JPH046324Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 本考案はフラツシユサーフエスドアに係り、詳
しくは、ドア本体の上部に取り付けられて上下お
よび前後方向へ延びるドアサツシユの車外側で、
ウインドガラスが昇降自在となつている自動車の
ドア構造に関するものである。

〔従来の技術〕

近年、車体のスタイリングや美観の向上の観点
から、車体表面やドア表面で凹凸の少ない同一面
が形成されるフラツシユサーフエス化が図られて
いる。そのため、ウインドガラスが昇降する際に
ガイドするサツシユが取り付けられたドア構造に
あつても、デザイン面で大きな変化が求められる
ようになつている。

そのようなフラツシユサーフエス化が図られた
一例として、実開昭56−143475号公報に記載され
たウインドガラスの取付装置がある。これは、ド
アフレームにウインドガラスの昇降ガイド溝が形
成され、ウインドガラスに取り付けられたガイド
シユーが、その昇降ガイド溝に嵌め合わされたと
き、ドアフレームの外側表面とウインドガラスの
外側表面とがほぼ同一面上に位置するようになつ
ている。

しかし、ウインドガラスの外側面は、ガイドシ
ユーの外面より車内方向にオフセツトされ、現実
には段差が生じる。したがつて、その段差を生じ
させるサツシユは、フラツシユサーフエス化を阻
害したり、車体の美観を損なつたりして、スタイ
リングに難点を残す。 そこで、ドアサツシユを
ウインドガラスの車内側に配置して、ハードトツ
プ車のように見えるようにする一方で、ドア本体
の上部で連続するドアサツシユにより、ウインド
ガラスの支持ロツクを向上させたり、ドアの剛性
を高めつつフラツシユサーフエス化を実現するイ
ンナサツシユ形式が採用される傾向にある。

このようなインナサツシユ形式を採用したドア
構造に関し、本出願人が実願昭59−2706号で提案
したフラツシユサーフエスドアがある。

略述すると、第４図に示すように、ドアサツシ
ユ１は開口部２，３を有する形状に形成され、平
面部１Ａがウインドガラス４に平行するように図
示しない車体構成部材に取り付けられている。さ
らに、平面部１Ａの一端１ａではウエザーストリ
ツプ５が開口部２に嵌め込まれ、それがウインド
ガラス４やルーフレールアウタ６Ａに当接して車
内７と車外８の間をシールしている。他端１ｂで
はガラスランチヤンネル９が取り付けられ、その
端部９ａはウインドガラス４の内面に当接してい
る。また、開口部３には、車内７の美観を保つた
めのサツシユガーニツシユ１０が、嵌め込まれて
いる。

なお、ルーフレールインナ６Ｂはルーフレール
アウタ６Ａと一体化され、そのフランジ部１１に
シーミングウエルト１２が嵌着され、搭乗者の安
全と美観の保持が図られ、その縁辺にゴム体のシ
ール部材１３が固着されて、車内７と車外８との
間がシールされている。このように、ドアサツシ
ユ１の周囲に取り付けられた全ての部品は、ウイ
ンドガラス４の昇降をガイドし、車内外間のシー
ルや車内の見栄えをよくするように機能してい
る。

〔考案が解決しようとする課題〕

ところで、このフラツシユサーフエスドアで
は、ドアサツシユ１の周囲に取り付けられる部品
点数をできるだけ減らすように配慮されるが、各
部品の多機能化は必ずしも図られておらず、現状
では部品点数が依然として多く、それらの組み付
けに手間と時間を要する問題がある。

本考案は上述の問題に鑑みてなされたもので、
その目的は、ウインドガラスの昇降をガイドする
ドアサツシユが車外から見えないようにして、ス
タイリングの向上と凹凸の少ないフラツシユサー
フエス化が図られ、加えて、ドアサツシユの周囲
に取り付けられる部品の有する機能を多様化し
て、部品点数の低減と、それらの組付工数の削減
を図ることができるフラツシユサーフエスドアを
提供することである。

〔課題を解決するための手段〕

本考案は、ドア本体の上部に取り付けられて上
下および前後方向へ延びるドアサツシユより車外
側に、ウインドガラスが昇降自在に設けられてい
るドア構造に適用される。

その特徴とするところは、第１図を参照して、
ドアサツシユ１は、ウインドガラス４にほぼ平行
な平面部１Ａと、この平面部１Ａから車内７側へ
延びる垂直部１Ｂと、その垂直部１Ｂの先端から
ドアサツシユ１の内方へ平面部１Ａと平行に延び
る突出部１Ｃとを備え、その平面部１Ａと突出部
１Ｃとの間に開口部３を有して、断面がチヤンネ
ル状に形成される。その上下方向へ延びるドアサ
ツシユ部２１Ｂ（第３図参照）における開口部３
を形成する平面部１Ａが、ウインドガラス４の支
持レールとされる。前後および上下方向へ延びる
ドアサツシユ部２１Ｂの開口部３を形成する平面
部１Ａには、ガラスランチヤンネル２６（第１図
参照），３１（第３図参照）が嵌着される。その
前後方向へ延びるドアサツシユ部２１Ｂの開口部
３を形成する平面部１Ａに嵌着されたガラスラン
チヤンネル２６には、車内７側へ延びるリツプ２
７が設けられる。そして、このリツプ２７によつ
て前後方向へ延びるドアサツシユ部２１Ｂの開口
部３が覆われる。

〔作用〕

ガラスランチヤンネル２６と一体で、車内側に
突出したリツプ２７は、車内の美観が保たれるよ
うに前後方向へ延びるドアサツシユ部２１Ｂの開
口部３を覆う。したがつて、リツプ２７は従来技
術におけるサツシユガーニツシユの機能を果た
す。その結果、ガラスランチヤンネルは、部品と
しての機能が多様化され、サツシユガーニツシユ
が不要となる。部品点数の減少が図られ、ドアサ
ツシユの周囲における部品の組付工数も削減され
る。

上下方向へ延びるドアサツシユ部２１Ｂにおけ
る開口部３を形成する平面部１Ａは、ウインドガ
ラス４の支持レールとして機能し、ウインドガラ
ス４の昇降が円滑となる。

〔考案の効果〕 本考案によれば、ハードトツプ車のような外観
を与えることができるインナサツシユ形式のドア
構造が可能となり、しかも、車体のフラツシユサ
ーフエス化も図られる。また、前後方向へ延びる
ドアサツシユ部の開口部を形成する平面部に嵌着
されたガラスランチヤンネルに設けた車内側へ延
びるリツプにより、ドアサツシユ部の開口部を、
サツシユガーニツシユを使用することなく覆うこ
とができる。その結果、ドアサツシユの周囲に取
り付けられる部品点数が少なくなり、かつ、それ
らの組付工数を削減することもできる。

〔実施例〕

以下に、本考案のフラツシユサーフエスドア
を、その実施例を示す図面に基づいて詳細に説明
する。

第２図は本考案が適用された自動車の部分外観
斜視図で、本例では、車体２０にドア本体２１Ａ
とドアサツシユ部２１Ｂからなるドア２１が取り
付けられ、ドアサツシユ部２１Ｂの開口部２２に
ウインドガラス４が設けられている。

第１図は自動車の左右方向における片側の上部
断面図で、ルーフパネル２３の端部２３ａに、レ
インレール２４が取り付けられ、ルーフパネル２
３から雨水を受ける溝２４ａが形成されている。
さらに、モール２５が溝２４ａの外面２４ｂを覆
い、ルーフパネル２３に近接するようにして取り
付けられている。また、レインレール２４にルー
フレールアウタ６Ａが取り付けられ、その端部６
ａ，６ｂにおいてルーフレールインナ６Ｂが結合
され、閉断面となる車体パネル６が形成されてい
る。

矢印１５方向に昇降自在なウインドガラス４
は、その外表面４ａがルーフパネル２３やモール
２５の外表面とほぼ同一面をなし、車体外板との
フラツシユサーフエス化が図られている。そのた
めにドアサツシユ部２１Ｂを構成する上下および
前後方向へ延びるドアサツシユ１は、ウインドガ
ラス４の車内側に配置されるインナサツシユ形式
とされる。

そのドアサツシユ１は、ロール成形によつて製
作され、高い寸法精度と剛性の高いチヤンネル状
断面に形成されている。そして、ウインドガラス
４とほぼ平行でかつ車内７側に位置する平面部１
Ａと、この平面部１Ａのほぼ中央から車内７側へ
延びる垂直部１Ｂと、垂直部１Ｂの先端からドア
サツシユ１の内方へ平面部１Ａと平行に延びる突
出部１Ｃとからなつている。その結果、ドアサツ
シユ１には、平面部１Ａと垂直部１Ｂにより画成
される空間２が形成されると共に、平面部１Ａと
突出部１Ｃとの間に開口部３が形成され、ドアサ
ツシユ１自体の断面がチヤンネル状となつてい
る。

上記の空間２には、平面部１Ａの一端１ａに差
し込まれるようにしてウエザーストリツプ５が嵌
められ、その車内７側は車体パネル６のルーフレ
ールアウタ６Ａに当接し、車外８と車内７の間を
シールするようになつている。さらに、ウインド
ガラス４が全閉された時、その車外８側の端部５
ａに、その端面４ｂが当接されて閉止位置が規制
され、かつ、シールされるようになつている。

また、ウインドガラス４に対向する平面部１Ａ
の壁面１ｃに当接するように、他端１ｂを挟むよ
うにして、図示しない芯材で補強されたゴム体の
ガラスランチヤンネル２６が強固に取り付けられ
ている。その一方端２６ａはウインドガラス４の
内面４ｃに当接し、ウインドガラス４の昇降を案
内すると共に、塵埃などが侵入するのを防止して
いる。さらに、ガラスランチヤンネル２６と一体
にリツプ２７が形成され、その先端２７ａが突出
部１Ｃに当接するまで車内７方向へ延ばされて開
口部３が覆われ、車内側の美観の保持を図つてい
る。

このようなリツプ２７は、従来から用いられて
いるサツシユガーニツシユ１０（第４図参照）の
機能を果しているため、サツシユガーニツシユが
不要となり、前後方向に延びるドアサツシユ部２
１Ｂの周囲における部品点数を減らすことができ
る。なお、上述のリツプ２７が突出部１Ｃをも覆
うように形成されていてもよい。

なお、ルーフレールアウタ６Ａおよびルーフレ
ールインナ６Ｂの端部６ａに形成された両者のフ
ランジ部１１には、シーミングウエルト１２が取
り付けられ、搭乗者の安全と美観の保持などがな
されている。また、シーミングウエルト１２の縁
辺にシール部材１３が固着され、前述した突出部
１Ｃとの間がシールされ、さらに、車内１１の天
井には、内装材２８がルーフレールインナ６Ｂに
貼り付けられ、その端部２８ａとシーミングウエ
ルト１２の間を覆うように、サイドガーニツシユ
１４が取り付けられている。

以上に述べたドアサツシユ部２１Ｂは、本例で
は第２図に示す開口部２２の前後方向におけるＸ
〜Ｘ間に適用される。一方、ドアサツシユ部２１
Ｂの開口部２２の後方２９側（第２図参照）の部
分を説明すると、第３図に示すように、ウインド
ガラス４には、ガイド空間３０Ａを形成するＵ字
状のガイドブロツク３０が固着されている。上述
のガラスランチヤンネル２６とは異なりリツプが
なく、かつ、図示しない芯材で補強されたガラス
ランチヤンネル３１が、ロール成形で連続した同
一断面を形成する上下方向へ延びるドアサツシユ
部２１Ｂの平面部１Ａに嵌着されている。

そのため、ガイドブロツク３０は、そのガラス
ランチヤンネル３１を介して、ウインドガラス４
の昇降をガイドし、また、そのときのガタつきを
防止している。すなわち、上下方向へ延びるドア
サツシユ部２１Ｂにおける開口部３を形成する平
面部１Ａが、ウインドガラス４の支持レールとし
て機能する。

なお、開口部３には、サツシユガーニツシユ３
２が嵌め込まれ、車内７からドアサツシユ１が見
えないようになつている。さらに、上述したウエ
ザーストリツプ５とほぼ同形状のウエザーストリ
ツプ３３は、図示しない芯材で補強され、空間２
に嵌り込むと共に平面部１Ａに強固に取り付けら
れ、車体構成部材３４に当接して車外８と車内７
間をシールする。このようなドアサツシユ部２１
Ｂでは、ウインドガラス４の端部４ｄおよび図示
しない反対側の端部とが、ウエザーストリツプ３
３のシール作用により雨水などの侵入を防止して
いる。

次に、このような構成のフラツシユサーフエス
ドアの有する機能と作用を説明する。第１図に示
すウインドガラス４が矢印１５方向に昇降される
と、第３図に示すガイドブロツク３０は、ガラス
ランチヤンネル３１を介して上下方向へ延びるド
アサツシユ部２１Ｂの平面部１Ａにガイドされ
る。第１図に示したウエザーストリツプ５の端部
５ａまでウインドガラス４が上昇すると、全閉時
のシールがなされる。

第１図において、ガラスランチヤンネル２６と
一体で車内７側へ突出したリツプ２７は、車内の
美観が保たれるように、ドアサツシユ１の開口部
３を覆い、第４図におけるサツシユガーニツシユ
１０の機能を果たす。

ところで、第１図に示すように、ルーフパネル
２３，モール２５やウインドガラス４の表面は、
第３図に示す車体構成部材３４とウインドガラス
４の表面と同じく、凹凸が少なくなるように形成
され、車体２０のフラツシユサーフエス化が図ら
れている。加えて、インナサツシユ形式を維持す
ることができ、ハードトツプ車のようなスタイリ
ングの実現と見栄えの向上が図られる。しかも、
インナサツシユ形式により、ドアの剛性が高く維
持される。

以上の実施例の詳細な説明から判るように、ド
アサツシユの断面をチヤンネル状とし、ドアサツ
シユ部を構成する平面部にガラスランチヤンネル
を嵌着し、ドア本体の上部に取り付けられたドア
サツシユより車外側で、ウインドガラスを昇降さ
せるようにしたので、ハードトツプ車のような外
観を与えることができるインナサツシユ形式のド
ア構造が可能となり、しかも、車体のフラツシユ
サーフエス化も実現される。加えて、前後方向へ
延びるドアサツシユ部の開口部を形成する平面部
に嵌着されたガラスランチヤンネルに、車内側へ
延びるリツプを設けたので、このリツプにより、
前後方向へ延びるドアサツシユ部の開口部を、サ
ツシユガーニツシユを使用することなく覆うこと
ができる。したがつて、ドアサツシユの周囲に取
り付けられる部品点数の減少と、それらの組付工
数の削減が図られる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案の要部を示したもので、第２図
の−線矢視断面図、第２図はフラツシユサー
フエスドアが取り付けられた自動車の一例の部分
斜視図、第３図は第２図の−矢視断面図、第
４図は先行技術におけるドアサツシユ近傍の断面
図である。 １……ドアサツシユ、１Ａ……平面部、１Ｂ…
…垂直部、１Ｃ……突出部、３……開口部、４…
…ウインドガラス、７……車内、８……車外、２
１……ドア、２１Ａ……ドア本体、２１Ｂ……ド
アサツシユ部、２６，３１……ガラスランチヤン
ネル、２７……リツプ。

Claims (1)

1. 【実用新案登録請求の範囲】 ドア本体の上部に取り付けられて上下および前
   後方向へ延びるドアサツシユより車外側に、ウイ
   ンドガラスが昇降自在に設けられているドア構造
   において、 前記ドアサツシユは、ウインドガラスにほぼ平
   行な平面部と、この平面部から車内側へ延びる垂
   直部と、その垂直部の先端からドアサツシユの内
   方へ前記平面部と平行に延びる突出部とを備え、
   その平面部と突出部との間に開口部を有して、断
   面がチヤンネル状に形成され、 上下方向へ延びるドアサツシユ部における前記
   開口部を形成する平面部が、前記ウインドガラス
   の支持レールとされ、 上下および前後方向へ延びるドアサツシユ部の
   前記開口部を形成する平面部には、ガラスランチ
   ヤンネルが嵌着され、 前後方向へ延びるドアサツシユ部の前記開口部
   を形成する平面部に嵌着されたガラスランチヤン
   ネルには、車内側へ延びるリツプが設けられ、 このリツプによつて前後方向へ延びるドアサツ
   シユ部の前記開口部が覆われていることを特徴と
   するフラツシユサーフエスドア。