JPS6119924Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 本考案は、自動車に関し、特にハツチバツチ型
或はバン型自動車において、ルーフのドリツプチ
ヤンネル後端から落下した雨水を車体後部にはめ
殺しに設けられたサイドウインドウのガラスの外
側を通して下方に導くようにした自動車の水排出
構造に関する。

従来、例えばNISSANサービス周報昭和54年１
月第375号（Ｓ−29）サニーＥ−WHB310型車の
紹介P44頁に示されるもの、あるいは第１〜３図
に示すようにバン型自動車Ａにおいては、ルーフ
１の両サイドにドリツプチヤンネル２が設けら
れ、これには装飾用のドリツプモール４が取付け
られている。

また、サイドウインドウガラス（もしくはクオ
ーターウインドウガラス）３の周囲には、モール
デイング５が嵌められ、且つ同サイドウインドウ
ガラスの車体後方寄り端縁３ａの内側にはウエザ
ーストリツプ６が密着している。

ウエザーストリツプ６は、リヤフエンダー７と
リヤピラーインナー８からなるボツクス構造の下
端接合部に嵌められている。

また、サイドウインドウガラス３の車体後方寄
り端縁３ａの外側には、これを被覆する装飾用の
フイニツシヤ９が設けられている。フイニツシヤ
９は、タッピングスクリユー等（図示せず）によ
り数個所で車体に固定される。

前記ループのドリツプチヤンネル２から落下し
た雨水Ｒは、このフイニツシヤ９を越えてサイド
ウインドウガラス３に達する。なお、バツクドア
１０の側縁はフイニツシヤ９と近接する。また、
Ｌはリヤコンビランプ、Ｂはバンパである。

しかし、このような従来の排水構造では特定の
水路がなく、サイドウインドウガラス３上を雨水
が大量に流れるので外観品質が悪く、またサイド
ウインドウガラス３とウエザーストリツプ６との
間で水洩れが発生し、車室内に水が浸入する原因
ともなつている。

本考案は、このような従来の問題点に着目して
なされたもので、ルーフのドリツプチヤンネルか
らサイドウインドウガラスの外側を通して雨水を
導くことができる新たな雨水路を提供することを
目的とする。

以下、第４図〜第８図に示す実施例により本考
案を詳細に説明する。

第４〜７図は本考案によるドリツプチヤンネル
の一実施例を示し、サイドウインドウガラス３の
周囲には従来と同様モールデイング５が嵌めら
れ、同サイドウインドウガラスの車体後方寄り端
縁３ａの内側には、やはり従来と同様ウエザース
トリツプ６が密着している。

このようなサイドウインドウガラスの取付構造
において、本考案によると、サイドウインドウガ
ラスの端縁３ａ上に位置するモールデイング５と
車体との間に、両者の間隙を塞ぐ弾性シール部材
としてのシールラバー１１が取付けられる。

シールラバー１１は、モールデイング５のみ或
いは車体（たとえばリヤフエンダ７）のみで保持
してもよいが、この実施例ではモールデイング５
の先端をシールラバーと嵌合させると同時に、グ
ロメツト１２を具えたタツピングスクリユー１３
により同シールラバーをリヤフエンダ７に固定
し、両方で保持するようにしている。

また、モールデイング５とシールラバー１１と
で、水路となる凹溝１４を形成するように、モー
ルデイング５のシールラバーと接触する部分には
凹部５ａを形成している。

ルーフのドリツプチヤンネル２後端から落下さ
れた雨水は、第５図で示されるシールラバー１１
の一部切欠１１ａより落下し、凹溝１４に入り、
第６図で示されるようなシールラバー１１で形成
される閉塞状態の通路内を通つて、サイドウイン
ドウガラス３の端縁３ａに沿いつつ同サイドウイ
ンドウガラスの下端まで導かれる。

また、シールラバー１１は凹溝１４の開口部を
被覆して外観を良くすること、および雨水の閉塞
通路とするために、その延長部１１ｂがモールデ
イング５の隆起部に接している。

ここで、第５図断面で示される雨水路となる凹
溝１４の車両前方側は、雨水の逆流を防ぐ閉止部
材で塞ぐようにしてもよく、或いはサイドウイン
ドウガラス３の車両前方側の端部から流出できる
ようにしてもよい。

さらにシールラバー１１は、バツクドア１０の
側縁とモールデイング５間の間隙を塞ぎ、車体の
風切り音の発生を防止する役目もする。

次に第８図は本考案の他の実施例で、シールラ
バー１１をモールデイング５のみで保持すると共
に、シールラバー１１の延長部１１ｂにより雨水
路１５を形成したものである。この例によると、
サイドウインドウガラス３の隙間からの水洩れが
より厳重に防止される。

以上の説明から明らかなように、本考案による
とサイドウインドウガラス用のモールデイングと
弾性シール部材とにより、ルーフのドリツプチヤ
ンネルから落下した雨水をサイドウインドウガラ
スの外側を通してその下端まで導く水路を形成す
るようにしたので、雨水がルーフからサイドウイ
ンドウガラス上に直接落下することがなく、外観
品質が向上すると共に、水洩れ等のおそれが充分
に回避され、さらにバツクドアと、モールデイン
グとの間で生じる風切音の発生を防止する効果が
得られる。

【図面の簡単な説明】

第１図は、従来の雨水排除構造を持つたバン型
自動車の後部の概略側面図、第２図は第１図の
−線に沿う拡大断面図、第３図は、第１図のバ
ン型車を斜め後方から見て一部を破断した概略斜
視図、第４図は、本考案によるドリツプチヤンネ
ルを設けたバン型自動車のサイドウインドウガラ
ス周辺の要部立面図、第５図は第４図の−線
に沿う拡大断面図、第６図は、第４図の−線
に沿う拡大断面図、第７図は、第４図の−線
に沿う拡大断面図、第８図は本考案の他の実施例
に係る第６図と同部位の断面図である。 １……ルーフ、２……ルーフのドリツプチヤン
ネル、３……サイドウインドウガラス、５……モ
ールデイング、６……ウエザーストリツプ、１０
……バツクドア、１１……シールラバー（弾性シ
ール部材）、１４，１５……凹溝（水路）、Ｒ……
雨水。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 自動車における車体後部にはめ殺しに設けられ
   たサイドウインドウガラスの車体後方寄り端縁に
   嵌めたモールデイングと車体との間に、弾性を有
   するシール部材を取付け、これらモールデイング
   とシール部材とで、ルーフのドリツプチヤンネル
   の後端から落下した雨水をサイドウインドウの後
   部下端まで導く水路を形成したことを特徴とする
   自動車の水排出構造。