JP2003191755A - ウエザストリップの取付構造 - Google Patents
ウエザストリップの取付構造Info
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Abstract
(57)【要約】
【課題】 自動車ドアの外表面幅を細くするとともに、
ドアフレームと車体のドア開口縁との間の隙間幅を狭く
することができるウエザストリップの取付構造を提供す
ること。 【解決手段】 ガラスラン４０を嵌着するドアフレーム
１０の断面ほぼコ字形のチャンネル部１１の車内側の隅
角部１１０の外面に断面ほぼコ字形の凹部１８を形成
し、チャンネル部１１の車内側に形成されたドアフレー
ム１０の閉断面部１５の上面に沿わせたウエザストリッ
プ５０の取付基部５１の一端を、上記凹部１８に係止し
てウエザストリップ５０を取付け、閉断面部１５の上方
に位置するウエザストリップ５０の中空シール部５２を
車体のドア開口縁２０に圧接させる構造とした。
ドアフレームと車体のドア開口縁との間の隙間幅を狭く
することができるウエザストリップの取付構造を提供す
ること。 【解決手段】 ガラスラン４０を嵌着するドアフレーム
１０の断面ほぼコ字形のチャンネル部１１の車内側の隅
角部１１０の外面に断面ほぼコ字形の凹部１８を形成
し、チャンネル部１１の車内側に形成されたドアフレー
ム１０の閉断面部１５の上面に沿わせたウエザストリッ
プ５０の取付基部５１の一端を、上記凹部１８に係止し
てウエザストリップ５０を取付け、閉断面部１５の上方
に位置するウエザストリップ５０の中空シール部５２を
車体のドア開口縁２０に圧接させる構造とした。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、ウエザストリップ
の取付構造、特に自動車のドアフレームに取付けられて
ドアフレームと車体のドア開口縁との間をシールするウ
エザストリップの取付構造に関するものである。
の取付構造、特に自動車のドアフレームに取付けられて
ドアフレームと車体のドア開口縁との間をシールするウ
エザストリップの取付構造に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】図３および図４に示すように、自動車の
ドアフレーム１０には、これに沿ってウエザストリップ
５０が取付けられ、ドアフレーム１０と車体のドア開口
縁２０との間をシールする。
ドアフレーム１０には、これに沿ってウエザストリップ
５０が取付けられ、ドアフレーム１０と車体のドア開口
縁２０との間をシールする。
【０００３】ドアフレーム１０は一般に、ドアガラス６
０の外周部を挟むガラスラン４０が嵌着される断面ほぼ
コ字形のチャンネル部１１の車内側の側面に閉断面部１
５が形成され、チャンネル部１１の外周にリテーナ１６
を設けた基本構造を有している。ウエザストリップ５０
は、ゴム等のスポンジ材からなり、取付基部５１と、取
付基部５１から膨出する中空シール部５２と、中空シー
ル部５２よりも車外側の位置で取付基部５１から伸出す
るシールリップ５３を備えており、取付基部５１がドア
フレーム１０のリテーナ１６に嵌着される。そしてドア
閉時、中空シール部５２およびシールリップ５３が車体
のドア開口縁２０に圧接する。またドアフレーム１０の
閉断面部１５が、ドア開口縁２０の内奥部から突出する
フランジ２１に取付けられたオープニングウエザストリ
ップ３０に圧接する（特開２０００−２３３４６７）。
０の外周部を挟むガラスラン４０が嵌着される断面ほぼ
コ字形のチャンネル部１１の車内側の側面に閉断面部１
５が形成され、チャンネル部１１の外周にリテーナ１６
を設けた基本構造を有している。ウエザストリップ５０
は、ゴム等のスポンジ材からなり、取付基部５１と、取
付基部５１から膨出する中空シール部５２と、中空シー
ル部５２よりも車外側の位置で取付基部５１から伸出す
るシールリップ５３を備えており、取付基部５１がドア
フレーム１０のリテーナ１６に嵌着される。そしてドア
閉時、中空シール部５２およびシールリップ５３が車体
のドア開口縁２０に圧接する。またドアフレーム１０の
閉断面部１５が、ドア開口縁２０の内奥部から突出する
フランジ２１に取付けられたオープニングウエザストリ
ップ３０に圧接する（特開２０００−２３３４６７）。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】ところで、ドアフレー
ム１０の外表面幅を狭くしてドアフレーム１０およびド
アフレーム１０まわりのデザイン自由度を大きくしたい
とする要望がある。ドアフレーム１０の外側壁は、チャ
ンネル部１１の車外側の側壁１２から上方へ延出するフ
レーム突縁１２ａを備えている。このフレーム突縁１２
ａの突出高さを極端に小さくするか、あるいはこれを完
全に廃止すれば、ドアフレーム１０の外表面幅を狭くす
ることができる。
ム１０の外表面幅を狭くしてドアフレーム１０およびド
アフレーム１０まわりのデザイン自由度を大きくしたい
とする要望がある。ドアフレーム１０の外側壁は、チャ
ンネル部１１の車外側の側壁１２から上方へ延出するフ
レーム突縁１２ａを備えている。このフレーム突縁１２
ａの突出高さを極端に小さくするか、あるいはこれを完
全に廃止すれば、ドアフレーム１０の外表面幅を狭くす
ることができる。
【０００５】しかしながら、そのようにするとドアフレ
ーム１０と車体のドア開口縁２０との隙間幅を狭くする
必要があるが、狭くすると、ドア開口縁２０と対向する
チャンネル部１１の外周面に取付けられるウエザストリ
ップ５０の中空シール部５０の設置スペースが確保でき
ないという問題がある。
ーム１０と車体のドア開口縁２０との隙間幅を狭くする
必要があるが、狭くすると、ドア開口縁２０と対向する
チャンネル部１１の外周面に取付けられるウエザストリ
ップ５０の中空シール部５０の設置スペースが確保でき
ないという問題がある。
【０００６】そこで図５に示すように、ドアフレーム１
０の閉断面部１５の上面部をＣ字形凹状に形成してこれ
をリテーナ１６ａとし、リテーナ１６ａにウエザストリ
ップ５０の取付基部５１を嵌着する構造にすれば、ドア
フレーム１０の外表面幅を狭くするとともに、ドアフレ
ーム１０と車体のドア開口縁２０との隙間幅を狭くし、
かつウエザストリップ５０の設置スペースを確保するこ
とができる（特開平１１−４８７９１）。
０の閉断面部１５の上面部をＣ字形凹状に形成してこれ
をリテーナ１６ａとし、リテーナ１６ａにウエザストリ
ップ５０の取付基部５１を嵌着する構造にすれば、ドア
フレーム１０の外表面幅を狭くするとともに、ドアフレ
ーム１０と車体のドア開口縁２０との隙間幅を狭くし、
かつウエザストリップ５０の設置スペースを確保するこ
とができる（特開平１１−４８７９１）。
【０００７】しかしながら、このような構造にすると、
次のような問題がある。すなわち、ドアフレーム１０の
閉断面部１５の上面にリテーナ１６ａを形成すると、ド
アフレーム１０の加工が大変にやりにくくなる。また、
閉断面部１５の上面が低くなり、その分、閉断面部１５
の上下幅が狭くなってドアフレーム１０の強度が低下す
る。そこでドアフレーム１０の強度を確保するために閉
断面部１５の下面側を下方へ拡張すると、車室からの視
野が狭められることになる。
次のような問題がある。すなわち、ドアフレーム１０の
閉断面部１５の上面にリテーナ１６ａを形成すると、ド
アフレーム１０の加工が大変にやりにくくなる。また、
閉断面部１５の上面が低くなり、その分、閉断面部１５
の上下幅が狭くなってドアフレーム１０の強度が低下す
る。そこでドアフレーム１０の強度を確保するために閉
断面部１５の下面側を下方へ拡張すると、車室からの視
野が狭められることになる。
【０００８】本発明はかかる実情に鑑み、ドアフレーム
強度を確保しつつ外表面幅を小さくすることができてド
アフレームまわりのデザイン自由度を大きくし、かつウ
エザストリップの設置スペースが制約されないウエザス
トリップの取付構造を提供することを課題としてなされ
たものである。
強度を確保しつつ外表面幅を小さくすることができてド
アフレームまわりのデザイン自由度を大きくし、かつウ
エザストリップの設置スペースが制約されないウエザス
トリップの取付構造を提供することを課題としてなされ
たものである。
【０００９】
【課題を解決するための手段】本発明は、自動車のドア
フレームと車体のドア開口縁との間をシールするウエザ
ストリップの取付構造において、ウエザストリップは、
取付基部と、取付基部から膨出する中空シール部を備
え、一方、ドアフレームは、ガラスランを嵌着する断面
ほぼコ字形のチャンネル部と、チャンネル部の車内側の
側壁から膨出する閉断面部を備え、上記チャンネル部に
は、上記ドア開口縁と対向する底壁の車内側の端部から
車内側の側面部に移行する隅角部の外面に、車内方向へ
開口する凹部を形成し、該凹部に、ウエザストリップの
取付基部の端部を嵌着せしめる（請求項１）。
フレームと車体のドア開口縁との間をシールするウエザ
ストリップの取付構造において、ウエザストリップは、
取付基部と、取付基部から膨出する中空シール部を備
え、一方、ドアフレームは、ガラスランを嵌着する断面
ほぼコ字形のチャンネル部と、チャンネル部の車内側の
側壁から膨出する閉断面部を備え、上記チャンネル部に
は、上記ドア開口縁と対向する底壁の車内側の端部から
車内側の側面部に移行する隅角部の外面に、車内方向へ
開口する凹部を形成し、該凹部に、ウエザストリップの
取付基部の端部を嵌着せしめる（請求項１）。
【００１０】請求項１の発明では、ドアフレームのチャ
ンネル部の車内側の隅角部にウエザストリップを取付け
るようにしたから、車体のドア開口縁とドアフレームの
外周面との隙間幅によってウエザストリップの設置スペ
ースが制約されることはない。また、ドアフレームの閉
断面部上面に凹状のウエザストリップ取付け用リテーナ
を設けないから、ウエザストリップの取付けによる閉断
面部の上下幅への影響が少なくてすみ、かつドアフレー
ムの加工も容易である。
ンネル部の車内側の隅角部にウエザストリップを取付け
るようにしたから、車体のドア開口縁とドアフレームの
外周面との隙間幅によってウエザストリップの設置スペ
ースが制約されることはない。また、ドアフレームの閉
断面部上面に凹状のウエザストリップ取付け用リテーナ
を設けないから、ウエザストリップの取付けによる閉断
面部の上下幅への影響が少なくてすみ、かつドアフレー
ムの加工も容易である。
【００１１】また本発明は、上記チャンネル部の隅角部
に、上記底壁を延長するように車内方向に突出する突出
縁を形成し、該突出縁と、これと対向する上記閉断面部
の上面との間に、断面ほぼコ字形の上記凹部を形成する
（請求項２）。請求項２の発明によれば、ドアフレーム
のチャンネル部に上記突出縁を形成することで、ウエザ
ストリップ取付け用の上記凹部を容易に形成することが
できる。
に、上記底壁を延長するように車内方向に突出する突出
縁を形成し、該突出縁と、これと対向する上記閉断面部
の上面との間に、断面ほぼコ字形の上記凹部を形成する
（請求項２）。請求項２の発明によれば、ドアフレーム
のチャンネル部に上記突出縁を形成することで、ウエザ
ストリップ取付け用の上記凹部を容易に形成することが
できる。
【００１２】また本発明は、上記突出縁の先端には上記
凹部内方向へ爪状に突出して上記ウエザストリップの取
付基部の抜け止めをする係止突起を形成する（請求項
３）。請求項３の発明により、ウエザストリップを上記
凹部に確実に係止せしめることができる。
凹部内方向へ爪状に突出して上記ウエザストリップの取
付基部の抜け止めをする係止突起を形成する（請求項
３）。請求項３の発明により、ウエザストリップを上記
凹部に確実に係止せしめることができる。
【００１３】また本発明では、ウエザストリップの取付
基部に、該基部から上記チャンネル部の底壁の外面に沿
って車外方向に延出し、先端に、上記中空シール部より
も車外側の位置で上記ドア開口縁に当接するシールリッ
プを形成した延出基部を具備せしめる（請求項４）。延
出基部のシールリップにより車体のドア開口縁とドアフ
レームとの間の隙間の外端が閉じられる。延出基部は、
取付基部と一体でも、また別体でもよい。
基部に、該基部から上記チャンネル部の底壁の外面に沿
って車外方向に延出し、先端に、上記中空シール部より
も車外側の位置で上記ドア開口縁に当接するシールリッ
プを形成した延出基部を具備せしめる（請求項４）。延
出基部のシールリップにより車体のドア開口縁とドアフ
レームとの間の隙間の外端が閉じられる。延出基部は、
取付基部と一体でも、また別体でもよい。
【００１４】
【発明の実施の形態】図１は、本発明のウエザストリッ
プ取付構造の第１の実施形態の図３のＹ−Ｙ線に沿う位
置での断面を示すものである。
プ取付構造の第１の実施形態の図３のＹ−Ｙ線に沿う位
置での断面を示すものである。
【００１５】ドアフレーム１０は１枚の金属パネルを曲
げ加工して形成したもので、チャンネル部１１と閉断面
部１５を一体に備えている。チャンネル部１１は断面ほ
ぼコ字形で、ドアガラス６０の外周部をその両面から挟
むリップ４１，４２を備えたガラスラン４０が嵌着され
る。
げ加工して形成したもので、チャンネル部１１と閉断面
部１５を一体に備えている。チャンネル部１１は断面ほ
ぼコ字形で、ドアガラス６０の外周部をその両面から挟
むリップ４１，４２を備えたガラスラン４０が嵌着され
る。
【００１６】チャンネル部１１は、相対向する車外側の
側壁１２および車内側の側壁１３と、これら両側壁１
２，１３をつなぐ底壁１４とで断面ほぼコ字形に形成し
てある。車内側の側壁１３のパネルは先端で車内方向へ
屈曲し、パネルは断面ほぼＵ字形に湾曲して側壁１３の
上端部に接合し、チャンネル部１１の車内側の隅角部１
１０および底壁１４に重ね合わされ底壁１４の外端まで
延びている。そして側壁１３とＵ字形のパネルとでほぼ
Ｄ字形の閉断面部１５を形成している。
側壁１２および車内側の側壁１３と、これら両側壁１
２，１３をつなぐ底壁１４とで断面ほぼコ字形に形成し
てある。車内側の側壁１３のパネルは先端で車内方向へ
屈曲し、パネルは断面ほぼＵ字形に湾曲して側壁１３の
上端部に接合し、チャンネル部１１の車内側の隅角部１
１０および底壁１４に重ね合わされ底壁１４の外端まで
延びている。そして側壁１３とＵ字形のパネルとでほぼ
Ｄ字形の閉断面部１５を形成している。
【００１７】一方、チャンネル部１１の車外側の側壁１
２のパネルは、先端で折り返されて２枚重ねとなり、屈
曲して２枚重ねにされた底壁１４の上に重ねられて底壁
１４を延長するように車内方向へ上記隅角部１１０を越
えて延び、隅角部１１０を越えて延出する突出縁１６の
先端は閉断面部１５側へ爪状ないしは釣り針状に突出し
てウエザストリップ係止用の係止突起１７を形成してい
る。
２のパネルは、先端で折り返されて２枚重ねとなり、屈
曲して２枚重ねにされた底壁１４の上に重ねられて底壁
１４を延長するように車内方向へ上記隅角部１１０を越
えて延び、隅角部１１０を越えて延出する突出縁１６の
先端は閉断面部１５側へ爪状ないしは釣り針状に突出し
てウエザストリップ係止用の係止突起１７を形成してい
る。
【００１８】このようにドアフレーム１０のパネルを曲
げ成形することで、チャンネル部１１の車内側の隅角部
１１０の外面に、該隅角部１１０から車内側に延出して
先端に係止突起１７を設けた突出縁１６と、隅角部１１
０直下の車内側の側壁１３の上端部と、平面状に形成さ
れた閉断面部１５の上面の突出縁１６との対向部とで、
車内方向へ開口する断面ほぼコ字形のウエザストリップ
取付け用の凹部１８を形成する。
げ成形することで、チャンネル部１１の車内側の隅角部
１１０の外面に、該隅角部１１０から車内側に延出して
先端に係止突起１７を設けた突出縁１６と、隅角部１１
０直下の車内側の側壁１３の上端部と、平面状に形成さ
れた閉断面部１５の上面の突出縁１６との対向部とで、
車内方向へ開口する断面ほぼコ字形のウエザストリップ
取付け用の凹部１８を形成する。
【００１９】ドアフレーム１０に取付けられるウエザス
トリップ５０は、ゴム状弾性体、例えばＥＰＤＭゴムや
オレフィン系熱可塑性エラストマーの押出成形体で、厚
板状の取付基部５１と、取付基部５１の幅方向のほぼ中
間から若干起立して車外方向へ延出する板状の延出基部
５１ａと、取付基部５１の車内側の端部と延出基部５１
ａの車内側の端部とをほぼ円弧状につなぐ中空シール部
５２を備えている。取付基部５１および延出基部５１ａ
はソリッド材からなり、中空シール部５２はスポンジ材
からなる。。
トリップ５０は、ゴム状弾性体、例えばＥＰＤＭゴムや
オレフィン系熱可塑性エラストマーの押出成形体で、厚
板状の取付基部５１と、取付基部５１の幅方向のほぼ中
間から若干起立して車外方向へ延出する板状の延出基部
５１ａと、取付基部５１の車内側の端部と延出基部５１
ａの車内側の端部とをほぼ円弧状につなぐ中空シール部
５２を備えている。取付基部５１および延出基部５１ａ
はソリッド材からなり、中空シール部５２はスポンジ材
からなる。。
【００２０】取付基部５１の底面にはリップ状の突起５
１１が形成してある。また取付基部５１の車外側の端部
には、上方へ突出するリップ状の突起５１２が形成して
ある。また延長基部５１ａの先端には上方へ向けて突出
する短いシールリップ５３が形成してある。
１１が形成してある。また取付基部５１の車外側の端部
には、上方へ突出するリップ状の突起５１２が形成して
ある。また延長基部５１ａの先端には上方へ向けて突出
する短いシールリップ５３が形成してある。
【００２１】ウエザストリップ５０は、取付基部５１の
底面を閉断面部１５の平面状の上面に沿わせるようにし
て取付基部１５の車外側の端部をドアフレーム１０の上
記凹部１８に嵌入し、突起５１２を凹部１８の開口縁の
係止突起１７に係合せしめるとともに、延長基部５１ａ
の下面をドアフレーム１０の底壁１４外面に両面接着テ
ープ５５で接着することでドアフレーム１０に取付けら
れる。
底面を閉断面部１５の平面状の上面に沿わせるようにし
て取付基部１５の車外側の端部をドアフレーム１０の上
記凹部１８に嵌入し、突起５１２を凹部１８の開口縁の
係止突起１７に係合せしめるとともに、延長基部５１ａ
の下面をドアフレーム１０の底壁１４外面に両面接着テ
ープ５５で接着することでドアフレーム１０に取付けら
れる。
【００２２】ドア閉時、ドアフレーム１０の閉断面部１
５の内端が、車体のドア開口縁２０の内奥部に設けたフ
ランジ２１に取付けられたオープニングウエザストリッ
プ３０のシール部３１に圧接する。同時にウエザストリ
ップ５０の中空シール部５２がドア開口縁２０に圧接す
るとともに延長基部５１ａ先端のシールリップ５３がド
ア開口縁２０の外端に圧接する。
５の内端が、車体のドア開口縁２０の内奥部に設けたフ
ランジ２１に取付けられたオープニングウエザストリッ
プ３０のシール部３１に圧接する。同時にウエザストリ
ップ５０の中空シール部５２がドア開口縁２０に圧接す
るとともに延長基部５１ａ先端のシールリップ５３がド
ア開口縁２０の外端に圧接する。
【００２３】ドアフレーム１０の外壁は、上方へ突出す
るフレーム突縁が形成されていないから、その分、ドア
フレーム１０とドア開口縁２０との隙間幅は小さくして
ある。しかしながらウエザストリップ５０は、その取付
基部５１の一端がドアフレーム１０の車内側の隅角部１
１０直下の凹部１８に係止されて閉断面部１５の上面に
沿って配設されているから、中空シール部５２を、シー
ル性能が充分に発揮される高さに形成することができ
る。
るフレーム突縁が形成されていないから、その分、ドア
フレーム１０とドア開口縁２０との隙間幅は小さくして
ある。しかしながらウエザストリップ５０は、その取付
基部５１の一端がドアフレーム１０の車内側の隅角部１
１０直下の凹部１８に係止されて閉断面部１５の上面に
沿って配設されているから、中空シール部５２を、シー
ル性能が充分に発揮される高さに形成することができ
る。
【００２４】また、閉断面部１５の上面にＣ字形凹状の
リテーナを形成してこれにウエザストリップを取付ける
取付構造に比べ、閉断面部１５の上面は平板状であるか
ら、ドアフレーム１０の加工が遙かに容易である。また
閉断面部１５の上面に上記リテーナを形成したものより
も閉断面部１５の上面の高さを高くでき、その分、閉断
面部１５の断面積が大きく、ドアフレーム１０の強度が
大きい。
リテーナを形成してこれにウエザストリップを取付ける
取付構造に比べ、閉断面部１５の上面は平板状であるか
ら、ドアフレーム１０の加工が遙かに容易である。また
閉断面部１５の上面に上記リテーナを形成したものより
も閉断面部１５の上面の高さを高くでき、その分、閉断
面部１５の断面積が大きく、ドアフレーム１０の強度が
大きい。
【００２５】また、ドアフレーム１０の外壁にフレーム
突縁を設けないからドアフレーム１０の外壁を細くする
ことができる。また細くすることでドア開口縁２０の外
端にモールを設置することが可能になる等、ドアフレー
ムおよびそのまわりのデザイン自由度が大きくなる。
突縁を設けないからドアフレーム１０の外壁を細くする
ことができる。また細くすることでドア開口縁２０の外
端にモールを設置することが可能になる等、ドアフレー
ムおよびそのまわりのデザイン自由度が大きくなる。
【００２６】またフレーム突縁を省略してドアフレーム
１０の外壁を細くすれば、ドアフレーム１０の塗装も容
易となる。また、ドアフレーム１０の車体のルーフサイ
ドに沿う上枠部と、センタピラーに沿う縦枠部とをドア
フレーム１０のコーナ部で溶接する場合、溶接作業が容
易になる。
１０の外壁を細くすれば、ドアフレーム１０の塗装も容
易となる。また、ドアフレーム１０の車体のルーフサイ
ドに沿う上枠部と、センタピラーに沿う縦枠部とをドア
フレーム１０のコーナ部で溶接する場合、溶接作業が容
易になる。
【００２７】図２は本発明の第２の実施形態を示すもの
で、ウエザストリップ５０の延長基部５１ｂは、中空シ
ール部５２と一体成形された取付基部５１に車内側の端
末を突き合わせ、ドアフレーム１０のチャンネル部１１
の底壁１４に両面接着テープ５５、またはクリップによ
り固定される。ドアフレーム１０は、１枚の板金を折曲
げてチャンネル部１１の車内側の側壁１３と、底壁１４
と、閉断面部１５を形成し、別の１枚の板金でチャンネ
ル部１１の車外側の側壁１２と、突起１７を備えた突出
縁１６を形成し、両板金が底壁１４の部分で重合され接
合されて構成されている。他の構造は図１に示す第１の
実施形態と実質的に同じであり、対応部分は同一符号で
示す。
で、ウエザストリップ５０の延長基部５１ｂは、中空シ
ール部５２と一体成形された取付基部５１に車内側の端
末を突き合わせ、ドアフレーム１０のチャンネル部１１
の底壁１４に両面接着テープ５５、またはクリップによ
り固定される。ドアフレーム１０は、１枚の板金を折曲
げてチャンネル部１１の車内側の側壁１３と、底壁１４
と、閉断面部１５を形成し、別の１枚の板金でチャンネ
ル部１１の車外側の側壁１２と、突起１７を備えた突出
縁１６を形成し、両板金が底壁１４の部分で重合され接
合されて構成されている。他の構造は図１に示す第１の
実施形態と実質的に同じであり、対応部分は同一符号で
示す。
【００２８】
【発明の効果】本発明は、断面ほばコ字形のガラスラン
取付け用のチャンネル部と、チャンネル部の車内側の側
壁から膨出する閉断面部を備えたドアフレームにウエザ
ストリップを取付ける取付構造において、ウエザストリ
ップの取付基部を、チャンネル部の車内側の隅角部の直
下位置に形成した凹部に係止せしめる構造としたから、
ウエザストリップの中空シール部のドアフレームからの
突出高さを低くすることができ、これによりドアフレー
ムの外壁の幅を細くするとともにドアフレームと車体の
ドア開口縁との間の隙間幅を小さくすることができ、ド
アフレームおよびドアフレームまわりのデザイン自由度
が大きくなる。
取付け用のチャンネル部と、チャンネル部の車内側の側
壁から膨出する閉断面部を備えたドアフレームにウエザ
ストリップを取付ける取付構造において、ウエザストリ
ップの取付基部を、チャンネル部の車内側の隅角部の直
下位置に形成した凹部に係止せしめる構造としたから、
ウエザストリップの中空シール部のドアフレームからの
突出高さを低くすることができ、これによりドアフレー
ムの外壁の幅を細くするとともにドアフレームと車体の
ドア開口縁との間の隙間幅を小さくすることができ、ド
アフレームおよびドアフレームまわりのデザイン自由度
が大きくなる。
【００２９】また、ドアフレームの外壁の幅を細くでき
るので、ドアフレームの塗装も容易となり、かつフレー
ム部材をドアフレームのコーナ部で溶接する場合の溶接
作業も容易となる。更に、ドアフレームの閉断面部の上
面にウエザストリップ取付け用のリテーナを形成する必
要がないから、ドアフレームの加工が複雑化することが
なく、かつ閉断面部の強度を低下させることがない。
るので、ドアフレームの塗装も容易となり、かつフレー
ム部材をドアフレームのコーナ部で溶接する場合の溶接
作業も容易となる。更に、ドアフレームの閉断面部の上
面にウエザストリップ取付け用のリテーナを形成する必
要がないから、ドアフレームの加工が複雑化することが
なく、かつ閉断面部の強度を低下させることがない。
【図１】本発明のウエザストリップ取付構造の、図３の
Ｙ−Ｙ線に沿う位置での断面図である。
Ｙ−Ｙ線に沿う位置での断面図である。
【図２】本発明の他のウエザストリップ取付構造の、図
３のＹ−Ｙ線に沿う位置での断面図である。
３のＹ−Ｙ線に沿う位置での断面図である。
【図３】自動車の側面のドアまわりを示す図である。
【図４】従来のウエザストリップ取付構造の、図３のＹ
−Ｙ線に沿う位置での断面図である。
−Ｙ線に沿う位置での断面図である。
【図５】従来の他のウエザストリップ取付構造の、図３
のＹ−Ｙ線に沿う位置での断面図である。
のＹ−Ｙ線に沿う位置での断面図である。
１０ ドアフレーム
１１ チャンネル部
１１０ 隅角部
１３ 車内側の側面部
１５ 閉断面部
１６ 突出縁
１７ 係止突起
１８ 凹部
２０ ドア開口縁
４０ ガラスラン
５０ ウエザストリップ
５１ 取付基部
５１ａ，５１ｂ 延長基部
５２ 中空シール部
５３ シールリップ
５５ 両面接着テープ
─────────────────────────────────────────────────────
【手続補正書】
【提出日】平成１４年５月１７日（２００２．５．１
７）
７）
【手続補正１】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】０００３
【補正方法】変更
【補正内容】
【０００３】ドアフレーム１０は一般に、ドアガラス６
０の外周部を挟むガラスラン４０が嵌着される断面ほぼ
コ字形のチャンネル部１１の車内側の側面に閉断面部１
５が形成され、チャンネル部１１の外周にリテーナ１６
を設けた基本構造を有している。ウエザストリップ５０
は、ゴム等のスポンジ材からなり、取付基部５１と、取
付基部５１から膨出する中空シール部５２と、中空シー
ル部５２よりも車外側の位置で取付基部５１から伸出す
るシールリップ５３を備えており、取付基部５１がドア
フレーム１０のリテーナ１６に嵌着される。そしてドア
閉時、中空シール部５２およびシールリップ５３が車体
のドア開口縁２０に圧接する。またドアフレーム１０の
閉断面部１５が、ドア開口縁２０の内奥部から突出する
フランジ２１に取付けられたオープニングウエザストリ
ップ３０に圧接する（特開２０００−２３３６４７）。
０の外周部を挟むガラスラン４０が嵌着される断面ほぼ
コ字形のチャンネル部１１の車内側の側面に閉断面部１
５が形成され、チャンネル部１１の外周にリテーナ１６
を設けた基本構造を有している。ウエザストリップ５０
は、ゴム等のスポンジ材からなり、取付基部５１と、取
付基部５１から膨出する中空シール部５２と、中空シー
ル部５２よりも車外側の位置で取付基部５１から伸出す
るシールリップ５３を備えており、取付基部５１がドア
フレーム１０のリテーナ１６に嵌着される。そしてドア
閉時、中空シール部５２およびシールリップ５３が車体
のドア開口縁２０に圧接する。またドアフレーム１０の
閉断面部１５が、ドア開口縁２０の内奥部から突出する
フランジ２１に取付けられたオープニングウエザストリ
ップ３０に圧接する（特開２０００−２３３６４７）。
Claims (4)
- 【請求項１】 自動車のドアフレームと車体のドア開口
縁との間をシールするウエザストリップの取付構造にお
いて、ウエザストリップは、取付基部と、取付基部から
膨出する中空シール部を備え、一方、ドアフレームは、
ガラスランを嵌着する断面ほぼコ字形のチャンネル部
と、チャンネル部の車内側の側壁から膨出する閉断面部
を備え、上記チャンネル部には、上記ドア開口縁と対向
する底壁の車内側の端部から車内側の側面部に移行する
隅角部の外面に、車内方向へ開口する凹部を形成し、該
凹部に、ウエザストリップの取付基部の端部を嵌着せし
めることを特徴とするウエザストリップの取付構造。 - 【請求項２】 上記チャンネル部の隅角部に、上記底壁
を延長するように車内方向に突出する突出縁を形成し、
該突出縁と、これと対向する上記閉断面部の上面との間
に、断面ほぼコ字形の上記凹部を形成した請求項１記載
のウエザストリップの取付構造。 - 【請求項３】 上記突出縁の先端には上記凹部内方向へ
爪状に突出して上記ウエザストリップの取付基部の抜け
止めをする係止突起を形成した請求項２記載のウエザス
トリップの取付構造。 - 【請求項４】 上記ウエザストリップの取付基部には、
該基部から上記チャンネル部の底壁の外面に沿って車外
方向に延出し、先端に、上記中空シール部よりも車外側
の位置で上記ドア開口縁に当接するシールリップを形成
した延出基部を具備する請求項１記載のウエザストリッ
プの取付構造。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2001395634A JP2003191755A (ja) | 2001-12-27 | 2001-12-27 | ウエザストリップの取付構造 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2001395634A JP2003191755A (ja) | 2001-12-27 | 2001-12-27 | ウエザストリップの取付構造 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2003191755A true JP2003191755A (ja) | 2003-07-09 |
Family
ID=27601953
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP2001395634A Pending JP2003191755A (ja) | 2001-12-27 | 2001-12-27 | ウエザストリップの取付構造 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2003191755A (ja) |
Cited By (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
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| JP7489263B2 (ja) | 2020-08-20 | 2024-05-23 | 西川ゴム工業株式会社 | シール部材取付構造 |
Citations (6)
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-
2001
- 2001-12-27 JP JP2001395634A patent/JP2003191755A/ja active Pending
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