JP5961858B2

JP5961858B2 - 車両のドアサッシュ構造

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Publication number: JP5961858B2
Application number: JP2012280534A
Authority: JP
Inventors: 貴幸小林
Original assignee: Mitsubishi Motors Corp
Current assignee: Mitsubishi Motors Corp
Priority date: 2012-12-25
Filing date: 2012-12-25
Publication date: 2016-08-02
Anticipated expiration: 2032-12-25
Also published as: CN203739589U; JP2014124958A

Description

本発明は、スライド式開閉窓を有する車両ドアにおけるドアサッシュ構造に関する。

自動車のドアに設けるスライド式開閉窓は、窓ガラスを確実に保持し、安定した摺動を行うことができるように、例えば、ドアの本体部とサッシュ部とルーフ部のそれぞれにおけるアウターパネルおよびインナーパネルによって、窓ガラスを摺動可能に保持する構造となっている。

上記のような窓ガラスの摺動は、サッシュ部における部材に沿って行われる。よって、サッシュ部においては、スライド式開閉窓の窓ガラスをより確実に保持し、より安定した摺動を行うことができるように、サッシュ部に窓ガラスの摺動をガイドするための部材が追設される。

また、車両の気密性を保持するために、窓ガラスとサッシュ部の間にはシール部材としてドアランチャンネルが設けられる。ドアランチャンネルは、サッシュ部を構成する部材によって保持される。

図７に従来の車両のドアサッシュ構造の一例におけるサッシュ部の斜視図を示し、図８にそのVIII-VIII矢視断面を示す。図７および図８に示す構造は、窓ガラス１２０の摺動をガイドするための部材として、アウターパネル１６０とインナーパネル１７０との間にガラスガイド１８０を設け、ドアランチャンネル１５０をアウターパネル１６０とインナーパネル１７０とガラスガイド１８０によって保持するようになっている。

その他の車両のドアサッシュ構造としては、窓ガラスの摺動をガイドするための部材として、アウターパネルとインナーパネルとの間に断面略コ字状のサッシュを設け、ドアランチャンネルをアウターパネルとインナーパネルとサッシュによって保持するドアランチャンネル取付構造の技術がある（特許文献１）。

特開２００３−１１６７５号公報

図７および図８に示した従来の車両のドアサッシュ構造におけるガラスガイド１８０や特許文献１におけるサッシュは、サッシュ部１４０における窓ガラス１２０のスライド昇降の案内に必要なものである。しかし、サッシュ部１４０における全体が窓ガラス１２０のスライド昇降の案内に寄与しているとは限らず、サッシュ部１４０における一部は窓ガラス１２０のスライド昇降の案内に寄与していない場合がある。

つまり、サッシュ部１４０における窓ガラス１２０の摺動方向に沿った部分は窓ガラス１２０のスライド昇降の案内に寄与しているが、サッシュ部１４０における窓ガラス１２０の摺動方向と異なる方向に沿った部分は窓ガラス１２０のスライド昇降の案内に寄与していない。

よって、窓ガラス１２０のスライド昇降の案内に寄与していない部分においては、窓ガラス１２０の摺動をガイドするための部材であるガラスガイド１８０（図７および図８参照）やサッシュ（特許文献１）を廃止することが可能である。窓ガラス１２０のスライド昇降の案内に寄与していない部分におけるガラスガイド１８０やサッシュを廃止することにより、ガラスガイド１８０やサッシュの長さを短く設定することができ、ガラスガイド１８０やサッシュの製作費を削減することができる上、ドアの軽量化にも寄与する。

しかし、図７および図８に示した従来の車両のドアサッシュ構造や特許文献１におけるドアランチャンネルの取付構造においては、ドアランチャンネル１５０をインナーパネル１７０と、アウターパネル１６０と、ガラスガイド１８０またはサッシュによって保持しており、窓ガラス１２０のスライド昇降の案内に寄与していない部分におけるガラスガイド１８０またはサッシュを廃止した場合には、窓ガラス１２０のスライド昇降の案内に寄与していない部分においてドアランチャンネル１５０を保持できなくなる虞がある。

そこで、窓ガラス１２０のスライド昇降の案内に寄与していない部分におけるドアランチャンネル１５０をインナーパネル１７０とアウターパネル１６０だけで保持することができるように、ドアランチャンネル１５０の断面形状を途中から変形させることが考えられる。しかし、ドアランチャンネル１５０は、ゴムや樹脂から成り、押出成形や引抜成形などの方法で製造されるため、部材の途中で断面形状を変えることは困難である。

ドアランチャンネル１５０を、窓ガラス１２０のスライド昇降の案内に寄与している部分におけるドアランチャンネル１５０と、窓ガラス１２０のスライド昇降の案内に寄与していない部分におけるドアランチャンネル１５０との二部品に分けることも考えられるが、部品点数の増大となるので、製造作業を複雑化させると共に製造コストの増大に繋がってしまう。

本発明は上記問題に鑑みてなされたもので、自動車のスライド式開閉窓における窓ガラスの保持および摺動の安定性を維持しつつ、軽量化を図るとともに自動車車両の製作費を削減することを目的とする。

上記課題を解決する第一の発明に係る車両のドアサッシュ構造は、自動車のスライド式開閉窓における窓ガラスを保持するサッシュ部と、前記サッシュ部の縁部に沿って設けられ、前記窓ガラスと前記サッシュ部との隙間をシールするとともに前記窓ガラスのスライド昇降を案内するドアランチャンネルとを備える車両のドアサッシュ構造であって、前記サッシュ部は、前記窓ガラスの車外側を支持するアウターパネルと、前記アウターパネルと対向して前記窓ガラスの車内側を支持するインナーパネルと、前記アウターパネルと前記インナーパネルと共に前記ドアランチャンネルを支持し、かつ前記ドアランチャンネルの前記窓ガラス側への移動を規制するガラスガイドとを備え、前記ドアランチャンネルは、前記アウターパネルと前記インナーパネルとの間において、前記アウターパネル側に位置するアウター側壁部と、前記アウター側壁部と対向して前記インナーパネル側に位置するインナー側壁部と、前記窓ガラスの端部と対向するとともに前記アウター側壁部と前記インナー側壁部とを連結する連結部とを備え、前記ガラスガイドは、前記サッシュ部の長手方向における所定の範囲にのみ設けられ、前記サッシュ部の前記ガラスガイドが設けられない範囲における前記アウターパネルの縁部または前記インナーパネルの縁部には、対向するパネル側に膨出形成されて前記ドアランチャンネルの前記アウター側壁部または前記インナー側壁部を支持して前記ドアランチャンネルの前記窓ガラス側への移動を規制する複数の側壁支持部が前記サッシュ部の長手方向に沿って所定の間隔で設けられることを特徴とする。

上記課題を解決する第二の発明に係る車両のドアサッシュ構造は、第一の発明に係る車両のドアサッシュ構造において、前記ドアランチャンネルは、前記アウター側壁部の一端縁から車外側へ折り返されて前記アウターパネルの車外側を覆うアウター被覆部と、前記インナー側壁部の一端側から車内側へ折り返されて前記インナーパネルの車内側を覆うインナー被覆部とを備え、前記アウターパネルの縁部または前記インナーパネルの縁部は、前記アウター被覆部または前記インナー被覆部を支持する複数の被覆支持部を備え、前記側壁支持部と前記被覆支持部とが前記サッシュ部の長手方向に沿って交互に設けられることを特徴とする。

上記課題を解決する第三の発明に係る車両のドアサッシュ構造は、第二の発明に係る車両のドアサッシュ構造において、前記ガラスガイドは、前記サッシュ部の長手方向における前記窓ガラスのスライド昇降の案内に寄与する部分に設けられ、前記アウターパネルまたは前記インナーパネルにおける前記側壁支持部および前記被覆支持部は、前記サッシュ部の長手方向における前記窓ガラスのスライド昇降の案内に寄与しない部分に設けられることを特徴とする。

第一の発明に係る車両のドアサッシュ構造によれば、ガラスガイドを所定の範囲にのみ設置し、ガラスガイドが設けられない範囲におけるインナーパネルの縁部またはアウターパネルの縁部に、ドアランチャンネルのインナー側壁部またはアウター側壁部を支持する側壁支持部を設けたので、ガラスガイド等がない部分においても、ドアランチャンネルの窓ガラス側への移動を規制してドアランチャンネルがサッシュ部から外れるのを防止することができ、アウターパネルおよびインナーパネルによってドアランチャンネルを確実に保持することができる。これにより、ガラスガイドを部分的に廃止することができ、ガラスガイドの長さを短く設定し、小型化することができる。つまり、ガラスガイドの小型化によって、材料費を削減し、成形するための金型を小型化することができるので、ガラスガイドの製作費を削減することができる。また、ガラスガイドの長さを短く設定し、小型化することで、ガラスガイドは軽量化されるので、自動車は軽量化かつ低重心化される。ガラスガイドの軽量化は、自動車を軽量化させることにより燃費の向上および物流コストの削減等にも寄与し、自動車を低重心化させることにより運転性能の向上および安定化等にも寄与する。また、接着剤等によってドアランチャンネルをサッシュ部に固着させないので、接着剤の費用を削減することができると共に、取外し可能であるので、メンテ性が良く、ランチャンネルが損傷した場合等には容易に交換することができる。

第二の発明に係る車両のドアサッシュ構造によれば、側壁支持部と被覆支持部とにより、ドアランチャンネルのアウター側壁部またはインナー側壁部と、アウター被覆部またはインナー被覆部とを交互に支持することができるので、より確実にアウターパネルおよびインナーパネルによってドアランチャンネルを保持することができる。

第三の発明に係る車両のドアサッシュ構造によれば、ガラスガイドをサッシュ部におけるスライド式開閉窓のスライド昇降の案内に寄与する部分に設け、インナーパネルにおける側壁支持部および被覆支持部を、サッシュ部におけるスライド式開閉窓のスライド昇降の案内に寄与しない部分に設けるようにしたので、窓ガラスのスライド昇降性能に影響を与えずにガラスガイドを小さくすることができる。言い換えると、ガラスガイドにおけるスライド昇降性能に影響の無い部分を廃止して軽量化することができ、材料費等のコスト削減にも寄与することができる。

実施例１に係る車両のドアサッシュ構造のサッシュ傾斜部における断面図（図３におけるＩ−Ｉ矢視断面）である。実施例１に係る車両のドアサッシュ構造を備えた車両ドアを示す概略図である。実施例１に係る車両のドアサッシュ構造におけるインナーパネルおよびガラスガイドを示す斜視図である。実施例１に係る車両のドアサッシュ構造のサッシュ摺動部における断面図（図３におけるIV−IV矢視断面）である。不具合例の車両のドアサッシュ構造のサッシュ摺動部における断面図である。不具合例の車両のドアサッシュ構造のサッシュ摺動部における断面図である。従来の車両のドアサッシュ構造の一例を示す斜視図である。図７におけるVIII−VIII矢視断面である。

以下に、本発明に係る車両のドアサッシュ構造の実施例について、添付図面を参照して詳細に説明する。もちろん、本発明は以下の実施例に限定されず、本発明の趣旨を逸脱しない範囲で各種変更が可能であることは言うまでもない。

まず、本実施例に係る車両のドアサッシュ構造について図１乃至図４を参照して説明する。なお、本実施例は、本発明を車両の左側のリアドアに適用したものである。

本実施例における自動車のスライド式開閉窓は、図２に示すように、車両ドア１に形成された窓開口部１０に窓ガラス２０が嵌め込まれ、窓ガラス２０が窓開口部１０の両側（図２における左側および右側）を支えるドアのサッシュ部３０、４０に沿って開閉方向（図２における上下方向）に摺動する構造となっている。

車両の気密性を確保するために、窓ガラス２０とサッシュ部４０との間にシール部材としてドアランチャンネル５０が設けられる（図１および図４参照）。ドアランチャンネル５０は、サッシュ部４０の縁部に沿って設けられ、窓ガラス２０とサッシュ部４０との隙間をシールするとともに窓ガラス２０のスライド昇降を案内するものであり、アウター側壁部５１と、インナー側壁部５２と、連結部５３と、アウター被覆部５４と、インナー被覆部５５とを有する。

ドアランチャンネル５０は、アウター側壁部５１とインナー側壁部５２および連結部５３において略コ字形状の断面を成し、略コ字形状の凹部５６に窓ガラス２０が納まるようになっている。アウター側壁部５１は、サッシュ部４０を構成するアウターパネル６０とインナーパネル７０との間におけるアウターパネル６０側に位置し、インナー側壁部５２は、アウターパネル６０とインナーパネル７０との間におけるインナーパネル７０側に位置し、連結部５３は、窓ガラス２０の端部２１と対向すると共にアウター側壁部５１とインナー側壁部５２とを連結する。

ここで、アウターパネル６０は、サッシュ部４０において窓ガラス２０の車外側を支持するものであり、インナーパネル７０は、サッシュ部４０においてアウターパネル６０と対向して窓ガラス２０の車内側を支持するものである。

ドアランチャンネル５０におけるアウター側壁部５１の一端縁およびインナー側壁部５２の一端縁には、凹部５６へ延びるシール部５７が設けられる。シール部５７が窓ガラス２０と当接することよって、サッシュ部４０と窓ガラス２０との隙間はシールされる。

更に、ドアランチャンネル５０は、アウター側壁部５１の一端縁からアウターパネル６０の車外側（図１および図４における上側）へ折り返されてアウターパネル６０の車外側を覆うアウター被覆部５４を有し、インナー側壁部５２の一端縁からインナーパネル７０の車内側（図１および図４における下側）へ折り返されてインナーパネル７０の車内側を覆うインナー被覆部５５を有する。

ドアランチャンネル５０はゴムや樹脂等から成る弾性体であり、ドアランチャンネル５０をサッシュ部４０に嵌合させると、ドアランチャンネル５０におけるアウター側壁部５１、インナー側壁部５２、連結部５３、アウター被覆部５４、インナー被覆部５５がそれぞれサッシュ部４０を構成する部材と当接し、ドアランチャンネル５０が僅かに弾性変形することにより、当該部材に引っ掛かるようにして保持される。

本実施例では、車両後方側（図２における右側）のサッシュ部４０をその構造上の機能により、サッシュ部４０の傾きが変わる屈曲部４１を境に二つに分け、サッシュ部４０の屈曲部４１よりも下部を窓ガラス２０のスライド昇降の案内に寄与するサッシュ摺動部４２とし、サッシュ部４０の屈曲部４１および屈曲部４１よりも上部を窓ガラス２０のスライド昇降の案内に寄与しないサッシュ傾斜部４３とする。

サッシュ摺動部４２においては、窓ガラス２０の摺動方向に沿った形状の部分を有し、当該部分が常に窓ガラス２０を拘束する。よって、窓ガラス２０を確実に挟持すると共に安定した摺動ができるように、図３および図４に示すように、サッシュ摺動部４２は、アウターパネル６０とインナーパネル７０に加えガラスガイド８０を備え、アウターパネル６０とインナーパネル７０およびガラスガイド８０によってドアランチャンネル５０を保持すると共に、常に窓ガラス２０を拘束する。なお、ガラスガイド８０の設置範囲が分かり易いように、図３にはアウターパネル６０を示していない。

図４に示すように、サッシュ摺動部４２におけるガラスガイド８０には、窓ガラス２０の端部２１と対向するガイド面８１が設けられ、ガイド面８１には、ドアランチャンネル５０における連結部５３の突起部が当接される。また、ガラスガイド８０の縁部８２は、インナーパネル７０の縁部７１に重ねられて設けられ、アウターパネル６０側へ膨出形成された段差部８３を有する。この段差部８３にドアランチャンネル５０におけるインナー側壁部５２の突起部が当接されることにより、ドアランチャンネル５０の窓ガラス２０側（図４における左方側）への移動が規制される。本実施例においては、ガラスガイド８０は、サッシュ部４０の長手方向における窓ガラス２０のスライド昇降の案内に寄与する所定の範囲であるサッシュ摺動部４２にのみ設けられている（図３参照）。

サッシュ摺動部４２におけるインナーパネル７０の車内側（図４における下方側）には、ドアランチャンネル５０におけるインナー被覆部５５の突起部が当接される。よって、ドアランチャンネル５０のインナー被覆部５５およびインナー側壁部５２のアウターパネル６０側（図４における上方側）への移動が規制される。

サッシュ摺動部４２におけるアウターパネル６０の車内側（図４における下方側）には、ドアランチャンネル５０におけるアウター側壁部５１の突起部が当接され、アウターパネル６０の車外側（図４における上方側）には、ドアランチャンネル５０におけるアウター被覆部５４の突起部が当接される。よって、ドアランチャンネル５０のアウター被覆部５４およびアウター側壁部５１のインナーパネル７０側（図４における下方側）への移動が規制されると共に、ドアランチャンネル５０の窓ガラス２０側（図４における左方側）への移動が規制される。

一方、サッシュ傾斜部４３においては、窓ガラス２０の摺動方向と異なる方向に沿った形状の部分を有し、当該部分が窓ガラス２０を閉じたときのみ窓ガラス２０を拘束する（図３参照）。よって、窓ガラス２０を閉じた状態で窓ガラス２０をある程度拘束することができれば良いので、図１に示すように、サッシュ傾斜部４３は、アウターパネル６０とインナーパネル７０だけを備え、アウターパネル６０およびインナーパネル７０によってドアランチャンネル５０を保持すると共に、閉じたときのみ窓ガラス２０を拘束する。

つまり、ドアランチャンネル５０は、サッシュ部４０を構成する部材によって保持され、サッシュ摺動部４２においてはアウターパネル６０、インナーパネル７０およびガラスガイド８０によって保持され、サッシュ傾斜部４３においてはアウターパネル６０およびインナーパネル７０によって保持される。

よって、本実施例では、図３から分かるように、サッシュ部４０における屈曲部４１より下部のサッシュ摺動部４２にはガラスガイド８０が設けられ、サッシュ部４０における屈曲部４１および屈曲部４１より上部のサッシュ傾斜部４３にはガラスガイド８０は設けられていない。

本実施例では、図１に示すように、サッシュ傾斜部４３においてドアランチャンネル５０をアウターパネル６０とインナーパネル７０だけで保持することができるように、インナーパネル７０の縁部７１がガラスガイド８０の縁部８２における形状を併せ持つように、インナーパネル７０を形成している。つまり、サッシュ部４０のガラスガイド８０が設けられない範囲であるサッシュ傾斜部４３（図３参照）におけるインナーパネル７０の縁部７１には、対向するアウターパネル６０側（図１における上方側）に膨出形成されてドアランチャンネル５０のインナー側壁部５２を支持してドアランチャンネル５０の窓ガラス２０側（図１における左方側）への移動を規制する複数の側壁支持部７２がサッシュ部４０の長手方向に沿って所定の間隔で設けられている（図３参照）。

言い換えると、インナーパネル７０の縁部７１が、ドアランチャンネル５０のインナー被覆部５５と当接してドアランチャンネル５０を支持する複数の被覆支持部７３と、ガラスガイド８０の形状を模したドアランチャンネル５０のインナー側壁部５２と当接してドアランチャンネル５０を支持する複数の側壁支持部７２とを有するように、インナーパネル７０の縁部７１を、被覆支持部７３と側壁支持部７２とをサッシュ部４０の長手方向に沿って交互に設けた略波形状としている（図３参照）。

図１に示すように、サッシュ傾斜部４３におけるインナーパネル７０の被覆支持部７３の車内側（図１における下方側）には、ドアランチャンネル５０におけるインナー被覆部５５の突起部が当接され、インナーパネル７０の側壁支持部７２の車外側（図１における上方側）には、ドアランチャンネル５０におけるインナー側壁部５２の突起部が当接される。よって、ドアランチャンネル５０のインナー被覆部５５およびインナー側壁部５２のアウターパネル６０側（図１における上方側）への移動が規制されると共に、ドアランチャンネル５０の窓ガラス２０側（図１における左方側）への移動が規制される。

サッシュ傾斜部４３におけるアウターパネル６０の車内側（図１における下方側）には、ドアランチャンネル５０におけるアウター側壁部５１の突起部が当接され、アウターパネル６０の車外側（図１における上方側）には、ドアランチャンネル５０におけるアウター被覆部５４の突起部が当接される。よって、ドアランチャンネル５０のアウター被覆部５４およびアウター側壁部５１のインナーパネル７０側（図１における下方側）への移動が規制されると共に、ドアランチャンネル５０の窓ガラス２０側（図１における左方側）への移動が規制される。

次に、本実施例に係る車両のドアサッシュ構造の作用効果について図１を参照して説明する。

図１に示すように、インナーパネル７０に、ドアランチャンネル５０のインナー側壁部５２を支持する側壁支持部７２と、ドアランチャンネル５０のインナー被覆部５５を支持する被覆支持部７３とを有する縁部７１を設けたことにより、サッシュ傾斜部４３においては、アウターパネル６０とインナーパネル７０によってドアランチャンネル５０は保持される。

つまり、サッシュ傾斜部４３においては、インナーパネル７０の側壁支持部７２がガラスガイド８０の代わりにインナー側壁部５２を支持し、インナーパネル７０の被覆支持部７３がインナー被覆部５６を支持しているので、ドアランチャンネル５０を保持するのにガラスガイド８０を要さない。

例えば、単にガラスガイド８０を廃止しただけの場合においては、図５に示すように、インナー被覆部５５とインナーパネル７０との間に隙間ｇが生じ、インナーパネル７０のインナー被覆部５５を支持する被覆支持部７３だけではドアランチャンネル５０を十分に保持することができず、ドアランチャンネル５０が外れ易い状態となってしまう。

また、ガラスガイド８０を廃止し、インナーパネル７０をガラスガイド８０の縁部８２と同様の形状にしただけの場合においては、図６に示すように、インナー側壁部５２とインナーパネル７０とが当接し、インナーパネル７０によってドアランチャンネル５０を保持できているように見える。しかし、インナー被覆部５５とインナーパネル７０とが当接していないので、インナー被覆部５５の車内側（図６における下側）から外部圧力Ｐが作用すると、ドアランチャンネル５０は外れ易い状態となってしまう。

本実施例に係る車両のドアサッシュ構造においては、窓ガラス２０のスライド昇降の案内に寄与しないサッシュ傾斜部４３におけるガラスガイド８０を廃止したことにより、ガラスガイド８０の長さを短く設定することができる（図３参照）。よって、ガラスガイド８０の材料費を削減することができる。また、ガラスガイド８０を成形するための金型を小型化することができるので、ガラスガイド８０の製作に係る準備費用を削減することができる。つまり、ガラスガイド８０を、サッシュ部４０の長手方向における所定の範囲にのみ設け、ガラスガイド８０の長さを短く設定することにより、ガラスガイド８０を備える車両の製作費を削減することができる上、車両の軽量化にも寄与する。

なお、サッシュ部４０の長手方向における窓ガラス２０のスライド昇降の案内に寄与しない部分、つまり、ガラスガイド８０を廃止したサッシュ傾斜部４３（図３参照）においては、図１に示すように、インナーパネル７０の縁部７１をドアランチャンネル５０のインナー側壁部５２を支持する側壁支持部７２と、ドアランチャンネル５０のインナー被覆部５５を支持する被覆支持部７３とを有する形状としたので、ドアランチャンネル５０は確実に保持され、外れ易い状態にならない。

なお、ドアランチャンネル５０を保持するために、接着剤や粘着テープ等を使用していないので、製作費の増加を招くことはない。また、ドアランチャンネル５０を固着せず、嵌合させているだけなので、ドアランチャンネル５０が劣化した場合等にはドアランチャンネル５０の交換等を容易に行うことができる。

上述の実施例においては、インナーパネル７０の縁部７１に側壁支持部７２と被覆支持部７３とを形成としたが、本発明はこれに限定されず、ドアランチャンネル５０の形状によっては、インナーパネル７０の縁部７１に側壁支持部７２と被覆支持部７３とを形成することに代えて、またはこれらと共に、アウターパネル６０の縁部６１にドアランチャンネル５０のアウター側壁部５１を支持する側壁支持部（図示せず）と、ドアランチャンネル５０のアウター被覆部５４を支持する被覆支持部（図示せず）とを形成するようにしても良い。このようにした場合も、上述の実施例と同様の作用効果を奏する。

１車両ドア
１０窓開口部
２０窓ガラス
３０サッシュ部（前方側）
４０サッシュ部（後方側）
４１屈曲部
４２サッシュ摺動部
４３サッシュ傾斜部
５０ドアランチャンネル
５１ドアランチャンネルのアウター側壁部
５２ドアランチャンネルのインナー側壁部
５３ドアランチャンネルの連結部
５４ドアランチャンネルのアウター被覆部
５５ドアランチャンネルのインナー被覆部
５６ドアランチャンネルの凹部
５７ドアランチャンネルのシール部
６０アウターパネル
６１アウターパネルの縁部
７０インナーパネル
７１インナーパネルの縁部
７２インナーパネルの側壁支持部
７３インナーパネルの被覆支持部
８０ガラスガイド
８１ガラスガイドのガイド面
８２ガラスガイドの縁部
８３ガラスガイドの段差部

Claims

自動車のスライド式開閉窓における窓ガラスを保持するサッシュ部と、前記サッシュ部の縁部に沿って設けられ、前記窓ガラスと前記サッシュ部との隙間をシールするとともに前記窓ガラスのスライド昇降を案内するドアランチャンネルとを備える車両のドアサッシュ構造であって、
前記サッシュ部は、前記窓ガラスの車外側を支持するアウターパネルと、前記アウターパネルと対向して前記窓ガラスの車内側を支持するインナーパネルと、前記アウターパネルと前記インナーパネルと共に前記ドアランチャンネルを支持し、かつ前記ドアランチャンネルの前記窓ガラス側への移動を規制するガラスガイドとを備え、
前記ドアランチャンネルは、前記アウターパネルと前記インナーパネルとの間において、前記アウターパネル側に位置するアウター側壁部と、前記アウター側壁部と対向して前記インナーパネル側に位置するインナー側壁部と、前記窓ガラスの端部と対向するとともに前記アウター側壁部と前記インナー側壁部とを連結する連結部とを備え、
前記ガラスガイドは、前記サッシュ部の長手方向における所定の範囲にのみ設けられ、
前記サッシュ部の前記ガラスガイドが設けられない範囲における前記アウターパネルの縁部または前記インナーパネルの縁部には、対向するパネル側に膨出形成されて前記ドアランチャンネルの前記アウター側壁部または前記インナー側壁部を支持して前記ドアランチャンネルの前記窓ガラス側への移動を規制する複数の側壁支持部が前記サッシュ部の長手方向に沿って所定の間隔で設けられる
ことを特徴とする車両のドアサッシュ構造。
前記ドアランチャンネルは、前記アウター側壁部の一端縁から車外側へ折り返されて前記アウターパネルの車外側を覆うアウター被覆部と、前記インナー側壁部の一端側から車内側へ折り返されて前記インナーパネルの車内側を覆うインナー被覆部とを備え、
前記アウターパネルの縁部または前記インナーパネルの縁部は、前記アウター被覆部または前記インナー被覆部を支持する複数の被覆支持部を備え、
前記側壁支持部と前記被覆支持部とが前記サッシュ部の長手方向に沿って交互に設けられる
ことを特徴とする請求項１に記載の車両のドアサッシュ構造。
前記ガラスガイドは、前記サッシュ部の長手方向における前記窓ガラスのスライド昇降の案内に寄与する部分に設けられ、前記アウターパネルまたは前記インナーパネルにおける前記側壁支持部および前記被覆支持部は、前記サッシュ部の長手方向における前記窓ガラスのスライド昇降の案内に寄与しない部分に設けられることを特徴とする請求項２に記載の車両のドアサッシュ構造。