JPH0311047Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本考案は自動車のドア装置の改良に関するもの
である。

（従来技術） 最近の自動車は、空気抵抗減少等のためフラツ
シユサーフエイス化、すなわち車体外表面の段差
をなくして極力面一となるようにすることが行わ
れている。このようなフラツシユサーフエイス化
の一環として、ドアガラスを、ドアパネル上部に
設けられドアサツシユよりも車外側に位置させる
ようにしたものがある（米国特許第4240227号明
細書参照）。

このように、ドアの車外側にドアガラスを位置
させる場合、ドアガラスをがたつきなく円滑に昇
降されるため、ドアサツシユによつてドアガラス
を摺動案内することが行われている。上記米国特
許明細書記載のものにおいては、この摺動案内部
のドアサツシユ断面形状とには、略四角形の閉断
面状とされたものに対してドアガラス直近に位置
してこれと相対向する部分のみを一部切欠いたよ
うな形状とされる一方、ドアガラスに取付けられ
たガイドブロツクは、上記切欠部を通してドアサ
ツシユ内に伸びると共に、この内部への延在端部
が、ドアサツシユの内壁面２箇所において摺接す
るように当該切欠部の開口幅よりも大きな幅を有
するものとされている。

（考案が解決しようとする問題点） ところで、ドアサツシユによるドアガラス（の
ガイドブロツク）の案内部分は、組付性を考慮し
た場合、ガイドブロツクがドアサツシユにスムー
ズ係脱できること、特にドアガラスの板面方向に
おいてドアサツシユの内周面側からガイドブロツ
クをドアサツシユの案内部分に係脱し得ることが
望まれる（ドアサツシユの外周面側には車体との
間のシールを行うシール部材等が配置されて制約
が大きいため不可）。このような要求を満たすよ
うにすると、結局、ドアサツシユの内周面側にガ
イドブロツク組付用の比較的大きな開口を形成せ
ざるを得なくなるが、この場合は、ガイドブロツ
クのほぼ全部分やドアサツシユの内周面側（の開
口）が車室内より見えることになるため、体裁上
問題が生じる。このため、ドアサツシユ内周面側
をガーニツシユで隠蔽にすることが考えられる
が、このガーニツシユそのもののドアサツシユに
対する組付性も良好なものであることが当然に要
求される。

したがつて、本考案は以上のような事情を勘案
して、ドアガラスに設けられるガイドブロツクの
ドアサツシユに対する組付性を向上させると共
に、ドアサツシユ内周面側の車室内側から見た場
合の体裁確保のためのガーニツシユをもドアサツ
シユに対して容易に組付けられるようにした自動
車のドア装置を提供することにある。

（問題点を解決するための手段、作用） 前述の目的を達成するため、本考案にあつて
は、次のような構成としてある。すなわち、 ドアパネルの上部に設けられたドアサツシユの
車外側に昇降されるドアガラスが位置された自動
車のドアにおいて、 前記ドアサツシユは前記ドアガラスと略平行に
伸びる取付用フランジ部を有して、該取付用フラ
ンジ部の該ドアガラス板面方向内方側端部に、車
内側面が前記ドアガラスに設けたガイドブロツク
の摺動案内面となるガイドレールが嵌着され、 前記ガイドレールの車内側端からは、前記摺動
案内面よりも車内側に位置されて前記ドアガラス
板面方向内方側に向けて伸びる第１係止用支柱部
が延設され、 前記ドアサツシユには、前記第１係止用支柱部
よりも車内側に位置して該第１係止用支柱部に相
対向する第２係止用支柱部が形成され、 前記ドアサツシユの内周面側および前記ガイド
ブロツクを隠蔽するためのガーニツシユに形成さ
れた係止用突起部が、前記両係止用支柱部間に嵌
入、保持されている、 ような構成としてある。

このような構成とすることにより、ガイドブロ
ツクはドアサツシユの内周面側よりドアガラス板
面方向に変位させるだけでスムーズに組付けるこ
とができ、またガーニツシユも、ガイドレールお
よびガイドブロツクのドアサツシユに対する組付
後に嵌合作用によつて容易にドアサツシユに組付
けることができる。

（実施例） 以下本考案の実施例を添付した図面に基いて説
明する。

第１図において、自動車Ａは２ドアタイプとさ
れて、そのドア１は、第２図に示すように、ドア
パネル２の上部にドアサツシユ３が一体的に設け
られて、このドアサツシユ３の車外側にドアガラ
ス４が位置するようにされている。これによりド
アガラス４が閉じたとき（最上昇位置にあると
き）は、このドアガラス４が、自動車Ａのルーフ
パネル５、フロントピラー６、リアピラー（セン
タピラー）７に対して段差なくほぼ面一となるよ
うにされる一方、ドアパネル２の上端縁部２ａが
ドアガラス４の板面に向けて滑らかに連なるよう
に形成されて、フラツシユサーフエイス化が図ら
れている。

ドアサツシユ３は、第２図に示すように、ほぼ
垂直方向に伸びる後縁部３Ａと、フロントピラー
６の傾斜に合せて上方へ向かうにつれて後方へ向
かうように強く傾斜された前縁部３Ｂと、この前
後縁部３Ａと３Ｂとの上端部同士を連設する上縁
部３Ｃと、からなる。上記後縁部３Ａの下端から
は、ドアパネル２内に伸びる後ガイド８が延設さ
れ、また上記前縁部３Ｂの下端部若干上方から
は、この後ガイド８と平行にドアパネル２内に伸
びる前ガイド９が延設されている。そして、ドア
ガラス４には、後ガイド８、ドアサツシユ３の後
縁部３Ａに摺動自在に係合される上下２つのガイ
ドブロツク１０，１１が一体化されると共に、前
ガイド９に摺動自在に係合される１つのガイドブ
ロツク１２が一体化されている。これによりドア
ガラス４は、がたつきなく円滑に開閉（昇降）さ
れる。さらに、ドアガラス４には、その上端前部
分においてフツクブロツク１３が一体化され、ド
アガラス４が閉とされたときに、このフツクブロ
ツク１３がドアサツシユ３の上縁部３Ｃに係合さ
れて、ドアガラス４の車外側への変位すなわち走
行時におけるドアガラス４の吸出し防止が図られ
ている。

勿論上述したドア１は、周知のように、把手１
４を利用してその開閉が行われ、また車室内に位
置されたロツク用のノブ１５の操作によつて、把
手１４の操作に拘りなくドア２を閉じた状態でロ
ツクし得るようになつている。

さて次に、第３図により、ドアサツシユ３とド
アガラス４との関係を詳述する。先ず、ドアサツ
シユ３はドアガラス４と略平行に伸びる取付用フ
ランジ部２１と、このフランジ部２１の中間部分
より略直角に車室側に伸びる中間リブ部２２とを
有し、フランジ部２１の中間リブ部２２よりも外
側（ドアガラス４の板面方向外側）部分が外側フ
ランジ部２１ａとされ、また中間リブ部２２より
も内側部分が内側フランジ部２１ｂとされてい
る。

上記中間リブ部２２の車内端側からは、内側フ
ランジ部２１ｂに相対向してこれと略平行となる
ように屈曲された閉断面状の支柱部２３が連設さ
れ、この支柱部２３の先端部には、内側フランジ
部２１ｂに向けて短く伸びる係止部２３ａとされ
ている。さらに、中間リブ部２２の車内側端部近
傍においては、外側フランジ部２１ａに向けて開
口するＵ字状の係止部２４が形成されている。こ
のようなドアサツシユ３は、実施例ではアルミニ
ユウムや鉄板等の一枚の金属板を、例えばロール
成形することにより構成されている。

ドアサツシユ３の内側フランジ部２１ｂには、
摩擦係数の小さい合成樹脂等からなるガイドレー
ル３１が嵌着されている。このガイドレール３１
は、略Ｕ字状とされて上記内側フランジ部２１ｂ
に嵌着される取付部３２と、この取付部３２の車
外側よりドアガラス４へ向けて突設されたリツプ
部３３と、取付部３２の車内側に連設されて内側
フランジ部２１ｂと相対向するように伸びる支柱
部３４と、を備えている。すなわち、支柱部３４
を境にして、車外側すなわちドアガラス４側には
取付部３２と協働して第１嵌合凹部３５が形成さ
れると共に、車内側にはドアサツシユ３の支柱部
２３と協働して第２嵌合凹部３６が形成されてい
る。なお、上記取付部３２と支柱部３４とは、芯
金４５により補強されている。

上記第１嵌合凹部３５には、ドアガラス４に取
付けた前記ガイドブロツク１１が嵌入されてい
る。すなわち、ガイドブロツク１１は、断面略Ｕ
字状とされてガイドレール３１の取付部３２を包
被するように嵌合しており、ドアガラス４の板面
と略平行に伸びるその先端部１１ａ車外側面が、
取付部３２の車内側面となる案内面３２ａに対し
て摺動するようにされている。そして、前述した
ガイドレール３１のリツプ部３３によつて、ドア
ガラス４が車外側へ押圧されることにより、上記
先端部１１ａが取付部３２の案内面３２ａに対し
てがたつきなく常時接触されるようになつてい
る。

一方、前記第２嵌合凹部３６には、ガーニツシ
ユ４１の係止突起部４１ａがきつく嵌入、係止さ
れている。この係止突起部４１ａは、その側面に
突設された複数の係止用リツプ部４１ｂがガイド
レール３１の支柱部３４に対して弾性変形しつつ
圧着されることにより、またドアサツシユ３の支
柱部２３に形成された係止部２３ａおよび支柱部
３４先端部に形成された係止部３４ａに係止され
ることにより、その十分な取付強度が確保されて
いる。すなわち、上記両係止部２３ａ，３４ａが
互いに接近する方向に伸びて、第２嵌合凹部３６
の開口幅を挟めている一方、係止突起部４１ａは
この開口幅よりも広幅部分を有して、その抜けが
規制されている。このようなガーニツシユ４１に
よつて、ドアサツシユ３の内周面側すなわちドア
ガラス４板面方向内方側の面がガイドブロツク１
１と共にほぼ全体的に覆われて、車室内からの見
張えが体裁良いものとされている。

なお、フツクブロツク１３は、第４図に示すよ
うに、実質的にガイドブロツク１１と同じように
されているが、ドアガラス４の昇降に応じてガイ
ドレール３１に対して嵌合し、離脱される関係
上、第１嵌合凹部３５内に嵌入されるその先端部
１３ａが先開きとなるように形成されている。ま
た、ガーニツシユ４１には、このフツクブロツク
１３の移動軌跡となる部分に、当該フツクブロツ
ク１３通過用の切欠き４１ｃが形成されている。

ドアサツシユ３の外側フランジ部２１ａには、
シール部材５１が嵌着されている。このシール部
材５１は、ウエザストリツプ６１とドアシール４
２とを兼用したものとなつていて、外側フランジ
部２１ａに対する取付部５２より車外側がウエザ
ストリツプ６１とされ、また取付部５２より車内
側がドアシール４２とされている。そして、上記
取付部５２内には、Ｕ字状とされて外側フランジ
部２１ａを包被するように芯金５３が埋設され
て、取付部５２の補強がなされている。

上記ウエザストリツプ６１は、ドアガラス４の
外端面と対向する部分が、内側より外側へ薄肉部
６２と厚肉部６３との内外二重構造とされると共
に、先端部がドアガラス４よりも車外側へ伸びる
第１リツプ部６４とされている。この第１リツプ
部６４は、上記薄肉部６２にドアガラス４の外端
面が当接することにより車内側へ向けて屈曲され
て、ドアガラス４の外面に当接されるようになつ
ている。また、上記厚肉部６３からは、第２リツ
プ部６５が突設されて、この第２リツプ部６５に
より、ドアサツシユ３と車体４３との間のシール
がなされる。

前記ドアシール４２は、中空状の変形し易いも
のとされて、前記ウエザストリツプ６１に形成さ
れた第２リツプ部６５よりも車内側において、ド
アサツシユ３と車体４３との間をシールするもの
ものとなつている。また、このドアシール４２
は、ドアサツシユ３の係止部２４をも利用してそ
の取付強度が確保されている。

以上のような構成において、ドアサツシユ３と
ドアガラス４との間のシールは、第１リツプ部６
４、薄肉部６２およびガイドレール３１のリツプ
部３３の実質的に３重構造として行われることに
なる。また、ドアサツシユ３と車体４３との間の
シールは、第２リツプ部６５とドアシール４２と
の２重構造として行われることになる。

ここで、ドアサツシユ３に対してガイドレール
３１、ガイドブロツク１１（フツクブロツク１３
についても同じ）ガーニツシユ４１を組付けるに
は、先ずガイドレール３１を内側フランジ部２１
ｂに嵌着させた後、このガイドレール３１に対し
てガイドブロツク１１を係合させ、最後にガーニ
ツシユ４１を取付ければよい。この組付けに際し
て、上記構成要素３１，１１，４１は、それぞれ
ドアサツシユ３の内周面側（第３図，第４図下方
側）からドアガラス４の板面方向に沿つて当該ド
アサツシユ３に対して接近させるだけで、他の部
材やドアサツシユ３そのものに何等邪魔されるこ
となくスムーズに行うことができる。なお、ガイ
ドブロツク１１は、ガイドレール３１に対する係
合時にドアガラス４に対して一体化するようにし
てもよく、またあらかじめドアガラス４にガイド
ブロツク１１を取付けておいて、このドアガラス
４をドアサツシユ３に対してその板面方向に相対
変位させつつガイドブロツク１１をガイドレール
３１に係合させるようにしてもよい。

（考案の効果） 本考案は以上述べたことから明らかなように、
ガイドブロツクのドアサツシユに対する組付性は
勿論のこと、このガイドブロツクの摺動案内用の
ガイドレールやガーニツシユのドアサツシユに対
する組付性の良好なものが得られる。

特に、ガーニツシユは、嵌合作用だけでドアサ
ツシユに対して容易に組付けることができると共
に、ガイドブロツク摺動案内用のガイドレールと
ドアサツシユとを利用してすなわち別途専用の取
付部材を用いることなくこのガーニツシユの取付
用嵌合部を形成してあるので、コスト上等の観点
から好ましいものが得られる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案が適用された自動車の一例を示
す斜視図。第２図は第１図の自動車のドア部分の
側面図。第３図は第２図−線断面図。第４図
は第２図−線断面図。 Ａ……自動車、１……ドア、２……ドアパネ
ル、３……ドアサツシユ、４……ドアガラス、１
１……ガイドブロツク、１１ａ……先端部、２１
……取付用フランジ部、２１ｂ……内側フランジ
部、２３……支柱部、２３ａ……係止部、３１…
…ガイドレール、３２……取付部、３２ａ……案
内面、３４……支柱部、３４ａ……係止部、３６
……嵌合凹部、４１……ガーニツシユ、４１ａ…
…係止用突起部。

Claims (1)

1. 【実用新案登録請求の範囲】 ドアパネルの上部に設けられたドアサツシユの
   車外側に昇降されるドアガラスが位置された自動
   車のドアにおいて、 前記ドアサツシユは前記ドアガラスと略平行に
   伸びる取付用フランジ部を有して、該取付用フラ
   ンジ部の該ドアガラス板面方向内方側端部に、車
   内側面が前記ドアガラスに設けたガイドブロツク
   の摺動案内面となるガイドレールが嵌着され、 前記ガイドレールの車内側端からは、前記摺動
   案内面よりも車内側に位置されて前記ドアガラス
   板面方向内方側に向けて伸びる第１係止用支柱部
   が延設され、 前記ドアサツシユには、前記第１係止用支柱部
   よりも車内側に位置して該第１係止用支柱部に相
   対向する第２係止用支柱部が形成され、 前記ドアサツシユの内周面側および前記ガイド
   ブロツクを隠蔽するためのガーニツシユに形成さ
   れた係止用突起部が、前記両係止用支柱部間に嵌
   入、保持されている、 ことを特徴とする自動車のドア装置。