JP2003025847A - 自動車用ドアのドアフレーム構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 ドアフレームをフレームモールで覆った自動
車ドアのドアフレーム構造において、構造を簡素化し、
ドアフレームを軽量化し、かつフレームモールの取付作
業性を向上させること。 【解決手段】 合成樹脂からなるフレームモール８の本
体部８１の内側面に一対の脚部８２ａ，８２ｂを突設
し、ドアフレーム２の平坦な周壁部２０を上記脚部８２
ａ，３２ｂ間に押込んでフレームモール８をドアフレー
ム２に固定する。フレームモール８の内半部８１１とこ
れと対向するドアフレーム２の車内側の端部２２との間
でガラスラン４を嵌着するチャンネル部２３を形成し、
フレームモール８の外半部８１２の端縁に形成した突起
部でドアウエザストリップ５の係止部８４を形成する。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、自動車ドアのドア
フレーム構造、特にフレームモールを備えたドアフレー
ム構造に関するものである。

【０００２】

【従来の技術】図６に示すような、ドア１のウインド開
口１０を囲むドアフレーム２を備えた自動車において、
ドアフレーム２にはこれに沿って、内周側にガラスラン
が取付けられ、外周側にドアウエザストリップが取付け
られている。

【０００３】図７はドアフレームの一般的な構造を示す
もので、ドアフレーム２は金属板の成形体で、ドアウイ
ンド開口１０（図６）を囲むほぼ平坦な周壁部２０の車
外側の端部には縦壁状の外壁２１が形成され、周壁部２
０の車内側の端部にはドアウインド開口１０側へ膨出す
る内端部２２が形成されている。

【０００４】周壁部２０の内周側には、外壁２１の内半
部と、周壁部２０と、内端部２２の車外側の側面とで、
ドアウインド開口１０に向けて開口する断面ほぼコ字形
のチャンネル部２３が形成され、これにガラスラン４が
取付けられている。ガラスラン４は、相対向する側壁４
１ａ，４１ｂの先端から伸出するシールリップ４２ａ，
４２ｂを備え、シールリップ４２ａ，４２ｂでドアガラ
ス３の外周をその両面から挟む。

【０００５】ドアフレーム２の周壁部２０の外周側には
リテーナ２４が設けられ、これにドアウエザストリップ
５が取付けられている。ドアウエザストリップ５は、基
底部５０と中空状のメインシール部５１とリップ状のサ
ブシール部５２を備え、基底部５０がリテーナ２４に嵌
着されている。

【０００６】一方、車体のドア開口縁には、車体内板６
１、車体外板６２および補強板６３の端縁を重合したフ
ランジ６４が形成され、これに、中空状のシール部７１
を備えたオープニングウエザストリップ７が取付けられ
ている。

【０００７】そしてドア閉時、ドアフレーム２の内端部
２２がオープニングウエザストリップ７のシール部７１
に圧接し、ドアウエザストリップ５のメインシール部５
１が車体外板６２のドア開口周縁に圧接し、サブシール
部５２の先端がメインシール部５１よりも車外側位置で
ドア開口周縁に圧接する。

【０００８】ところで、ドア１まわりのデザインの自由
度を大きくし外観品質を向上させるために、金属のドア
フレームにこれを車外側から覆う合成樹脂のフレームモ
ールを取付けることがなされている。金属のドアフレー
ムには一般に塗装を施しているが色調の選択自由度が小
さい。これに対し合成樹脂部材は色や光沢を自由に調整
でき、合成樹脂のフレームモールを用いることで、ドア
フレームまわりのデザインの選択自由度が大きくなる。

【０００９】

【発明が解決しようとする課題】フレームモールを備え
たドアフレーム構造において、フレームモールの取付け
は、その幅方向の両端縁に裏面側に屈曲する係止部を形
成してドアフレームの縦壁状の外壁の両端縁に係止させ
たり、フレームモールの裏面側に設けたクリップでドア
フレームの外壁にクリップ止めする等によりなされてい
るが、いずれも取付け作業が面倒である。またフレーム
モールを両面接着テープを介してドアフレームの外壁に
接着することがなされているが、充分に注意をして接着
しないと、取付け位置がずれる場合がある。

【００１０】フレームモールを備えたドアフレーム構造
において他の問題は、ドアガラス周縁の外面とフレーム
モールの外面との段差が大きくなることである。この段
差は外見上も、また車両走行時のドアまわりの空気抵抗
を少なくするために可及的に小さくすることが望ましい
のであるが、図７に示されるようにドアガラス３の外周
部の外面にはシールリップ４２ｂを備えたガラスラン４
の側壁４１ｂが重なり、側壁４１ｂの外面にドアフレー
ム２の外壁２１が重なって段差Ｓが形成され、外壁２１
の外面に更にフレームモールが重なると段差は一層大き
くなってしまう。

【００１１】そこで本発明はフレームモールを備えた自
動車のドアフレーム構造において、フレームモールの取
付け作業性を改善すること、ドアガラスとフレームモー
ルとの段差を小さくすること、更にドアフレーム構造を
簡素化すること、およびドアフレームの生産性を向上さ
せることを課題としてなされたものである。

【００１２】

【課題を解決するための手段】請求項１の発明は、ドア
フレームを車外側からフレームモールで覆った自動車用
ドアのドアフレーム構造において、上記ドアフレームは
金属製で、ドアウインド開口を囲むほぼ平坦な周壁部
と、該周壁部の車内側の端部から膨出状にドアウインド
開口側に張り出す内端部とからなり、上記フレームモー
ルは合成樹脂製で、帯状板体の本体部と、該本体部の幅
方向中間の内側面から該内側面に対してほぼ直角方向に
棚状に張り出しフレームモール長手方向に延びる脚部か
らなり、上記周壁部または上記脚部のいずれか一方は、
ほぼ平行に突出する一対の係止突部として形成され、他
方は上記一対の係止突部の間に挿入係止される係止片と
して形成され、上記フレームモールは、上記一対の係止
突部間に上記係止片を挿入係止させることによって上記
ドアフレームに固定し、上記ドアフレームの周壁部より
もドアウインド開口側に延出する上記フレームモールの
本体部の内半部と、該内半部と車内側方向に対向する上
記ドアフレームの内端部と、上記ドアフレームの周壁部
とで、ガラスラン取付部を形成する。

【００１３】請求項１の発明によれば、上記係止突部間
に上記係止片を挿入係止することで、作業性容易に、か
つ所定の位置でフレームモールをドアフレームに組付け
ることができる。フレームモールが従来のドアフレーム
の外壁の代替としての役割を果たし、ドアフレームがチ
ャンネル部の一部を構成するからドアフレーム構造が簡
素化される。またドアフレームの外壁が省略されるか
ら、その分、ドアガラスの外面とフレームモールの外面
との段差が少なくなるとともに、軽量化される。

【００１４】更に、ドアフレームには縦壁状の外壁がな
いから、ドアフレームを車体のルーフサイド沿いのドア
開口縁に沿うように湾曲させるベンディング加工が容易
となる。

【００１５】請求項２の発明では、請求項１のドアフレ
ーム構造において、フレームモールに形成した一対の脚
部が上記一対の係止突部を構成し、ドアフレームの平坦
な上記周壁部が上記係止片を構成する。請求項３の発明
では、請求項１のドアフレーム構造において、相対向す
る一対の周壁で形成した二重構造のドアフレームが上記
一対の係止突部を構成し、フレームモールに形成した１
本の上記脚部で上記係止片を形成する。

【００１６】請求項４の発明は、請求項１のドアフレー
ム構造において、上記ドアフレームの周壁部よりも上方
へ延出する上記フレームモールの外半部の上縁に、内方
へ向けて突出する突起部を形成し、該突起部で、上記ド
アフレームの周壁部の外周に装着するドアウエザストリ
ップを係止せしめる。

【００１７】フレームモールを利用してドアウエザスト
リップ取付け用リテーナの役割をなさしめることで、ド
アフレーム構造が一層簡素化される。

【００１８】請求項５の発明は、請求項１のドアフレー
ム構造において、ドアフレームは自動車のルーフサイド
に沿う上枠部からセンタピラーに沿う縦枠部に至る全長
をほぼ均一幅に形成し、上記フレームモールは、上記上
枠部を覆う部分をほぼ均一幅に形成し、上記縦枠部を覆
う部分を下方へ向けて幅が広がる形状に形成する。

【００１９】請求項５の発明は、ドアフレームは全長を
ほぼ均一幅とし、フレームモールはドアフレームの幅に
制約されずにその幅を変化させるものである。

【００２０】

【発明の実施の形態】図１（Ａ）は自動車のフロントド
アのフレームモールの要部（上部後端コーナ部）の側面
を示し、図１（Ｂ）および図１（Ｃ）はそれぞれ図１
（Ａ）の１Ｂ−１Ｂ線および１Ｃ−１Ｃ線に沿う位置で
のフレームモールのドアフレームへの取付状態断面を示
す。

【００２１】ドアフレーム２は１枚のスチール製金属板
をロール曲げ加工したもので、金属板の幅方向の一方の
端部を断面Ｃ字形に曲げ、更にＵ字状に折り返し、その
先をループ状に曲げて、他方の端部をＵ字部内に嵌入
し、該端部とＵ字部を３枚重ねで溶接して形成してあ
り、３枚重ねの平坦な周壁部２０の車内側の端部に膨出
状にドアウインド開口側へ張り出す内端部２２を備え、
周壁部２０の上面側にドアウエザストリップ５の基底部
５０の一方の端部を係止する断面Ｃ字形の係止部２５を
備えた構造としてある。ドアフレーム２は、従来のドア
フレーム（図７）におけるような縦壁状の外壁２１は備
えていない。

【００２２】ドアフレーム２は、車体のドア開口のルー
フサイドに沿うフレーム上枠部２Ａ（図１（Ｂ））と，
センタピラーに沿うフレーム縦枠部２Ｂ（図１（Ｃ））
とからなり、両者は実質的に同一の断面形状で、ドアフ
レーム２の上部後端のコーナ部で溶接結合してある。な
お、フレーム上枠部２Ａは先ず直線状に形成され、ルー
フサイドのドア開口縁に沿うよう湾曲状にベンディング
加工される。この場合、フレーム上枠部２Ａは縦壁状の
外壁を備えていないから小さい曲げ力で容易に加工され
得る。

【００２３】ドアフレーム２を車外側から覆うフレーム
モール８は、例えばＡＢＳ樹脂、ポリプロピレン等の合
成樹脂の射出成形体で、フレーム上枠部２Ａはフレーム
モール８Ａで、フレーム縦枠部２Ｂはフレームモール８
Ｂで覆ってある。

【００２４】図１（Ａ），（Ｂ）に示すように、フレー
ムモール８Ａはフレーム上枠部２Ａに沿い、これを覆っ
て湾曲して延び、全長にわたりほぼ均一幅の本体部８１
と、本体部８１の幅方向ほぼ中間位置で内側面から内側
面に対してほぼ直角方向に張り出す係止突部としての一
対の棚状の脚部８２ａ，８２ｂからなる。脚部８２ａ，
８２ｂはフレームモール８Ａの全長にわたって形成さ
れ、厚さは本体部８１よりも若干薄く、相互の対向間隔
は、根元側が、係止片たる３枚重ねとしたドアフレーム
２の周壁部２０の厚さよりも僅かに大きく、先端は僅か
に小さくしてある。

【００２５】フレームモール８Ａは、フレーム上枠部２
Ａの周壁部２０の外端を上記脚部８２ａ，８２ｂの先端
間にこれらを広げるようにして嵌入させ、本体部８１を
押込むことでフレーム上枠部８Ａに固定される。

【００２６】固定されたフレームモール８Ａの本体部８
１は、フレーム上枠部２Ａの周壁部２０よりも内側（下
側）に張り出す内半部８１１がフレーム上枠部２Ａの内
端部２２と車内外方向に対向し、これらと、下面が上記
脚部８２ｂで覆われた周壁部２０とで、下方へ向けて開
口する断面ほぼコ字形のチャンネル部２３を形成する。
上記下半部８１１の下縁にはこれに沿って内方へ突出す
る突出部８３が形成してある。

【００２７】上記チャンネル部２３には、断面ほぼコ字
形の本体部の相対向する側壁４１ａ，４１ｂの先端から
シールリップ４２ａ，４２ｂが伸出するガラスラン４が
嵌着してあり、シールリップ４２ａ，４２ｂが、ドアガ
ラス３が上昇して閉じられたときに、その上縁を両面か
ら挟む。

【００２８】フレームモール８Ａの外半部８１２の上縁
にはＬ字状に屈曲し内方へ向けて張り出す係止部８４が
形成してあり、係止部８４は、フレーム上枠部２ＡのＣ
字形係止部２５と車内外方向に対向している。

【００２９】フレーム上枠部２Ａの周壁部２０の外周側
にはドアウエザストリップ５が取付けられる。ドアウエ
ザストリップ５は基底部５０と、中空状のメインシール
部５１と、リップ状のサブシール部５２とを備えてい
る。上記Ｃ字形の係止部２５とＬ字形の係止部８４は、
ドアウエザストリップ用リテーナとしての役割を果し、
基底部５０の幅方向の両端を係止する。

【００３０】以上、フレーム上枠部２Ａに取付けるフレ
ームモール８Ａについて説明したが、以下、フレーム縦
枠部２Ｂを取付けるフレームモール８Ｂについて説明す
る。

【００３１】図１（Ａ），（Ｃ）に示すように、フレー
ムモール８Ｂの基本構造はフレームモール８Ａと実質的
に同じであるが、フレームモール８Ｂは幅が下方へ向け
て広く形成してある点においてフレームモール８Ａと相
違する。フレームモール８Ａの後端に接続せしめるフレ
ームモール８Ｂの上端は、フレームモール８Ａとほぼ同
じ幅としてあり、外半部８１２の幅を変化させること
で、全体が下広がりとしてある。内側面から張り出す脚
部８２ａ，８２ｂは、フレームモール８Ｂの上端では幅
方向中央部に位置し、内半部８１１の端縁と平行に下方
へ延びている。外半部８１２に形成した係止部８４は、
フレームモール８Ｂの上端の外半部８１２の外端位置か
ら脚部８２ａと平行に下方へ延びている。

【００３２】フレームモール８Ｂは、フレーム縦枠部２
Ｂの周壁部２０に脚部８２ａ，８２ｂにより取付けられ
る。フレームモール８Ｂのチャンネル部２３にガラスラ
ン４が嵌着される。フレーム縦枠部２ＢのＣ字形の係止
部２５とフレームモール８Ｂの係止部８４によりドアウ
エザストリップ５の基底部５０が係止される。

【００３３】以上のようにドアフレーム２にフレームモ
ール８を取付けたドアフレーム構造では、ドアフレーム
２の周壁部２０の外端をフレームモール８の脚部８２
ａ，８２ｂ間に挿入しフレームモール８を押込むこと
で、作業性容易かつ正確な位置でフレームモール８をド
アフレーム２に固定することができる。またドアフレー
ム２にはその外端に縦壁状の外壁が形成されていないか
ら、その分、ドアフレーム２が軽量となり材料費が節減
されると同時に、ドアガラス３の外周部外面とフレーム
モール８の外面との段差を少なくすることができる。ま
たドアフレーム２には縦壁状の上記外壁が形成されてい
ないから、ドアフレーム２を車体のドア開口縁に沿う湾
曲形状にベンディング加工するときの曲げ力が小さくて
すみ、ドアフレーム２の生産性が向上する。また全長に
わたって均一としたドアフレーム幅に制約されることな
く、フレームモール８の幅を変化させることができる。

【００３４】図２はドアフレーム構造の他の実施形態
の、図１（Ａ）のＩＢ−ＩＢ線に沿う位置での断面を示
すもので、先の実施形態との相違点を中心に説明する。

【００３５】ドアフレーム２の上枠フレーム２Ｃの周壁
部２０の外端２０１は円形目玉状に形成してあり、その
径は壁面部２０の一般部の厚さよりも若干大きくしてあ
る。一方、フレームモール８Ｃの脚部８２ａ，８２ｂの
根元部の対向面は凹状湾曲面としてあって、フレームモ
ール８Ｃ取付け時に脚部８２ａ，８２ｂの根元部が上記
目玉状外端２０１と嵌合して、脚部８２ａ，８２ｂと周
壁部２０との抜け止めがなされる。

【００３６】フレームモール８Ｃの本体部８１の外半部
８１２の端縁に形成した係止部８５は、本体部８１とで
断面コ字形の溝を形成する形状としてある。ドアウエザ
ストリップ５の基底部５０の外端部は、上記係止部８５
の溝に嵌合する形状に形成してあって、基底部５０は上
記溝との嵌合のみで係止されている。

【００３７】図示は省略したが、フレーム縦枠部側のフ
レームモール組付構造およびドアウエザストリップ取付
け構造は、フレーム上枠部側と実質的に同じ構造として
ある。他の構造は図１に示す構造と実質的に同一であ
る。

【００３８】図３は、ドアフレーム構造の更に他の実施
形態の図１（Ａ）のＩＢ−ＩＢ線に沿う位置での断面を
示すものである。ドアフレーム２はアルミニウム引き抜
き成形体である。フレーム上枠部２Ｄの周壁部２０は外
端側が三角形断面の矢先形としてある。フレームモール
８Ｄの脚部８２ａ，８２ｂの先端は、周壁部２０の矢先
形外端部２０２に係合する突起８６が形成してあって、
抜け止めとしてある。周壁部２０の上面側には、フレー
ムモール８Ｄの本体部上端の係止部８４と対向するＣ字
形の係止部２６が一体形成してある。本実施形態ではド
アフレームとしてアルミニウムの引抜き材を用いたから
ドアフレームが軽量化され、またドアフレームを所望の
断面形状に容易に成形できる。

【００３９】以上の実施形態では、フレーム縦枠部を覆
うフレームモールを幅が下広がりの形状としたが、均一
幅のフレームモールを用いてもよい。また均一幅のフレ
ームモールは押出成形で形成してもよい。

【００４０】図４は、ドアフレームとシテアルミニウム
引き抜き成形体を用いた他の実施形態を示すものであ
る。アルミニウム引き抜き成形体のフレーム上枠部２Ｅ
の周壁部２０は、車外方向へ突出する上下一対の周壁２
０３ａ，２０３ｂからなる二重構造としてある。一対の
周壁２０３ａ，２０３ｂは、これらの間へフレームモー
ル８Ｅ側の脚部８２Ｃを挿入係止せしめるもので、互い
にほぼ平行で先端部分では相互の間隔が若干狭められて
脚部８２Ｃの抜け止めとしている。フレームモール８Ｅ
の上記脚部８２Ｃは１本で先端は矢先形に形成してあ
り、周壁２０３ａ，２０３ｂの抜け止めと相まって強固
な係止となっている。

【００４１】なお、本実施形態では、ドアウエザストリ
ップ５は、中空シール部を有するメインドアウエザスト
リップ５Ａと、シールリップを有し、メインドアウエザ
ストリップ５Ａよりも車外側に配設されるサブドアウエ
ザストリップ５Ｂで構成されている。メインドアウエザ
ストリップ５Ａは、基底部に一体形成したクリッ５５で
ドアフレーム２Ｅに係止されている。また、ドアフレー
ム２Ｅの上側の周壁２０３ａの上面側にはフレームモー
ル８Ｅの上端の係止部８７と対向するＣ字形の係止部２
７が一体成形してあり、これら係止部８７，２７にサブ
ドアウエザストリップ５Ｂが係止される。

【００４２】図５に示す実施態様は、フレームモールの
ドアフレームへの取付構造は、図１（Ｂ）に示す実施態
様と実質的に同じであるが、フレームモールによりガラ
スランおよびドアウエザストリップの一部を代替させる
ことでドアフレーム構造を簡素化している。

【００４３】フレームモール８Ｆの本体部８１の内端に
はシールリップ８７が、外端にはシールリップ８８が、
それぞれ本体部８１と一体に形成してある。シールリッ
プ８７，８８は軟質材、例えば軟質の熱可塑性エラスト
マーからなる。フレームモール８Ｆは一対の脚部８２
ａ，８２ｂによりドアフレーム２Ｆの周壁部２０に固着
せしめてある。

【００４４】フレームモール８Ｆの本体部８１の内半部
８１１およびこれと対向するドアフレーム内端部２２と
の間に形成されるチャンネル部２３には、先端にシール
リップ４２を備えた車内側の側壁４３から底壁４０に至
る断面ほぼＬ字形のガラスラン４Ａが嵌着してある。ガ
ラスラン４Ａの底壁４０の突出端は、フレームモール８
Ｆの内側面に形成した溝８１３に嵌合せしめてある。こ
れによってフレームモール８Ｆの本体部８１の内半部８
１１は、ガラスラン４Ａとでドアガラス３を挟むシール
リップ４２，８７を備えたガラスランを形成する。

【００４５】一方、ドアフレーム２Ｆの周壁部２０には
その外周側に係止部２５が形成してあり、ドアフレーム
８Ｆの本体部８１の外半部８１２の内面には係止突起８
４が形成してあり、これらで中空シール部を備え、サブ
シール部を省略したドアウエザストリップ５が係止せし
めてある。そして、シールリップ８８が、サブシール部
の役割を果たす。このようにフレームモール８Ｆをガラ
スランおよびドアウエザストリップの一部として兼用し
たことで、ドアフレームまわりの構造が簡素化される。
また、フレームモール８Ｆの外面とドアガラス３の外面
との段差を一層小さくすることができる。

【００４６】

【発明の効果】本発明によれば自動車のドアフレーム
に、これを覆うフレームモールを作業性容易、かつ位置
ずれなく組付けることができる。またドアフレームの縦
壁状に外壁をなくしてフレームモールをドアフレームの
平坦周面部に組付けたから、ドアフレームは軽量化さ
れ、かつドアガラス外面とフレームモールの段差を小さ
くすることができ、ドアまわりの見栄えがよくなり、車
両走行時の空気抵抗も小さくなる。またドアフレームへ
のフレームモールの組付構造を全長にわたり同一構造と
し、かつフレームモールの幅をドアフレームの幅に制約
されることなく変化させることができる。更にドアフレ
ームは縦壁状の外壁を持たないから、ベンディング加工
が容易であり、ドアフレームの生産性が向上する。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の第１の実施形態を示すもので、（Ａ）
は自動車のドアのフレームモールの要部側面図、（Ｂ）
および（Ｃ）はそれぞれ図１（Ａ）のＩＢ−ＩＢ線およ
びＩＣ−ＩＣ線に沿う位置でのフレームモールとドアフ
レームの組付構造断面図である。

【図２】本発明の第２の実施形態を示すもので、図１
（Ａ）のＩＢ−ＩＢ線に沿う位置でのフレームモールと
ドアフレームの組付構造断面図である。

【図３】本発明の第３の実施形態を示すもので、図１
（Ａ）のＩＢ−ＩＢ線に沿う位置でのフレームモールと
ドアフレームの組付構造断面図である。

【図４】本発明の第４の実施形態を示すもので、図１
（Ａ）のＩＢ−ＩＢ線に沿う位置でのフレームモールと
ドアフレームの組付構造断面図である。

【図５】本発明の第５の実施形態を示すもので、図１
（Ａ）のＩＢ−ＩＢ線に沿う位置でのフレームモールと
ドアフレームの組付構造断面図である。

【図６】本発明が適用される自動車の側面図である。

【図７】従来のドアフレーム構造の図４のＶII−ＶII線
に沿う位置での断面図である。

【符号の説明】

１ ドア ２，２Ａ，２Ｂ，２Ｃ，２Ｄ，２Ｅ，２Ｆ ドアフレー
ム ２０ 周壁部 ２１ 外壁 ２２ 内端部 ２３ チャンネル部 ２５，２６，２７ 係止部 ３ ドアガラス ４，４Ａ ガラスラン ５，５Ａ，５Ｂ ドアウエザストリップ ８，８Ａ，８Ｂ，８Ｃ，８Ｄ，８Ｅ，８Ｆ フレームモ
ール ８１ 本体部 ８１１ 内半部 ８１２ 外半部 ８２ａ，８２ｂ，８２ｃ 脚部 ８４，８５，８７ 係止部

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き Ｆターム(参考） 3D201 AA12 AA17 AA26 AA37 AA40 BA01 CA19 CA23 DA06 DA23 DA31 DA34

Claims (5)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 ドアフレームを車外側からフレームモー
   ルで覆った自動車用ドアのドアフレーム構造において、
   上記ドアフレームは金属製で、ドアウインド開口を囲む
   ほぼ平坦な周壁部と、該周壁部の車内側の端部から膨出
   状にドアウインド開口側に張り出す内端部とからなり、
   上記フレームモールは合成樹脂製で、帯状板体の本体部
   と、該本体部の幅方向中間の内側面から該内側面に対し
   てほぼ直角方向に棚状に張り出しフレームモール長手方
   向に延びる脚部からなり、上記周壁部または上記脚部の
   いずれか一方は、ほぼ平行に突出する一対の係止突部と
   して形成され、他方は上記一対の係止突部の間に挿入係
   止される係止片として形成され、上記フレームモール
   は、上記一対の係止突部間に上記係止片を挿入係止させ
   ることによって上記ドアフレームに固定し、上記ドアフ
   レームの周壁部よりもドアウインド開口側に延出する上
   記フレームモールの本体部の内半部と、該内半部と車内
   側方向に対向する上記ドアフレームの内端部と、上記ド
   アフレームの周壁部とで、ガラスラン取付部を形成した
   自動車用ドアのドアフレーム構造。
2. 【請求項２】 上記一対の係止突部は上記フレームモー
   ルの本体部の内側面から張り出す一対の上記脚部であ
   り、上記係止片が上記ドアフレームの周壁部である請求
   項１記載の自動車用ドアのドアフレーム構造。
3. 【請求項３】 上記一対の係止突部は対向する一対の周
   壁で形成した二重構造の上記ドアフレームの周壁部であ
   り、上記係止片が上記フレームモールに形成した１本の
   上記脚部である請求項１記載の自動車用ドアのドアフレ
   ーム構造。
4. 【請求項４】 上記ドアフレームの周壁部よりも上方へ
   延出する上記本体部の外半部の上縁に、内側に向けて突
   出する突起部を形成し、該突起部で、上記ドアフレーム
   の周壁部の外周に装着するドアウエザストリップを係止
   せしめる請求項１記載の自動車用ドアのドアフレーム構
   造。
5. 【請求項５】 上記ドアフレームは、自動車のルーフサ
   イドに沿う上枠部からセンタピラーに沿う縦枠部に至る
   全長をほぼ均一幅に形成し、上記フレームモールは、上
   記上枠部を覆う部分をほぼ均一幅に形成するとともに、
   上記縦枠部を覆う部分を下方へ向けて幅が広がる形状に
   形成した請求項１記載の自動車用ドアのドアフレーム構
   造。