JPS5939058Y2 - 引違い窓の上部シ−ルラバ− - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 本考案は引違い窓の上部シールラバーに関するものであ
る。

従来、自動車等に装着される引違い窓の上部構造におい
ては、第２図に示すように、車体の引違い窓の取付開口
部１の周縁に、上下にスライダ２を有するアウタサツシ
ュ３を、ブラケット４を介して取付け、該アウタサツシ
ュ３のスライダ２に、ガラス５を嵌込んだ略Ｈ形状の断
面をなるインナサツシュ６の上部開口部を嵌合させてス
ライド開閉するようになされ、かつ、該引違い窓の上部
からの洗車時等の水等の浸入防止対策として、上記イン
ナサツシュ６の上部開口部の内側面にフェル１−７を設
けたり、あるいは上記アウタサツシュ３の夕Ｈ則端に上
方に立上るフランジ３ａを設けたり、又、該アウタサツ
シュ３と取付開口部１との間にシールラバー８を介在さ
せたり・していたが、それでも、洗車時等のホースから
の圧力水がアウタサツシュ３の上部に溜り、それがアウ
タサツシュ３のビス取付用孔３ｄからニジミ出し室内に
浸入したり、あるいは、上記フェルト７にしみ込んだ水
もオーバフローして室内に浸入することがあり、完全な
ものではなかった。

又、上記従来の構造のものではアウタサツシュ３のり９
則端が固定されていないため、グラつきがあり、ガラス
５をスムースにスライドさせることができない場合があ
り、又、アウタサツシュ３が振動して異音を発する虞れ
があった。

本考案は上記従来の問題点を解消するためになされたも
のであって、上記従来の引違い窓の上部構造に簡単なシ
ールラバーを設けるだけで核部の水密性を向上させるこ
とができるシーリング構造を提供することを目的とする
ものである。

以下、本考案を図示せる実施例に°随って説明する。

１１は車体ａの引違い窓の取付開口部であって、該取付
開口部１１の周縁には上下にガイドレール１３Ｃが立設
されたアウタサツシュ１３がブラケット１４を介して１
５により取付けられている。

そして、上記ガイドレール１３ｃにはスライダ１２が固
着されている。

１６は上記取付開口部１１の車室内側の垂直部１１ａと
アウタサツシュ１３の内側面１３ｄとの間に挟着された
、ゴム等の弾性体からなるシールラバーである。

１８はインナサツシュであって、該インナサラツユ１８
は室夕Ｈ則面１８ａと室内側面１８ｂと上部開口部１８
ｃと下部ガラス取付部１８ｄとを有した略Ｈ形状の断面
に形成されている。

１７は引違い窓のガラスであって、該ガラス１７の上縁
１７ａは枠体となる上記インナサツシュ１８の下部ガラ
ス取付部１８ｄに嵌込まれたウェザ−ストリップにより
固定されている。

該インナサツシュ１８の上部開口部１８ｃの内側にはフ
ェルト１９が貼着され、その上下端は上記アウタサツシ
ュ１３のスライダ１２に摺動自在に嵌されている。

２０は上記アウタサツシュ１３の室夕Ｈ則上縁に形成さ
れたタＨ則フランジ１３ａ部に嵌着されたシールラバー
であって、該シールラバー２０には室外側下方に延在し
た延在部２０ａが形成され、該延在部２０ａには上記イ
ンナサツシュ１８の室夕Ｈ則面１８ａに近接する内側部
２０ｂが形成され、その内側部２０ｂにはナイロン等の
毛２１が植毛されている。

尚、該シールラバー２０は予じめ上記アウタサツシュ１
３のフランジ１３ａ部に嵌着され、該アウタサツシュ１
３を取付開口部１１に取付けることにより、その上端部
は取付開口部１１の上縁に圧着されるようになされてい
る。

又、上記実施例では該シールラバー２０のインナサツシ
ュ１８との当り面に、植生を施したが、該植毛を廃止し
、該シールラバー２０の反力を利用してインナサツシュ
１８の室夕Ｈ則面１８ａに押当てるようにしてもよい。

第４図は本考案の他の実施例を示すもので、アウタサツ
シュ１３に段部１３ｂを設け、フランジ１３ａとの間に
ドリップ２２を設けたものである。

以上述べたように本考案によれば、車体側の取付開口部
１１とアウタサツシュ１３の外方の端部にあるフランジ
１３ａとの間に挟着したシールラバー２０を室夕Ｈ則下
方に延在させ、該延在部２０ａをインナサツシュ１８の
室夕Ｈ則面に接触させるか、あるいは近接させて構成し
たので、洗車時のホースからの圧力水が掛ってもアウタ
サツシュの上部はその外側で該シールラバーによって閉
塞されているので、該アウタサツシュの上部に水が入る
ことがなく、したがってビス取付孔から車室内に水が浸
入することがない。

又、本考案によれば、シールラバー２０の室夕Ｈ則を庇
状に形成し、インナサツシュ１８の室外側面１８ａを覆
うようになしたので、横方向からの水が該インナサツシ
ュの上部に入ることがなく、したがって、フェルトを通
して車室内に浸入することがない。

又、本考案によれば、アウタサツシュ１３のフランジ１
３ａと車体側の取付開口部１１との間にシールラバー２
０を挟着するようにしたので、アウタサツシュの夕Ｈ則
がグラつくことがなく、インナサツシュをスムースにス
ライドさせることができ、アウタサツシュ自身の振動を
押えることもできるので、ビビリ音等の異音を防ぐこと
ができる。

又、本考案によれば、車体側の取付開口部１１とアウタ
サツシュ１３のフランジ１３ａとの間に挟着したシール
ラバー２０の下部をインナサツシュ１８の方向に延在さ
せ、該延在部２０ａをインナサツシュ１８の室りｌＪ１
面１８ａに接触させるか、あるいは近接させて構成した
ので、シールラバーを必要部分のみに挟着することがで
きる。

具体的には水密上置も必要であるアウタサツシュの室夕
Ｈ則の上縁のみに設ければ目的を達成することができ、
アウタサツシュの下枠部分及び両枠部分については省略
することが可能である。

したがって、アウタサツシュの断面の一部を突出させて
庇状にするものなどに比べると、アウタサツシュの断面
は全周同一にすることができ、アラサツシュの加工型、
すなわち、ロール成形にあってはロール成形製、押出し
成形にあっては押出し成形製が１つで済む効果がある。

さらに本考案によれば、車体側の取付開口部１１とアウ
タサツシュ１３、フランジ１３ａとの間に挟着したシー
ルラバー２０の室夕Ｈ則を下方に延在させたので、上記
挟着によりシールラバーが確実に固定され、延在部の剛
性も得られる。

したがって、該延在部をインナサツシュに確実に沿わせ
ることができ、水の浸入を防ぐことができる。

又、上記実施例のように、シールラバーをアウタサツシ
ュの室夕Ｈ則上縁と内側面の両側に設けることによって
、二重シール構造となって遮水及び防塵効界をより優れ
たものにすることができる。

【図面の簡単な説明】

第１図は引違い窓の正面図、第２図は従来の引違い窓の
上部シーリング構造を示す第１図の■−■線に相当する
拡大断面図、第３図は本考案による引違い窓の上部シー
リング構造を示す第１図のＩ−Ｉ線に相当する拡大断面
図、第４図は本考案の他の実施例を示す同上の拡大断面
図、第５図は要部の拡大断面図である。 １１は取付開口部、１３はアウタサツシュ、１７はガ ラス、 １８はインナサツシュ、 ２０はシールラバー。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. インナサツシュが室夕Ｈ則面と室内側面と上部開口部と
   下部ガラス取付部とを有した略Ｈ形状の断面に形成され
   、上記下部ガラス取付部に窓ガラスの上縁が固定され、
   アウタサツシュに立設されたガイドレールを、上記上部
   開口部が挾んで摺動する引違い窓の上記アウタサツシュ
   の室外側上縁と、車体に開口され、該引違い窓が取付け
   られる引違い窓取付開口部の上縁との間に挟着された上
   部シールラバーにおいて、該上部シールラバーには室外
   側面下方に延在した延在、部が形成され、該延在部には
   前記インナサツシュの室外側面に接触あるいは近接する
   内側部が形成されていることを特徴とする引違い窓の上
   部シールラバー。