JP2004034824A - 自動車用ドアウエザストリップ - Google Patents

Abstract

【課題】自動車のドアまわりに取付けるドアウエザストリップのシール性を向上させること。
【解決手段】ドアウエザストリップ２０の中空シール２２は、基部２１の上部から延出する第１壁部と、基部２１の車内側面から車内方向に延出し、ドアフレーム１０に当接する第２壁部２２ｂと、第２壁部の先端近傍から折曲して延出する第３壁部２２ｃと、車体のドア開口縁６０方向に凸状の曲面を形成する湾曲壁部２２ａとからなる。屈曲凸部６１に対して湾曲壁部２２ａが当接するとともに、第１壁部２２ｂと第３壁部２２ｃの肉厚より肉厚を薄く形成した。
これにより、自動車ドアの建付けに誤差が生じて、ドア閉時にドア開口縁６０の屈曲凸部６１と、頂部２２ｅとの当接位置がズレても、湾曲壁部２２ａが屈曲凸部６１に応じて撓むことができ、上記のズレを吸収してシール性を確保することができる。
【選択図】　　　　図１

Description

【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、ドアフレームを備えた自動車ドアの外周に取付けられるドアウエザストリップに関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
一般に、自動車ドアと車体のドア開口縁との間のシールは、自動車ドアの外周にドアウエザストリップを取付けて行っていた（特開平１１―１５７３４４号）。図４と図５を例にとると、図４は自動車の側面図であり、図５は、図４のＡ−Ａ線に沿った断面図である。自動車ドアには、上部にドアフレーム１０が設けられ、ドアフレーム１０の内側にはドアガラス６が昇降自在に取付けられ、ドアフレーム１０の内周にはドアガラス６の周囲をシールするガラスラン３０が取付けられている。ドアフレーム１０の外周にはドアウエザストリップ１２０が取付けられている。ドアウエザストリップ１２０は中空シール１２２を有し、中空シール１２２と車外側シール１２３はドア閉時には、車体のドア開口縁６０に当接して、ドア１と車体のドア開口縁６０との間をシールして騒音、雨水等が自動車の車内に侵入することを防止している。
【０００３】
特に中空シール１２２は、その中空を形成する壁部が車体のドア開口縁と当接し、変形して面接触することによりシールしている。
中空シール１２２を当接させてシールする方法として、中空シール１２２の楕円状に曲がった湾曲壁部の側面をドア開口縁６０に当接させ、中空シール１２２を全体的に横方向に撓ませてシールするベンディングタイプのシールと、中空シール１２２の楕円状の頂部をドア開口縁６０の凸部に当接させて、その頂部を押しつぶすように撓ませてシールするコンプレッションタイプのものがある。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
コンプレッションタイプのものは、ベンディングタイプのものと比べてシールに必要な車体との当接荷重が少なくてすむことが知られている。このことは、自動車ドアを閉める際の力が少なくてすむこと意味するため、自動車ドアには好ましいものである。
しかしながら、コンプレッションタイプのシールでは、シールする部分、即ち中空シール１２２の楕円状の頂部に正しくドア開口縁６０を当接させる必要がある。
特に、車体のドア開口縁６０が中空シール１２２に向かって屈曲して凸状である場合は、中空シール１２２の楕円状の頂部に、車体のドア開口縁６０の凸状である部分を正しく当接させないと中空シール１２２との間に必要な押圧力が得られなくなる恐れがあった。
【０００５】
しかし、自動車ドアの寸法誤差、建付けのバラツキ、車体の寸法誤差等により中空シール１２２の楕円状の頂部と車体のドア開口縁６０の凸状との相対的位置がずれる場合があった。
この場合に、ドアウエザストリップ１２０の中空シール１２２の壁部は、その肉厚が各部分でほぼ同じであるため、車体の凸状が中空シールの頂部に当接しないと中空シールが斜めに変形したりして、車体のドア開口縁と中空シールの十分な接触が得られなくなり、シール性が低下する恐れがあった。
そこで、本発明は、ドアと車体のドア開口縁との相対的な位置ズレにかかわりがなくシール性を確保できるドアウエザストリップをうることを課題になされたものである。
【０００６】
【課題を解決するための手段】
本発明は、自動車のドアフレームと、ドアフレームと対応する位置に凸状に屈曲する屈曲凸部を有する車体のドア開口縁との間をシールするドアウエザストリップにおいて、ドアウエザストリップは、ドアフレームに取付けられる基部とドア閉時に車体のドア開口縁の屈曲凸部に当接する中空シールとを有し、中空シールは、基部の上部から車体のドア開口縁方向に延出する第１壁部と、基部の車内側面から車内方向に延出し、その先端近傍の下面がドアフレームまたはドアフレームを蓋うガーニッシュに当接する第２壁部と、第２壁部の先端近傍から車体のドア開口縁方向に折曲して延出する第３壁部と、上記第１壁部と第３壁部の先端間を連続して車体のドア開口縁方向に凸状の曲面を形成する湾曲壁部とからなり、中空シールの湾曲壁部の肉厚を第１壁部と第３壁部の肉厚よりも薄くしたことを特徴とする自動車用ドアウエザストリップ（請求項１）。
【０００７】
請求項１の発明では、ドアウエザストリップの中空シールの一部をドアフレームまたはドアフレームを蓋うガーニッシュに当接させるとともに、第１壁部と第３壁部の肉厚を湾曲壁部の肉厚よりも厚くしたため、ドア閉時に、ドアウエザストリップの中空シールの第１壁部と第３壁部はあまり撓まないで、湾曲壁部が撓むため、屈曲凸部が湾曲壁部のどの部分に当たっても、中空シールが屈曲凸部に応じて撓むことができ、シール性を良好にすることができる。すなわち、中空シールの湾曲壁部を薄肉とし、十分に可撓性を持たせたので、ドア閉時に車体の屈曲凸部に応じて変形することができ、例えば、建付けバラツキ等により、中空シールの頂部と屈曲凸部が設定当接位置から若干ズレたとしても、そのズレは湾曲壁部の変形により吸収することができる。
【０００８】
また本発明は、中空シールの湾曲壁部は、その略中央にある頂部の肉厚を最も薄肉としていることを特徴とする（請求項２）。
請求項２の発明は、湾曲壁部の略中央部にある頂部の肉厚を最も薄肉としたので、ドア閉時の湾曲壁部の変形は、この頂点を起点として起こり、湾曲壁部がスムースに変形することができる。
また本発明は、ドアウエザストリップの中空シールは、第１壁部と第３壁部の肉厚が頂部の肉厚の１．２倍から１．５倍に形成され、湾曲壁部の肉厚は頂部から第１壁部と第３壁部に至るまで徐々に厚肉にされていることを特徴とする（請求項３）。
請求項３の発明は、第１壁部と第３壁部の肉厚を頂部の肉厚の１．２倍から１．５倍としたため、両壁部の剛性が上がり、中空シールの湾曲壁部に比べて撓まなくなった。そのためドア閉時に車体のドア開口縁の屈曲凸部が、ドアウエザストリップの中空シールの頂部と若干ズレても、第１壁部と第３壁部が中空シールの湾曲壁部と比べて撓みにくく、かつ、頂部が薄肉のため中空シール全体として十分な弾力性を有し、湾曲壁部が屈曲凸部を包み込むように撓みやすく、ドア閉力が増大することはない。また、湾曲壁部の肉厚が中央から徐々に厚肉になるように変化しているので中空シールの湾曲壁部がスムースに撓みやすく、屈曲凸部と頂部との当接位置のズレを吸収し、シール性を確保できる。
【０００９】
また本発明は、ドア閉時に中空シールの頂部が車体のドア開口縁の屈曲凸部に略垂直に当接した後に、頂部が押されて中空内に凹むように取付けていることを特徴とする（請求項４）。
請求項４の発明は、ドア閉時に頂部が車体のドア開口縁の屈曲凸部によってドア閉め方向に押されて中空内に凹むように取付けているので、車体のドア開口縁の屈曲凸部をドアウエザストリップの頂部と湾曲壁部が十分に包むことができるため、ドアウエザストリップの中空シールと車体のドア開口縁が十分なシール面積を有するとともに、頂部と屈曲凸部との当接位置のズレを吸収し、シール性を向上させることができる。
【００１０】
【発明の実施の形態】
図１は本発明のドアウエザストリップ２０の第１の実施の形態を示すもので、第４図のＡ−Ａ線に沿う位置での断面を示すものである。
自動車ドアのドアフレーム１０は、外周にドアウエザストリップ２０を取付けるリテーナー１１と、内周にガラスラン３０を取付けるチャンネル部１２とを有し、チャンネル部１２の車内側には中空状に形成された閉空間部１４を有し、車外側にはドアモール５０を取付けるパネル部１３を有している。なお、ドアフレーム１０は１枚の板金からロールフォーミングによって折曲されて形成されている。
車体のドア開口縁６０は、車体の側面を形成する最も車外側の端とオープニングトリム７０が取付けられるフランジ部６２との間において、ドアフレーム１０の閉空間部１４とリテーナー１１の間付近に対応する位置に、ドアフレーム１０方向に凸状に屈曲した屈曲凸部６１とを有している。
【００１１】
ドアウエザストリップ２０は、リテーナー１１に取付けられる基部２１と、車体のドア開口縁６０の車外側の端に当接する車外側シール２３と、車体のドア開口縁６０の屈曲凸部６１に当接する中空シール２２を有している。
基部２１は、中心に基部中空シール２１ａを有するとともに、車外側面に基部凹部２１ｂを有している。基部凹部２１ｂにリテーナー１１の車外側端にあるリテーナー突起１１ａが嵌めこまれるとともに、基部２１の車内側の凸部がリテーナー１１の車内側端にあるリテーナー突起１１ｂの下側に嵌めこまれることにより、ドアウエザストリップ２０がリテーナー１１に取付けられる。
リテーナー１１を用いる代わりに、基部２１の下面に両面接着テープを貼り、その両面接着テープを用いてドアウエザストリップ２０をドアフレーム１０に取付けてもよい。この場合は、リテーナー１１の分の重量を軽減でき、車両の軽量化に貢献できる。
【００１２】
ドアウエザストリップ２０の基部凹部２１ｂとリテーナー突起１１ａが当接することにより、車外から基部２１の下を通り車内へ雨水等が進入することを防止できる。
ドアウエザストリップ２０の基部中空シール２１ａにより、基部２１の弾力性が維持できるとともに、軽量化を増進することができるとともに、押出成形時の材料の流れのバランスが向上する。
ドアウエザストリップ２０の車外側シール２３において、車外側シール２３の先端がドア閉時に車体のドア開口縁６０の車外側の端部に当接する。これにより、車外からの騒音、雨水等の進入を防止することができる。車外側シール２３は図１のように中空にすることができる。中空の場合は、ドア閉時に車外側シール２３が車体のドア開口縁６０に当接する力が強く、シール性がよい。
【００１３】
ドアウエザストリップ２０の中空シール２２の構成は、まず、基部中空シール２１ａの上部である車内側の側面のやや上方から車体のドア開口縁６０方向に略直線状に延出する第１壁部２２ｂを有する。車体のドア開口縁６０方向に凸状の曲面を形成する湾曲壁部２２ａが第１壁部２２ｂの先端から車内方向に折曲して連続して形成される。湾曲壁部２２ａの略中央には、最も薄肉に形成された頂部２２ｅがある。基部中空シール２１ａの車内側の側面で、第１壁部２２ｂが延出する部分より底部側の基部２１の車内側側面から車内方向に第２壁部２２ｄが延出している。第２壁部２２ｄは湾曲壁部２２ａ方向に若干凸状に曲面的に延出している。第２壁部２２ｄの先端近傍の下面は、ドアフレーム１０の閉空間部１４またはドアフレーム１０に取付けられたガーニッシュ４０を介してドアフレーム１０に当接する。
【００１４】
第２壁部２２ｄの先端近傍から車体のドア開口縁６０方向に折曲して第３壁部２２ｃが延出する。第３壁部２２ｃの先端と湾曲壁部２２ａの先端が一体的に連続する。これによって、第１壁部２２ｂ、湾曲壁部２２ａ、第３壁部２２ｃ、第２壁部２２ｄが一連の断面環状に連続する中空シール２２が形成される。
第２壁部２２ｄの先端部の下面は、ドアフレーム１０の閉空間部１４またはドアフレーム１０に取付けられたガーニッシュ４０に当接するため、ドア閉時に中空シール２２が車体のドア開口縁６０に当接して図１における下方に押えられたとき、中空シール２２が過度に下方に変形することが防止できる。
また、第２壁部２２ｄが湾曲壁部２２ａ方向に若干凸状に曲面的に延出しているため、第３壁部２２ｃとの連続部分が角部となり、ドア閉時に中空シール２２の湾曲壁部２２ａが車体のドア開口縁６０の屈曲凸部６１に押されて曲がるときに、その角部の部分を回動中心として第３壁部２２ｃが車内側に少し倒れるが、第３壁部２２ｃ自体厚肉のためは、それ自体はそれ程変形せず湾曲壁部２２ａが主体となって凹むように変形される。したがって、中空シール２２が異常変形することがない。
【００１５】
中空シール２２の肉厚は、湾曲壁部２２ａの頂部２２ｅが最も薄く、例えば、１．２ｍｍから１．８ｍｍ程度である。第１壁部２２ｂと第３壁部２２ｃの肉厚は湾曲壁部２２ａの頂部２２ｅよりも厚く、例えば、１．５ｍｍから２．７ｍｍ程度である。湾曲壁部２２ａは、頂部２２ｅから第１壁部２２ｂと第３壁部２２ｃの連続する部分にかけて徐々に肉厚が増加し、第１壁部２２ｂと第３壁部２２ｃと連続する部分では第１壁部２２ｂと第３壁部２２ｃと同じ肉厚となり、スムースに肉厚は増加する。湾曲壁部２２ａの頂部２２ｅと第１壁部２２ｂまたは第３壁部２２ｃの肉厚の比は１．２倍から１．５倍程度が好ましく、さらに好ましくは、１．３倍程度である。なお、第１壁部２２ｂと第３壁部２２ｃは、その根元部分がさらに肉厚となる断面台形状に形成されてもよい。
【００１６】
ドア閉時に車体のドア開口縁６０の屈曲凸部６１がドアウエザストリップ２０の中空シール２２の湾曲壁部２２ａに当接する。まず湾曲壁部２２ａの頂部２２ｅまたはその近傍に屈曲凸部６１がドア閉め方向から当接し、その後頂部２２ｅを含む湾曲壁部２２ａが中空シール２２の中空内部に押し込まれ、最後に反転して凹状になる。
そうすると、中空シール２２の湾曲壁部２２ａは、車体のドア開口縁６０の屈曲凸部６１に沿って包むように密着し、車体のドア開口縁６０とドアウエザストリップ２０の中空シール２２との接触面積は増大する。このため、車体のドア開口縁６０とドアウエザストリップ２０との間のシール性は向上して、騒音、雨水等が車内に進入することが防止できる。
【００１７】
また、自動車ドアの寸法誤差、建付けのバラツキ、車体の寸法誤差等により中空シール１２の頂部２２ｅと車体のドア開口縁６０の屈曲凸部６１との当接における相対的位置がズレる場合には、屈曲凸部６１が中空シール２２の頂部２２ｅ以外の湾曲壁部２２ａの側面に当接する。このとき、中空シール２２の第１壁部２２ｂと第３壁部２２ｃは湾曲壁部２２ａに比べて肉厚であるため、変形が少なくそのままの形状をほぼ維持する。従って、中空シール２２が横方向に撓むことはない。このため、湾曲壁部２２ａが屈曲凸部６１の進入に応じて変形することができる。そして、湾曲壁部２２ａを薄肉とし、十分に可撓性を持たせたので屈曲凸部６１と頂部２２ｅとの当接位置に相対的位置ズレが生じても、中空シール２２の湾曲壁部２２ａにより包み込まれて密着することができるため、良好なシール性を確保することができる。
なお、ドアウエザストリップ２０は、ゴム、熱可塑性エラストマーまたは軟質合成樹脂等を用いて製造され、ソリッドまたは発泡体のいずれで形成されてもよい。その製造方法は主として押出成形により製造されるが、コーナー部等は型成形により製造される。
【００１８】
ドアフレーム１０には、内側にガラスラン３０が取り付けられ、ガラスラン３０の車外側シールリップ３１と車内側シールリップ３２によりドアガラス６の縁部がシールされる。
ドアフレーム１０の車外側のパネル部１３には、装飾のためにドアモール５０が取付けられる。ドアモール５０は、合成樹脂製のドアモール基部５１とその上面に金属調の光沢を有する光輝部５２とドアモール基部５１の長手方向側部に断面鉤上の端部５３を有する。この端部５３をパネル部１３に係止することによりドアモール５０をドアフレーム１０に取付ける。
ガーニッシュ４０は、ドアフレーム１０の閉空間部１４に取付けられ、車内側からドアフレーム１０を見えなくすることができるため、見栄えが向上する。
ガーニッシュ４０は装飾を不要にする場合には、省略することができる。この場合は、ドアウエザストリップ２０の中空シール２２は、第２壁部２２ｄの先端部の下面が直接ドアフレーム１０の閉空間部１４の上面に当接する。
【００１９】
図２は本発明の第２の実施の形態を示すもので、第１の実施の形態とはドアウエザストリップ２０の中空シール２２と車外側シール２３の形状が異なる。以下、第１の実施の形態とは異なる部分を中心に説明し、同じ部分は説明を省略する。
ドアウエザストリップ２０の中空シール２２は、第１の実施の形態の中空シール２２よりもその断面形状が若干大きく形成されている。中空シール２２において、第１壁部２２ｂが基部２１の上部である車内側の側面のやや上方から延出することは同様であるが、第１壁部２２ｂから連続する凸状の曲面を形成する湾曲壁部２２ａは第１の実施の形態よりも大きい。第２壁部２２ｄは、第１壁部２２ｂが延出する部分より底部側で、かつリテーナー１１のリテーナー突起１１ｂに近い基部２１の車内側面から車内方向に延出していることは同様であるが、第２壁部２２ｄがより長く延出していることと、湾曲壁部２２ａ方向に向かって若干凹状に延出している点が異なる。従って、第２壁部２２ｄの先端から基部２１側に若干寄った先端近傍の下面で、ドアフレーム１０の閉空間部１４またはドアフレーム１０に取付けられたガーニッシュ４０に当接する。
なお、第３壁部２２ｃが設けられていること、第１壁部２２ｂと第３壁部２２ｃの肉厚が湾曲壁部２２ａよりも厚く形成されていることについては第１の実施の形態と同じである。
【００２０】
中空シール２２が大きくなった分だけ湾曲壁部２２ａが大きくなり、車体のドア開口縁６０の屈曲凸部６１が中空シール２２に当接したときは、中空シール２２の湾曲壁部２２ａの接触部分が広くなり、十分なシール性が得られる。なお、第１壁部２２ｂと第３壁部２２ｃの肉厚は、湾曲壁部２２ａよりも厚く形成されているので、湾曲壁部２２ａが屈曲凸部６１に押されたときに第１壁部２２ｂと第３壁部２２ｃとがそれほど左右方向に変形することなく、湾曲壁部２２ａが確実に変形される。
また、車外側シール２３は、中空状ではなく、リップ状である。リップ状であるため、ドア閉時に撓みやすく、ドア閉力を小さくすることができる。
【００２１】
図３は本発明の第３の実施の形態を示すもので、第１の実施の形態とはドアウエザストリップ２０の中空シール２２と車外側シール２３の形状が異なる。以下、上記と同様に異なる部分を中心に説明し、同じ部分は説明を省略する。
図３に示すものでは、車体のドア開口縁６０の屈曲凸部６１の位置が第１の実施の形態と比べて車外側にある。このため、ドアウエザストリップ２０の中空シール２２の形状が第１の実施の形態と比べて小さく形成されている。即ち、車体のドア開口縁６０へ延出する第１壁部２２ｂは若干短く形成され、第１壁部２２ｂから連続する凸状の曲面を形成する湾曲壁部２２ａは第１の実施の形態よりも小さい。第２壁部２２ｄは、第１壁部２２ｂが延出する部分より底部側でリテーナー１１のリテーナー突起１１ｂに近い基部２１の車内側面から車内方向に延出していることは上記実施の態様と同様であるが、第２壁部２２ｄ及び第３壁部２２ｃがより短く延出していることとが異なる。
【００２２】
ドア閉時に中空シール２２の湾曲壁部２２ａが車体のドア開口縁６０の屈曲凸部６１に押されて変形するときに、中空シール２２が小さいため中空シール２２が斜めに傾くような変形をすると中空シール２２の湾曲壁部２２ａの接触面積が減少して、シール性が低下する恐れがある。しかしながら、第１壁部２２ｂと第３壁部２２ｃが若干小さく形成されていても肉厚が大きく形成されているので、中空シール２２が斜めに傾くような変形をせず、湾曲壁部２２ａが車体のドア開口縁６０の屈曲凸部６１に押されて凹むように変形されるときに、第１壁部２２ｂと第３壁部２２ｃはほとんど変形しなくて、湾曲壁部２２ａのみが変形される。このため、中空シール２２が小さくとも湾曲壁部２２ａと屈曲凸部６１の接触面積を十分に確保することができ、シール性を確保できる。
【００２３】
車外側シール２３はリップ状の形状であり、その端部は車体のドア開口縁６０の最も車外側に当接し、車体のドア開口縁６０とドアウエザストリップ２０の間から雨水等が進入することを防止する。車外側シール２３の底部は、ドアモール５０に当接して、ドアモール５０とドアウエザストリップ２０の間から雨水等が進入することを防止する。
上記の実施の態様では、湾曲壁部２２ａのその略中央にある頂部２２ｅが最も薄肉になり、第１壁部２２ｂと第３壁部２２ｃとの連続部分に至るまで徐々に厚肉に形成されている例を示したが、湾曲壁部２２ａは、その断面の全体が薄肉の一定であってもよく、あるいは、頂部２２ｅ及び第１壁部２２ｂと第３壁部２２ｃとの連続部分の近傍にさらに薄肉となる部分を設けてもよく、十分な可撓性が得られる形状であればよい。
【００２４】
【発明の効果】
本発明は、自動車ドアの建付けに誤差が生じて、ドア閉時に車体のドア開口縁の屈曲凸部が、ドアウエザストリップの中空シールの頂部と当接する位置がズレても、ドアウエザストリップの中空シール全体が大きく左右方向に変形せず中空シールの湾曲壁部が主体となって屈曲凸部に応じて撓み、屈曲凸部を包むように変形できるようにしたため、シール性を確保することができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の第１の実施形態である自動車用ドアウエザストリップの、図４のＡ−Ａ線に沿う位置での断面図である。
【図２】本発明の第２の実施形態である自動車用ドアウエザストリップの、図４のＡ−Ａ線に沿う位置での断面図である。
【図３】本発明の第３の実施形態である自動車用ドアウエザストリップの、図４のＡ−Ａ線に沿う位置での断面図である。
【図４】自動車の側面のドアまわりを示す図である。
【図５】従来の自動車用ドアウエザストリップの、図４のＡ−Ａ線に沿う位置での断面図である。
【符号の説明】
１０　ドアフレーム
２０　ドアウエザストリップ
２１　基部
２２　中空シール
２２ａ　湾曲壁部
２２ｂ　第１壁部
２２ｃ　第３壁部
２２ｄ　第２壁部
２２ｅ　頂部
３０　ガラスラン
４０　ガーニッシュ
５０　ドアモール
６０　車体のドア開口縁
６１　屈曲凸部

Claims (4)

1. 自動車のドアフレームと、該ドアフレームと対応する位置にドアフレームに向かい凸状に屈曲する屈曲凸部を有する車体のドア開口縁との間をシールするドアウエザストリップにおいて、
   上記ドアウエザストリップは、上記ドアフレームに取付けられる基部とドア閉時に上記車体のドア開口縁の上記屈曲凸部に当接する中空シールを有し、
   該中空シールは、上記基部の上部から上記車体のドア開口縁方向に延出する第１壁部と、
   上記基部の車内側面から車内方向に延出し、その先端近傍の下面がドアフレームまたはドアフレームを蓋うガーニッシュに当接する第２壁部と、
   該第２壁部の先端近傍から上記車体のドア開口縁方向に折曲して延出する第３壁部と、
   上記第１壁部と第３壁部の先端間を連続して上記車体のドア開口縁方向に凸状の曲面を形成する湾曲壁部とからなり、
   上記中空シールの湾曲壁部の肉厚を上記第１壁部と第３壁部の肉厚よりも薄くしたことを特徴とする自動車用ドアウエザストリップ。
2. 上記中空シールの湾曲壁部は、その略中央にある頂部の肉厚を最も薄肉としている請求項１記載の自動車用ドアウエザストリップ。
3. 上記ドアウエザストリップの上記中空シールは、上記第１壁部と上記第３壁部の肉厚が上記頂部の肉厚の１．２倍から１．５倍であり、上記湾曲壁部の肉厚は上記頂部から上記第１壁部と第３壁部に至るところまで徐々に厚肉となっている請求項２記載の自動車用ドアウエザストリップ。
4. ドア閉時に上記中空シールの頂部を上記車体のドア開口縁の屈曲凸部に当接し、上記頂部が押されて中空内に凹むように取付けている請求項１、２又は３記載の自動車用ドアウエザストリップ。

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