JPH0436884B2 - - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本発明は自動車のドア装置の改良に関するもの
である。

（従来技術） 最近の自動車は、空気抵抗減少等のためフラツ
シユサーフエイス化、すなわち車体外表面の段差
をなくして極力面一となるようにすることが行わ
れている。このようなフラツシユサーフエイス化
の一貫として、ドアガラスを、ドアパネル上部に
設けられドアサツシユよりも車外側に位置させる
ようにしたものがある（米国特許第4240227号明
細書参照）。

このように、ドアの車外側にドアガラスを位置
させる場合、ドアサツシユとドアガラスとの間の
シールを行うため、ドアサツシユにウエザストリ
ツプを取付けて、このウエザストリツプをドアガ
ラス（の周縁部）に当接させるようにしている。
また、ドアガラスの円滑な昇降やそのがたつきを
防止するため、ドアガラスに設けたガイドブロツ
クをドアサツシユによつてガイドするようにして
いる。

そして従来、上記ガイドブロツクを利用してド
アサツシユによりドアガラスを案内する関係上、
ドアガラスの昇降ラインは、このガイドブロツク
が案内されるドアサツシユの前後いずれか一方の
側縁部にそのまま沿うように設定されていた。

（発明が解決しようとする問題点） しかしながら、上記従来のものでは、全閉時の
ドアガラスとドアサツシユとの間をウエザストリ
ツプでシールした場合、上述した昇降ラインの設
定関係からして、ドアガラスが常にウエザストリ
ツプに対して強く接触しつつ昇降されるため、ウ
エザストリツプによるブレーキ作用が働いてドア
ガラスのスムーズな昇降が得られなかつたり、ド
アガラスによりウエザストリツプが損傷され易
い、という問題があつた。

したがつて本発明の目的は、ガイドブロツクを
利用してドアサツシユによりドアガラスを昇降案
内する一方、ウエザストリツプにより全閉時のド
アガラスとドアサツシユとの間をシールするよう
にしたものを前提として、ドアガラスの昇降をウ
エザストリツプに妨げられることなくスムーズに
行えるようにすると共に、この昇降に伴なつてウ
エザストリツプが損傷されるのを防止するように
した自動車のドア装置を提供することにある。

（問題点を解決するための手段、作用） 前述の目的を達成するため、本発明にあつて
は、基本的には、ドアガラスの昇降ラインの設定
方向を工夫して、ドアガラスが下降するにつれて
このドアガラスがウエザストリツプから離れるよ
うにしてある。具体的には、 ドアパネルの上部に設けられたドアサツシユの
車外側に昇降されるドアガラスが位置された自動
車のドア装置において、 前記ドアサツシユの前後のいずれか一方は、略
垂直方向に設定されるとともに、ドアサツシユの
前部と後部との間隔は下方にいくにつれて広くな
るように設定され、 前記ドアサツシユは、ドアガラスの板面方向に
おいて外側に位置する外側フランジ部と内に位置
する内側フランジ部とを有し、 前記外側フランジ部には全閉時のドアガラスの
周縁端部に密着されるウエザストリツプが前記ド
アガラス端部と略平行となるように取付けられる
と共に、前記ドアサツシユの一方側の内側フラン
ジ部にはガイドレールが取付けられ、 前記ドアガラスには、前記ドアサツシユの一方
側に設けられる前記ガイドレールに対して摺動可
能なガイド部材が取付けられ、 前記ドアガラスの昇降ラインを、前記一方側の
側縁部側にある略垂直方向に延びる前記ウエザス
トリツプのドアガラスとの密着面に対して、下降
するにつれて前記ドアサツシユの他方側に遠ざか
るように若干傾斜させて設定するとともに、 前記一方側のドアサツシユに、上記ガイドレー
ルとガイド部材を車内側から覆うガーニツシユを
設け、 該ガーニツシユのドアガラス板面方向において
内側に位置する側端部を、前記ウエザストリツプ
のドアガラスとの密着面と略平行とした、 構成としてある。

このような構成とすることにより、ウエザスト
リツプによりドアサツシユに対してシールされた
全閉状態からドアガラスを下降させるのに伴つ
て、このドアガラスがウエザストリツプより離れ
ていくので、ウエザストリツプに邪魔されること
なくドアガラスの昇降がスムーズに行われると共
に、このウエザストリツプがドアガラスにより損
傷されることが防止される。また、ガイド部材
は、ガイドレールに対して摺動可能とし得るの
で、ドアガラスは常にがたつきなく昇降される。
勿論、ドアガラスが、その下降に伴つて基準ライ
ンを構成する側のドアサツシユ側縁部とは反対側
の側縁部へ向けて若干変位しても、このドアサツ
シユの前後側縁部間の間隔が下方にいくにしたが
つて広くなつているので、この反対側の側縁部に
あるウエザストリツプに対して強く接触しつつド
アガラスが昇降されるような事態は生じないもの
である。

また、ドアサツシユの一方側を略垂直方向に延
びるように設定する一方、そのドアサツシユに取
付けられるウエザストリツプに対して、ガーニツ
シユのドアガラス板面方向において内側に位置す
る側端部を略平行としたので、該ガーニツシユの
側端部のラインは上下方向に延びるようになる。
このため、ガイドレール、ガイド部材をガーニツ
シユが覆うことになるが、その際、ガーニツシユ
の見栄え（すつきり感）は向上することになる。

（実施例） 以下本発明の実施例を添付した図面に基いて説
明する。

第１図において、自動車Ａは２ドアタイプとさ
れて、そのドア１は、第２図に示すように、ドア
パネル２の上部にドアサツシユ３が一体的に設け
られて、このドアサツシユ３の車外側にドアガラ
ス４が位置するようにされている。これによりド
アガラス４が閉じたとき（最上昇位置にあると
き）は、このドアガラス４が、自動車Ａのルーフ
パネル５、フロントピラー６、リアピラー（セン
ターピラー）７に対して段差なくほぼ面一となる
ようにされる一方、ドアパネル２の上端縁部２ａ
がドアガラス４の板面に向けて滑らかに連なるよ
うに形成されて、フラツシユサーフエイス化が図
られている。

ドアサツシユ３は、第２図に示すように、ほぼ
垂直方向に伸びる後側縁部３Ａと、フロントピラ
ー６の傾斜に合せて上方へ向かうにつれて後方へ
向かうように強く傾斜された前側縁部３Ｂと、こ
の前後側縁部３Ａと３Ｂとの上端部同士を連設す
る上縁部３Ｃと、からなる。このように、上記両
側縁部３Ａと３Ｂとの傾斜関係からして該両側縁
部３Ａと３Ｂとの間隔が、下方へ行くにしたがつ
て広くなるように設定されている。そして、ドア
ガラス４には、ドアサツシユ３の後縁部３Ａに摺
動自在に係合されるガイド部材としてのガイドブ
ロツク１１が一体化され、これによりドアガラス
４は、がたつきなく円滑に開閉（昇降）される。

さて次に、第５図、第６図により、ドアサツシ
ユ３とドアガラス４との関係を詳述する。先ず、
ドアサツシユ３は、ドアガラス４と略平行に伸び
るフランジ部２１と、このフランジ部２１の中間
部分より略直角に車室側に伸びる中間リブ部２２
とを有し、フランジ部２１の中間リブ部２２より
も外側（ドアガラス４の板面方向外側）部分が外
側フランジ部２１ａとされ、また中間リブ部２２
よりも内側部分が内側フランジ部２１ｂされてい
る。

上記中間リブ部２２の車内端側からは、内側フ
ランジ部２１ｂに相対向してこれと略平行となる
ように屈曲された閉断面状の支柱部２３が連設さ
れ、この支柱部２３の先端部は、内側フランジ部
２１ｂに向けて短く伸びる係止部２３ａとされて
いる。さらに、中間リブ部２２の車内側端部近傍
においては、外側フランジ部２１ａに向けて開口
するＵ字状の係止部２４が形成されている。この
ようなドアサツシユ３は、実施例ではアルミニユ
ウムや鉄板等の一枚の金属板を、例えばロール成
形することにより構成されている。

ドアサツシユ３の内側フランジ部２１ｂには、
摩擦係数の小さい合成樹脂等からなるガイドレー
ル３１が嵌着されている。このガイドレール３１
は、略Ｕ字状とされて上記内側フランジ部２１ｂ
に嵌合される取付部３２と、この取付部３２の車
外側よりドアガラス４へ向けて突設されたリツプ
部３３と、を備え、取付部３２は芯金４５により
補強されている。

ドアガラス４の後端上部には、前記ガイドブロ
ツク１１が一体化されている。すなわち、ガイド
プロツク１１は、断面略Ｕ字状とされてガイドレ
ール３１の取付部３２を包被するように嵌合して
おり、ドアガラス４の板面と略平行に伸びるその
先端部１１ａ車外側面が、取付部３２の車内側面
となる案内面３２ａに対して摺動するようにされ
ている。そして、前述したガイドレール３１のリ
ツプ部３３によつて、ドアガラス４が車外側へ押
圧されることにより、上記先端部１１ａが取付部
３２の案内面３２ａに対してがたつきなく常時接
触されるようになつている。勿論、上述の説明か
ら既に明らかなように、このガイドブロツク１１
は、ガイドレール３１の長手方向および幅方向
（第５図上下方向）において変位可能として、ガ
イドレール３１に対して嵌合されている。

一方、ドアサツシユ３の内周面側にはガーニツ
シユ４１が配置されて、その係止部４１ａがガイ
ドレール３１とドアサツシユ３の支柱部２３に形
成された係止部２３ａとを利用してドアサツシユ
３に固定されている。このようなガーニツシユ４
１によつて、ドアサツシユ３のドアガラス４板面
方向内方側の面やガイドブロツク１１がほぼ全体
的に覆われて、車室内からの見張えが体裁良いも
のとされている。

ドアサツシユ３の外側フランジ部２１ａには、
シール部材５１が嵌着されている。このシール部
材５１は、ウエザストリツプ６１とドアシール４
２とを兼用したものとなつていて、外側フランジ
部２１ａに対する取付部５２より車外側がウエザ
ストリツプ６１とされ、また取付部５２より車内
側がドアシール４２とされている。そして、上記
取付部５２内には、Ｕ字状とされて外側フランジ
部２１ａを包被するように芯金５３が埋設され
て、取付部５２の補強がなされている。

上記ウエザストリツプ６１は、ドアガラス４の
外端面と対向する部分が、内側より外側へ薄肉部
６２と厚肉部６３との内外二重構造とされると共
に、先端部がドアガラス４よりも車外側へ伸びる
第１リツプ部６４とされている。この第１リツプ
部６４は、ドアガラス４が閉位置にあるときに、
上記薄肉部６２にドアガラス４の外端面が当接す
ることにより車内側へ向けて屈曲されて、ドアガ
ラス４の外面に当接される（シールする）ように
なつている（第５図参照）。また、上記厚肉部６
３からは、第２リツプ部６５が突設されて、この
第２リツプ部６５により、ドアサツシユ３と車体
４３との間のシールがなされる。

前記ドアシール４２は、中空状の変形し易いも
のとされて、前記ウエザストリツプ６１に形成さ
れた第２リツプ部６５よりも車内側において、ド
アサツシユ３と車体４３との間をシールするもの
ものとなつている。また、このドアシール４２
は、ドアサツシユ３の係止部２４をも利用してそ
の取付強度が確保されている。勿論、このドアシ
ール４２は、ウエザストリツプ６１と互いに別体
に形成されたものであつてもよい。

ここでドアガラス４は、第２図に示すガイド機
構４４に案内されて昇降されるものであり、その
昇降ラインαを第２図〜第４図一定鎖線で示すと
共に、この昇降ラインα上にあるドアガラス４の
後上端をＸで示してある。また、ガイドブロツク
１１を摺動案内するドアサツシユ３後側縁部３Ａ
は、その長手方向全長に渡つて同一断面形状とさ
れており（このことはガイドレール３１，ウエザ
ストリツプ６１についても同じ）、その基準ライ
ンβを第２図〜第４図二点鎖線で示してある。こ
の基準ラインβは、上述した同一断面形状の設定
からして、本発明では、後側縁部３Ａの所定断面
位置を通るものであれば全て同じことではある
が、第２図〜第４図では、閉位置（最上昇位置）
にあるドアガラス４の後上端Ｘを通るものとして
描いてある。そして、上記昇降ラインαは、基準
ラインβに対して、下方に行くにしたがつて基準
ラインβよりも前方側すなわちドアサツシユ３の
前側縁部３Ａ側へ向かうように若干傾斜され、両
ラインαとβとのなす傾斜角をθとして示してあ
る。

以上のような構成において、ドアサツシユ３と
ドアガラス４との間のシールは、ドアガラス４が
閉位置のときは、第４図、第５図に示すように、
第１リツプ部６４、薄肉部６２およびガイドレー
ル３１のリツプ部３３の実質的に３重構造として
行われることになる。また、ドアサツシユ３と車
体４３との間のシールは、第２リツプ部６５とド
アシール４２との２重構造として行われることに
なる。

ここで、ドアガラス４が第３図に示すように下
降されたときは、両ラインαとβとの傾斜関係か
らして、第４図、第６図に示すように、ドアガラ
ス４の後端面４ａがウエザストリツプ６１から離
間されることになる。すなわち、ドアガラス４の
後端面４ａは、基準ラインβと平行となるように
形成されているが、ドアガラス４が昇降ラインα
に沿つて下降するのに伴つて、第４図からも明ら
かなように、この後端面４ａが基準ラインβすな
わちウエザストリツプ６１から離れることになる
（このときの基準ラインβから離れるオフセツト
量を第４図ｌで示す）。これにより、ドアガラス
４の昇降の際に、このドアガラス４（の後端面４
ａ）がウエザストリツプ６１に対して強く接触し
つつ摺動することがなく、ドアガラス４の昇降が
スムーズに行われると共に、ウエザストリツプ６
１の損傷が防止される。勿論、ドアガラス４はそ
の下降に伴つて若干前方へ変位されるが、ドアサ
ツシユ３の両側端部３Ａと３Ｂとの間隔の設定関
係上、このドアガラス４はその下降に伴なつてが
ドアサツシユ３の前側縁部３Ｂ側にあるウエザス
トリツプ６１に対しても離れていくので、何等問
題のないものである。また、上述したドアガラス
４の昇降に応じてガイドブロツク１１は、ガイド
レール３１に対する嵌合深さが変わるものの（第
５図、第６図参照）、常にガイドレール３１に対
しては嵌合状態が維持されて、ドアガラス４は常
にがたつきなく昇降される。

以上実施例について説明したが、ドアガラス４
は必要に応じてドアサツシユ３の前側縁部３Ｂに
沿わせて昇降させるようにしてもよい。勿論、こ
の場合は、この前側縁部３Ｂの基準ラインβに対
して昇降ラインαが下方に行くにつれて後側縁部
３Ａに向かうように若干傾斜させる一方、ガイド
ブロツク１１をこの前側縁部３Ｂのガイドレール
３１に嵌合させればよい。また、セダンのような
４ドアタイプのものにあつては、後ドアに対して
も同様に適用し得るものである。

（発明の効果） 本発明は以上述べたことから明らかなように、
ドアガラスが全閉時にあるときの当該ドアガラス
とドアサツシユとの間のシールをウエザストリツ
プを利用して行うことができる一方、ドアガラス
の昇降時にはウエザストリツプがこのドアガラス
に対して強く接触しないようにしてあるので、ド
アガラスの昇降がスムーズに行えると共に、ウエ
ザストリツプそのものの損傷を防止できる。

勿論、ガイド部材はドアサツシユのガイドレー
ルに対して摺動可能とされて、ドアガラスを昇降
させる際のがたつきが防止される。

また、ドアサツシユの一方側を略垂直方向に延
びるように設定する一方、そのドアサツシユに取
付けられるウエザストリツプに対して、ガーニツ
シユのドアガラス板面方向において内側に位置す
る側端部を略平行とし、該ガーニツシユの側端部
のラインを上下方向に延びるようにしたので、ガ
イドレール、ガイド部材をガーニツシユが覆うこ
とになるが、その際、ガーニツシユの見栄え（す
つきり感）を向上させることができる。

特にガイドブロツクを案内するドアの側縁部
は、デザイン上からの要請を除けば、その長手方
向全長に渡つて同一断面形状に設定することが可
能なので、このドアサツシユの製造上等の見地か
らも有利なものとなる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明が適用された自動車の一例を示
す斜視図。第２図、第３図は第１図の自動車のド
ア部分の側面図で、第２図はドアガラスが全閉位
置にあるときを、また第３図はドアガラスが開い
ているときを示す。第４図はドアガラスの昇降ラ
インとドアサツシユの基準ラインとの関係を示す
側面図。第５図はドアガラスが全閉位置にあると
きにガイドブロツク部分でドアサツシユを断面し
たもので、第２図−線に対応した断面図。第
６図はドアガラスが開位置にあるときにガイドブ
ロツク部分でドアサツシユを断面したもので、第
３図−線に対応した断面図。 １……ドア、２……ドアパネル、３……ドアサ
ツシユ、３Ａ……後側縁部、３Ｂ……前側縁部、
４……ドアガラス、４ａ……後端面、１１……ガ
イドブロツク、２１……フランジ部、２１ａ……
外側フランジ部、２１ｂ……内側フランジ部、３
１……ガイドレール、５１……シール部材、６１
……ウエザストリツプ、６２……薄肉部、６４…
…第１リツプ部、Ａ……自動車、Ｘ……ドアガラ
ス後上端、α……昇降ライン、β……基準ライ
ン、θ……傾斜角、ｌ……オフセツト量。

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 １ ドアパネルの上部に設けられたドアサツシユ
   の車外側に昇降されるドアガラスが位置された自
   動車のドア装置において、 前記ドアサツシユの前後のいずれか一方は、略
   垂直方向に設定されるとともに、ドアサツシユの
   前部と後部との間隔は下方にいくにつれて広くな
   るように設定され、 前記ドアサツシユは、ドアガラスの板面方向に
   おいて外側に位置する外側フランジ部と内側に位
   置する内側フランジ部とを有し、 前記外側フランジ部には全閉時のドアガラスの
   周縁端部に密着されるウエザストリツプが前記ド
   アガラス端部と略平行となるように取付けられる
   と共に、前記ドアサツシユの一方側の内側フラン
   ジ部にはガイドレールが取付けられ、 前記ドアガラスには、前記ドアサツシユの一方
   側に設けられる前記ガイドレールに対して摺動可
   能なガイド部材が取付けられ、 前記ドアガラスの昇降ラインを、前記一方側の
   側縁部側にある略垂直方向に延びる前記ウエザス
   トリツプのドアガラスとの密着面に対して、下降
   するにつれて前記ドアサツシユの他方側に遠ざか
   るように若干傾斜させて設定するとともに、 前記一方側のドアサツシユに、上記ガイドレー
   ルとガイド部材を車内側から覆うガーニツシユを
   設け、 該ガーニツシユのドアガラス板面方向において
   内側に位置する側端部を、前記ウエザストリツプ
   のドアガラスとの密着面と略平行とした、 ことを特徴とする自動車のドア装置。