JPH0331608Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本考案は自動車のドア装置の改良に関するもの
である。

（従来技術） 最近の自動車は、空気抵抗減少等のためフラツ
シユサーフエイス化、すなわち車体外表面の段差
をなくして極力面一となるようにすることが行わ
れている。このようなフラツシユサーフエイス化
のため、ドアガラスを、ドアパネル上部に設けら
れドアサツシユよりも車外側に位置させるように
したものがある（米国特許第4240227号明細書参
照）。

このように、ドアの車外側にドアガラスを位置
させる場合、ドアサツシユとドアガラスとの間の
シールを行うため、ドアサツシユにシール部材を
取付けて、このシール部材より突設されたリツプ
部をドアガラスに当接させるようにしている。ま
た、ドアガラスの円滑な昇降やそのがたつきを防
止するため、ドアガラスに設けたガイドブロツク
をドアサツシユによつてガイドすることが一般に
行われている。

（考案が解決しようとする問題点） ところで、上記ガイドブロツクは部分的にしか
存在しないため、このガイドブロツクが存在する
部分以外の箇所から、車外より針金や薄板等の侵
入用工具を車室内に挿入してドアのロツクが外さ
れ、盗難にあつてしまう、というような問題が生
じ易かつた。この点を詳述すると、ドアサツシユ
とドアガラスとの間のシールを行うためのリツプ
部は、横方向からの外力を受けると容易に変形し
て倒れ易く、このため、車外からドアガラスとシ
ール部材との間に挿入された侵入用工具は、この
リツプ部を押し倒すことにより当該リツプ部を容
易に乗り越えて車室内に侵入可能であつた。

したがつて、本考案の目的は、ドアのロツクを
外すための針金等の侵入用工具が、ドアガラス内
面に当接するリツプ部を容易に乗り越えられない
ようにして盗難に対する安全性を向上させた自動
車のドアシール構造を提供することにある。

（問題点を解決するための手段、作用） 前述の目的を達成するため、本考案にあつて
は、ドアサツシユのフランジ部に取付けられてド
アガラス内面に当接されるリツプ部を有するシー
ル部材内に、このフランジ部に対する取付補強用
の芯金を埋設する一方、この芯金を上記リツプ部
内に延設することにより、この延設された芯金に
よつてリツプ部の変形（倒れ）を防止するように
してある。具体的には、 ドアパネルの上部に設けられたドアサツシユの
車外側にドアガラスが位置された自動車のドアに
おいて、 前記ドアサツシユのフランジ部には、前記ドア
ガラスの内面に当接されるリツプ部を有するシー
ル部材が取付けられ、 前記シール部材内には、前記フランジ部に嵌合
すると共に前記リツプ部内に伸びる延設端部を有
する芯金が埋設されている、 ような構成としてある。

（実施例） 以下本考案の実施例を添付した図面に基いて説
明する。

第１図において、自動車Ａは２ドアタイプとさ
れて、そのドア１は、第２図に示すように、ドア
パネル２の上部にドアサツシユ３が一体的に設け
られて、このドアサツシユ３の車外側にドアガラ
ス４が位置するようにされている。これによりド
アガラス４が閉じたとき（最上昇位置にあると
き）は、このドアガラス４が、自動車Ａのルーフ
パネル５、フロントピラー６、リアピラー（セン
タピラー）７に対して段差なくほぼ面一となるよ
うにされる一方、ドアパネル２の上端縁部２ａが
ドアガラス４の板面に向けて滑らかに連なるよう
に形成されて、フラツシユサーフエイス化が図ら
れている。

ドアサツシユ３は、第２図に示すように、ほぼ
垂直方向に伸びる後縁部３Ａと、フロントピラー
６の傾斜に合せて上方へ向かうにつれて後方へ向
かうように強く傾斜された前縁部３Ｂと、この前
後縁部３Ａと３Ｂとの上端部同士を連設する上縁
部３Ｃと、からなる。上記後縁部３Ａの下端から
は、ドアパネル２内に伸びる後ガイド８が延設さ
れ、また上記前縁部３Ｂの下端部若干上方から
は、この後ガイド８と平行にドアパネル２内に伸
びる前ガイド９が延設されている。そして、ドア
ガラス４には、後ガイド８、ドアサツシユ３の後
縁部３Ａに摺動自在に係合される上下２つのガイ
ドブロツク１０，１１が一体化されると共に、前
ガイド９に摺動自在に係合される１つのガイドブ
ロツク１２が一体化されている。これによりドア
ガラス４は、がたつきなく円滑に開閉（昇降）さ
れる。さらに、ドアガラス４には、その上端前部
分においてフツクブロツク１３が一体化され、ド
アガラス４が閉とされたときに、このフツクブロ
ツク１３がドアサツシユ３の上縁部３Ｃに係合さ
れて、ドアガラス４の車外側への変位すなわち走
行時におけるドアガラス４の吸出し防止が図られ
ている。

上述したドア１は、周知のように、把手１４を
利用してその開閉が行われるが、その後端部付近
において車室内に位置されたロツク用のノブ１５
の操作によつて、把手１４の操作に拘りなくドア
２を閉じた状態でロツクし得るようになつてい
る。

さて次に、第３図により、ドアサツシユ３とド
アガラス４との関係を詳述する。先ず、ドアサツ
シユ３はドアガラス４と略平行に伸びるフランジ
部２１と、このフランジ部２１の中間部分より略
直角に車室側に伸びる中間リブ部２２とを有し、
フランジ部２１の中間リブ部２２よりも外側（ド
アガラス４の板面方向外側）部分が外側フランジ
部２１ａとされ、また中間リブ部２２よりも内側
部分が内側フランジ部２１ｂとされている。

上記中間リブ部２２の車内端側からは、内側フ
ランジ部２１ｂに相対向してこれと略平行となる
ように屈曲された閉断面状の支柱部２３が連設さ
れ、この支柱部２３の先端部は、内側フランジ部
２１ｂに向けて短く伸びる係止部２３ａとされて
いる。さらに、中間リブ部２２の車内側端部近傍
においては、外側フランジ部２１ａに向けて開口
するＵ字状の係止部２４が形成されている。この
ようなドアサツシユ３は、実施例ではアルミニユ
ムや鉄板等の一枚の金属板を、例えばロール成形
することにより構成されている。

ドアサツシユ３の内側フランジ部２１ｂには、
摩擦係数の小さい合成樹脂等からなるガイドレー
ル３１が嵌着されている。このガイドレール３１
は、略Ｕ字状とされて上記内側フランジ部２１ｂ
に嵌合される取付部３２と、この取付部３２の車
外側よりドアガラス４へ向けて突設されたリツプ
部３３と、取付部３２の車内側に連設されて内側
フランジ部２１ｂと相対向するように伸びる支柱
部３４と、を備えている。すなわち、支柱部３４
を境にして、車外側すなわちドアガラス４側には
取付部３２と協働して第１嵌合凹部３５が形成さ
れると共に、車内側にはドアサツシユ３の支柱部
２３と協働して第２嵌合凹部３６が形成されてい
る。なお、上記取付部３２および支柱部３４は、
芯金４５により補強されている。

上記第１嵌合凹部３５には、ドアガラス４に取
付けた前記ガイドブロツク１１が嵌入されてい
る。すなわち、ガイドブロツク１１は、断面略Ｕ
字状とされてガイドレール３１の取付部３２を包
被するように嵌合しており、ドアガラス４の板面
と略平行に伸びるその先端部１１ａ車外側面が、
取付部３２の車内側面となる案内面３２ａに対し
て摺動するようにされている。そして、前述した
ガイドレール３１のリツプ部３３によつて、ドア
ガラス４が車外側へ押圧されることにより、上記
先端部１１ａが取付部３２の案内面３２ａに対し
てがたつきなく常時接触されるようになつてい
る。

一方、前記第２嵌合凹部３６には、ガーニツシ
ユ４１の係止突起部４１ａがきつく嵌入、係止さ
れている。この係止突起部４１ａは、その側面に
突設された複数の係止用リツプ部４１ｂがガイド
レール３１の支柱部３４に対して弾性変形しつつ
圧着されることにより、またドアサツシユ３の支
柱部２３に形成された係止部２３ａに係止される
ことにより、その十分な取付強度が確保されてい
る。このようなガーニツシユ４１によつて、ドア
サツシユ３の内周面側すなわちドアガラス４板面
方向内方側の面やガイドブロツク１１がほぼ全体
的に覆われて、車室内からの見張えが体裁良いも
のとされている。

なお、フツクブロツク１３は、第４図に示すよ
うに、実質的にガイドブロツク１１と同じように
されているが、ドアガラス４の昇降に応じてガイ
ドレール３１に対して嵌合、離脱される関係上、
第１嵌合凹部３５内に嵌入されるその先端部１３
ａが先開きとなるように形成されている。また、
ガーニツシユ４１には、このフツクブロツク１３
の移動軌跡となる部分に、当該フツクブロツク１
３通過用の切欠き４１ｃが形成されている。

ドアサツシユ３の外側フランジ部２１ａには、
シール部材５１が嵌着されている。このシール部
材５１は、ウエザストリツプ６１とドアシール４
２とを兼用したものとなつていて、外側フランジ
部２１ａに対する取付部５２より車外側がウエザ
ストリツプ６１とされ、また取付部５２より車内
側がドアシール４２とされている。そして、上記
取付部５２内には、Ｕ字状とされて外側フランジ
部２１ａを包被するように芯金５３が埋設され
て、取付部５２の補強がなされている。

上記ウエザストリツプ６１は、ドアガラス４の
外端面と対向する部分が、内側より外側へ薄肉部
６２と厚肉部６３との内外二重構造とされると共
に、先端部がドアガラス４よりも車外側へ伸びる
第１リツプ部６４とされている。この第１リツプ
部６４は、上記薄肉部６２にドアガラス４の外端
面が当接することにより車内側へ向けて屈曲され
て、ドアガラス４の外面に当接されるようになつ
ている。また、上記厚肉部６３からは、第２リツ
プ部６５が突設されて、この第２リツプ部６５に
より、ドアサツシユ３と車体４３との間のシール
がなされる。

ウエザストリツプ６１には、さらに第３リツプ
部６６が、取付部５２より突設されている。この
第３リツプ部６６は、その先端がドアガラス４の
内面に当接するものであり、先端へ向かうにつれ
てドアガラス４の板面方向外側へ向かうように若
干傾斜されて比較的長く伸びている。

この第３リツプ部６６内には、前記芯金５３の
一端部を90゜強折曲することにより延設してなる
延設端部５３ａが伸びている。すなわち、延設端
部５３ａは、第３リツプ部６６の基端部側より先
端側へ伸びているが、第３リツプ部６６の先端部
分には位置しないようにされて、この第３リツプ
部６６先端部の十分な弾性、すなわちドアガラス
４に対する十分な密着性が確保されている。換言
すれば、延設端部５３ａは、ドアガラス４に第３
リツプ部６６が弾接した状態で、このドアガラス
４の内面には達つしない程度の長さとされてい
る。なお、このような芯金５３（の延設端部５３
ａ）は、実施例では、シール部材５１の全長に渡
つて設けられている。

前記ドアシール４２は、中空状の変形し易いも
のとされて、前記ウエザストリツプ６１に形成さ
れた第２リツプ部６５よりも車内側において、ド
アサツシユ３と車体４３との間をシールするもの
ものとなつている。また、このドアシール４２
は、ドアサツシユ３の係止部２４をも利用してそ
の取付強度が確保されている。

以上のような構成において、ドアサツシユ３と
ドアガラス４との間のシールは、ウエザストリツ
プ６１の第１リツプ部６４、薄肉部６２、第３リ
ツプ部６６およびガイドレール３１のリツプ部３
３の実質的に４重構造として行われることにな
る。また、ドアサツシユ３と車体４３との間のシ
ールは、第２リツプ部６５とドアシール４２との
２重構造として行われることになる。

ここで、車外よりロツク用ノブ１５を操作して
ドア１のロツクを外して盗みを行おうとする者
は、針金等の侵入用工具を、ロツク用操作ノブ１
５近傍箇所から、第１リツプ部６４とドアガラス
４との間に差し込んでドアガラス４の内面に沿う
ように滑り込ませ、このドアガラス４の内面に当
接するリツプ部を乗り越えてこの針金をロツク用
ノブ１５あるいは直接ロツク機構そのものへ接近
させようとする。このとき、ドアガラス４内面に
当接するリツプ部のうち、先ず上記針金等の侵入
用工具が当接するのは、第３リツプ部６６であ
り、この第３リツプ部６６に作用する針金等の異
物からの外力は、第３図矢印Ｆで示すように、ド
アガラス４の板面方向外側から内側へ向かうもの
となる。すなわち、この外力Ｆは、第３リツプ部
６６を、ドアガラス４の板面方向内方側へ変形
（倒す）させるように作用する。

しかしながら、この外力Ｆを受ける第３リツプ
部６６内には、芯金５３の延設端部５３ａがある
ため、外力Ｆを受けてもこの第３リツプ部６６が
内側（リツプ部３３側）へ倒れるのが防止され
る。これにより、侵入用工具が第３リツプ部６６
を乗り越えることが不可能となつて、盗難を防ぐ
ことができる。

特に、上記芯金５３は、外側フランジ部２１ａ
を包被するように配設されているので、外力Ｆに
よりこの芯金５３そのものが全体的に動かされる
ことも防止されて、上記盗難防止を効果的に行う
ことができる。

以上実施例について説明したが、芯金５３特に
その延設端部５３ａは、ロツク用ノブ１５近傍部
分においてのみ設けるようにしてもよい。

（考案の効果） 本考案は以上述べたことから明らかなように、
ドアサツシユとドアガラス内面との間のシールを
行うためのリツプ部を乗り越えて針金等の侵入用
工具が車室内へ侵入するのを防止して、盗難を効
果的に防ぐことができる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案が適用された自動車の一例を示
す斜視図。第２図は第１図の自動車のドア部分の
側面図。第３図は第２図−線断面図。第４図
は第２図−線断面図。 Ａ：自動車、１：ドア、２：ドアパネル、３：
ドアサツシユ、４：ドアガラス、１４：把手、１
５：ロツク用ノブ、２１ａ：外側フランジ部、５
１：シール部材、５３：芯金、５３ａ：延設端
部、６１：ウエザストリツプ、６６：第３リツプ
部。

Claims (1)

1. 【実用新案登録請求の範囲】 ドアパネルの上部に設けられたドアサツシユの
   車外側にドアガラスが位置された自動車のドアに
   おいて、 前記ドアサツシユのフランジ部には、前記ドア
   ガラスの内面に当接されるリツプ部を有するシー
   ル部材が取付けられ、 前記シール部材内には、前記フランジ部に嵌合
   すると共に前記リツプ部内に伸びる延設端部を有
   する芯金が埋設されている、 ことを特徴とする自動車のドア装置。