JPH049203Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本考案は自動車のドア装置の改良に関するもの
である。

（従来技術） 最近の自動車は、空気抵抗減少等のためフラツ
シユサーフエイス化、すなわち車体外表面の段差
をなくして極力面一となるようにすることが行わ
れている。このようなフラツシユサーフフエイス
化のため、ドアガラスを、ドアパネル上部に設け
られたドアサツシユよりも車外側に位置させるよ
うにしたものがある（米国特許第4240227号明細
書参照）。

このように、ドアの車外側にドアガラスを位置
させる場合、ドアサツシユとドアガラスとの間の
シールを行うため、ドアサツシユにウエザストリ
ツプを取付けて、このウエザストリツプをドアガ
ラスに当接させるようにしている。また、ドアガ
ラスの円滑な昇降やそのがたつきを防止するた
め、ドアガラスに設けたガイドブロツクをドアサ
ツシユによつてガイドするようにしている。

（考案が解決しようとする問題点） ところで、自動車の高速走行中にあつては、走
行風による圧力低下のため車外側が負圧となる一
方、車室内圧が正圧となっているため、ドアガラ
スが、車外側へ向けて変位されるような外力すな
わちいわゆる吸出し作用を受けることとなる。特
に、ガイドブロツクが部分的にしか存在しない前
述したタイプのドア装置においては、このドアガ
ラスの吸出作用によつて特にドアガラスの上部が
大きく車外側へ変位されて、ドアガラス全閉時の
シール性が極めて悪くなつてしまう、という問題
を生ずる。

このため、ドアガラス上部にフツクブロツクの
ようなものを取付けて、このフツクブロツクを、
ドアガラスを全閉としたときはドアサツシユ（の
上部）に係合させることにより、上記吸出しを防
止するようなことが考えられえるが、この場合
は、別途フツクブロツクを必要としてコスト上好
ましくないのは勿論のこと、このフツクブロツク
がドアガラスに付設される関係上、視界確保や体
裁の面においても好ましくないものとなる。

したがつて、本考案の目的は、フツクブロツク
のようなドアガラスの吸出防止用部材を別途ドア
ガラスに設けることなく、このドアガラスの吸出
現象を防止し得るようにした自動車のドア装置を
提供することを目的とする。

（問題点を解決するための手段、作用） 前述の目的を達成するため、本考案にあつて
は、ウエザストリツプ、より具体的にはウエザス
トリツプ内に埋設されている芯金を有効に利用し
てドアガラスの吸出しを防止するようにしてあ
る。具体的には、 ドアパネルに上部に設けられたドアサツシユの
車外側に昇降されるドアガラスが位置された自動
車において、 前記ドアサツシユは、その外周端側において、
前記ドアガラスの外周端部の裏面側に位置されて
該ドアガラスと略平行にかつ該ドアガラスの外周
端方向に向けて伸びる外側フランジ部を有し、 前記外側フランジ部にはウエザストリツプが取
付けられて、該ウエザストリツプが、溝が形成さ
れて該溝が該外側フランジ部の外周端側より内方
側へ向かう方向から該外側フランジ部に嵌着され
るようにしてなる取付部と、前記ドアガラスの車
外側面に当接される第１リツプ部と、車体側に当
接される第２リツプ部とを備えており、 前記ウエザストリツプ内には芯金が埋設され
て、該芯金が、前記ドアサツシユの周方向に向け
て伸びる主連結部と、前記取付部内に位置するよ
うに該主連結部より延設されると共に前記外側フ
ランジ部を挟むように断面略Ｕ字状とされた挟持
部と、少なくとも前記ドアサツシユの上部におい
て位置するようにかつ互いに間隔をあけて該主連
結部より前記第１リツプ部内に位置するように延
設されて前記ドアガラスが車外側へ向けて変位す
るのを規制する複数の延長部とを備えている、 ような構成としてある。

このような構成とすることにより、芯金はその
挟持部によつてフランジ部に対してしつかりと取
付けられる一方、このフランジ部にしつかり保持
された芯金の延長部が、ドアガラスが車外側へ変
位するのを規制する。特に、延長部には、車外側
へ向けての吸出力が作用することになるが、芯金
はフランジ部に対して特に車幅方向への動きが十
分に規制された状態で取付けられるので、この吸
出力に十分対抗し得ることになる。

（実施例） 以下本考案の実施例を添付した図面に基づいて
説明する。

第１図において、自動車Ａは２ドアタイプとさ
れて、そのドア１は第図に示すように、ドアパネ
ル２の上部にドアサツシユ３が一体的に設けられ
て、このドアサツシユ３の車外側にドアガラス４
が位置するようにされている。これによりドアガ
ラス４が閉じたとき（最上昇位置にあるとき）
は、このドアガラス４が、自動車Ａのルーフパネ
ル５、フロントピラー６、リアピラー（センタプ
ラー）７に対して段差なくほぼ面一となるよにさ
れる一方、ドアパネル２の上端縁部２ａがドアガ
ラス４の板面に向けて滑らかに連なるように形成
されて、フラツシユサーフエイス化が図られてい
る。

ドアサツシユ３は、第２図に示すように、ほぼ
垂直方向に伸びる後縁部３Ａと、フロントピラー
６の傾斜に合せて上方へ向かうにつれて後方へ向
かうように強く傾斜された前縁部３Ｂと、この前
後縁部３Ａと３Ｂとの上端同士を連設する上縁部
３Ｃと、からなる。上記後縁部３Ａの下端から
は、ドアパネル２内に伸びる後ガイド８が延設さ
れ、また上記前縁部３Ｂの下端部若干上方から
は、この後ガイド８と平行にドアパネル２内に伸
びる前ガイド９が延設されている。そして、ドア
ガラス４には、後ガイド８、ドアサツシユ３の後
縁部３Ａに摺動自在に係合される上下２つのガイ
ドブロツク１０，１１が一体化されると共に、前
ガイド９に摺動自在に係合されたガイドブロツク
１２が一体化されている。これにより、ドアガラ
ス４は、がたつきなく円滑に開閉（昇降）され
る。

勿論、上述したドア２は、周知のように、把手
１４を利用してその開閉が行われ、また車室内に
位置されたロツク用のノブ１５の操作によつて、
把手１４の操作に拘りなくドア２を閉じた状態で
ロツクし得るようになつている。

さて次に、第３図により、ドアサツシユ３とド
アガラス４との関係を詳述する。先ず、ドアサツ
シユ３はドアガラス４と略平行に伸びるフランジ
部２１と、このフランジ部２１の中間部分より略
直角に車室側に伸びる中間リブ部２２とを有し、
フランジ部２１の中間リブ部２２よりも外側（ド
アガラス４の外周端面側）部分が外側フランジ部
２１ａとされ、また中間リブ部２２よりも内側部
分が内側フランジ部２１ｂとされている。

上記中間リブ部２２の車内端側からは、内側フ
ランジ部２１ｂと略平行となるように屈曲された
閉断面状の支柱部２３と、この支柱部２３の先端
部は、内側フランジ部２１ｂに向けて短く伸びる
係止部２３ａとされている。さらに、中間リブ部
２２の車内側端部近傍においては、外側フランジ
部２１ａに向けて開口するＵ字状の係止部２４が
形成されている。このようなドアサツシユ３は、
実施例ではアルミニユウムや鉄板等の一枚の金属
板を、例えばロール成形することにより構成され
ている。

ドアサツシユ３の内側フランジ部２１ｂには、
摩擦係数の小さい合成樹脂等からなるガイドレー
ル３１が嵌着されている。このガイドレール３１
は、略Ｕ字状とされて、上記内側フランジ部２１
ｂに嵌合される取付部３２と、この取付部３２の
車外側よりドアガラス４へ向けて突設されたリツ
プ部３３と、を備えている。上記取付部３２に
は、第４図に示すように、ドアガラス４に取付け
た前記ガイドブロツク１１が嵌合されている。す
なわち、ガイドブロツク１１は、断面略Ｕ字状と
されてガイドレール３１の取付部３２を包披する
ように嵌合しており、ドアガラス４の板面と略平
行に伸びるその先端部１１ａ車外側面が、取付部
３２の車内側面となる案内面３２ａに対して摺動
するようにされている。そして、前述したガイド
レール３１のリツプ部３３によつて、ドアガラス
４が車外側へ押圧されることにより、上記先端部
１１ａが取付部３２の案内面３２ａに対してがた
つきなく常時接触されるようになつている。な
お、上記取付部３２内には芯金４５が埋設され
て、この部分の補強がなされている。

また、ドアサツシユ３の内側フランジ部２１ｂ
と支柱部２３との間には、ガイドレール３１をも
利用してガーニツシユ４１が嵌合、保持されて、
このガーニツシユ４１によつて、ドアサツシユ３
のドアガラス４板面方向内方側の面およびガイド
ブロツク１１がほぼ全体的に覆われて、車室内か
らの見栄えが体裁良いものとされている。

ドアサツシユ３の外側フランジ部２１ａには、
シール部材５１が嵌着されている。このシール部
材５１は、ウエザストリツプ６１とドアシール４
２とを兼用したものとなつていて、外側フランジ
部２１ａに対する取付部５２より車外側がウエザ
ストリツプ６１とされ、また取付部５２より車内
側がドアシール４２とされている。そして、上記
取付部５２内には、後述する芯金５３が埋設され
て、取付部５２の補強がなされている。このよう
な取付部５２には断面略Ｕ字状の溝が形成されて
いて、この溝を利用して、取付部５２が外側フラ
ンジ部２１ａに対して、当該外側フランジ部の外
周端側より内方側へ向かう方向から嵌合される。
換言すれば、取付部５２が、外側フランジ部２１
を車幅方向から挟持する形で当該外側フランジ部
に嵌着されている。

上記ウエザストリツプ６１は、ドアガラス４の
外端面と対向する部分が、内側より外側へ薄肉部
６２と厚肉部６３との内外二重構造されると共
に、先端部がドアガラス４よりも車外側へ伸びる
第１リツプ部６４とされている。この第１リツプ
部６４は、上記薄肉部６２にドアガラス４の外端
面が当接することにより車内側へ向けて屈曲され
て、少ないともその先端部がドアガラス４の外面
に当接されるようになつている。また、上記厚肉
部６３からは、第２リツプ部６５が突設されて、
この第２リツプ部６５により、ドアサツシユ３と
車体４３との間のシールがなされる。

前記ドアシール４２は、中空状の変形し易いも
のとされて、前記ウエザストリツプ６１に形成さ
れた第２リツプ部６５よりも車内側において、ド
アサツシユ３と車体４３との間をシールするもの
で、ドアサツシユ３の係止部２４をも利用してそ
の取付強度が確保されている。

ここで、芯金５３について、第５図〜第７図を
も参照して説明する。この芯金５３は、ウエザス
トリツプ６１（ドアサツシユ３）の周縁に沿つて
そのほぼ全長に渡つて伸びる主連結部５４を有
し、この主連結部５４に対して、該主連結部５４
の車幅方向に間隔をあけて、断面略Ｕ字状となる
ように挟持部５５が連設されている。すなわち、
この挟持部５５は、外側フランジ部２１ａを挟む
ように配置された内側挟持部５５ａと外側挟持部
５５ｂとの一対の挟持部を有し、この挟持部５５
ａ，５５ｂ同士が上記主連結部５４を利用して連
設された形となつている。このような挟持部５５
は、ウエザストリツプ６２のほぼ全周縁に渡つて
設けられているものであるが、ドアサツシユ３の
上端部、より具体的には前縁部３Ｂと上縁部３Ｃ
との境界付近においては、この挟持部５５の間隔
が大きくされて、各挟持部５５間に延長部５６を
有するものとなつている。この延長部５６は、車
外側へ向けて伸びて、前記第１リツプ部６４内に
まで延設されている。この延長部５６は、第１リ
ツプ部６４内において、ドアガラス４の板面方向
内方側へ向かうような屈曲部５６ａを有し、これ
により、ドアガラス４が車外側へ変位しようとし
たときに、この延長部５６の作用によつて、当該
ドアガラス４の車外側への変位（吸出し）が規制
される。なお、この延長部５６（屈曲部５６ａ）
先端は、第１リツプ部６４によるドアガラス４外
面に対する良好な密着性を確保するため、このリ
ツプ部６４の先端よりも若干基端部側に位置する
ようにされて、当該第１リツプ部６４先端部の十
分な弾力性を確保してある。勿論、延長部５６は
主連結部５４より連設されているが、実施例で
は、この主連結部５４からは、延長部５６が伸び
るのとは反対側において、挟持部５５の内側挟持
部５５ａに相当する内側挟持部５７が連設されて
いる。

なお、上述のような延長部５６は、ドアサツシ
ユ３の上部であれば適宜の箇所に設けることがで
きるが、実施例のように、ガイドブロツク１１に
よる案内作用のない部分（ガイドブロツク１１よ
り遠く離れた部分）に設けるものがもつとも効果
的である。また、このような芯金５３は、例えば
平板材に対して各部分５４，５５，５５ａ，５５
ｂ，５６，５６ａ，５７に相当する部分を打ち抜
きした後、第５図〜第７図に示すように全体的に
プレス成形すればよい。また、実施例のように挟
持部５５（延長部５６）を間隔をあげて主連結部
５４に連設するようにすれば、ウエザストリツプ
６１内への埋設後に、この芯金５３と共にウエザ
ストリツプ６１をドアサツシユ３の周縁に沿うよ
うに容易に湾曲させることができる。

以上のような構成において、ドアサツシユ３と
ドアガラス４（全閉状態にあるドアガラス４）と
の間のシールは、ウエザストリツプ６１の第１リ
ツプ部６４、薄肉部６２、ガイドレール３１のリ
ツプ部３３の実質的に３重構造として行われるこ
とになる。また、ドアサツシユ３と車体４３との
間のシールは、第２リツプ部６５とドアシール４
２との２重構造として行われてることになる。

ここで、高速走行中においては、ドアガラス４
の上端部、特にガイドブロツク１０，１１より遠
く離れたドアサツシユの前縁部３Ｂと上縁部３Ｃ
との境界付近が、吸出作用によつて車外側へ変位
されようとする。しかしながら、このドアガラス
４の車外側への変位は、芯金５３の延長部５６に
よつて規制されて、この部分における良好なシー
ル性が確保される。すなわち、上記延長部５６に
は車外側へ向けての外力（吸出力）が作用するこ
とになるが、取付部５５の内側挟持部５５ａが外
側フランジ部２１ａに係止されることにより、ま
た実施例では延長部５６とは反対側に位置する内
側挟持部５７の外側フランジ部２１ａに対する係
止作用により、上記外力に抗して、ドアガラス４
が車外側へ変位するのを確実に規制する。このと
き、延長部５６は主連結部５４の長手方向に間隔
をあけて形成するようにしてあるので、第１リツ
プ部６４の柔軟性を十分に確保して、そのシール
性を高める上で有利となる。

以上実施例について説明したが、ドアシール４
２（取付部５２よりも車内側部分）は、ウエザス
トリツプ６１とは別体に形成してもよい。

（考案の効果） 本考案は以上述べたことから明らかなように、
ウエザストリツプ内に埋設された芯金を利用し
て、ドアガラスの車外側への変位すなわち高速走
行時における吸出しを防止するようにしたので、
ドアガラスに別途この吸出し防止用のフツクブロ
ツクを設けるような場合に比して、コスト上、視
界確保上、さらに体裁の上でも極めて好ましいも
のとなる。

また、第１リツプ部の柔軟性を十分高めてその
シール性を高める上でも有利となる他、ウエザス
トリツプを外側フランジ部に嵌合する作業もその
嵌合方向の設定からして容易に行えることにな
る。

さらに、従来のドアガラス外周端を取り囲む形
でドアサツシユを配設していたものとは異なり、
ドアサツシユをドアガラスの外端面よりさらに外
方側へ突出させることなく構成できるので、外観
の向上とフラツシユサーフエイス化向上の点でも
有利となる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案が適用された自動車の一例を示
す斜視図。第２図は第１図の自動車のドア部分の
側面図。第３図は第２図−線断面図。第４図
は第２図−線断面図。第５図は延長部を有す
る部分における芯金の一部断面斜視図。第６図は
第５図の右側面図。第７図は第５図の平面図。 Ａ……自動車、１……ドア、２……ドアパネ
ル、３……ドアサツシユ、４……ドアガラス、２
１ａ……外側フランジ部、５２……取付部、５３
……芯金、５４……主連結部、５５……挟持部、
５５ａ……内側挟持部、５５ｂ……外側挟持部、
５６……延長部、５７……内側挟持部、６２……
薄肉部、６３……厚肉部。

Claims (1)

1. 【実用新案登録請求の範囲】 ドアパネルに上部に設けられたドアサツシユの
   車外側に昇降されるドアガラスが位置された自動
   車において、 前記ドアサツシユは、その外周端側において、
   前記ドアガラスの外周端部の裏面側に位置されて
   該ドアガラスと略平行にかつ該ドアガラスの外周
   端方向に向けて伸びる外側フランジ部を有し、 前記外側フランジ部にはウエザストリツプが取
   付けられて、該ウエザストリツプが、溝が形成さ
   れて該溝が該外側フランジ部の外周端側より内方
   側へ向かう方向から該外側フランジ部に嵌着され
   るようにしてなる取付部と、前記ドアガラスの車
   外側面に当接される第１リツプ部と、車体側に当
   接される第２リツプ部とを備えており、 前記ウエザストリツプ内には芯金が埋設され
   て、該芯金が、前記ドアサツシユの周方向に向け
   て伸びる主連結部と、前記取付部内に位置するよ
   うに該主連結部より延設されると共に前記外側フ
   ランジ部を挟むように断面略Ｕ字状とされた挟持
   部と、少なくとも前記ドアサツシユの上部におい
   て位置するようにかつ互いに間隔をあけて該主連
   結部より前記第１リツプ部内に位置するように延
   設されて前記ドアガラスが車外側へ向けて変位す
   るのを規制する複数の延長部とを備えている、 ことを特徴とする自動車のドア装置。