JP3888087B2 - ドアランチャンネルの取付構造 - Google Patents
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Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、車両のドアに取付けられるドアランチャンネルに係り、特に、アウタパネル及びインナパネルのうち少なくとも一方のパネルの端縁部分を覆うためのモールリップを備えたドアランチャンネルの取付構造に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
一般に、プレスドアと称されるドアは、図６に示すように、アウタパネル５１及びインナパネル５２を備えており、これら両パネル５１，５２の間に断面略コ字状のサッシュ５３が設けられている。このようなドアにおいては、モールリップ５４を有するタイプのドアランチャンネル５５が取付けられることがある。
【０００３】
かかるドアランチャンネル５５は、取付基部５６及び一対の側壁部５７，５８からなる断面略コ字状の本体部５９と、両側壁部５７，５８の略先端から本体部５９内側に延びる一対のリップ部６１，６２とを有している。そして、本体部５９が前記サッシュ５３に嵌め込まれることで、ドアランチャンネル５５が取着され、ドアガラス６３の車内側及び車外側が前記一対のリップ部６１，６２によりシールされる。
【０００４】
また、インナパネル５２の端縁部分５２Ａを覆うようにして、車内側の側壁部５８にはモールリップ５４が一体形成されている。つまり、かかる端縁部分５２Ａ等は、搭乗者等から視認される部位であるため、モールリップ５４で覆い隠すことで外観品質の向上が図られている。なお、モールリップ５４の先端は、例えばインナパネル５２の段差部分にまで延びている。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】
ところで、ドアの下部と上部とでは、インナパネル５２の構造が相違する場合がある。より詳しくは、ドアの下部において、強度を高めるための板状のリーンフォース６４が設けられることがある。この場合、インナパネル５２が外方に膨出するよう図７に示すような段差が形成され、インナパネル５２及びサッシュ５３間にリーンフォース６４が取付けられる。かかるリーンフォース６４をインナパネルの一種とみれば、ドア下部においては、パネル全体の厚みが増大しているといえる。すなわち、ドア下部においては、パネルの厚みが大きく、上部においてはリーンフォース６４が設けられていない分、厚みは小さい。
【０００６】
しかしながら、従来におけるドアランチャンネル５５においては、インナパネル５２及びサッシュ５３の接合部分が、モールリップ５４と、それに対応する側壁部５８とで挟持されるよう構成されている。つまり、モールリップ５４は対応する側壁部５８に接触する方向への変形力を有している。このため、上記のように厚みが部位によって相違する場合には、モールリップ５４が、前記厚みの相違に追従して「よたり変形」を起こしてしまう場合がある。そして、このようによたり変形が起こってしまうと、折角外観品質の向上を図って設けられているモールリップ５４の意義が没却されてしまい、却って外観が悪化してしまうおそれがある。
【０００７】
なお、モールリップはアウタパネル側に設けられることもあり、いずれの側に設けられるにしても上述した課題は内在するものである。
【０００８】
本発明は上記問題点を解決するためになされたものであって、その目的は、アウタパネル及びインナパネルのうち少なくとも一方のパネルの端縁部分を覆うためのモールリップを備えたドアランチャンネルに関し、部位に応じて形状が相違してしまうことによる外観の悪化を防止することのできるドアランチャンネルの取付構造を提供することにある。
【０００９】
【課題を解決するための手段及び発明の効果】
以下、上記目的等を解決するのに適した各手段につき項分けして説明する。なお、必要に応じて対応する手段に特有の作用効果等を付記する。
【００１０】
手段１．取付基部及び該取付基部の両側に一体形成された一対の側壁部を備えた断面略コ字状の本体部と、
前記両側壁部の先端部分からそれぞれ本体部内側に向かって延び、ドアガラスとの間をシールするための一対のリップ部と、
前記両側壁部のうち少なくとも一方の先端又はほぼ先端から前記リップ部とは反対側に延びるモールリップと
を備えたドアランチャンネルのうち、前記本体部を、ドアを構成するアウタパネル及びインナパネル間に設けられた断面略コ字状のサッシュに対し嵌め込み、前記アウタパネル及びインナパネルのうちの少なくとも一方のパネルの端縁部分を前記モールリップで覆うようにしたドアランチャンネルの取付構造であって、
前記サッシュが前記アウタパネル及びインナパネルの端縁部分に対し取り付けられており、
前記サッシュのうち、前記少なくとも一方のパネルの端縁部分から突出し、前記モールリップに対応した少なくとも一方の先端部分を前記ドアガラスとは反対側に折り曲げることでフランジ部を形成するとともに、
前記モールリップの付け根部に、前記フランジ部が延びる方向に凹設された凹部を形成し、該凹部に前記フランジ部を嵌め込むようにし、
前記モールリップで覆われる前記アウタパネル及びインナパネルのうち少なくとも一方のパネルの端縁部分は、前記ドアランチャンネルの長手方向に沿った部位によって厚みが相違するよう構成されており、最大肉厚部分の厚みよりも前記フランジ部の幅の方が大きいことを特徴とするドアランチャンネルの取付構造。
【００１１】
手段１によれば、ドアランチャンネルの本体部が、ドアを構成するアウタパネル及びインナパネル間に設けられた断面略コ字状のサッシュに対し嵌め込まれることで、アウタパネル及びインナパネルのうちの少なくとも一方のパネルの端縁部分がモールリップで覆われる。さて、サッシュのうち、前記少なくとも一方のパネルの端縁部分から突出し、前記モールリップに対応した少なくとも一方の先端部分がドアガラスとは反対側に折り曲げられることで形成されたフランジ部に、モールリップの付け根部に形成された凹部が嵌め込まれる。このため、モールリップの形状は、前記フランジ部への係合により規制されることとなる。従って、アウタパネル及びインナパネルのうち、モールリップで覆われる部分が変形していたとしても、その変形形状に追従してモールリップがよたり変形してしまうといった事態、つまり、部位によってモールリップの形状が相違してしまうといった事態が抑制される。その結果、部位に応じて形状が相違してしまうことによる外観の悪化を防止することができる。また、前記係合が抜け止めとしても作用することとなり、ドアランチャンネルの取付状態の一層の安定化が図られる。
また、モールリップで覆われる前記アウタパネル及びインナパネルのうち少なくとも一方のパネルの端縁部分が、補強等を目的として部位によって厚みが相違させられるような場合でも、最大肉厚部分の厚みよりもフランジ部の幅の方が大きいため、モールリップの形状及び位置状態は、フランジ部への係合によって規制されることとなる。このため、定形性がより確実に保持される。
【００１６】
手段２．前記ドアランチャンネルの取付状態にあっては、前記パネルの端縁部分の最大肉厚部分に相当する前記モールリップの断面形状と、それよりも薄肉部分に相当する前記モールリップの断面形状とがほぼ同等となるよう、前記フランジ部の幅を設定するようにしたことを特徴とする手段１に記載のドアランチャンネルの取付構造。
【００１７】
手段２によれば、フランジ部の幅が設定されることで、ドアランチャンネルの取付状態にあっては、前記パネルの端縁部分の最大肉厚部分に相当するモールリップの断面形状と、それよりも薄肉部分に相当するモールリップの断面形状とがほぼ同等とさせられる。このため、上記作用効果が確実に奏され、外観品質の悪化をより確実に防止できる。
【００１８】
手段３．取付基部及び該取付基部の両側に一体形成された一対の側壁部を備えた断面略コ字状の本体部と、
前記両側壁部の先端部分からそれぞれ本体部内側に向かって延び、ドアガラスとの間をシールするための一対のリップ部と、
前記両側壁部のうち少なくとも一方の先端又はほぼ先端から前記リップ部とは反対側に延びるモールリップと
を備えたドアランチャンネルのうち、前記本体部を、ドアを構成するアウタパネル及びインナパネル間に設けられた断面略コ字状のサッシュに対し嵌め込み、前記アウタパネル及びインナパネルのうちの少なくとも一方のパネルの端縁部分を前記モールリップで覆うようにしたドアランチャンネルの取付構造であって、
前記サッシュが前記アウタパネル及びインナパネルの端縁部分に対し取り付けられており、
前記サッシュのうち、前記少なくとも一方のパネルの端縁部分から突出し、前記モールリップに対応した少なくとも一方の先端部分を前記ドアガラスとは反対側に折り曲げることでフランジ部を形成するとともに、
前記モールリップの付け根部に、前記フランジ部が延びる方向に凹設された凹部を形成し、該凹部に前記フランジ部を嵌め込むようにし、
前記モールリップで覆われる前記アウタパネル及びインナパネルのうち少なくとも一方のパネルの端縁部分は、前記サッシュに対し直接接合される当接部分と、前記少なくとも一方のパネル及びサッシュ間にリーンフォースが取り付けられることに基づき変形させられることによりサッシュから離間する離間部分とを有しており、前記離間部分における前記サッシュ外面と前記アウタパネル及びインナパネルのうち少なくとも一方の外面との距離よりも前記フランジ部の幅の方が大きいことを特徴とするドアランチャンネルの取付構造。
【００１９】
手段３によれば、モールリップで覆われる前記アウタパネル及びインナパネルのうち少なくとも一方のパネルの端縁部分が、補強等を目的として部位によって変形させられ、サッシュに対し直接接合される当接部分と、前記少なくとも一方のパネル及びサッシュ間にリーンフォースが取り付けられることに基づき変形させられることによりサッシュから離間する離間部分とを有しているような場合でも、前記離間部分におけるサッシュ外面とアウタパネル及びインナパネルのうち少なくとも一方の外面との距離よりも、フランジ部の幅の方が大きいため、モールリップの形状及び位置状態は、フランジ部への係合によって規制されることとなる。このため、定形性がより確実に保持される。
【００２０】
手段４．前記ドアランチャンネルの取付状態にあっては、前記離間部分に相当する前記モールリップの断面形状と、前記当接部分に相当する前記モールリップの断面形状とがほぼ同等となるよう、前記フランジ部の幅を設定するようにしたことを特徴とする手段３に記載のドアランチャンネルの取付構造。
【００２１】
手段４によれば、フランジ部の幅が設定されることで、ドアランチャンネルの取付状態にあっては、離間部分に相当するモールリップの断面形状と、当接部分に相当するモールリップの断面形状とがほぼ同等とさせられる。このため、上記作用効果が確実に奏され、外観品質の悪化をより確実に防止できる。
手段５．前記凹部の底壁に前記フランジ部の先端が当接又はほぼ当接するようにしたことを特徴とする手段１乃至４のいずれかに記載のドアランチャンネルの取付構造。
手段５によれば、凹部の底壁にフランジ部の先端が当接又はほぼ当接させられる。このため、前記モールリップの形状、位置状態が一義的に定められるため、部位に応じて形状が相違してしまうことをより一層防止でき、外観の悪化をより確実に防止することができる。
【００２２】
手段６．前記ドアランチャンネルの非取付状態にあっては、前記モールリップが前記側壁部に当接又はほぼ当接するよう構成されていることを特徴とする手段１乃至５のいずれかに記載のドアランチャンネルの取付構造。
【００２３】
手段６のように、ドアランチャンネルの非取付状態にあって、モールリップが側壁部に当接又はほぼ当接するよう構成されている場合には、当該ドアランチャンネルが取付けられると、モールリップは、前記側壁部側への変形応力（例えば挟持応力）を有することとなり、従来の技術で説明したような「よたり変形」の発生が一層懸念されるところであるが、上記各手段の構成が採用されることから、そのような「よたり変形」は起こりにくいものとなる。
【００２４】
【発明の実施の形態】
以下に、一実施の形態について図面を参照しつつ説明する。
【００２５】
図２は自動車用ドア１を内側から見た状態を示す正面図であり、図３は図２のＡ−Ａ線部分断面図（但し、９０度反時計方向に回動させてある；図４，図５等においても同様）である。これらの図に示すように、自動車用ドア１の外周形状に対応して、ＥＰＤＭ（エチレン−プロピレン−ジエン共重合ゴム）よりなるドアランチャンネル２が取付けられている。より詳しく説明すると、ドア１は、アウタパネル３及びインナパネル４を備えており、これら両パネル３，４の間に断面略コ字状のサッシュ５が設けられている。サッシュ５は、両パネル３，４よりも薄肉の金属材料により構成されており、両側壁部分には、それぞれ内方へ突出する係止突起６，７が形成されている。このサッシュ５は、基本的には、アウタパネル３及びインナパネル４の端縁部分３Ａ，４Ａの当接部分に対し、スポット溶接等により接合されている。
【００２６】
一方、ドアランチャンネル２は、取付基部１１及び一対の側壁部１２，１３からなる断面略コ字状の本体部１４と、両側壁部１２，１３の略先端から本体部１４内側に延びる一対のリップ部１５，１６とを有している。そして、本体部１４が前記サッシュ５に嵌め込まれることで、特に、取付基部１１が前記係止突起６，７に係合させられることで、ドアランチャンネル２が取着されている。また、昇降可能に設けられたドアガラス１７の車内側及び車外側が、前記一対のリップ部１５，１６によってシールされるようになっている。
【００２７】
本実施の形態では、インナパネル４の端縁部分４Ａを覆うようにして、車内側の側壁部１３には、モールリップ１８が一体形成されている。このモールリップ１８は断面略く字状をなしており、その先端は、例えばインナパネル４の段差部分にまで延びている。なお、ドアランチャンネル２の非取付状態にあっては、モールリップ１８が側壁部１３に当接するよう構成されており、かかる構成によりドアランチャンネル２の取付時における保持性能が高められている。
【００２８】
さて、本実施の形態では、ドア１の下部と上部とでは、インナパネル４の構造が相違している。より詳しくは、図１，３，４に示すように、ドア１の下部においては、強度を高めるべく板状のリーンフォース１９が設けられている。この場合、ドア１の下部においてインナパネル４が外方に膨出するよう段差が形成され、インナパネル４及びサッシュ５間にリーンフォース１９が取付けられている。すなわち、インナパネル４は、前記サッシュ５に対し直接接合される前記当接部分と、変形によりサッシュ５から離間する離間部分とを有している。なお、かかるリーンフォース１９をインナパネル４の一種とみれば（２つを合わせてパネル体と考えれば）、ドア１下部においては、パネル体の厚みが増大しているともいえる。このような考え方において、ドア１下部においては、パネル体の厚みが大きく、上部においてはリーンフォース１９が設けられていない分だけ、パネル体の厚みは小さくなっているといえる。
【００２９】
本実施の形態では、サッシュ５の車内側の先端部分が前記ドアガラス１７とは反対側に折り曲げられることで、フランジ部２１が形成されている。このフランジ部２１の幅は、インナパネル４及びリーンフォース１９（パネル体）の最大肉厚部分の厚みよりも大きくなるよう、換言すれば、前記離間部分（膨出部分）におけるサッシュ５外面とインナパネル４の外面との距離よりも大きくなるよう、所定幅に設定されている。
【００３０】
また、前記モールリップ１８の付け根部には、凹部２２が形成されている。そして、該凹部２２にフランジ部２１が嵌め込まれた格好となっている。しかも、この嵌め込み状態にあっては、凹部２２の底壁にフランジ部２１の先端がほぼ当接した状態となっている。勿論、フランジ部２１の先端が凹部２２の底壁に完全に当接した状態となっていてもよい。
【００３１】
次に、上記のように構成されてなるドアランチャンネル２の取付構造における作用効果について説明する。
【００３２】
本実施の形態では、インナパネル４には下部において段差が形成され、インナパネル４及びサッシュ５間にリーンフォース１９が取付けられており、インナパネル４は、サッシュ５に対し直接接合される前記当接部分と、変形によりサッシュ５から離間する離間部分とを有している。また、ドアランチャンネル２の非取付状態にあっては、モールリップ１８が側壁部１３に当接するよう構成されている。このような構成下、従来ではモールリップ１８がよたり変形を起こしてしまっていたのに対し、本実施の形態では、サッシュ５の先端部分がドアガラス１７とは反対側に折曲げられてフランジ部２１が形成され、このフランジ部２１に、モールリップ１８の付け根部に形成された凹部２２が嵌め込まれる。このため、モールリップ１８の形状は、フランジ部２１への係合により規制されることとなる。従って、本実施の形態の如くインナパネル４のうちモールリップ１８で覆われる部分が変形していたとしても、その変形形状に追従してモールリップ１８がよたり変形してしまうといった事態、つまり、部位によってモールリップ１８の形状が相違してしまうといった事態が抑制される。その結果、部位に応じて形状が相違してしまうことによる外観の悪化を防止することができる。
【００３３】
特に、本実施の形態では、フランジ部２１の幅が、離間部分（膨出部分）におけるサッシュ５外面とインナパネル４の外面との距離よりも大きくなるよう、所定幅に設定されている。従って、モールリップ１８の形状及び位置状態は、フランジ部２１への係合によって規制されることとなる。このため、モールリップ１８の定形性がより確実に保持される。また、前記所定幅の設定により、離間部分に相当するモールリップ１８の断面形状と、当接部分に相当するモールリップ１８の断面形状とがほぼ同等とされ、より一層の外観品質の向上が担保される。
【００３４】
さらに、前記取付基部１１が前記係止突起６，７に係合させられること以外にもこのフランジ部２１による係合が、抜け止めとしても作用することとなり、ドアランチャンネル２の取付状態の一層の安定化を図ることができる。
【００３５】
併せて、本実施の形態では、インナパネル４には特に加工を施す必要がなく、比較的薄肉でかつ別体のサッシュ５を折曲形成することで係合可能な構成とした。このため、加工等を比較的容易に行うことができ、上記のような構造とすることに困難性を伴わない。
【００３６】
尚、上記実施の形態の記載内容に限定されず、例えば次のように実施してもよい。勿論、以下において例示しない他の応用例、変更例も当然可能である。
【００３７】
（ａ）上記実施の形態では、インナパネル４の端縁部分４Ａを覆うようにして、ドアランチャンネル２の車内側の側壁部１３にモールリップ１８が一体形成されている場合について具体化されているが、例えば図５に示すように、アウタパネル３の端縁部分３Ａを覆うようにして、車外側の側壁部１２にもモールリップ３１を有するタイプのドアランチャンネル３２に具体化することもできる。
【００３８】
この場合、同図に示すように、サッシュ５の先端部分を、ドアガラス１７とは反対側に折曲げることでフランジ部３３を形成するとともに、モールリップ３１の付け根部に凹部３４を形成し、該凹部３４にフランジ部３３が嵌め込まれた格好でドアランチャンネル３２を取付けることとしてもよい。
【００３９】
（ｂ）また、上記実施の形態のようにインナパネル４側にモールリップ１８を設ける場合や、上記（ａ）のようにインナパネル４側にモールリップ１８を設け、かつ、アウタパネル３側にモールリップ３１を設ける場合以外にも、アウタパネル側にのみモールリップを設ける場合に具体化することもできる。
【００４０】
（ｃ）上記実施の形態では、インナパネル４とは別体で、リーンフォース１９を設ける構成としているが、リーンフォース１９の代わりに、インナパネル４に一体的な肉厚部分を設けることとしてもよい。
【００４１】
（ｄ）リーンフォースや肉厚部分を断続的に設けることとしてもよい。
【００４２】
（ｅ）上記実施の形態では、ドアランチャンネル２をＥＰＤＭにより構成しているが、オレフィン系熱可塑性エラストマー（ＴＰＯ）、或いは軟質のポリ塩化ビニル等の他の素材により構成してもよい。
【図面の簡単な説明】
【図１】（ａ）は一実施の形態におけるドアランチャンネルの取付構造を示す部分斜視図であり、（ｂ）は、（ａ）の一点鎖線で囲んだ部分の内部構造を示す部分斜視図である。
【図２】自動車用ドアを内側から見た状態を示す正面図である。
【図３】図２のＡ−Ａ線部分断面相当図である。
【図４】図２のＢ−Ｂ線部分断面相当図である。
【図５】別の実施の形態におけるドアランチャンネルの取付構造を示す断面図である。
【図６】従来技術におけるドアランチャンネルの取付構造を示す断面図である。
【図７】従来技術におけるドアランチャンネルの取付構造を示す部分斜視図である。
【符号の説明】
１…ドア、２…ドアランチャンネル、３…アウタパネル、４…インナパネル、５…サッシュ、１１…取付基部、１２，１３…側壁部、１４…本体部、１５，１６…リップ、１７…ドアガラス、１８，３１…モールリップ、１９…リーンフォース、２１，３３…フランジ部、２２，３４…凹部。
【発明の属する技術分野】
本発明は、車両のドアに取付けられるドアランチャンネルに係り、特に、アウタパネル及びインナパネルのうち少なくとも一方のパネルの端縁部分を覆うためのモールリップを備えたドアランチャンネルの取付構造に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
一般に、プレスドアと称されるドアは、図６に示すように、アウタパネル５１及びインナパネル５２を備えており、これら両パネル５１，５２の間に断面略コ字状のサッシュ５３が設けられている。このようなドアにおいては、モールリップ５４を有するタイプのドアランチャンネル５５が取付けられることがある。
【０００３】
かかるドアランチャンネル５５は、取付基部５６及び一対の側壁部５７，５８からなる断面略コ字状の本体部５９と、両側壁部５７，５８の略先端から本体部５９内側に延びる一対のリップ部６１，６２とを有している。そして、本体部５９が前記サッシュ５３に嵌め込まれることで、ドアランチャンネル５５が取着され、ドアガラス６３の車内側及び車外側が前記一対のリップ部６１，６２によりシールされる。
【０００４】
また、インナパネル５２の端縁部分５２Ａを覆うようにして、車内側の側壁部５８にはモールリップ５４が一体形成されている。つまり、かかる端縁部分５２Ａ等は、搭乗者等から視認される部位であるため、モールリップ５４で覆い隠すことで外観品質の向上が図られている。なお、モールリップ５４の先端は、例えばインナパネル５２の段差部分にまで延びている。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】
ところで、ドアの下部と上部とでは、インナパネル５２の構造が相違する場合がある。より詳しくは、ドアの下部において、強度を高めるための板状のリーンフォース６４が設けられることがある。この場合、インナパネル５２が外方に膨出するよう図７に示すような段差が形成され、インナパネル５２及びサッシュ５３間にリーンフォース６４が取付けられる。かかるリーンフォース６４をインナパネルの一種とみれば、ドア下部においては、パネル全体の厚みが増大しているといえる。すなわち、ドア下部においては、パネルの厚みが大きく、上部においてはリーンフォース６４が設けられていない分、厚みは小さい。
【０００６】
しかしながら、従来におけるドアランチャンネル５５においては、インナパネル５２及びサッシュ５３の接合部分が、モールリップ５４と、それに対応する側壁部５８とで挟持されるよう構成されている。つまり、モールリップ５４は対応する側壁部５８に接触する方向への変形力を有している。このため、上記のように厚みが部位によって相違する場合には、モールリップ５４が、前記厚みの相違に追従して「よたり変形」を起こしてしまう場合がある。そして、このようによたり変形が起こってしまうと、折角外観品質の向上を図って設けられているモールリップ５４の意義が没却されてしまい、却って外観が悪化してしまうおそれがある。
【０００７】
なお、モールリップはアウタパネル側に設けられることもあり、いずれの側に設けられるにしても上述した課題は内在するものである。
【０００８】
本発明は上記問題点を解決するためになされたものであって、その目的は、アウタパネル及びインナパネルのうち少なくとも一方のパネルの端縁部分を覆うためのモールリップを備えたドアランチャンネルに関し、部位に応じて形状が相違してしまうことによる外観の悪化を防止することのできるドアランチャンネルの取付構造を提供することにある。
【０００９】
【課題を解決するための手段及び発明の効果】
以下、上記目的等を解決するのに適した各手段につき項分けして説明する。なお、必要に応じて対応する手段に特有の作用効果等を付記する。
【００１０】
手段１．取付基部及び該取付基部の両側に一体形成された一対の側壁部を備えた断面略コ字状の本体部と、
前記両側壁部の先端部分からそれぞれ本体部内側に向かって延び、ドアガラスとの間をシールするための一対のリップ部と、
前記両側壁部のうち少なくとも一方の先端又はほぼ先端から前記リップ部とは反対側に延びるモールリップと
を備えたドアランチャンネルのうち、前記本体部を、ドアを構成するアウタパネル及びインナパネル間に設けられた断面略コ字状のサッシュに対し嵌め込み、前記アウタパネル及びインナパネルのうちの少なくとも一方のパネルの端縁部分を前記モールリップで覆うようにしたドアランチャンネルの取付構造であって、
前記サッシュが前記アウタパネル及びインナパネルの端縁部分に対し取り付けられており、
前記サッシュのうち、前記少なくとも一方のパネルの端縁部分から突出し、前記モールリップに対応した少なくとも一方の先端部分を前記ドアガラスとは反対側に折り曲げることでフランジ部を形成するとともに、
前記モールリップの付け根部に、前記フランジ部が延びる方向に凹設された凹部を形成し、該凹部に前記フランジ部を嵌め込むようにし、
前記モールリップで覆われる前記アウタパネル及びインナパネルのうち少なくとも一方のパネルの端縁部分は、前記ドアランチャンネルの長手方向に沿った部位によって厚みが相違するよう構成されており、最大肉厚部分の厚みよりも前記フランジ部の幅の方が大きいことを特徴とするドアランチャンネルの取付構造。
【００１１】
手段１によれば、ドアランチャンネルの本体部が、ドアを構成するアウタパネル及びインナパネル間に設けられた断面略コ字状のサッシュに対し嵌め込まれることで、アウタパネル及びインナパネルのうちの少なくとも一方のパネルの端縁部分がモールリップで覆われる。さて、サッシュのうち、前記少なくとも一方のパネルの端縁部分から突出し、前記モールリップに対応した少なくとも一方の先端部分がドアガラスとは反対側に折り曲げられることで形成されたフランジ部に、モールリップの付け根部に形成された凹部が嵌め込まれる。このため、モールリップの形状は、前記フランジ部への係合により規制されることとなる。従って、アウタパネル及びインナパネルのうち、モールリップで覆われる部分が変形していたとしても、その変形形状に追従してモールリップがよたり変形してしまうといった事態、つまり、部位によってモールリップの形状が相違してしまうといった事態が抑制される。その結果、部位に応じて形状が相違してしまうことによる外観の悪化を防止することができる。また、前記係合が抜け止めとしても作用することとなり、ドアランチャンネルの取付状態の一層の安定化が図られる。
また、モールリップで覆われる前記アウタパネル及びインナパネルのうち少なくとも一方のパネルの端縁部分が、補強等を目的として部位によって厚みが相違させられるような場合でも、最大肉厚部分の厚みよりもフランジ部の幅の方が大きいため、モールリップの形状及び位置状態は、フランジ部への係合によって規制されることとなる。このため、定形性がより確実に保持される。
【００１６】
手段２．前記ドアランチャンネルの取付状態にあっては、前記パネルの端縁部分の最大肉厚部分に相当する前記モールリップの断面形状と、それよりも薄肉部分に相当する前記モールリップの断面形状とがほぼ同等となるよう、前記フランジ部の幅を設定するようにしたことを特徴とする手段１に記載のドアランチャンネルの取付構造。
【００１７】
手段２によれば、フランジ部の幅が設定されることで、ドアランチャンネルの取付状態にあっては、前記パネルの端縁部分の最大肉厚部分に相当するモールリップの断面形状と、それよりも薄肉部分に相当するモールリップの断面形状とがほぼ同等とさせられる。このため、上記作用効果が確実に奏され、外観品質の悪化をより確実に防止できる。
【００１８】
手段３．取付基部及び該取付基部の両側に一体形成された一対の側壁部を備えた断面略コ字状の本体部と、
前記両側壁部の先端部分からそれぞれ本体部内側に向かって延び、ドアガラスとの間をシールするための一対のリップ部と、
前記両側壁部のうち少なくとも一方の先端又はほぼ先端から前記リップ部とは反対側に延びるモールリップと
を備えたドアランチャンネルのうち、前記本体部を、ドアを構成するアウタパネル及びインナパネル間に設けられた断面略コ字状のサッシュに対し嵌め込み、前記アウタパネル及びインナパネルのうちの少なくとも一方のパネルの端縁部分を前記モールリップで覆うようにしたドアランチャンネルの取付構造であって、
前記サッシュが前記アウタパネル及びインナパネルの端縁部分に対し取り付けられており、
前記サッシュのうち、前記少なくとも一方のパネルの端縁部分から突出し、前記モールリップに対応した少なくとも一方の先端部分を前記ドアガラスとは反対側に折り曲げることでフランジ部を形成するとともに、
前記モールリップの付け根部に、前記フランジ部が延びる方向に凹設された凹部を形成し、該凹部に前記フランジ部を嵌め込むようにし、
前記モールリップで覆われる前記アウタパネル及びインナパネルのうち少なくとも一方のパネルの端縁部分は、前記サッシュに対し直接接合される当接部分と、前記少なくとも一方のパネル及びサッシュ間にリーンフォースが取り付けられることに基づき変形させられることによりサッシュから離間する離間部分とを有しており、前記離間部分における前記サッシュ外面と前記アウタパネル及びインナパネルのうち少なくとも一方の外面との距離よりも前記フランジ部の幅の方が大きいことを特徴とするドアランチャンネルの取付構造。
【００１９】
手段３によれば、モールリップで覆われる前記アウタパネル及びインナパネルのうち少なくとも一方のパネルの端縁部分が、補強等を目的として部位によって変形させられ、サッシュに対し直接接合される当接部分と、前記少なくとも一方のパネル及びサッシュ間にリーンフォースが取り付けられることに基づき変形させられることによりサッシュから離間する離間部分とを有しているような場合でも、前記離間部分におけるサッシュ外面とアウタパネル及びインナパネルのうち少なくとも一方の外面との距離よりも、フランジ部の幅の方が大きいため、モールリップの形状及び位置状態は、フランジ部への係合によって規制されることとなる。このため、定形性がより確実に保持される。
【００２０】
手段４．前記ドアランチャンネルの取付状態にあっては、前記離間部分に相当する前記モールリップの断面形状と、前記当接部分に相当する前記モールリップの断面形状とがほぼ同等となるよう、前記フランジ部の幅を設定するようにしたことを特徴とする手段３に記載のドアランチャンネルの取付構造。
【００２１】
手段４によれば、フランジ部の幅が設定されることで、ドアランチャンネルの取付状態にあっては、離間部分に相当するモールリップの断面形状と、当接部分に相当するモールリップの断面形状とがほぼ同等とさせられる。このため、上記作用効果が確実に奏され、外観品質の悪化をより確実に防止できる。
手段５．前記凹部の底壁に前記フランジ部の先端が当接又はほぼ当接するようにしたことを特徴とする手段１乃至４のいずれかに記載のドアランチャンネルの取付構造。
手段５によれば、凹部の底壁にフランジ部の先端が当接又はほぼ当接させられる。このため、前記モールリップの形状、位置状態が一義的に定められるため、部位に応じて形状が相違してしまうことをより一層防止でき、外観の悪化をより確実に防止することができる。
【００２２】
手段６．前記ドアランチャンネルの非取付状態にあっては、前記モールリップが前記側壁部に当接又はほぼ当接するよう構成されていることを特徴とする手段１乃至５のいずれかに記載のドアランチャンネルの取付構造。
【００２３】
手段６のように、ドアランチャンネルの非取付状態にあって、モールリップが側壁部に当接又はほぼ当接するよう構成されている場合には、当該ドアランチャンネルが取付けられると、モールリップは、前記側壁部側への変形応力（例えば挟持応力）を有することとなり、従来の技術で説明したような「よたり変形」の発生が一層懸念されるところであるが、上記各手段の構成が採用されることから、そのような「よたり変形」は起こりにくいものとなる。
【００２４】
【発明の実施の形態】
以下に、一実施の形態について図面を参照しつつ説明する。
【００２５】
図２は自動車用ドア１を内側から見た状態を示す正面図であり、図３は図２のＡ−Ａ線部分断面図（但し、９０度反時計方向に回動させてある；図４，図５等においても同様）である。これらの図に示すように、自動車用ドア１の外周形状に対応して、ＥＰＤＭ（エチレン−プロピレン−ジエン共重合ゴム）よりなるドアランチャンネル２が取付けられている。より詳しく説明すると、ドア１は、アウタパネル３及びインナパネル４を備えており、これら両パネル３，４の間に断面略コ字状のサッシュ５が設けられている。サッシュ５は、両パネル３，４よりも薄肉の金属材料により構成されており、両側壁部分には、それぞれ内方へ突出する係止突起６，７が形成されている。このサッシュ５は、基本的には、アウタパネル３及びインナパネル４の端縁部分３Ａ，４Ａの当接部分に対し、スポット溶接等により接合されている。
【００２６】
一方、ドアランチャンネル２は、取付基部１１及び一対の側壁部１２，１３からなる断面略コ字状の本体部１４と、両側壁部１２，１３の略先端から本体部１４内側に延びる一対のリップ部１５，１６とを有している。そして、本体部１４が前記サッシュ５に嵌め込まれることで、特に、取付基部１１が前記係止突起６，７に係合させられることで、ドアランチャンネル２が取着されている。また、昇降可能に設けられたドアガラス１７の車内側及び車外側が、前記一対のリップ部１５，１６によってシールされるようになっている。
【００２７】
本実施の形態では、インナパネル４の端縁部分４Ａを覆うようにして、車内側の側壁部１３には、モールリップ１８が一体形成されている。このモールリップ１８は断面略く字状をなしており、その先端は、例えばインナパネル４の段差部分にまで延びている。なお、ドアランチャンネル２の非取付状態にあっては、モールリップ１８が側壁部１３に当接するよう構成されており、かかる構成によりドアランチャンネル２の取付時における保持性能が高められている。
【００２８】
さて、本実施の形態では、ドア１の下部と上部とでは、インナパネル４の構造が相違している。より詳しくは、図１，３，４に示すように、ドア１の下部においては、強度を高めるべく板状のリーンフォース１９が設けられている。この場合、ドア１の下部においてインナパネル４が外方に膨出するよう段差が形成され、インナパネル４及びサッシュ５間にリーンフォース１９が取付けられている。すなわち、インナパネル４は、前記サッシュ５に対し直接接合される前記当接部分と、変形によりサッシュ５から離間する離間部分とを有している。なお、かかるリーンフォース１９をインナパネル４の一種とみれば（２つを合わせてパネル体と考えれば）、ドア１下部においては、パネル体の厚みが増大しているともいえる。このような考え方において、ドア１下部においては、パネル体の厚みが大きく、上部においてはリーンフォース１９が設けられていない分だけ、パネル体の厚みは小さくなっているといえる。
【００２９】
本実施の形態では、サッシュ５の車内側の先端部分が前記ドアガラス１７とは反対側に折り曲げられることで、フランジ部２１が形成されている。このフランジ部２１の幅は、インナパネル４及びリーンフォース１９（パネル体）の最大肉厚部分の厚みよりも大きくなるよう、換言すれば、前記離間部分（膨出部分）におけるサッシュ５外面とインナパネル４の外面との距離よりも大きくなるよう、所定幅に設定されている。
【００３０】
また、前記モールリップ１８の付け根部には、凹部２２が形成されている。そして、該凹部２２にフランジ部２１が嵌め込まれた格好となっている。しかも、この嵌め込み状態にあっては、凹部２２の底壁にフランジ部２１の先端がほぼ当接した状態となっている。勿論、フランジ部２１の先端が凹部２２の底壁に完全に当接した状態となっていてもよい。
【００３１】
次に、上記のように構成されてなるドアランチャンネル２の取付構造における作用効果について説明する。
【００３２】
本実施の形態では、インナパネル４には下部において段差が形成され、インナパネル４及びサッシュ５間にリーンフォース１９が取付けられており、インナパネル４は、サッシュ５に対し直接接合される前記当接部分と、変形によりサッシュ５から離間する離間部分とを有している。また、ドアランチャンネル２の非取付状態にあっては、モールリップ１８が側壁部１３に当接するよう構成されている。このような構成下、従来ではモールリップ１８がよたり変形を起こしてしまっていたのに対し、本実施の形態では、サッシュ５の先端部分がドアガラス１７とは反対側に折曲げられてフランジ部２１が形成され、このフランジ部２１に、モールリップ１８の付け根部に形成された凹部２２が嵌め込まれる。このため、モールリップ１８の形状は、フランジ部２１への係合により規制されることとなる。従って、本実施の形態の如くインナパネル４のうちモールリップ１８で覆われる部分が変形していたとしても、その変形形状に追従してモールリップ１８がよたり変形してしまうといった事態、つまり、部位によってモールリップ１８の形状が相違してしまうといった事態が抑制される。その結果、部位に応じて形状が相違してしまうことによる外観の悪化を防止することができる。
【００３３】
特に、本実施の形態では、フランジ部２１の幅が、離間部分（膨出部分）におけるサッシュ５外面とインナパネル４の外面との距離よりも大きくなるよう、所定幅に設定されている。従って、モールリップ１８の形状及び位置状態は、フランジ部２１への係合によって規制されることとなる。このため、モールリップ１８の定形性がより確実に保持される。また、前記所定幅の設定により、離間部分に相当するモールリップ１８の断面形状と、当接部分に相当するモールリップ１８の断面形状とがほぼ同等とされ、より一層の外観品質の向上が担保される。
【００３４】
さらに、前記取付基部１１が前記係止突起６，７に係合させられること以外にもこのフランジ部２１による係合が、抜け止めとしても作用することとなり、ドアランチャンネル２の取付状態の一層の安定化を図ることができる。
【００３５】
併せて、本実施の形態では、インナパネル４には特に加工を施す必要がなく、比較的薄肉でかつ別体のサッシュ５を折曲形成することで係合可能な構成とした。このため、加工等を比較的容易に行うことができ、上記のような構造とすることに困難性を伴わない。
【００３６】
尚、上記実施の形態の記載内容に限定されず、例えば次のように実施してもよい。勿論、以下において例示しない他の応用例、変更例も当然可能である。
【００３７】
（ａ）上記実施の形態では、インナパネル４の端縁部分４Ａを覆うようにして、ドアランチャンネル２の車内側の側壁部１３にモールリップ１８が一体形成されている場合について具体化されているが、例えば図５に示すように、アウタパネル３の端縁部分３Ａを覆うようにして、車外側の側壁部１２にもモールリップ３１を有するタイプのドアランチャンネル３２に具体化することもできる。
【００３８】
この場合、同図に示すように、サッシュ５の先端部分を、ドアガラス１７とは反対側に折曲げることでフランジ部３３を形成するとともに、モールリップ３１の付け根部に凹部３４を形成し、該凹部３４にフランジ部３３が嵌め込まれた格好でドアランチャンネル３２を取付けることとしてもよい。
【００３９】
（ｂ）また、上記実施の形態のようにインナパネル４側にモールリップ１８を設ける場合や、上記（ａ）のようにインナパネル４側にモールリップ１８を設け、かつ、アウタパネル３側にモールリップ３１を設ける場合以外にも、アウタパネル側にのみモールリップを設ける場合に具体化することもできる。
【００４０】
（ｃ）上記実施の形態では、インナパネル４とは別体で、リーンフォース１９を設ける構成としているが、リーンフォース１９の代わりに、インナパネル４に一体的な肉厚部分を設けることとしてもよい。
【００４１】
（ｄ）リーンフォースや肉厚部分を断続的に設けることとしてもよい。
【００４２】
（ｅ）上記実施の形態では、ドアランチャンネル２をＥＰＤＭにより構成しているが、オレフィン系熱可塑性エラストマー（ＴＰＯ）、或いは軟質のポリ塩化ビニル等の他の素材により構成してもよい。
【図面の簡単な説明】
【図１】（ａ）は一実施の形態におけるドアランチャンネルの取付構造を示す部分斜視図であり、（ｂ）は、（ａ）の一点鎖線で囲んだ部分の内部構造を示す部分斜視図である。
【図２】自動車用ドアを内側から見た状態を示す正面図である。
【図３】図２のＡ−Ａ線部分断面相当図である。
【図４】図２のＢ−Ｂ線部分断面相当図である。
【図５】別の実施の形態におけるドアランチャンネルの取付構造を示す断面図である。
【図６】従来技術におけるドアランチャンネルの取付構造を示す断面図である。
【図７】従来技術におけるドアランチャンネルの取付構造を示す部分斜視図である。
【符号の説明】
１…ドア、２…ドアランチャンネル、３…アウタパネル、４…インナパネル、５…サッシュ、１１…取付基部、１２，１３…側壁部、１４…本体部、１５，１６…リップ、１７…ドアガラス、１８，３１…モールリップ、１９…リーンフォース、２１，３３…フランジ部、２２，３４…凹部。
Claims (5)
- 取付基部及び該取付基部の両側に一体形成された一対の側壁部を備えた断面略コ字状の本体部と、
前記両側壁部の先端部分からそれぞれ本体部内側に向かって延び、ドアガラスとの間をシールするための一対のリップ部と、
前記両側壁部のうち少なくとも一方の先端又はほぼ先端から前記リップ部とは反対側に延びるモールリップと
を備えたドアランチャンネルのうち、前記本体部を、ドアを構成するアウタパネル及びインナパネル間に設けられた断面略コ字状のサッシュに対し嵌め込み、前記アウタパネル及びインナパネルのうちの少なくとも一方のパネルの端縁部分を前記モールリップで覆うようにしたドアランチャンネルの取付構造であって、
前記サッシュが前記アウタパネル及びインナパネルの端縁部分に対し取り付けられており、
前記サッシュのうち、前記少なくとも一方のパネルの端縁部分から突出し、前記モールリップに対応した少なくとも一方の先端部分を前記ドアガラスとは反対側に折り曲げることでフランジ部を形成するとともに、
前記モールリップの付け根部に、前記フランジ部が延びる方向に凹設された凹部を形成し、該凹部に前記フランジ部を嵌め込むようにし、
前記モールリップで覆われる前記アウタパネル及びインナパネルのうち少なくとも一方のパネルの端縁部分は、前記ドアランチャンネルの長手方向に沿った部位によって厚みが相違するよう構成されており、最大肉厚部分の厚みよりも前記フランジ部の幅の方が大きいことを特徴とするドアランチャンネルの取付構造。 - 前記ドアランチャンネルの取付状態にあっては、前記パネルの端縁部分の最大肉厚部分に相当する前記モールリップの断面形状と、それよりも薄肉部分に相当する前記モールリップの断面形状とがほぼ同等となるよう、前記フランジ部の幅を設定するようにしたことを特徴とする請求項１に記載のドアランチャンネルの取付構造。
- 取付基部及び該取付基部の両側に一体形成された一対の側壁部を備えた断面略コ字状の本体部と、
前記両側壁部の先端部分からそれぞれ本体部内側に向かって延び、ドアガラスとの間をシールするための一対のリップ部と、
前記両側壁部のうち少なくとも一方の先端又はほぼ先端から前記リップ部とは反対側に延びるモールリップと
を備えたドアランチャンネルのうち、前記本体部を、ドアを構成するアウタパネル及びインナパネル間に設けられた断面略コ字状のサッシュに対し嵌め込み、前記アウタパネル及びインナパネルのうちの少なくとも一方のパネルの端縁部分を前記モールリップで覆うようにしたドアランチャンネルの取付構造であって、
前記サッシュが前記アウタパネル及びインナパネルの端縁部分に対し取り付けられており、
前記サッシュのうち、前記少なくとも一方のパネルの端縁部分から突出し、前記モールリップに対応した少なくとも一方の先端部分を前記ドアガラスとは反対側に折り曲げることでフランジ部を形成するとともに、
前記モールリップの付け根部に、前記フランジ部が延びる方向に凹設された凹部を形成し、該凹部に前記フランジ部を嵌め込むようにし、
前記モールリップで覆われる前記アウタパネル及びインナパネルのうち少なくとも一方のパネルの端縁部分は、前記サッシュに対し直接接合される当接部分と、前記少なくとも一方のパネル及びサッシュ間にリーンフォースが取り付けられることに基づき変形させられることによりサッシュから離間する離間部分とを有しており、前記離間部分における前 記サッシュ外面と前記アウタパネル及びインナパネルのうち少なくとも一方の外面との距離よりも前記フランジ部の幅の方が大きいことを特徴とするドアランチャンネルの取付構造。 - 前記ドアランチャンネルの取付状態にあっては、前記離間部分に相当する前記モールリップの断面形状と、前記当接部分に相当する前記モールリップの断面形状とがほぼ同等となるよう、前記フランジ部の幅を設定するようにしたことを特徴とする請求項３に記載のドアランチャンネルの取付構造。
- 前記凹部の底壁に前記フランジ部の先端が当接又はほぼ当接するようにしたことを特徴とする請求項１乃至４のいずれかに記載のドアランチャンネルの取付構造。
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