JPS632360Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 本考案はコーンシールドルーフドリツプ車にお
けるルーフサイド構造に関するものである。

コーンシールドルーフドリツプ車とは第１，２
図に示したようにドアサツシユ上部１によつてル
ーフ２やドリツプチヤンネル３のフランジ部２
ａ，３ａを隠す構造の車をいう。なお図において
４はドアガラス、５はリヤサイドガラス、６はル
ーフサイドレールアウタ、７はルーフサイドレー
ルインナ、８はウエルト、９，１０はウエザース
トリツプ、１１はドアグラスランである。

そしてリヤサイドウインド上部のルーフサイド
部は第３図に示したようにルーフ２の側部をドア
サツシユ上部１と略同一位置まで膨出させ、端縁
をルーフサイドレールに接続し、そこにモールデ
イング１２が取付けられていた。つまりこの種の
車にあつてはルーフ２とルーフサイドレールアウ
タ６のアツセンブリの都合上、ルーフ２のフラン
ジ部２ａおよびスポツトガン１３による該部の打
撃痕が外面に表われる。これをそのままにしてお
いたのでは外観上、見栄えが悪い。モールデイン
グ１２は見栄えを向上させるためのものである。
このためドアサツシユ上部とサイドウインド上部
においてルーフパネル及びルーフサイドレールの
形状が異なつたものになつてドアサツシユによつ
て覆われた部分からリヤサイドウインド上部の外
部へ現われる部分への連続部で今ひとつ外観がす
つきりせず、またドアサツシユ上部とリヤサイド
ウインド上部の境等において風切音が発生しやす
いという欠点があつた。更にこのような構造は２
ドア車だけの構造であり４ドア車に同じルーフサ
イドレール、ルーフパネルを適用させることがで
きず不経済であつた。

本考案は上記の如き欠点を解消するために為さ
れたものであり、第４図以下の図面に示したよう
にリヤサイドウインド上部のルーフサイド部に、
前記ドアサツシユ上部１の外表面と連続する外表
面を有するルーフサイドカバー１４を取付け、ド
アサツシユ上部の外表面とサイドウインド上部の
外表面の形状を略同一とすることによりドアサツ
シユ上部からリヤサイドウインド上部にかけての
外観をすつきりさせ、かつ風切音等の発生を可及
的に防止することができるようにしたものであ
る。

第４図に示す第１の実施例においてルーフサイ
ドカバー１４の外表面１４ａの裏側にはプラスチ
ツク製のクリツプ１５が取付けられていて、該ク
リツプ１５によりルーフサイドカバー１４は外表
面１４ａがドアサツシユ上部１の外表面と連続す
るようにルーフ２とドリツプチヤンネル３のフラ
ンジ部２ａ，３ａに取付けられるようになつてい
る。なお１６と１７はルーフサイドカバー１４の
一端側１４′をサイドルーフレールアウター６に
止着しているビスとスクリユーグロメツトであ
る。第１の実施例は上記の如き構成であつて、ル
ーフ２やドリツプチヤンネル３のフランジ部２
ａ，３ａはルーフサイドカバー１４によつて隠蔽
された状態になるのでサイドウインド上部の外表
面１４ａがドアサツシユ上部１の外表面と連続し
ていることと相俟つて外観上の見栄えをより一層
向上させることができる。また前記した如くルー
フサイドカバー１４をクリツプ１５によりルーフ
２とドリツプチヤンネル３のフランジ部２ａ，３
ａに取付ける構成としたので特別にルーフサイド
カバーを固定するための取付面を車体パネルに形
成する必要がなく、車体形状を簡素化できると共
に、サイドウインド上部のフランジ部２ａ，３ａ
の位置をドアサツシユ上部のフランジ部２ａ，３
ａの位置に合わせて形成すれば２ドア或は４ドア
等の変形車種間においてもルーフを共用すること
が可能になるという効果がある。

第５図はルーフサイドカバー１４とクリツプ１
５をプラスチツクで一体に形成すると共に該カバ
ー１４の一端側１４′には水切り用突起１４ｂを
形成した場合を示す。該水切り用突起１４ｂはサ
イドウインドを開けた状態での車室内への雨水の
浸入を防止するためのもので、該カバー１４の表
面を伝わつて流れてきた雨水をウエザーストリツ
プのシールリツプ１８内へ落すことにより、雨水
が車室内へ浸入するのを可及的に防止することが
できるようになつている。なお１９はクリツプ１
５のフランジ差込部奥端に充填されたシーリング
材であり、該シーリング材１９によつてルーフと
ドリツプチヤンネルのシーリング工程を省くこと
を可能にしている。

また第７図はルーフサイドカバー１４の後端位
置を後方に延ばした状態を示し、これによつてル
ーフからリアフエンダーにかけてのブレージング
仕上部２０を短かくすることができる。特に第８
図に示すようなサイドパーテイング２１をもつバ
ツクドア２２を有する車ではブレージングは不要
となり、これによつて大幅な原価の低減が図れる
という効果がある。

以上の様に本考案によれば、ドアサツシユ上部
とリヤサイドウインド上部が同一面として滑らか
に連続するので、外観が美麗に仕上り風切音の発
生も防止できる。更に、２ドア車と４ドア車でル
ーフパネル、ルーフサイドレールの形状を変える
必要がなく共用できるので非常に経済的であると
共に、２ドア車の場合のルーフサイドカバーの取
付けもドリツプチヤンネルを利用して取付けるの
で、取付けが非常に簡単となる。

【図面の簡単な説明】

第１図は従来のコーンシールドルーフ車の斜視
図、第２図は第１図−線断面図、第３図は第
１図の−線断面図、第４図は本考案の実施例
を示す第３図と同様の断面図、第５図は他の実施
例を示す第３図と同様の断面図、第６図は本考案
のルーフサイド構造を使用した車の斜視図、第７
図はルーフサイドカバーの後端位置を後方に延ば
した車の斜視図、第８図はサイドカバーパーテイ
ングをもつバツクドアを有する車に本考案のルー
フサイド構造を施した場合の斜視図である。 １……ドアサツシユ上部、２……ルーフ、３…
…ドリツプチヤンネル、１４……ルーフサイドカ
バー。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. ドアサツシユ上部によつてルーフのドリツプチ
   ヤンネルを隠蔽する構造の車においてリヤサイド
   ウインド上部のルーフサイド部のドリツプチヤン
   ネルには前記ドアサツシユ上部の外表面と連続す
   る外表面を有しドリツプチヤンネルを覆うルーフ
   サイドカバーを取付けたことを特徴とするルーフ
   サイド構造。