穴としての機能を兼用しているため、穴を別途形成する
必要がないからである。

【００４４】図１１は、下辺端末部の他の例を示し、上
記下辺端末部７４と同一部分には同一参照符号を伏して
いる。ここでは、周知の型成形法によって、端末部１５
２と同時にドレインパイプ部１５４を成形している。す
なわち、この端末部１５２では、中空シール部１４０の
後端部分が滑らかに湾曲して、下方側へ延びるドレイン
パイプ部１５４へと連なっている。このようにドレイン
パイプ部１５４を一体成形すれば、製造工数や部品点数
が減少されて、上記のような下辺端末部７４に比してコ
ストメリットがある。

【００４５】

【発明の効果】以上のように、本発明によれば、例えば
フロントヘッダ部とフール部前端との間から浸入した雨
水等を、雨樋部，第１中空部，第２中空部およびドレイ
ンパイプを通じて確実かつ迅速に外部に排水することが
でき、このような雨水等が車室内側に溜まったままにな
ることを確実に阻止できる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の好適実施例に係わる排水構造が適用さ
れるオープンカーの斜視対応図。

【図２】図１のオープンカーを異なる方向から見た斜視
対応図。

【図３】図１のＩＩＩ−ＩＩＩ線に沿う断面対応図。

【図４】図１のＩＶ−ＩＶ線に沿う断面対応図。

【図５】図１のＶ−Ｖ線に沿う断面対応図。

【図６】図１の符号ＶＩで囲った部分のフロントウエザ
ストリップを単体で示す斜視図。

【図７】図１の符号ＶＩで囲った部分の拡大斜視対応
図。

【図８】図７と同じ部分の拡大斜視図で、幌を開閉した
状態を示す。

【図９】図２の符号ＩＸで囲った部分の拡大対応図。

【図１０】図９のＸ−Ｘ線に沿う断面図。

【図１１】下辺端末部の他の例を示す断面斜視図。

【図１２】従来の排水構造が適用されたオープンカーの
斜視図。

【符号の説明】

１０…ルーフ部 １６…幌 ３０…フロントウエザストリップ ６０…フロントピラー部 ６２…フロントヘッダ部 ６４…サイドシル部 ６６…上辺部 ６８…側辺部 ７４…下辺端末部 １０４…中空シール部（第１の中空シール部） １４０…中空シール部（第２の中空シール部） １４４…ドレインパイプ １４８…挿通穴

Claims (2)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 車室上方を覆うルーフ部が開閉可能に構
   成されたオープンカーにおいて、フロントガラス両側の
   フロントピラー部から、両フロントピラー部上端を連結
   するフロントヘッダ部にわたって装着されるフロントウ
   エザストリップを備え、このフロントウエザストリップ
   は、上記フロントヘッダ部に装着され、上向き桶状の雨
   樋部が形成された上辺部と、上記フロントピラー部から
   ウエストライン下方のドア開口部前縁に沿って装着さ
   れ、サイドドアに当接する第１の中空シール部を有する
   側辺部と、この側辺部の下端からドア開口部下端縁を構
   成するサイドシル部まで延長され、第２の中空シール部
   を有する下辺端末部と、を有し、上記雨樋部と第１の中
   空シール部と第２の中空シール部とに連なる排水路を形
   成したオープンカーの排水構造であって、 上記下辺端末部の第２の中空シール部から下方に延びる
   ドレインパイプ部を設け、このドレインパイプ部を上記
   サイドシル部に形成された挿通穴に挿通させたことを特
   徴とするオープンカーの排水構造。
2. 【請求項２】 上記ドレインパイプ部は、上記下辺端末
   部と同時に型成形されることを特徴とする請求項１に記
   載のオープンカーの排水構造。