JP2011230632A - 自動車用ルーフサイドウエザストリップ - Google Patents

Abstract

【課題】サッシュレスドアタイプの自動車において、車体開口部周縁に確実に取り付けられて、自動車の軽量化に貢献するルーフサイドウエザストリップを提供する。
【解決手段】ルーフサイドウエザストリップ１０は、スポンジ材で形成され、取付基部２０とシール保持部３０と中空シール部６０とシールリップ部５０を有する。シール保持部３０は、シール保持部第１壁３１とシール保持部第２壁３６とから断面略三角形に形成され、内部に中空部３８が形成され、中空部３８には補強リブ部４０が形成される。取付基部２０は、車体開口部周縁６に両面接着テープ２６で取付けられる。
【選択図】図１

Description

本発明は、自動車車体のドア開口縁とドアのドアガラスとの間をシールする自動車用ルーフサイドウエザストリップに関する。

従来、ドアサッシュが設けられているドアの自動車の車体ドア開口縁とドアとの間をシールするシール構造においては、例えば、車体ドア開口縁のフランジにオープニングトリムウエザストリップを取り付け、ドアサッシュの外周にドアウエザストリップを取り付け、ドア閉時にオープニングトリムウエザストリップの中空シール部がドアサッシュの膨出部に当接し、ドアウエザストリップの中空シール部およびシールリップが車体ドア開口縁のアウターパネルに当接してドアとの間をシールしていた。

このとき、ドアの内部において昇降するドアガラスは、その周囲をドアサッシュの内周側に取付けられたガラスランによって保持され、ガラスランの溝部内を昇降しており、このドアガラスとドアサッシュとの間のシールは、このガラスランによりなされている。

しかしながら、この場合には、自動車の側面の外観では、ドアガラスの周囲にガラスラン、ドアサッシュやセンターピラーが目立つこととなり、デザイン的に改良の必要性があった。また、ドアサッシュやセンターピラーとドアガラスの間に、ガラスランが存在するため、ドアサッシュとドアガラスとの間の表面でギャップが存在してデザイン的に好ましくなかった。

このため、図３に示すように、サッシュレスドアタイプの自動車車体として、ドアサッシュをなくして、ドア１のベルトライン部位よりも上部では、ドアガラス５だけを自由に昇降させることが行われている。これによって、自動車の側面では、ドア１のベルトライン部位から上の部分では、ドアガラス５のみの外観とすることができる。

この場合に、車体のドア開口縁の上部とドアガラス５との間のシールは、図４に示すように、車体開口部周縁６の上部に取付けられたルーフサイドウエザストリップ１１０にドアガラス５が当接することにより行われる。車体開口部周縁６には、ルーフサイドウエザストリップ１１０を取り付けるリテーナー４が取付けられている。

そのルーフサイドウエザストリップ１１０は、図４に示すように、車体開口部周縁６のリテーナー４に取り付けられる取付基部１１１と、ドアガラス５の先端部の内面と当接してシールするシールリップ部１５０と、ドアガラス５の先端と当接してシールする中空シール部１６０から構成される（例えば、特許文献１参照。）。

シールリップ部１５０は、中空シール部１６０よりも車内側の取付基部１１１から形成され、ドアガラス５の内面に当接してシールするシールリップ部第１リップ１５１と、車体開口部周縁６の先端に形成されたフランジ９に取り付けられるトリム１７０に当接してシールするシールリップ部第２リップ１５２を有している。

中空シール部１６０は、シールリップ部１５０よりも車外側の取付基部１１１から形成され、取付基部１１１から延設される根元部１６１と、断面が中空の円弧状のシール壁１６２とから形成されている。中空シール部１６０のシールリップ側の根元部１６１には、中空シール部１６０の変形を支える突起１６３が形成され、突起１６３に対向する取付基部１１１の内面には突起１１２が形成されている。

ドア閉時には、ドアガラス５の先端は、中空シール部１６０のシール壁１６２に当接して、中空シール部１６０がドアガラス５の先端により撓み、シールすることができる。このとき、根元部１６１に押されて突起１６３と突起１１２が当接して、中空シール部１６０の過度の変形を防止することができる。

しかしながら、ドア閉時にドアガラス５により中空シール部１６０が押されて変形し、取付基部１１１が変形して、リテーナー４から外れることを防止するために、リテーナー４は取付基部１１１を強固に保持するように、リテーナー４は剛性を有する金属製で形成されている。このため、車体開口部周縁６の重量が増加して、自動車の軽量化に好ましくなかった。

また、図５に示すように、図４と同様に、サッシュレスタイプに使用されるルーフサイドウエザストリップ２１０を車体開口部周縁６に取付けるために、車体開口部周縁６にリテーナー４が取付けられている。ルーフサイドウエザストリップ２１０は、リテーナー４に取り付けられる取付基部２２０と、取付基部２２０の車外側から延設されドアガラス５に当接する中空シール部２６０と、取付基部２２０の車内側から延設されシール保持部２３０と、シール保持部２３０の先端に形成されたシールリップ部２５１、２５２から形成されている（例えば、特許文献２参照。）。

このルーフサイドウエザストリップ２１０においても、取付基部２２０を取り付けるリテーナー４は、取付基部２２０の突部２２１や溝部２２２に嵌合するように形成されるとともに、剛性を有する金属製で形成されている。このため、車体開口部周縁６の重量が増加して、自動車の軽量化に好ましくなかった。

特開平７−１０１２４９号公報 特開２００２−３６９７６号公報

このため、サッシュレスドアタイプの自動車において、車体開口部周縁に確実に取り付けられて、自動車の軽量化に貢献するルーフサイドウエザストリップが求められていた。

上記課題を解決するために請求項１の本発明は、サッシュレスドアタイプの自動車車体の車体開口部周縁に取付けられ、車体開口部周縁とドアガラスとの間をシールするルーフサイドウエザストリップにおいて、
ルーフサイドウエザストリップは、スポンジ材で形成されるとともに、車体開口部周縁に取付けられる取付基部と、取付基部の車外側内面に形成されドアガラスと略平行に延設されるシール保持部と、シール保持部のドアガラス側の面に形成されドアガラスの先端に当接する中空シール部と、シール保持部の先端に形成されドアガラスの内面に当接するシールリップ部を有し、
シール保持部は、車外側に形成されるシール保持部第１壁と、車内側に形成されるシール保持部第２壁とから先端が尖った断面略三角形に形成されるとともに、内部に中空部が形成され、中空部にはシール保持部第１壁とシール保持部第２壁とを接続する補強リブ部が形成され、
取付基部は、車体開口部周縁に両面接着テープで取付けられたことを特徴とする自動車用ルーフサイドウエザストリップである。

請求項１の本発明では、ルーフサイドウエザストリップは、全体がスポンジ材で形成されるため、その重量を軽減することができ、自動車の軽量化に貢献することができる。
ルーフサイドウエザストリップは、車体開口部周縁に取付けられる取付基部と、取付基部の車外側内面に形成されドアガラスと略平行に延設されるシール保持部と、シール保持部のドアガラス側の面に形成されドアガラスの先端に当接する中空シール部と、シール保持部の先端に形成されドアガラスの内面に当接するシールリップ部を有する。このため、取付基部を車体開口部周縁に取り付けると、シール保持部により中空シール部とシールリップ部を保持して、確実にドアガラスと当接させることができ、ドアガラスと車体開口部周縁との間を二重にシールすることができる。

シール保持部は、車外側に形成されるシール保持部第１壁と、車内側に形成されるシール保持部第２壁とから先端が尖った断面略三角形に形成されるため、取付基部を底辺とした三角形のシール保持部の剛性を向上させ、中空シール部とシールリップ部を確実に保持することができる。

シール保持部は、内部に中空部が形成され、中空部にはシール保持部第１壁とシール保持部第２壁とを接続する補強リブ部が形成されるため、ルーフサイドウエザストリップの重量を軽減して、車両の軽量化に貢献することができるとともに、中空部によりシール保持部の柔軟性を向上させ、補強リブ部によりシール保持部の剛性を向上させて、中空シール部とシールリップ部を確実に保持することができる。

取付基部は、車体開口部周縁に両面接着テープで取付けられた。このため、金属製で重量の重いリテーナーを廃止することができ、自動車の軽量化に貢献することができる。取付基部を両面接着テープで接着するため、取付基部もソリッド材ではなく、スポンジ材で形成しても車体開口部周縁から外れることはなく、車体開口部周縁と取付基部との間のシール性も向上させることができる。

請求項２の本発明は、中空シール部とシールリップ部とは、ドアガラスが当接したときに相互に当接しないように離れて形成された自動車用ルーフサイドウエザストリップである。

請求項２の本発明では、中空シール部とシールリップ部とは、ドアガラスが当接したときに相互に当接しないように離れて形成されたため、ドアガラスがルーフサイドウエザストリップに当接したときに、中空シール部とシールリップ部がそれぞれ確実にドアガラス当接して、２重シールを確保することができる。

請求項３の本発明は、中空シール部は、シール保持部第１壁の根元部分から平板状に車外方向に延設された中空シール部保持壁と、中空シール部保持壁の先端から円弧状に形成されシール保持部第１壁に連結する中空シール部シール壁から形成され、シール保持部第１壁と連続する部分は、補強リブ部がシール保持部第１壁と連続する部分よりも先端側に位置して形成された自動車用ルーフサイドウエザストリップである。

請求項３の本発明では、中空シール部は、シール保持部第１壁の根元部分から平板状に車外方向に延設された中空シール部保持壁と、中空シール部保持壁の先端から円弧状に形成されシール保持部第１壁の中央付近に連結する中空シール部シール壁から形成される。このため、中空シール部の中空シール部保持壁により、中空シール部シール壁をドアガラスの先端と当接するように保持することができる。

中空シール部シール壁が、シール保持部第１壁と連続する部分は、補強リブ部がシール保持部第１壁と連続する部分よりも先端側に位置するため、ドアガラスが中空シール部シール壁を下方に押圧したときに、シール保持部第１壁が補強リブ部と接続する部分で撓み、中空シール部のシール壁垂直部が形状を維持したまま下方に撓むことができ、中空シール部シール壁とドアガラスのシール性を維持することができる。

請求項４の本発明は、中空シール部シール壁は、中空シール部保持壁と連続する付近はドアガラスと略平行に形成されるシール壁平行部と、シール保持部第１壁と連続する部分はドアガラスと略直角に形成されるシール壁垂直部を有する自動車用ルーフサイドウエザストリップである。

請求項４の本発明では、中空シール部シール壁は、中空シール部保持壁と連続する付近はドアガラスと略平行に形成されるシール壁平行部と、シール保持部第１壁と連続する部分はドアガラスと略直角に形成されるシール壁垂直部とを有する。このため、シール壁平行部がドアガラスの先端と当接して、中空シール部シール壁がドアガラスの先端の延長方向に撓むことを防止して、シール壁垂直部により中空シール部シール壁がドアガラス下部で座屈することを防止することができる。

請求項５の本発明は、中空シール部とシール保持部第１壁と連続する部分と、シール保持部第１壁と補強リブ部が連続する部分の間のシール保持部第１壁の肉厚は、シール保持部第１壁の他の部分の肉厚よりも薄く形成された自動車用ルーフサイドウエザストリップである。

請求項５の本発明では、中空シール部とシール保持部第１壁と連続する部分と、シール保持部第１壁と補強リブ部が連続する部分の間のシール保持部第１壁の肉厚は、シール保持部第１壁の他の部分の肉厚よりも薄く形成された。このため、ドアガラスが中空シール部に当接して、中空シール部シール壁を下方に押圧したときに、シール保持部の根元部側は、補強リブ部によりそのまま形状を維持しつつ、補強リブ部とシール保持部第１壁と連続する部分を中心に回転し、中空シール部のシール壁垂直部が下方に撓むことができ、中空シール部シール壁が変形して二重にドアガラスと当接することなく、中空シール部シール壁とドアガラスのシール性を維持することができる。

請求項６の本発明は、シール保持部第２壁の肉厚は、シール保持部第１壁の肉厚よりも厚く形成された自動車用ルーフサイドウエザストリップである。

請求項６の本発明では、シール保持部第２壁の肉厚は、シール保持部第１壁の肉厚よりも厚く形成されたため、補強リブ部によりシール保持部第１壁からシール保持部第２壁に力が加わってもシール保持部の形状を維持することができ、中空シール部とシールリップ部のシール性を確保することができる。

請求項７の本発明は、シール保持部第１壁の肉厚は、取付基部と連続する部分からシール保持部第１壁と補強リブ部が連続する部分の間が一番厚く、次に中空シール部とシール保持部第１壁と連続する部分から先端側が厚く、中空シール部とシール保持部第１壁と連続する部分とシール保持部第１壁と補強リブ部が連続する部分の間の肉厚が最も薄く形成された自動車用ルーフサイドウエザストリップである。

請求項７の本発明では、シール保持部第１壁の肉厚は、取付基部と連続する部分からシール保持部第１壁と補強リブ部が連続する部分の間が一番厚く、次に中空シール部とシール保持部第１壁と連続する部分から先端側が厚く、中空シール部とシール保持部第１壁と連続する部分とシール保持部第１壁と補強リブ部が連続する部分の間の肉厚が最も薄く形成された。このため、ドアガラスがルーフサイドウエザストリップに当接したときに、中空シール部とシール保持部第１壁と連続する部分とシール保持部第１壁と補強リブ部が連続する部分の間の部分が撓んで、中空シール部のシール壁垂直部が下方に移動して、ドアガラスの先端を包みシールすることができる。また、シール保持部のシール保持部第２壁変形することなく、シールリップ部が大きく移動することなく、ドアガラスの下面をシールすることができる。

請求項８の本発明は、中空シール部とシール保持部第１壁と連続する部分とシール保持部第１壁と補強リブ部が連続する部分の間の肉厚は、中空シール部とシール保持部第１壁と連続する部分から先端側の肉厚よりも８割以下である自動車用ルーフサイドウエザストリップである。

請求項８の本発明では、中空シール部とシール保持部第１壁と連続する部分とシール保持部第１壁と補強リブ部が連続する部分の間の肉厚は、中空シール部とシール保持部第１壁と連続する部分から先端側の肉厚よりも８割以下である。このため、ドアガラスが中空シール部シール壁を下方に押圧したときに、シール保持部第１壁と補強リブ部が連続する部分が下方に撓み、中空シール部シール壁のシール性を確保することができる。さらに、シール保持部第１壁の先端側の肉厚が厚いので、シールリップ部の先端側の部分の変形を少なくして、シールリップ部とドアガラスのシール性を維持することができる。

請求項９の本発明は、中空シール部シール壁の肉厚は、ドアガラスが当接する中央付近が最も薄く形成された自動車用ルーフサイドウエザストリップである。

請求項９の本発明では、中空シール部シール壁の肉厚は、ドアガラスが当接する中央付近が最も薄く形成されたため、ドアガラスの先端が中空シール部シール壁に当接するとき最も当接し易い中央付近が最も撓みやすいため、中空シール部シール壁がドアガラスの先端を包んで確実にシールすることができる。

請求項１０の本発明は、シールリップ部は、ドアガラスの内面に当接するシールリップ部第１リップと、車体開口部周縁の先端のフランジに取り付けられたトリムに当接するシールリップ部第２リップを有する自動車用ルーフサイドウエザストリップである。

請求項１０の本発明では、シールリップ部は、ドアガラスの内面に当接するシールリップ部第１リップと、車体開口部周縁の先端のフランジに取り付けられたトリムに当接するシールリップ部第２リップを有する。このため、ドアガラスと車体開口部周縁の間を２つのリップで確実にシールすることができるとともに、ドアガラスとトリムの間の空間をカバーして見栄えを良くすることができる。

本発明は上記のように、ルーフサイドウエザストリップは、スポンジ材で形成されるため、その重量を軽減することができ、自動車の軽量化に貢献することができる。
シール保持部は、取付基部を底辺とした三角形のシール保持部の剛性を向上させ、中空シール部とシールリップ部を確実に保持することができる。
シール保持部は、内部に中空部が形成され、補強リブ部が形成されるため、補強リブ部によりシール保持部の剛性を向上させて、中空シール部とシールリップ部を確実に保持することができる。
取付基部は、車体開口部周縁に両面接着テープで取付けられたため、金属製で重量の重いリテーナーを廃止することができ、自動車の軽量化に貢献することができる。

本発明の実施の形態における、図３のＡ−Ａ線に沿った車体開口部周縁のピラー部にルーフサイドウエザストリップを取り付けた状態の断面図である。 本発明の実施の形態における、図３のＡ−Ａ線に沿った車体開口部周縁のピラー部のドアガラスの先端がルーフサイドウエザストリップに当接する状態を示す断面図である。 自動車の側面図である。 従来のルーフサイドウエザストリップの縦辺部の断面図である。 従来の他のルーフサイドウエザストリップの縦辺部の断面図である。

本発明の実施の形態を図１〜図３に基づき説明する。
図１〜図２は、本発明の実施の形態を示すものである。図３は、自動車の側面図である。
図３に示すように、本発明のルーフサイドウエザストリップ１０は、サッシュレスドアタイプの自動車に使用されるもので、自動車の側面のドア１であるフロントドアとリヤドアの両方のベルトライン部位よりも上部には、ドアサッシュがなくドアガラス５がほぼ全面に設けられ、ドアガラス５はドア１から上下に昇降することができる。

ルーフサイドウエザストリップ１０は車体開口部周縁６のルーフサイドに取り付けられる上辺部と車体開口部周縁６のセンターピラー６ｂに取り付けられる縦辺部と、上辺部と縦辺部を接続し、車体開口部周縁６のコーナーに取り付けられるコーナー部から形成される。上辺部と縦辺部は、押出成形により成形され、コーナー部は、型成形により成形される。コーナー部の型成形時に同時に上辺部と縦辺部は、加硫接着される。

本実施の形態を縦辺部のルーフサイドウエザストリップ１０を例にとり説明する。縦辺部では、図１に示すように、ルーフサイドウエザストリップ１０は、車体開口部周縁６のセンターピラー６ｂに取付けられる取付基部２０と、取付基部２０の車外側内面に形成されドアガラス５と略平行に延設されるシール保持部３０と、シール保持部３０のドアガラス５側の面に形成されドアガラス５の先端に当接する中空シール部６０と、シール保持部３０の先端に形成されドアガラス５の内面とトリム部７０に当接するシールリップ部５０を有する。

ルーフサイドウエザストリップは、上辺部、縦辺部及びコーナー部のいずれにおいても、取付基部２０と、シール保持部３０と、中空シール部６０と、シールリップ部５０は全てスポンジ材で形成されるため、その重量を軽減することができ、自動車の軽量化に貢献することができる。

ルーフサイドウエザストリップ１０の取付基部２０を車体開口部周縁６に取り付けると、取付基部２０と一体的に形成されたシール保持部３０により中空シール部６０とシールリップ部５０が保持されて、中空シール部６０とシールリップ部５０を確実にドアガラス５と当接させることができ、ドアガラス５と車体開口部周縁６との間をシールすることができる。

取付基部２０は、略平板状に形成され、車体開口部周縁６に密着して取付けられる。取付基部２０の車外側側部２１の外面（車体開口部周縁６と対向する面）には若干凹んだテープ溝部２５が形成され、両面接着テープ２６が取り付けられている。両面接着テープ２６により、車体開口部周縁６と取付基部２０とが接着され、その間のシール性を確保することができる。

取付基部２０は、両面接着テープ２６で取り付けられるが、図１に示すように、クリップ２４を併用することもできる。
クリップ２４を使用する場合は、取付基部２０の車内側側部２２の外面（車体開口部周縁６と対向する面）にはクリップ取付孔２３が形成され、クリップ取付孔２３と車体開口部周縁６に形成された取付孔を貫通してクリップ２４が取り付けられている。

取付基部２０の内面（車体開口部周縁６と対向する面の反対側面）にはシール保持部３０が形成されている。
シール保持部３０は、取付基部２０の車外側（ドアガラス５に近接する側）に形成されるシール保持部第１壁３１と、取付基部２０の車内側（ドアガラス５と離れる側）に形成されるシール保持部第２壁３６とから形成される。

シール保持部第１壁３１は、取付基部２０の内面の車外側の側端付近からドアガラス５と略平行に延設して形成される。シール保持部第２壁３６は、取付基部２０の内面の車内側の側端付近から斜めにシール保持部第１壁３１の先端に向けて延設される。シール保持部第１壁３１の先端とシール保持部第２壁３６の先端は連結され、取付基部２０と合わせて、シール保持部３０は、先端が尖った中空状の断面略三角形に形成される。このため、シール保持部３０の剛性を向上させ、後述する中空シール部６０とシールリップ部５０を確実に保持することができる。

シール保持部３０は、内部にシール保持部中空部３８が形成され、シール保持部中空部３８にはシール保持部第１壁３１とシール保持部第２壁３６とを接続する補強リブ部４０が形成される。シール保持部中空部３８は補強リブ部４０により取付基部２０側のシール保持部第１中空部３８ａと先端側のシール保持部第２中空部３８ｂに分けられる。

シール保持部３０は、シール保持部中空部３８を有するために、ルーフサイドウエザストリップ１０の重量を軽減して、車両の軽量化に貢献することができるとともに、補強リブ部４０によりシール保持部３０の剛性を向上させて、中空シール部６０とシールリップ部５０を確実に保持することができる。

本実施の形態では、シール保持部第１壁３１の肉厚は、取付基部２０と連続する部分からシール保持部第１壁補強リブ連結部３３（シール保持部第１壁３１と補強リブ部４０が連続する部分）の間であるシール保持部第１壁根元部３２が一番厚く形成され、次にシール保持部第１壁中空シール連結部３５（中空シール部６０とシール保持部第１壁３１とが連続する部分）から先端側のシール保持部第１壁先端部３４が厚く、シール保持部第１壁補強リブ連結部３３とシール保持部第１壁中空シール連結部３５の間の肉厚が最も薄く形成されている。

シール保持部第１壁補強リブ連結部３３とシール保持部第１壁中空シール連結部３５の間の肉厚は、シール保持部第１壁中空シール連結部３５から先端側の肉厚よりも８割以下に形成することができる。このため、図２に示すように、ドアガラス５が中空シール部６０を取付基部２０の方向に押圧したときに、シール保持部第１壁３１は、シール保持部第１壁補強リブ連結部３３を中心に取付基部２０の方向に撓み、中空シール部６０のシール壁垂直部６５が取付基部２０の方向に移動するとともに、シール保持部３０の先端の変形を少なくして、シールリップ部５０の移動を少なくして、中空シール部６０及びシールリップ部５０とドアガラス５のシール性を維持することができる。

シール保持部第２壁３６の肉厚は、シール保持部第１壁３１の肉厚よりも厚く形成することができる。この場合は、補強リブ部４０によりシール保持部第１壁３１からシール保持部第２壁３６に力が加わってもシール保持部３０の形状を維持することができ、中空シール部６０とシールリップ部５０のシール性を確保することができる。

中空シール部６０は、シール保持部第１壁３１の根元部分から平板状に車外方向に延設された中空シール部保持壁６１と、中空シール部保持壁６１の先端から円弧状に形成されシール保持部第１壁３１の中央付近に連結する中空シール部シール壁６２から形成される。このため、中空シール部６０の中空シール部保持壁６１により、中空シール部シール壁６２をドアガラス５の先端と当接するように保持することができる。

中空シール部シール壁６２は、中空シール部保持壁６１と連続する付近はドアガラス５と略平行に形成されるシール壁平行部６４と、シール保持部第１壁３１と連続する部分はドアガラス５と略直角に形成されるシール壁垂直部６５とを形成することができる。この場合には、図２に示すように、ドア閉時に、シール壁平行部６４がドアガラス５の先端と当接して、シール壁垂直部６５が支柱となり、シール保持部第１壁補強リブ連結部３３を中心として、中空シール部シール壁６２が下方に移動することができるとともに、中空シール部シール壁６２のシール壁平行部６４がドアガラス５の先端の延長方向に撓むことを防止することができる。

なお、このとき、中空シール部シール壁６２が、シール保持部第１壁３１と連続するシール保持部第１壁中空シール連結部３５は、補強リブ部４０がシール保持部第１壁３１と連続するシール保持部第１壁補強リブ連結部３３よりもドアガラス５の先端側に位置するため、ドアガラス５が中空シール部シール壁６２を取付基部２０の方向に押圧したときに、上記シール保持部第１壁３１の肉厚の薄い部分と相まって、中空シール部６０のシール壁垂直部６５が形状を維持したまま取付基部２０の方向に撓むことができ、中空シール部シール壁６２とドアガラス５のシール性を維持することができる。

さらに、ドアガラス５がより一層取付基部２０の方向に位置して、ドアガラス５が中空シール部シール壁６２を下方に押圧したときは、シール壁垂直部６５が形状を維持したまま、補強リブ部４０が撓むことができ、中空シール部シール壁６２の変形を防止して、ドアガラス５との間のシール性を維持できる。

図２に示すように、ドアガラス５の先端が中空シール部シール壁６２に当接するときに中央付近が最も当接し易いが、中空シール部シール壁６２の肉厚は、ドアガラス５が当接する中央付近が最も薄く形成されたため、その場所が最も撓みやすく、中空シール部シール壁６２がドアガラス５の先端を包んで確実にシールすることができる。また、中空シール部シール壁６２が波打って撓むことがなく、シール性を向上させることができる。

中空シール部６０の中空シール部保持壁６１の先端には、中空シール部シール壁６２と反対側に中空シール部リップ部６６が形成されている。中空シール部リップ部６６は、車体に取り付けられたガーニッシュ８０の端末に当接して、ガーニッシュ８０とルーフサイドウエザストリップ１０との間の隙間を覆い、シールするとともに、見栄えを向上させている。

シールリップ部５０は、シール保持部３０の先端に形成され、ドアガラス５の内面に当接するシールリップ部第１リップ５１と、車体開口部周縁６の先端のフランジ９に取り付けられたトリム７０に当接するシールリップ部第２リップ５２を有する。このため、ドアガラス５と車体開口部周縁６の間を２つのリップで確実にシールすることができるとともに、ドアガラス５とトリム７０の間の空間をカバーして、車外側からの見栄えを良くすることができる。

図２に示すように、中空シール部６０とシールリップ部第１リップ５１とは、ドアガラス５が当接したときにシールリップ部第１リップ５１が撓んでも、相互に当接しないように離れて形成されている。このため、ドアガラス５がルーフサイドウエザストリップ１０に当接したときに、中空シール部６０とシールリップ部第１リップ５１がそれぞれ確実にドアガラス５に当接して、２重シールを確保することができる。
なお、取付基部２０と車体開口部周縁６との間のシール性が十分であれば、シールリップ部第２リップ５２を省略することもできる。

ルーフサイドウエザストリップ１０は、合成ゴム又は熱可塑性エラストマーのスポンジ材が使用され、例えば合成ゴムでは、ＥＰＤＭゴム、熱可塑性エラストマーでは、オレフィン系熱可塑性エラストマー等が使用される。
合成ゴムの場合は、押出成形後に加硫槽に搬送されて、熱風や高周波等により加熱されて加硫が行われる。熱可塑性エラストマー、軟質合成樹脂の場合は、冷却され固化される。その後所定の長さに切断されて、押出成形部分の製造は完成する。

１ ドア
６ 車体開口部周縁
１０ ルーフサイドウエザストリップ
２０ 取付基部
３０ シール保持部
３１ シール保持部第１壁
３６ シール保持部第２壁
４０ 補強リブ部
５０ シールリップ部
６０ 中空シール部
６１ 中空シール部保持壁
６２ 中空シール部シール壁

Claims (10)

1. サッシュレスドアタイプの自動車車体の車体開口部周縁に取付けられ、車体開口部周縁とドアガラスとの間をシールするルーフサイドウエザストリップにおいて、
   該ルーフサイドウエザストリップは、スポンジ材で形成されるとともに、上記車体開口部周縁に取付けられる取付基部と、該取付基部の車外側内面に形成され上記ドアガラスと略平行に延設されるシール保持部と、該シール保持部の上記ドアガラス側の面に形成され上記ドアガラスの先端に当接する中空シール部と、上記シール保持部の先端に形成され上記ドアガラスの内面に当接するシールリップ部を有し、
   上記シール保持部は、車外側に形成されるシール保持部第１壁と、車内側に形成されるシール保持部第２壁とから先端が尖った断面略三角形に形成されるとともに、内部に中空部が形成され、該中空部には上記シール保持部第１壁とシール保持部第２壁とを接続する補強リブ部が形成され、
   上記取付基部は、上記車体開口部周縁に両面接着テープで取付けられたことを特徴とする自動車用ルーフサイドウエザストリップ。
2. 上記中空シール部と上記シールリップ部とは、上記ドアガラスが当接したときに相互に当接しないように離れて形成された請求項１に記載の自動車用ルーフサイドウエザストリップ。
3. 上記中空シール部は、上記シール保持部第１壁の根元部分から平板状に車外方向に延設された中空シール部保持壁と、該中空シール部保持壁の先端から円弧状に形成され上記シール保持部第１壁に連結する中空シール部シール壁から形成され、上記シール保持部第１壁と連続する部分は、上記補強リブ部が上記シール保持部第１壁と連続する部分よりも先端側に位置して形成された請求項１又は請求項２に記載の自動車用ルーフサイドウエザストリップ。
4. 上記中空シール部シール壁は、上記中空シール部保持壁と連続する付近は上記ドアガラスと略平行に形成されるシール壁平行部と、上記シール保持部第１壁と連続する部分は上記ドアガラスと略直角に形成されるシール壁垂直部を有する請求項３に記載の自動車用ルーフサイドウエザストリップ。
5. 上記中空シール部と上記シール保持部第１壁と連続する部分と、上記シール保持部第１壁と上記補強リブ部が連続する部分の間の上記シール保持部第１壁の肉厚は、上記シール保持部第１壁の他の部分の肉厚よりも薄く形成された請求項１乃至請求項４のいずれか１項に記載の自動車用ルーフサイドウエザストリップ。
6. 上記シール保持部第２壁の肉厚は、上記シール保持部第１壁の肉厚よりも厚く形成された請求項１乃至請求項５のいずれか１項に記載の自動車用ルーフサイドウエザストリップ。
7. 上記シール保持部第１壁の肉厚は、上記取付基部と連続する部分から上記シール保持部第１壁と上記補強リブ部が連続する部分の間が一番厚く、次に上記中空シール部と上記シール保持部第１壁と連続する部分から先端側が厚く、上記中空シール部と上記シール保持部第１壁と連続する部分と上記シール保持部第１壁と上記補強リブ部が連続する部分の間の肉厚が最も薄く形成された請求項１乃至請求項６のいずれか１項に記載の自動車用ルーフサイドウエザストリップ。
8. 上記中空シール部と上記シール保持部第１壁と連続する部分と上記シール保持部第１壁と上記補強リブ部が連続する部分の間の肉厚は、上記中空シール部と上記シール保持部第１壁と連続する部分から先端側の肉厚よりも８割以下である請求項１乃至請求項７のいずれか１項に記載の自動車用ルーフサイドウエザストリップ。
9. 上記中空シール部シール壁の肉厚は、上記ドアガラスが当接する中央付近が最も薄く形成された請求項１乃至請求項８のいずれか１項に記載の自動車用ルーフサイドウエザストリップ。
10. 上記シールリップ部は、上記ドアガラスの内面に当接するシールリップ部第１リップと、上記車体開口部周縁の先端のフランジに取り付けられたトリムに当接するシールリップ部第２リップを有する請求項１乃至請求項９のいずれか１項に記載の自動車用ルーフサイドウエザストリップ。

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