JPH049202Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本考案は自動車のドアシール構造の改良に関す
るものである。

（従来技術） 最近の自動車は、空気抵抗減少等のためのフラ
ツシユサーフェイス化、すなわち車体外表面の段
差をなくして極力面一となるようにすることが行
われている。このようなフラツシユサーフフエイ
ス化のため、ドアガラスを、ドアパネル上部に設
けられたドアサツシユよりも車外側に位置させる
ようにしたものがある。（米国特許第4240227号明
細書参照）。

このように、ドアの車外側にドアガラスを位置
させる場合、ドアサツシユとドアガラスとの間の
シールを行うため、ドアサツシユにシール部材を
取付けて、このシール部材より、突設されたリツ
プ部をドアガラスに当接させるようにしている。
また、ドアガラスの円滑な昇降やそのがたつきを
防止するため、ドアガラスに設けたガイドブロツ
クをドアサツシユによってガイドするようにして
いる。

（考案が解決しようとする問題点） ところで、上記ガイドブロツクは部分的にしか
存在しないため、このガイドブロツクが存在する
部分以外の箇所から、車外より針金や薄板等の浸
入用工具を車室内に挿入してドアのロツクが外さ
れ、盗難にあつてしまう、というような問題が生
じ易かつた。この点を詳述すると、ドアサツシユ
とドアガラスとの間のシールを行うためのリツプ
部は、横方向からの外力を受けると容易に変形し
て倒れ易く、このため、車外からドアガラスとシ
ール部材との間に挿入された浸入用工具は、この
リツプ部を押し倒すことにより当該リツプ部を容
易に乗り越えて車室内に浸入可能であつた。

勿論、このような事態を防止するため、シール
部材の材質そのものより剛性の高いものにした
り、あるいはリツプ部の肉厚を大きくしたり、さ
らにはリツプ部の突設高さを小さくする等して、
このリツプ部が容易に変形しないようにすること
も考えられるが、この場合はシール性に問題が生
じて事実上採用し難いものである。

したがつて、本考案の目的は、シール部材のリ
ツプ部によるドアサツシユとドアガラスとの間の
シール性を十分に確保しつつ、ドアのロツクを外
すための針金等の浸入用工具がこのリツプ部を容
易に乗り越えられないようにして盗難に対する安
全性を向上させた自動車のドアシール構造を提供
することにある。

（問題点を解決するための手段、作用） 前述の目的を達成するため、本考案にあつて
は、ドアガラスとドアサツシユとの間のシールを
行うリツプ部として、外側リツプ部と内側リツプ
部との少なくとも２つのリツプ部を利用する一
方、内側リツプ部に、外側リツプ部の変形（倒
れ）を防止する補強作用をもたせるようにしてあ
る。具体的には、 ドアパネルの上部に設けられたドアサツシユの
車外側にドアガラスが位置され、しかも該ドアガ
ラスに上記ドアサツシユに設けられたガイドレー
ルに沿つて摺動されるガイドブロツクが設けられ
た自動車のドアにおいて、 前記ドアサツシユには、それぞれ前記ドアガラ
スの内面に当接される外側リツプ部と内側リツプ
部との少なくとも２つのリツプ部を構成するよう
にシール部材が取付けられ、 前記内側リツプ部は、その基部から先端部に向
かうにつれて上記外側リツプ部に向かうように傾
斜され、 前記内側リツプ部の先端部には、前記ドアガラ
スと略平行とされて前記外側リツプ部直近にまで
伸びる補強部が形成されている、 ような構成としてある。

このような構成とすることにより、内側リツプ
部が、車外より浸入された針金等の浸入用工具に
よる横方向からの外力に抗して外側リツプ部をし
つかりと支承して、この外側リツプ部の倒れを防
止する。

（実施例） 以下本考案の実施例を添付した図面に基づいて
説明する。

第１図において、自動車Ａは２ドアタイプとさ
れて、そのドア１は、第２図に示すように、ドア
パネル２の上部にドアサツシユ３が一体的に設け
られて、このドアサツシユ３の車外側にドアガラ
ス４が位置するようにされている。これによりド
アガラス４が閉じたとき（最上昇位置にあると
き）は、このドアガラス４が、自動車Ａのルーフ
パネル５、フロントピラー６、リアピラー７に対
して段差なくほぼ面一となるようにされる一方、
ドアパネル２の上端縁部２ａがドアガラス４の板
面に向けて滑らかに連なるように形成されて、フ
ラツシユサーフエイス化が図られている。

ドアサツシユ３は、第２図に示すように、ほぼ
垂直方向に伸びる後縁部３Ａと、フロントピラー
６の傾斜に合せて上方へ向かうにつれて後方へ向
かうように強く傾斜された前縁部３Ｂと、この前
後縁部３Ａと３Ｂとの上端部同士を連設する上縁
部３Ｃと、からなる。上記後縁部３Ａの下端から
は、ドアパネル２内に伸びる後ガイド８が延設さ
れ、また上記前縁部３Ｂの下端部若干上方から
は、この後ガイド８と平行にドアパネル２内に伸
びる前ガイド９が延設されている。そして、ドア
ガラス４には、後ガイド８、ドアサツシユ３の後
縁部３Ａに摺動自在に係合される上下２つのガイ
ドブロツク１０，１１が一体化されると共に、前
ガイド９に摺動自在に係合される１つのガイドブ
ロツク１２が一体化されている。これによりドア
ガラス４は、がたつきなく円滑に開閉（昇降）さ
れる。さらに、ドアガラス４には、その上端前部
分においてフツクブロツク１３が一体化され、ド
アガラス４が閉とされたときに、このフツクブロ
ツク１３がドアサツシユ３の上縁部３Ｃに係合さ
れて、ドアガラス４の車外側への変位すなわち走
行時におけるドアガラス４の吸出し防止が図られ
ている。

上述したドア１は、周知のように、把手１４を
利用してその開閉が行われるが、その後端部付近
において車室内に位置されたロツク用のノブ１５
の操作によつて、把手１４の操作に拘りなくドア
２を閉じた状態でロツクし得るようになつてい
る。

さて次に、第３図により、ドアサツシユ３とド
アガラス４との関係を詳述する。先ず、ドアサツ
シユ３はドアガラス４と略平行に伸びるフランジ
部２１と、このフランジ部２１の中間部分より略
直角に車室側に伸びる中間リブ部２２とを有し、
フランジ部２１の中間リブ部２２よりも外側（ド
アガラス４の板面方向外側）部分が外側フランジ
部２１ａとされ、また中間リブ部２２よりも内側
部分が内側フランジ部２１ｂとされている。

上記中間リブ部２２の車内端側からは、内側フ
ランジ部２１ｂに相対向してこれを略平行となる
ように屈曲された閉断面状の支柱部２３が連設さ
れ、この支柱部２３の先端部は、内側フランジ部
２１ｂに向けて短く伸びる係止部２３ａとされて
いる。さらに、中間リブ部２２の車内側端部近傍
においては、外側フランジ部２１ａに向けて開口
するＵ字状の係止部２４が形成されている。この
ようなドアサツシユ３は、実施例ではアルミニユ
ムや鉄板等の一枚の金属板を、例えばロール成形
することにより構成されている。

ドアサツシユ３の内側フランジ部２１ｂには、
摩擦係数の小さい合成樹脂等からなるガイドレー
ル３１が嵌着されている。このガイドレール３１
は略Ｕ字状とされて、上記内側フランジ部２１ｂ
に嵌合される取付部３２と、この取付部３２の車
外側よりドアガラス４へ向けて突設されたリツプ
部３３と、取付部３２の車内側に連設されて内側
フランジ部２１ｂと相対向するように伸びる支柱
部３４と、を備えている。すなわち、地中部３４
を境にして、車外側すなわちドアガラス４側には
取付部３２と協働して第１嵌合凹部３５が形成さ
れると共に、車内側にはドアサツシユ３の支柱部
２３と協働して第２嵌合凹部３６が形成されてい
る。

上記第１嵌合凹部３５には、ドアガラス４に取
付けた前記ガイドブロツク１１が嵌入されてい
る。すなわち、ガイドブロツク１１は、断面略Ｕ
字状とされてガイドレール３１の取付部３２を含
披しており、ドアガラス４の板面と略平行に伸び
るその先端部１１ａ車外側面が、取付部３２の車
内側面となる案内面３２ａに対して摺動するよう
にされている。そして、前述したガイドレール３
１のリツプ部３３によつて、ドアガラス４が車外
側へ押圧されることにより、上記先端部１１ａが
取付部３２の案内面３２ａに対してがたつきなく
常時接触されるようになつている。

一方、前記第２嵌合凹部３６には、ガーニツシ
ユ４１の係止突起部４１ａがきつく嵌入、係止さ
れている。この係止突起部４１ａは、その側面に
突設された複数の係止用リツプ部４１ｂがガイド
レール３１の支柱部３４に対して弾性変形しつつ
圧着されることにより、またドアサツシユ３の支
柱部２３に形成された係止部２３ａに係止される
ことにより、その十分な取付強度が確保されてい
る。このようなガーニツシユ４１によつて、ドア
サツシユ３のドアガラス４板面方向内方側の面が
ほぼ全体的に覆われて、車室内からの見栄が体裁
良いものとされている。

なお、フツクブロツク１３は、第４図に示すよ
うに実質的にガイドブロツク１１と同じようにさ
れているが、ドアガラス４の昇降に応じてガイド
レール３１に対して嵌合、離脱される関係上、第
１嵌合凹部３５内に嵌入されるその先端部１３ａ
が先開きとなるように形成されている。また、ガ
ーニツシユ４１には、このフツクブロツク１３の
移動軌跡となる部分に、当該フツクブロツク１３
の通過用の切欠き４１ｃが形成されている。

ドアサツシユ３の外側フランジ部２１ａには、
シール部材５１が嵌着されている。このシール部
材５１は、ウエザストリツプ６１とドアシール４
２とを兼用したものとなつていて、外側フランジ
部２１ａに対する取付部５２より車外側がウエザ
ストリツプ６１とされ、また取付部５２より車内
側がドアシール４２とされている。そして、上記
取付部５２内には、Ｕ字状とされて外側フランジ
部２１ａを含被するように芯金５３が埋設され
て、取付部５２の補強がなされている。

上記ウエザストリツプ６１は、ドアガラス４の
外端面と対向する部分が、内側より外側へ薄肉部
６２と厚肉部６３との内外二重構造されると共
に、先端部がドアガラス４よりも車外側へ伸びる
第１リツプ部６４とされている。この第１リツプ
部６４は、上記薄肉部６２にドアガラス４の外端
面が当接することにより車内側へ向けて屈曲され
て、ドアガラス４の外面に当接されるようになつ
ている。また、上記厚肉部６３からは、第２リツ
プ部６５が突設されて、この第２リツプ部６５に
より、ドアサツシユ３と車体４３との間のシール
がなされる。

ウエザストリツプ６１には、本考案の特徴部分
となる第３および第４のさらに２つのリツプ部６
６，６７が、取付部５２より突設されている。こ
の第３、第４のリツプ部６６，６７は、それぞれ
その先端がドアガラス４の内面に当接するのであ
るが、ドアガラス４の板面方向において、第３リ
ツプ部６６が外側に位置して外側リツプ部を構成
し、また第４リツプ部６７が内側に位置して内側
リツプ部を構成している。この外側リツプ部とし
ての第３リツプ部６６は、先端へ向かうにつれて
ドアガラス４の板面方向外側へ向かうように若干
傾斜されて比較的長く伸び、少なくともその先端
部分が軟らかくて比較的変形し易いもの、すなわ
ちドアガラス４に対する密着性が良好で十分なシ
ール作用を得るようにされている。

また、内側リツプ部としての第４リツプ部６７
も、第３リツプ部６６と同方向に若干傾斜して伸
びている。すなわち、第４リツプ部６７は、その
基部から先端部に向かうにつれて第３リツプ部６
６に向かうように傾斜されていて、当該第４リツ
プ部６７の先端部は、ドアガラス４の板面方向外
側に伸びるように屈曲された補強部６７ａとされ
ている。すなわち、この補強部６７ａは、第４リ
ツプ部６７を途中で第３リツプ部６６へ向かうよ
うに屈曲することにより形成されて、当該第３リ
ツプ部６６の真近にまで伸びている。このように
して、補強部６７ａは、その車外側面６７ｂがド
アガラス４に対する当接面となり、また補強部６
７ａのドアガラス４板面方向外側面が、後述する
ように第３リツプ部６６に対する支承面６７ｃと
されている。なお、この補強部６７ａは、比較的
剛性が高くなることを考慮して、第３リツプ部６
６よりも若干車内側に位置され、これにより、特
にリツプ部６６のドアガラス４に対する密着性に
支承のないようにしてある。

前記ドアシール４２は、中空状の変形し易いも
のとされて、前記ウエザストリツプ６１に形成さ
れた第２リツプ部６５よりも車内側において、ド
アサツシユ３と車体４３との間をシールするもの
となつている。また、このドアシール４２は、ド
アサツシユ３の係止部２４をも利用してその取付
強度が確保されている。

以上のような構成において、ドアサツシユ３と
ドアガラス４との間のシールは、第１リツプ部６
４、薄肉部６２、第３リツプ部６６、第４リツプ
部６７およびガイドレール３１のリツプ部３３の
実質的に５重構造として行われることになる。ま
た、ドアサツシユ３と車体４３との間のシール
は、第２リツプ部６５とドアシール４２との２重
構造として行われることになる。

ここで、車外よりロツク用ノブ１５を操作して
ドア１のロツクを外して盗みを行おうとする者
は、針金等の侵入用工具を、ガイドブロツク１１
の存在しない箇所において、第１リツプ部６４と
ドアガラス４との間に差し込んでドアガラス４の
内面の沿うように滑り込なせ、このドアガラス４
の内面に当接するリツプ部を乗り越えてこの針金
をロツク用ノブ１５あるいは直接ロツク機構その
ものへ接近させようとする。このとき、ドアガラ
ス４内面に当接するリツプ部のうち、先ず上記針
金等の侵入用工具が当接するのは、第３リツプ部
６６であり、この第３リツプ部６６に作用する針
金等の異物からの外力は、第３図矢印Ｆで示すよ
うに、ドアガラス４の板面方向外側から内側へ向
かうものとなる。すなわち、この外力Ｆは、第３
リツプ部６６を、ドアガラス４の板面方向内方側
へ変形（倒す）させるように作用する。

しかしながら、この外力Ｆを受ける第３リツプ
部６６の直ぐ内側には、第４リツプ部６７の補強
部６７ａがあるため、外力Ｆを受けて若干内側へ
変位された第３リツプ部６６はこの補強部６７ａ
の支承面６７ｃに当接し、この補強部６７ａのド
アガラス４が対するしつかりとした密着のため
に、これ以上第３リツプ部６６が内側（第４リツ
プ部６７側）へ倒れるのが防止される。これによ
り、侵入用工具が第３リツプ部６６を乗り越える
ことが不可能となつて、盗難を防ぐことができ
る。なお、実施例のように第４リツプ部６７の傾
斜方向を設定しておけば、外力Ｆが加わつたとき
に、補強部６７ａ（の当接面６７ｂ）がこの外力
Ｆによつてより一層ドアガラス４の板面に強く押
し当てられることとなつて、この補強部６７ａに
よる第３リツプ部６６の支承を行う上で好ましい
ものとなる。

以上実施例では、外側リツプ部としての第３リ
ツプ部６６と内側リツプ部としての第４リツプ部
６７とを同一のシール部材５１に形成したが、例
えば第３リツプ部６６をウエザストリツプ６１に
形成する一方、第４リツプ部６７をガイドレール
３１に形成する等、互いに別部材のものに形成す
るようにしてもよい。また、第４リツプ部６７の
補強部６７ａ（の支承面６７ｃ）は、第３リツプ
部６６の直近に位置していればよく、該両者６７
ａと６６とが当接されていても構わないものであ
る。

（考案の効果） 本考案は以上述べたことから明らかなように、
ドアサツシユとドアガラスとの間のシール性を確
保しつつ、このシールを行うためのリツプ部を乗
り越えて針金等の侵入用工具が車室内へ侵入する
のを防止して、盗難を効果的に防ぐことができ
る。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案が適用された自動車の一例を示
す斜視図。第２図は第１図の自動車のドア部分の
側面図。第３図は第２図−線断面図。第４図
は第２図−線断面図。 Ａ……自動車、１……ドア、２……ドアパネ
ル、３……ドアサツシユ、４……ドアガラス、１
４……把手、１５……ロツク用ノブ、５１……シ
ール部材、６１……ウエザストリツプ、６６……
第３リツプ部（外側リツプ部）、６７……第４リ
ツプ部（内側リツプ部）、６７ａ……補強部、６
７ｂ……当接面ａ（ドアガラス用）、６７ｃ……支
承面（外側リツプ部用）。

Claims (1)

1. 【実用新案登録請求の範囲】 ドアパネルの上部に設けられたドアサツシユの
   車外側にドアガラスが位置され、しかも該ドアガ
   ラスに上記ドアサツシユに設けられたガイドレー
   ルに沿つて摺動されるガイドブロツクが設けられ
   た自動車のドアにおいて、 前記ドアサツシユには、それぞれ前記ドアガラ
   スの内面に当接される外側リツプ部と内側リツプ
   部との少なくとも２つのリツプ部を構成するよう
   にシール部材が取付けられ、 前記内側リツプ部は、その基部から先端部に向
   かうにつれて上記外側リツプ部に向かうように傾
   斜され、 前記内側リツプ部の先端には、前記ドアガラス
   と略平行とされて前記外側リツプ部直近にまで伸
   びる補強部が形成されている、 ことを特徴とする自動車のドアシール構造。