JP5573378B2 - 車両のドア構造 - Google Patents

Description

本発明は、
ドアパネルを構成するアウタパネルとインナパネルの外周部同士が接合され、
前記アウタパネルの外周部よりも径方向内方側のアウタパネル内方部と、前記インナパネルの外周部よりも径方向内方側のインナパネル内方部とが離間して、前記アウタパネル内方部の内面と前記インナパネル内方部の内面とが対向するとともに、前記アウタパネル内方部とインナパネル内方部にドア窓が開口し、
前記ドア窓の窓枠を形成する前記インナパネル内方部の開口周縁部の内面にリンフォースメントが重ねられて接合され、
前記窓枠を形成する前記アウタパネル内方部の開口周縁部の内面と前記リンフォースメントとの間にガラスランが収容されている車両のドア構造に関する。

従来、上記の車両のドア構造では、ドア窓の窓枠に対するガラスランの取り付け手段として、図７（ａ）に示すように、リンフォースメント９の側壁９Ｓをインナパネル内方部５の開口周縁部５Ｋの内面５Ｎに溶接接合し、前記側壁９Ｓのドア窓とは反対側の端部からアウタパネル内方部４の内面４Ｎ側に上壁９Ｊを延出し、前記側壁９Ｓのドア窓とは反対側の端部に車室内側Ｗ１に凹む係合凹部９Ａを形成し、この係合凹部９Ａにガラスランの係合部を係合させる手段があった。この技術に類似する技術として特許文献１の技術がある。

特開２００２−２０５５５０号公報

上記従来の技術によれば、リンフォースメント９の側壁９Ｓにドア窓の径方向における溶接接合部の長さＬ１を確保しなければならないために、前記径方向における側壁９Ｓの長さＬ２が長くなってガラスランが大型化し、ガラスランの重量・コストが大きくなっていた。
例えば、図７（ｂ）に示すように、リンフォースメントを設けることなく、インナパネル内方部５の開口周縁部５Ｋの下端に、ガラスランの係合部を係合させる被係合部５Ａを折り曲げ加工する手段もあるが、この手段によれば、折り曲げ加工の追加が必要で工程数が増加し、この手段でもコストが高くなる。
本発明は上記実状に鑑みて成されたもので、その目的は、ガラスランを小型化できて、ガラスランを軽量化できるとともに、ガラスランの製作コストを低廉化することができる車両のドア構造を提供する点にある。

本第１発明の特徴は、
ドアパネルを構成するアウタパネルとインナパネルの外周部同士が接合され、
前記アウタパネルの外周部よりも径方向内方側のアウタパネル内方部と、前記インナパネルの外周部よりも径方向内方側のインナパネル内方部とが離間して、前記アウタパネル内方部の内面と前記インナパネル内方部の内面とが対向するとともに、前記アウタパネル内方部とインナパネル内方部にドア窓が開口し、
前記ドア窓の窓枠を形成する前記インナパネル内方部の開口周縁部の内面にリンフォースメントが重ねられて接合され、
前記窓枠を形成する前記アウタパネル内方部の開口周縁部の内面と前記リンフォースメントとの間にガラスランが収容されている車両のドア構造であって、
前記リンフォースメントの前記インナパネル内方部への重ね合わせ部に、前記ガラスランの係合部に係合するビードが前記インナパネル内方部とは反対側に膨出形成され、
前記インナパネル内方部の開口周縁部に、前記リンフォースメントのビードを開口させる開口部が形成され、
前記窓枠を形成するインナパネル内方部の開口周縁部と前記リンフォースメントとは前記窓枠の周方向複数個所で溶接接合されて、複数の溶接接合部が前記周方向に間隔を空けて分散配置され、
前記リンフォースメントのビードは、前記周方向で互いに隣り合う溶接接合部の間に形成されている点にある。（請求項１）

上記の構成によれば、前記リンフォースメントの前記インナパネル内方部への重ね合わせ部に、前記ガラスランの係合部に係合するビードが前記インナパネル内方部とは反対側に膨出形成されているから、重ね合わせ部の上方（ドアパネルの外周側）に前記係合部を形成する場合に比べると、前記係合部をドア窓の開口側に近づけることができてガラスランを小型化できる。
その結果、ガラスランの断面形状をコンパクト化でき、ガラスランを軽量化することができ、ガラスランの製作コストを低廉化することができる。
例えば、前記ビードをインナパネル内方部側に膨出させて前記ガラスランの係合部に係合させる構造では、インナパネル内方部も車室内側に膨出させなければならないが、本発明の上記構成によれば、ビードはインナパネル内方部とは反対側に膨出しているから、リンフォースメントを膨出させるだけで済む。これにより、インナパネル内方部の形状の複雑化が避けられ製作コストを低廉化することができる。
また、前記インナパネル内方部の開口周縁部に、前記リンフォースメントのビードを開口させる開口部が形成されているから、ドアの電着塗装の際にビードの内面に電着液を円滑に流入・排出させることができる。その結果、ビードの内面の塗装洩れを防止することができる。
また、窓枠の強度・剛性上必要な溶接接合部の個所を確保した上で、ビードを溶接接合部に邪魔されること無く容易に形成することができるととともに、ガラスランの係合部を各ビードで確実に係合支持することができる。また、前記開口部が前記溶接接合部には形成されていないから窓枠の強度を確保することができる（請求項１）

本第２発明の特徴は、
ドアパネルを構成するアウタパネルとインナパネルの外周部同士が接合され、
前記アウタパネルの外周部よりも径方向内方側のアウタパネル内方部と、前記インナパネルの外周部よりも径方向内方側のインナパネル内方部とが離間して、前記アウタパネル内方部の内面と前記インナパネル内方部の内面とが対向するとともに、前記アウタパネル内方部とインナパネル内方部にドア窓が開口し、
前記ドア窓の窓枠を形成する前記インナパネル内方部の開口周縁部の内面にリンフォースメントが重ねられて接合され、
前記窓枠を形成する前記アウタパネル内方部の開口周縁部の内面と前記リンフォースメントとの間にガラスランが収容されている車両のドア構造であって、
前記リンフォースメントの前記インナパネル内方部への重ね合わせ部に、前記ガラスランの係合部に係合するビードが前記インナパネル内方部とは反対側に膨出形成され、
前記インナパネル内方部の開口周縁部に、前記リンフォースメントのビードを開口させる開口部が形成され、
前記リンフォースメントのビードは前記窓枠の周方向に長く形成され、
前記ビードの長手方向の両端部が前記ドア窓の径方向外方側に開放している点にある。（請求項２）

上記の構成によれば、前記リンフォースメントの前記インナパネル内方部への重ね合わせ部に、前記ガラスランの係合部に係合するビードが前記インナパネル内方部とは反対側に膨出形成されているから、重ね合わせ部の上方（ドアパネルの外周側）に前記係合部を形成する場合に比べると、前記係合部をドア窓の開口側に近づけることができてガラスランを小型化できる。
その結果、ガラスランの断面形状をコンパクト化でき、ガラスランを軽量化することができ、ガラスランの製作コストを低廉化することができる。
例えば、前記ビードをインナパネル内方部側に膨出させて前記ガラスランの係合部に係合させる構造では、インナパネル内方部も車室内側に膨出させなければならないが、本発明の上記構成によれば、ビードはインナパネル内方部とは反対側に膨出しているから、リンフォースメントを膨出させるだけで済む。これにより、インナパネル内方部の形状の複雑化が避けられ製作コストを低廉化することができる。
また、前記インナパネル内方部の開口周縁部に、前記リンフォースメントのビードを開口させる開口部が形成されているから、ドアの電着塗装の際にビードの内面に電着液を円滑に流入・排出させることができる。その結果、ビードの内面の塗装洩れを防止することができる。
また、ビードの長手方向の両端部が前記ドア窓の径方向外方側に開放しているから、前記両端部からビード内のエアをドア窓の径方向外方側に逃がすことができる。これにより、電着塗装の際にビード内にエアが溜まることを防止することができ、電着液がビード内に円滑に入り込みやすくすることができて、電着塗装不良をより効果的に防止することができ、特に窓枠のルーフ部で大きな効果を得ることができる。（請求項２）

本第２発明において、
前記ドア窓の径方向で前記ビードの両端部の外方側に位置する前記インナパネル内方部が前記リンフォースメントに対して離間することで、前記ビードの両端部が前記ドア窓の径方向外方側に開放していると、次の作用を奏することができる。（請求項３）

前記インナパネル内方部を形状的に前記リンフォースメントから離すだけなので、前記ビードの両端部を前記ドア窓の径方向外方側に容易に開放させることができて、製作コストを低廉化することができる。（請求項３）

本第２発明において、
前記ドア窓の径方向で前記ビードの両端部の外方側に位置する前記インナパネル内方部は車室内側にビード状に膨出していると、次の作用を奏することができる。（請求項４）

前記ドア窓の径方向で前記ビードの両端部の外方側に位置する前記インナパネル内方部の強度・剛性を高くすることができる。前記インナパネル内方部と前記リンフォースメントの溶接接合部の隣がビード状に膨出するので、溶接接合部周りの前記インナパネル内方部が形状的に補強されて剛性が上がり、窓枠の強度・剛性を向上させることができる。（請求項４）

本第２発明において、
前記窓枠を形成するインナパネル内方部の開口周縁部と前記リンフォースメントとは前記窓枠の周方向複数個所で溶接接合されて、複数の溶接接合部が前記周方向に間隔を空けて分散配置され、
前記リンフォースメントのビードは、前記周方向で互いに隣り合う溶接接合部の間に形成されていると、次の作用を奏することができる。（請求項５）

窓枠の強度・剛性上必要な溶接接合部の個所を確保した上で、ビードを溶接接合部に邪魔されること無く容易に形成することができるととともに、ガラスランの係合部を各ビードで確実に係合支持することができる。また、前記開口部が前記溶接接合部には形成されていないから窓枠の強度を確保することができる。（請求項５）

本発明において、
前記開口部は前記ドア窓側が開放した切り欠きであると、次の作用を奏することができる。（請求項６）

一般に、前記リンフォースメントは前記重ね合わせ部のドア窓とは反対側の端部から車室外側に延びる上壁を備えている。また、ガラスランは、前記上壁に受け止め支持される底壁と、底壁の車室内側の端部からドア窓側に向かって延びる側壁と、この側壁の車室内側の面との間に嵌合溝を形成するリップとを備えている。前記嵌合溝はドア窓とは反対側が開放している。そして、前記嵌合溝は前記重ね合わせ部に嵌合している。
このような構造を備える車両のドア構造において、インナパネル内方部の開口周縁部の端縁（開口周縁）が、リンフォースメントの重ね合わせ部のドア窓側の端縁よりもドア窓側に位置すると、リンフォースメントの上壁とインナパネル内方部の開口周縁部の端縁との長さが、インナパネル内方部とリンフォースメントとの組み付け誤差に起因して一定にならない。インナパネル内方部とリンフォースメントとの組み付け誤差分が、ガラスラン取り付け寸法（リンフォースメントの上壁とドア窓の開口周縁との長さ）の誤差に含まれてしまう。
その結果、前記ガラスラン取り付け寸法の安定度が低下して組み付け状態のガラスランの見栄えが低下しやすくなる。前記ガラスラン取り付け寸法は、車室内側のリップの車室内側への開き具合等の外観品質に影響する。
これに対して、本発明の上記構成によれば、インナパネル内方部の開口周縁部のドア窓側を切り欠いてあるから、インナパネル内方部の開口周縁部の端縁（開口周縁）をリンフォースメントのドア窓側の端縁よりもドア窓側から遠ざけることができる。
従って、インナパネル内方部とリンフォースメントとの組み付け誤差分は前記ガラスラン取り付け寸法の誤差に含まれなく、リンフォースメントの上壁からリンフォースメントの重ね合わせ部のドア窓側の端縁までの長さ（ガラスラン取り付け寸法）に合わせてガラスランを組み付ければよく、前記ガラスラン取り付け寸法がリンフォースメントだけで決まり、組み付け寸法が安定して、組み付け状態のガラスランの見栄えを向上させることができる。
これにより、ガラスランの車室内側のリップの外観品質を安定させて向上させることができる。
また、開放した切り欠きとすることにより、インナパネルの軽量化の効果を大きくすることができる。
なお、インナパネル内方部の開口周縁部の端縁（開口周縁）が切り欠かれていない溶接接合部においても、インナパネル内方部の開口周縁部の端縁（開口周縁）が、リンフォースメントの重ね合わせ部のドア窓側の端縁よりもドア窓側に位置しないようにする。そうすることにより、切り欠きの有り無しにかかわらず前記ガラスラン取り付け寸法をリンフォースメントの形状だけで決めることができ、前記ガラスラン取り付け寸法が安定して、ドア窓の開口周縁全体にわたって均一にガラスランの見栄えを向上させることができる。（請求項６）

本発明によれば、
ガラスランを小型化できて、ガラスランを軽量化できるとともに、ガラスランの製作コストを低廉化することができる車両のドア構造を提供することができた。

ドアトリムやウインドガラス等が取り付けられる前のドアの全体を車室内側から見た図（リンフォースメントのみ透視） 図５のＢ−Ｂ断面図 図５のＣ−Ｃ断面図 ドア窓の窓枠を示す図（インナパネルのみ表示） 窓枠の要部（図１のＺ部）の拡大図 （ａ）はリンフォースメントの平面図、（ｂ）はリンフォースメントを車室内側から見た図、（ｃ）は図６（ｂ）のＤ−Ｄ断面図、（ｄ）は図６（ｂ）のＥ−Ｅ断面図 （ａ）は従来の第１の技術を示す断面図、（ｂ）は比較例を示す断面図（（ａ），（ｂ）共に、図１のＡ−Ａ断面に相当）

以下、本発明を実施するための形態を図面に基づいて説明する。
図１〜図３に示すように、ドアパネル１を構成するアウタパネル２とインナパネル３の外周部２Ｇ，３Ｇ同士がアウタパネルの外周部２Ｇがヘミング加工されて接合されている。また、アウタパネル２の外周部２Ｇよりも径方向内方側のアウタパネル内方部４と、インナパネル３の外周部３Ｇよりも径方向内方側のインナパネル内方部５とが離間して、アウタパネル内方部４の内面４Ｎとインナパネル内方部５の内面５Ｎとが車幅方向で対向している。そして、アウタパネル内方部４の上半部とインナパネル内方部５の上半部にドア窓６（図１参照）が開口して車両用ドア構造が構成されている。このドアはドアトリムやウインドガラス等のドア構成部品が取り付けられる前の板金構成部品のみの状態の時に電着塗装される。

前記ドア窓６の窓枠７は、後ろ上がりに傾斜した前側枠部７Ａと、前側枠部７Ａの後端部から車両後方側Ｒｒに延びる後ろ側枠部７Ｂと、後ろ側枠部７Ｂの後端部から下方に延びる縦枠部７Ｃとを備えている。なお、図中のＦｒは、車両前方側を示す。図２，図３に示すように、前記窓枠７を形成するアウタパネル内方部４のドア窓６側には段差Ｄ１が形成されて、アウタパネル内方部４の開口周縁部４Ｋがアウタパネル２の外周部２Ｇよりも車室内側Ｗ１に位置している。

前記窓枠７を形成するインナパネル３は縦断面クランク状に形成され、車室外側Ｗ２に位置する外周部３Ｇが上記のようにアウタパネル２の外周部２Ｇに接合されている。また、インナパネル３の外周部３Ｇに対応するインナパネル３の一片とは反対側の他片（インナパネル３の中央片を挟んで前記一片とは反対側に位置する他片）の中央部に段差Ｄ２が形成されて、インナパネル内方部５の開口周縁部５Ｋが前記他片の残部よりも車室外側Ｗ２に位置している。

そして、ドア窓６の窓枠７を形成するインナパネル内方部５の開口周縁部５Ｋの内面５Ｎと、アウタパネル内方部４の開口周縁部４Ｋの内面４Ｎとの間にリンフォースメント９が収容されている。

［リンフォースメント９の構造］
図２，図３，図６（ａ）〜図６（ｄ）に示すように、リンフォースメント９は断面Ｌ字形の帯板状に形成されるとともに、長手方向中間部が上下方向及び車幅方向に屈曲して平面視及び車幅方向視のいずれにおいても「く」の字状に形成されている。平面視において「く」の字状になるのは、通常、車両は上方側（ルーフ側）が窄まった形状をしているため、車幅方向視において「く」の字状に形成されていると平面視においても「く」の字状に屈曲して見える。
また、リンフォースメント９の前記Ｌ字形の一片が、インナパネル内方部５の開口周縁部５Ｋの内面５Ｎに重なる側壁９Ｓに構成され、前記Ｌ字形の他片が、前記側壁９Ｓの上端部（ドア窓６の開口とは反対側の側壁９Ｓの端部）から車室外側Ｗ２に延びる上壁９Ｊに構成されている。

そして、図６（ｂ）に示すように、リンフォースメント９の側壁９Ｓに、ドア窓６の開口とは反対側（ドア窓６の径方向外方側）に突出する台形状の複数の凸部１０がリンフォースメント９の長手方向に間隔を空けて形成されている。所定の凸部１０には軽量化用の貫通孔Ｈが形成されている。

上記のように、上壁９Ｊは側壁９Ｓの上端部から車室外側Ｗ２に延びていることから、上壁９Ｊの壁面はドア窓６の内外方向に凹凸の凹凸面に形成されている。そして、上壁９Ｊの凸面がインナパネル３の支持壁部１１（図２，図３参照）に溶接接合されている。図６（ｂ）における符号１４がその溶接接合部である。上壁９Ｊの車室外側Ｗ２の端部９Ｊ１はドア窓６の開口とは反対側（ドア窓６の径方向外方側）に屈曲している（図２，図３参照）。

また、インナパネル内方部５の開口周縁部５Ｋとリンフォースメント９の側壁９Ｓとが、窓枠７の周方向複数個所で溶接接合され、複数の溶接接合部１８が前記周方向に間隔を空けて分散配置されている（図１，図６（ｂ）参照）。

［リンフォースメント９のビード１７の構造］
図２，図３，図６（ａ）〜図６（ｄ）に示すように、リンフォースメント９の側壁９Ｓのインナパネル内方部５への重ね合わせ部１６に、ガラスラン１２の係合片１５(係合部に相当)に係合する断面円弧状のビード１７がインナパネル内方部５とは反対側（アウタパネル内方部４側）に膨出形成されている。このビード１７は、前記周方向で互いに隣り合う前記側壁９Ｓの溶接接合部１８の間に前記周方向に長く形成され（図６（ｂ）参照）ている。

また、図２，図４，図５に示すように、インナパネル内方部５の開口周縁部５Ｋに、リンフォースメント９のビード１７を開口させる切り欠きＫ（開口部に相当）が、ドア窓６側に開放する状態に前記ビード１７の長手方向の両端部１７Ａ（図５参照）以外の部分に対応する位置に形成されている。

そして、ドア窓６の径方向でビード１７の両端部１７Ａの外方側のインナパネル内方部５がリンフォースメント９に対して離間することで、ビード１７の両端部１７Ａがドア窓６の径方向外方側に開放（図３のＳで示す部分）している（図３，図５参照）。

ドア窓６の径方向でビード１７の両端部１７Ａの外方側に位置するインナパネル内方部５は車室内側Ｗ１に膨出して三角形状の三角ビード２７に形成されている。これにより、ドア窓６の径方向でリンフォースメント９のビード１７の両端部の外方側に位置するインナパネル内方部５の強度・剛性を高くすることができる。インナパネル内方部５とリンフォースメント９の溶接接合部１８のすぐ隣がビード状に膨出するので、溶接接合部１８の周りのインナパネル内方部５が形状的に補強されて剛性が上がり、窓枠７の強度・剛性を向上させることができる。

［ガラスラン１２の構造］
前記窓枠７を形成するアウタパネル内方部４の開口周縁部４Ｋの内面４Ｎとリンフォースメント９との間にゴム状弾性体から成るガラスラン１２が収容されている。
図２，図３に示すように、ガラスラン１２は、
リンフォースメント９の上壁９Ｊに上方から受け止め支持される底壁１２Ｔと、
底壁１２Ｔの車室内側Ｗ１の端部からドア窓６側に向かって延びる車室内側Ｗ１の側壁１２Ｓ１と、
底壁１２Ｔの車室外側Ｗ２の端部からドア窓６側に向かって延びる車室外側Ｗ２の側壁１２Ｓ２と、
車室内側Ｗ１の側壁１２Ｓ１の車室内側Ｗ１の面との間にドア窓６とは反対側（ドア窓６の径方向外方側）が開放した嵌合溝１３を形成する第１リップＲ１と、
車室外側Ｗ２の側壁１２Ｓ２の車室外側Ｗ２の面との間にドア窓６とは反対側が開放した嵌合溝３３を形成する第２リップＲ２と、
車室内側Ｗ１の側壁１２Ｓ１のドア窓６とは反対側の端部から車室内側Ｗ１に延びる前記係合片１５とを備えている。

ガラスラン１２の両側壁１２Ｓ１，１２Ｓ２の間はドア窓６側が開放したウインドガラス受け入れ溝１２Ｕに構成され、ガラスラン１２の両側壁１２Ｓ１，１２Ｓ２の先端部（開放側の端部）からウインドガラス収容溝１２Ｕの幅方向中央側に第３リップＲ３と第４リップＲ４が延びている。

第３リップＲ３と第４リップＲ４は、ウインドガラス受け入れ溝１２Ｕの幅方向中央側ほどウインドガラス受け入れ溝１２Ｕの内方側（ドア窓６の径方向外方側）に位置するようにドア窓６側が凸の断面円弧状に傾斜している。

そして、第３リップＲ３と第４リップＲ４がウインドガラス（図示せず）の両面に各別に圧接して、ウインドガラスの車室外側Ｗ２の面とアウタパネル内方部４との間、及び、ウインドガラスの車室内側Ｗ１の面とインナパネル内方部５との間をシールしている。ウインドガラスは昇降式に構成され、ウインドガラスの両面に第３リップＲ３と第４リップＲ４が各別に圧接した状態で昇降する。

そして、ガラスラン１２の車室内側Ｗ１の側壁１２Ｓ１と車室内側Ｗ１の第１リップＲ１の間の嵌合溝１３に、インナパネル内方部５の開口周縁部５Ｋとリンフォースメント９の側壁９Ｓが嵌合（内嵌）している。第１リップＲ１の車室内側Ｗ１の面１２Ａと、この面よりもドア窓６の径方向外方側のインナパネル内方部５の車室内側Ｗ１の面５Ａとはドア窓６の径方向で滑らかに連なって、車幅方向でほぼ同一位置に位置している。また、ガラスラン１２の車室外側Ｗ２の側壁１２Ｓ２と車室外側Ｗ２の第２リップＲ２の間の嵌合溝３３にアウタパネル内方部４の開口周縁部４Ｋが嵌合（内嵌）している。

ガラスラン１２の底壁１２Ｔはリンフォースメント９の上壁９Ｊにドア窓６の径方向内方側から当接している。ガラスラン１２の底壁１２Ｔにはガラスラン１２の長手方向に沿う複数の突条１２Ｔ１が突設されている。これにより、ガラスラン１２の底壁１２Ｔのリンフォースメント９の上壁９Ｊに対する当接圧力が強くなっている。

上記の構成によれば、
（１） リンフォースメント９のインナパネル内方部５への重ね合わせ部１６に、ガラスラン１２の係合片１５に係合するビード１７がインナパネル内方部５とは反対側に膨出形成されているから、重ね合わせ部１６の上方（ドアパネル１の外周側）にビード１７（ガラスランの係合部を係合させる手段）を形成する場合に比べると、ビード１７をドア窓６の開口側に近づけることができてガラスラン１２を小型化できる。
その結果、ガラスラン１２の断面形状をコンパクト化でき、ガラスラン１２を軽量化することができ、ガラスラン１２の製作コストを低廉化することができる。
例えば、ビード１７がインナパネル内方部５側に膨出する構造では、インナパネル内方部５も車室内側Ｗ１に膨出させなければならないが、本発明の上記構成によれば、ビード１７はインナパネル内方部５とは反対側に膨出しているから、リンフォースメント９を膨出させるだけで済む。これにより、インナパネル内方部の形状の複雑化が避けられ製作コストを低廉化することができる。
また、インナパネル内方部５の開口周縁部５Ｋに、リンフォースメント９のビード１７を開口させる切り欠きＫが形成されているから、ドアの電着塗装の際にビード１７の内面に電着液を円滑に流入・排出させることができて、ビード１７の内面の塗装洩れを防止することができる。

（２） ビード１７の長手方向の両端部１７Ａがドア窓６の径方向外方側に開放（図３のＳで示す部分）しているから、図３，図５に矢印Ｘで示すように、前記両端部からビード１７内のエアをドア窓６の径方向外方側に逃がすことができる。これにより、電着塗装の際にビード１７内にエアが溜まることを防止することができ、図２，図５に矢印Ｙで示すように、電着液がビード１７に円滑に入り込みやすくすることができて、電着塗装不良をより効果的に防止することができ、特に窓枠７のルーフ部で大きな効果を得ることができる。

（３） 上記のように、インナパネル内方部５の開口周縁部５Ｋのドア窓６側を切り欠いたことで、インナパネル内方部５の開口周縁部５Ｋの端縁（開口周縁）をリンフォースメント９のドア窓６側の端縁よりもドア窓６側から遠ざけることができる。従って、インナパネル内方部５とリンフォースメント９との組み付け誤差がガラスラン１２の取り付け寸法（リンフォースメント９の上壁９Ｊとドア窓６の開口周縁との長さ）の誤差に含まれなく、リンフォースメント９の上壁９Ｊからリンフォースメント９の重ね合わせ部１６のドア窓６側の端縁までの長さ（ガラスラン１２の取り付け寸法）に合わせてガラスラン１２を組み付ければよく、ガラスラン１２の取り付け寸法がリンフォースメント９だけで決まり、組み付け寸法が安定して、組み付け状態のガラスラン１２の見栄えを向上させることができる。これにより、ガラスラン１２の車室内側Ｗ１のリップの外観品質を安定させて向上させることができる。また、ドア窓６の開口周縁を切り欠いたことにより、インナパネル３の軽量化の効果を大きくすることができる。
なお、インナパネル内方部５の開口周縁部５Ｋの端縁（開口周縁）が切り欠かれていない溶接接合部１８においても、インナパネル内方部５の開口周縁部５Ｋの端縁（開口周縁）が、リンフォースメント９の重ね合わせ部１６のドア窓６側の端縁よりもドア窓６側に位置しないようにする。そうすることにより、切り欠きＫの有り無しにかかわらずガラスラン１２の取り付け寸法をリンフォースメント９の形状だけで決めることができ、ガラスラン１２の取り付け寸法が安定して、ドア窓６の開口周縁全体にわたって均一にガラスラン１２の見栄えを向上させることができる。

［別実施形態］
（１） 前記ビード１７に孔を形成して、前記ビード１７を開口させてもよい。
（２） 前記溶接接合部１８以外の箇所でインナパネル内方部５の開口周縁部５Ｋとリンフォースメント９とを離間させることで前記開口部を形成してもよい。

１ ドアパネル
２ アウタパネル
２Ｇ アウタパネルの外周部
３ インナパネル
３Ｇ インナパネルの外周部
４ アウタパネル内方部
４Ｋ アウタパネル内方部の開口周縁部
４Ｎ アウタパネル内方部の内面
５ インナパネル内方部
５Ｋ インナパネル内方部の開口周縁部
５Ｎ インナパネル内方部の内面
６ ドア窓
７ 窓枠
９ リンフォースメント
１２ ガラスラン
１４ 溶接接合部
１５ 係合部（係合片）
１６ 重ね合わせ部
１７ ビード
１７Ａ ビードの長手方向の端部
１８ 溶接接合部
Ｋ 開口部（切り欠き）
Ｗ１ 車室内側

Claims (6)

1. ドアパネルを構成するアウタパネルとインナパネルの外周部同士が接合され、
   前記アウタパネルの外周部よりも径方向内方側のアウタパネル内方部と、前記インナパネルの外周部よりも径方向内方側のインナパネル内方部とが離間して、前記アウタパネル内方部の内面と前記インナパネル内方部の内面とが対向するとともに、前記アウタパネル内方部とインナパネル内方部にドア窓が開口し、
   前記ドア窓の窓枠を形成する前記インナパネル内方部の開口周縁部の内面にリンフォースメントが重ねられて接合され、
   前記窓枠を形成する前記アウタパネル内方部の開口周縁部の内面と前記リンフォースメントとの間にガラスランが収容されている車両のドア構造であって、
   前記リンフォースメントの前記インナパネル内方部への重ね合わせ部に、前記ガラスランの係合部に係合するビードが前記インナパネル内方部とは反対側に膨出形成され、
   前記インナパネル内方部の開口周縁部に、前記リンフォースメントのビードを開口させる開口部が形成され、
   前記窓枠を形成するインナパネル内方部の開口周縁部と前記リンフォースメントとは前記窓枠の周方向複数個所で溶接接合されて、複数の溶接接合部が前記周方向に間隔を空けて分散配置され、
   前記リンフォースメントのビードは、前記周方向で互いに隣り合う溶接接合部の間に形成されている車両のドア構造。
2. ドアパネルを構成するアウタパネルとインナパネルの外周部同士が接合され、
   前記アウタパネルの外周部よりも径方向内方側のアウタパネル内方部と、前記インナパネルの外周部よりも径方向内方側のインナパネル内方部とが離間して、前記アウタパネル内方部の内面と前記インナパネル内方部の内面とが対向するとともに、前記アウタパネル内方部とインナパネル内方部にドア窓が開口し、
   前記ドア窓の窓枠を形成する前記インナパネル内方部の開口周縁部の内面にリンフォースメントが重ねられて接合され、
   前記窓枠を形成する前記アウタパネル内方部の開口周縁部の内面と前記リンフォースメントとの間にガラスランが収容されている車両のドア構造であって、
   前記リンフォースメントの前記インナパネル内方部への重ね合わせ部に、前記ガラスランの係合部に係合するビードが前記インナパネル内方部とは反対側に膨出形成され、
   前記インナパネル内方部の開口周縁部に、前記リンフォースメントのビードを開口させる開口部が形成され、
   前記リンフォースメントのビードは前記窓枠の周方向に長く形成され、
   前記ビードの長手方向の両端部が前記ドア窓の径方向外方側に開放している車両のドア構造。
3. 前記ドア窓の径方向で前記ビードの両端部の外方側に位置する前記インナパネル内方部が前記リンフォースメントに対して離間することで、前記ビードの両端部が前記ドア窓の径方向外方側に開放している請求項２記載の車両のドア構造。
4. 前記ドア窓の径方向で前記ビードの両端部の外方側に位置する前記インナパネル内方部は車室内側にビード状に膨出している請求項３記載の車両のドア構造。
5. 前記窓枠を形成するインナパネル内方部の開口周縁部と前記リンフォースメントとは前記窓枠の周方向複数個所で溶接接合されて、複数の溶接接合部が前記周方向に間隔を空けて分散配置され、
   前記リンフォースメントのビードは、前記周方向で互いに隣り合う溶接接合部の間に形成されている請求項２〜４のいずれか一つに記載の車両のドア構造。
6. 前記開口部は前記ドア窓側が開放した切り欠きである請求項１〜５のいずれか一つに記載の車両のドア構造。

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