JPS6111055Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 本考案はスライドドア型車のルーフドリツプ構
造に関する。

第１図に示すように、ドア１をガイドレール
２，３，４に沿つて車体前後方向にスライド開閉
自在に組付けた所謂スライドドア型車には数多く
の型式のものがあるが、中でも図示のようにスラ
イドドア１の上側部にルーフサイド部５を形成し
て、ドア閉時にはこのルーフサイド部５が車体ル
ーフサイド６と連続して一体感が得られるように
して外観の向上を図つたものがある。

これは、第２，３図に示すように、車体ルーフ
サイド６のスライドドア１が取付く車体開口部７
に臨む部位にドア収容凹部８を形成し、他方、ス
ライドドア１の上側部にはルーフサイド６の一般
部６ａの彎曲形状と同一のルーフサイド部５を形
成し、ドア閉時にこのルーフサイド部５が前記凹
部８内に収容されることによりルーフサイド一般
部６ａと連続するようにしたものであつて、この
ように、スライドドア１の上端部がルーフサイド
６の一部を構成するようにしたものを通常フルド
アと称している。

ところで、このようなフルドアタイプのものに
あつては、ドア収容凹部８に形成したドリツプチ
ヤンネル９と、ルーフサイド一般部６ａに形成し
たドリツプチヤンネル１０とが不連続となる。

従つて、該ドア収容凹部８では、車体ルーフ１
１からドリツプチヤンネル９に流下した雨水や洗
車水等は、車体開口縁７ａの後側上部で該ドリツ
プチヤンネル９の後端末よりドア１と車体開口縁
７ａとの間から流れ落ちることになる。この結
果、第４図に例示するように、このスライドドア
１の後部側では、車体開口縁フランジ７ｂとドア
フレーム１ａとの間で車室内外をシールしている
ウエザーストリツプ１２部分に水が流れ込み易
く、シール性の面で不利となつてしまう。更に重
大なことは、スライドドア１を開扉した時に、前
記ドリツプチヤンネル９に溜つた水がその後端末
より車室内に流れ落ち、車室内に漏らし、あるい
は車室内の積載荷物を漏らしてしまう欠点があつ
た。なお、類似公知技術として実開昭52−171017
号公報や実開昭52−171026号公報がある。

本考案はかかる従来の実状に鑑み、通常のスラ
イドドア型車にあつては、スライドドアに隣接し
てリヤサイドウインドを配設している点に着目
し、このリヤサイドウインドの固定用ウエザース
トリツプを利用して、該ウエザーストリツプのス
ライドドアに近接した前側縁に樋状のドリツプガ
イドを付帯成形し、このドリツプガイドをルーフ
サイドに形成したドア収容凹部のドリツプチヤン
ネル後端部に接続することにより、該ドリツプチ
ヤンネル後端末より流下する水の流れ方向を規制
し、スライドドア開時に水が車室側に流れ込んだ
り、ドア閉時にドアと車体開口縁との間のシール
部分に水が流れ込むのを抑制して確実な水侵入防
止対策を図つたものである。

以下、本考案の実施例を図面と共に詳述する。

本考案にあつては第１，２図に例示するスライ
ドドア構成にあつて、即ち、車体ルーフサイド６
のスライドドア１が取付く車体開口部７に臨む部
位にドア収容凹部８を形成する一方、車体開口部
７とリヤサイドボデイ１３の外側との間でガイド
レール２，３，４に沿つて前後方向にスライド開
閉自在に組付けたスライドドア１の上側部に、ド
ア閉時に前記ドア収容凹部８に受容されてルーフ
サイド一般部６ａと連続するルーフサイド部５を
形成した構成において、第５図に例示するよう
に、スライドドア１に隣接してリヤサイドボデイ
１３に形成したリヤサイドウインド１４の固定用
ウエザーストリツプ１５の前側縁にドア閉時にス
ライドドア１に被覆され、内側から外側へカール
した樋状のドリツプガイド１６を一体的に形成
し、このドリツプガイド１６をドア収容凹部８に
形成したドリツプチヤンネル９に接続してある。
尚、上記ドリツプガイド１６はドア閉時にスライ
ドドア１のドアフレーム１ａに当接するようにな
つている。ドリツプガイド１６はウエザーストリ
ツプ１５の上辺部より更に延設してあり、この延
設部１７にはドリツプチヤンネル９の側縁９ａに
係合する溝１７ａを有し、該溝１７ａを介してド
リツプチヤンネル側縁に係着して接続してある。
また、ドリツプチヤンネル９の後端末とドリツプ
ガイド１６との連接部分は第６図に示すように該
ドリツプガイド１６がドリツプチヤンネル９の下
側面にラツプして連接部分からの水洩れが生じな
いようにしてある。なお、ドリツプガイド１６の
下端はウエザーストリツプ１５の下辺部に合せて
形成してもよいが場合によつて、該下端部を更に
下方に延設するようにしてもよい。この場合延設
下端部は、みだりに遊動しないように車体開口縁
に接着剤等により固定しておくとよい。

以上の構成により車体ルーフ１１よりドリツプ
チヤンネル９に流下した水はドリツプチヤンネル
９の後端末側に流れ、そして、該後端末よりドリ
ツプガイド１６に案内され、該ドリツプガイド１
６に沿つて流下、排出される。この結果、スライ
ドドア１を開いた際に、従来のようにドリツプチ
ヤンネル９の後端末より水が流れ落ちて車室内に
降り注ぐのを確実に防止でき、またドア１の閉状
態では第７図示のようにドア１の上側部分でドリ
ツプガイド１６とドアフレーム１ａとが当接し
て、車体開口縁フランジ７ｂとドアフレーム１ａ
との間をシールするドアウエザーストリツプ１２
部分へ水がまわり込むのを阻止できる。したがつ
て、洗車水等の圧力がドリツプガイド１６に作用
してもこの部分で水の圧力を抑えることができる
ことから、ドアウエザーストリツプ１２にかかる
圧力負担が軽減されドアウエザーストリツプ１２
のシール性を厳密に設定しなくても十分に水密性
を確保できる。その結果、ドア下側部分において
もこのドアウエザーストリツプ１２部分への水の
まわり込みが抑制される傾向となり、従つて、該
ドア後側部分のシール性確保の上で非常に有利と
なる。また、上記ドリツプガイド１６はドア閉時
にスライドドア１に被覆されているため外観を損
なうこともなく、ウエザーストリツプ１５に一体
成形してあるため製造も行ない易い。

以上のように本考案にあつては、フルドアタイ
プのスライドドア型車にあつて、ルーフサイドの
ドア収容凹部に形成したドリツプチヤンネルの後
端部に、スライドドアに隣接したリヤサイドウイ
ンドの固定用ウエザーストリツプ前縁に形成した
樋状のドリツプガイドを接続して、該ドリツプチ
ヤンネル後端末より流れ落ちる水をドリツプガイ
ドで流れ方向を規制して流下させるので、ドア開
時に車体開口部上方より車室内に水が降り注ぐの
を確実に防止でき、しかもドア閉時にあつてはド
ア後側部のドアウエザーストリツプによるシール
部分に水が入り込むのを抑制できるためシール性
をより向上できるという実用上多大な効果を有す
る。

また、ドリツプガイドはドア閉時にスライドド
アに被覆されているため外観を損ねることもな
く、リヤサイドウインドの固定用ウエザーストリ
ツプに一体形成してあるため製造し易い。

【図面の簡単な説明】

第１図はフルドアタイプのスライドドア型車の
外観斜視図、第２図は第１図のＡ−Ａ線に沿う断
面図、第３図は従来のルーフドリツプ構造を示す
第１図Ｂ範囲部における斜視図、第４図は第１図
のＣ−Ｃ線に沿う断面図、第５図は本考案の構造
を示す第３図と同様の図、第６図は第５図の−
線に沿う断面図、第７図は本考案構造を示す第
４図と同様の図である。 １……スライドドア、２，３，４……ガイドレ
ール、６……車体ルーフサイド、６ａ……ルーフ
サイド一般部、７……車体開口部、８……ドア収
容凹部、９……ドリツプチヤンネル、１１……車
体ルーフ、１４……リヤサイドウインド、１５…
…リヤサイドウインド固定用ウエザーストリツ
プ、１６……ドリツプガイド。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 車体ルーフサイドのスライドドアが取付く車体
   開口部に臨む部位にドア収容凹部を形成する一
   方、スライドドアの上側部にドア閉時に前記凹部
   に収容されてルーフサイド一般部と連続するルー
   フサイド部を形成した構造において、前記スライ
   ドドアに隣接するリヤサイドウインドの固定用ウ
   エザーストリツプの前縁部に沿つて、ドア閉時に
   スライドドアに被覆され内側から外側へカールし
   た樋状のドリツプガイドを一体的に形成し、この
   ドリツプガイドを前記ドア収容凹部に形成したド
   リツプチヤンネルの後端に接続したことを特徴と
   するスライドドア型車のルーフドリツプ構造。