CN115335247B - 无框车门玻璃及其制造方法 - Google Patents
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Abstract
一种无框车门玻璃，其具有：相对于开闭车辆侧面的上下车口的无框车门以升降自如的方式安装的玻璃板、和形成于所述玻璃板的车内面上的功能膜。所述功能膜在所述玻璃板的比所述车内面的周缘更内侧处包含前边、后边、和将所述前边的上端与所述后边的上端连结的上边。在所述玻璃板的所述车内面被按压在设于所述上下车口的开口边缘的密封构件上的状态下，于所述玻璃板的所述车内面与所述密封构件之间形成楔形的间隙。在所述间隙中以使所述玻璃板的升降中所述功能膜与所述密封构件不接触的方式配置所述功能膜的所述前边和所述后边的至少一部分。
Description
技术领域
本发明涉及无框车门玻璃及其制造方法。
背景技术
专利文献1中公开了汽车用的车门玻璃。该车门玻璃以能够升降的方式安装在车身的窗框上。窗框的内侧安装有玻璃导槽。玻璃导槽形成为截面U字状，车门玻璃的周缘被插入其内部。车门玻璃上涂布有紫外线截止用被膜，该被膜以不与玻璃导槽接触的方式配置。
现有技术文献
专利文献
专利文献1：日本专利特开2016-101826号公报
发明内容
发明所要解决的技术问题
有时采用引导车门玻璃升降的没有框的车门，即所谓的无框车门。以能够升降自如的方式安装在无框车门上的车门玻璃被称为无框车门玻璃。
无框车门玻璃具有玻璃板和形成于玻璃板的车内面上的功能膜。功能膜例如限制紫外线的透射。功能膜还可以限制红外线的透射。
在功能膜形成于玻璃板的车内面上的情况下，与功能膜形成于玻璃板的车外面上的情况相比，能够抑制雨水及沙尘等引起的功能膜劣化。但在功能膜形成于玻璃板的车内面上的情况下，会在玻璃板的升降中功能膜与密封构件相互摩擦，引起功能膜磨损。
密封构件设置在车辆侧面的上下车口的开口边缘，堵住该开口边缘与无框车门玻璃之间的间隙，以防止雨水及沙尘等进入车内。为了防止密封构件与功能膜接触，可将功能膜形成得比玻璃板的车内面更小，但在该情况下从车辆的乘客方会看到功能膜的周缘。
本发明的一个形态提供一种抑制无框车门玻璃的功能膜磨损、并且从车辆的乘客方看不到功能膜周缘的技术。
解决技术问题的手段
本发明的一个形态的无框车门玻璃具有：相对于开闭车辆侧面的上下车口的无框车门以升降自如的方式安装的玻璃板、和形成于所述玻璃板的车内面上的功能膜。所述功能膜在所述玻璃板的比所述车内面的周缘更内侧处包含前边、后边、和将所述前边的上端与所述后边的上端连结的上边。在所述玻璃板的所述车内面被按压在设于所述上下车口的开口边缘的密封构件上的状态下，于所述玻璃板的所述车内面与所述密封构件之间形成楔形的间隙。在所述间隙中以使所述玻璃板的升降中所述功能膜与所述密封构件不接触的方式配置所述功能膜的所述前边和所述后边的至少一部分。
发明的效果
本发明的一个形态的无框车门玻璃能够抑制无框车门玻璃的功能膜磨损、并且从车辆的乘客方看不到功能膜的周缘。
附图说明
图1是示出一个实施方式的无框车门玻璃的图。
图2是示出无框车门玻璃和密封构件的一例的剖视图。
图3是放大显示图1的区域III的图。
图4是示出功能膜尖端角的测定点的一例的图。
图5是示出功能膜上边的尖端角的一例的剖视图。
图6是示出功能膜前边的尖端角的一例的剖视图。
图7是示出功能膜后边的尖端角的一例的剖视图。
图8是示出一个实施方式的无框车门玻璃的制造方法的图。
图9是示出从涂布液的吐出方向看目标地点的一例的图。
图10中图10(A)是示出从车外侧拍摄直线状的前边的图像的一例的图，图10(B)是示出从车外侧拍摄波浪线状的前边的图像的一例的图。
图11中图11(A)是示出从车内侧拍摄直线状的前边的图像的一例的图，图11(B)是示出从车内侧拍摄波浪线状的前边的图像的一例的图。
具体实施方式
以下，参照附图对本发明的实施方式进行说明。各附图中对相同或相应的结构标以相同的符号，有时省略其说明。此外，各附图中X轴方向、Y轴方向以及Z轴方向为相互垂直的方向。X轴方向为车辆前后方向，Y轴方向为车宽方向，Z轴方向为铅垂方向。
各附图中X轴方向正侧为车辆前侧，X轴方向负侧为车辆后侧。而Y轴方向正侧为车内侧，Y轴方向负侧为车外侧。说明书中“前”是指车辆前方，“后”是指车辆后方。
说明书中，表示数值范围的“～”是指包含以其前后记载的数值为下限值和上限值的范围。
如图1所示，采用引导车门玻璃2升降的没有框的门、即所谓的无框车门1。无框车门1开闭车辆侧面的上下车口。
无框车门1具有未图示的两块门板，车门玻璃2配置在这两块门板之间。车门玻璃2在图1中以点划线表示的全开位置处被收纳在构成无框车门1的两块门板之间。
车门玻璃2在图1中用点划线表示的全开位置和图1中用实线表示的全闭位置之间升降而开闭车辆侧面的窗。车门玻璃2可以像图1中箭头所示的那样倾斜地升降。以能够升降自如的方式安装在无框车门1上的车门玻璃2被称为无框车门玻璃。
车门玻璃2具有玻璃板3。玻璃板3以能够升降自如的方式安装在无框车门1上。从耐划伤性的角度考虑，玻璃板3的厚度例如在1.8mm以上。从轻量性和成形性的角度考虑，玻璃板3的厚度在6.0mm以下。
玻璃板3可以是无机玻璃和有机玻璃中的任一种。作为无机玻璃，可例举钠钙玻璃、铝硅酸盐玻璃等。无机玻璃可以是未强化玻璃、强化玻璃中的任一种。未强化玻璃是将熔融玻璃成形为板状并退火而成的玻璃。强化玻璃是在未强化玻璃的表面形成压缩应力层而成的玻璃。强化玻璃可以是物理强化玻璃(例如风冷强化玻璃)、化学强化玻璃中的任一种。作为有机玻璃，可例举聚碳酸酯、丙烯酸树脂、聚氯乙烯、聚苯乙烯等透明树脂。丙烯酸树脂例如是聚甲基丙烯酸甲酯。
玻璃板3具有向车外侧凸的弯曲形状。作为玻璃板3的弯曲成形，可使用重力成形或加压成形等。在玻璃板3为物理强化玻璃的情况下，可以通过在弯曲成形过程中将均匀加热后的玻璃板从软化点附近的温度开始急冷，利用玻璃表面与玻璃内部间的温度差而在玻璃表面产生压缩应力，从而将玻璃表面强化。在玻璃板3为化学强化玻璃的情况下，可以通过在弯曲成形后利用离子交换法等使玻璃表面产生压缩应力，从而将玻璃表面强化。
玻璃板3的车内面31是向车内侧凹的曲面。玻璃板3的车内面31在其周缘32具有前边33、后边34、和将前边33的上端与后边34的上端连结的上边35。
如图1所示，在车门玻璃2安装到无框车门1上、且无框车门1关闭车辆侧面的上下车口的状态下，从车宽方向看，玻璃板3的车内面31的前边33和后边34可以是倾斜的。例如，前边33和后边34都平行于车门玻璃2的升降方向，且越朝上方则越向后方倾斜。
车门玻璃2还具有功能膜4。功能膜4限制例如紫外线的透射。功能膜4可以还限制红外线的透射。功能膜4可以是紫外线截止膜、红外线截止膜、防雾膜、防污膜、低反射膜和电磁屏蔽膜中的任一种。此外，功能膜4可以是有色透明的，也可以是降低可见光透射率的防眩膜。
功能膜4形成在玻璃板3的车内面31上。在功能膜4形成于玻璃板3的车内面31上的情况下，与功能膜4形成于玻璃板3的车外面上的情况相比，能够抑制因雨水及沙尘等引起的功能膜4劣化。
功能膜4在如图1所示，在玻璃板3的比车内面31周缘32更内侧处包含前边43、后边44、和将前边43的上端与后边44的上端连结的上边45。玻璃板3的车内面31的周缘32露出，其露出部分被按压在密封构件5(参照图2)上。
密封构件5设置在车辆侧面的上下车口的开口边缘，堵住其开口边缘与车门玻璃2间的间隙，防止雨水及沙尘等进入车内。密封构件5至少与玻璃板3车内面31的周缘32中的前边33、后边34和上边35接触，至少防止雨水等从前方、后方和上方进入车内。
如图1所示，功能膜4的前边43沿玻璃板3的前边33形成，功能膜4的后边44沿玻璃板3的后边34形成。在玻璃板3的前边33和后边34倾斜的情况下，功能膜4的前边43和后边44也倾斜。此外，功能膜4的上边45沿玻璃板3的上边35形成。
无框车门1关闭时，如图2所示，玻璃板3的车内面31被按压在密封构件5上。该状态下，玻璃板3的车内面31与密封构件5之间形成楔形的间隙G。间隙G在玻璃板3车内面31的周缘32(图2中为后边34)的相反侧(图2中为X轴正方向)处开口。
在间隙G中，功能膜4的前边43与后边44的至少一部分(图2中为后边44)以使玻璃板3升降中功能膜4与密封构件5不接触的方式配置。其结果是，能够抑制功能膜4的磨损，并且能够从车辆的乘客H方看不到功能膜4的周缘。
如图3中强调示出地那样，功能膜4的前边43与后边44的至少一部分(图3中为后边44)可以是波浪线。波浪线是反复在基准线L前凸出和在基准线L后凸出的曲线。
功能膜4的后边44的基准线L设定为平行于玻璃板3车内面31的后边34，并设定为在基准线L前凸出的部分的总面积等于在基准线L后凸出的部分的总面积。
同样地，功能膜4前边43的基准线L设定为平行于玻璃板3的前边33，并设定为在基准线L前凸出的部分的总面积等于在基准线L后凸出的部分的总面积。
波浪线的振幅A的平均值(平均振幅)例如为0.3mm～8mm，优选为0.3mm～5mm。波浪线的周期P的平均值(平均周期)例如为10mm～300mm，优选为20mm～200mm。
若功能膜4的前边43和后边44的至少一部分是波浪线，则由于光线被波浪线漫反射，因此能使前边43或后边44从车辆的外部看不显眼。图10(A)示出从车外侧拍摄直线状的前边43A的图像的一例，图10(B)示出从车外侧拍摄波浪线状的前边43B的图像的一例，图11(A)示出从车内侧拍摄直线状的前边43A的图像的一例，图11(B)示出从车内侧拍摄波浪线状的前边43B的图像的一例。图10(B)和图11(B)所示的波浪线状的前边43B的振幅A为2mm，周期P为60mm。
图10(A)和图10(B)所示的图像是通过在车门玻璃2车内侧配置两根棒状的荧光灯FL1、FL2并在车门玻璃2车外侧配置照相机来拍摄的。车门玻璃2与荧光灯FL1、FL2间的间隔为1m。车门玻璃2与照相机间的间隔为50cm。功能膜4的前边43A、43B与荧光灯FL1、FL2平行配置。比较图10(A)和图10(B)明确可知，与直线状的前边43A相比，波浪线状的前边43B可抑制透过车门玻璃2的光的漫反射而能够使其不显眼。
而图11(A)和图11(B)所示的图像是通过在车门玻璃2车外侧配置两根棒状的荧光灯FL1、FL2并在车门玻璃2车内侧配置照相机来拍摄的。车门玻璃2与荧光灯FL1、FL2间的间隔为1m。车门玻璃2与照相机间的间隔为50cm。功能膜4的前边43A、43B与荧光灯FL1、FL2平行配置。比较图11(A)和图11(B)明确可知，与直线状的前边43A相比，波浪线状的前边43B可抑制透过车门玻璃2的光的漫反射而能够使其不显眼。
功能膜4上边45处的尖端角α比功能膜4前边43处的尖端角β和功能膜4后边44处的尖端角γ这两者都要小。换言之，功能膜4上边45的前端比功能膜4前边43的前端和功能膜4后边44的前端都要尖。α、β、γ是功能膜4周缘的功能膜4的车外侧面与车内侧面所成的角。α、β、γ的测定方法将在后面叙述。
车门玻璃2从图1中以点划线表示的全开位置上升时，功能膜4的上边45与未图示的带状装饰条相接触。带状装饰条设置在无框车门1的上缘，限制雨水等进入构成无框车门1的两块面板间的间隙。
根据本实施方式，由于功能膜4上边45的前端尖，因此与功能膜4上边45的前端不尖的情况、例如相对于玻璃板3的车内面31有垂直高低差的情况相比，能够在车门玻璃2上升时减少功能膜4与带状装饰条的摩擦阻力。因此，能够抑制功能膜4的磨损。
功能膜4上边45处的尖端角α例如为0.04mrad～0.3mrad，优选0.04mrad～0.2mrad。尖端角α是在图4所示的三个测定点SP1～SP3处测定的尖端角α1～α3的平均值。三个测定点SP1～SP3以将上边45四等分的方式设定在上边45的一端45a和另一端45b的中途。
尖端角α1～α3分别在与上边45正交的截面上测定，由功能膜4的膜厚分布来测定。功能膜4的膜厚分布例如通过白色干涉显微镜来测定。尖端角α1～α3的测定方法相同，因此以下对代表性的尖端角α1的测定方法进行说明。尖端角α1如图5所示，是连结测定点SP1和下述点P1的直线L1与玻璃板3的车内面31所成的角。
点P1设定在功能膜4的车内侧面上，是紫外线(波长355nm)的透射率为1.0％的点和红外线(波长875nm)的透射率为30％的点中靠近上边45的点。紫外线的透射率通过对玻璃板3的车内面31垂直照射紫外线来测定。红外线的透射率通过对玻璃板3的车内面31垂直照射红外线来测定。点P1处的功能膜4的膜厚例如为2μm。
功能膜4前边43处的尖端角β例如为0.6mrad～1.0mrad，优选0.7mrad～0.9mrad。尖端角β是在图4所示的三个测定点SP4～SP6处测定的尖端角β1～β3的平均值。三个测定点SP4～SP6以将前边43四等分的方式设定在前边43的一端43a和另一端43b的中途。
尖端角β1～β3分别在与前边43正交的截面上测定，由功能膜4的膜厚分布来测定。功能膜4的膜厚分布例如通过白色干涉显微镜来测定。尖端角β1～β3的测定方法相同，因此以下对代表性的尖端角β1的测定方法进行说明。尖端角β1如图6所示，是连结测定点SP4和下述点P2的直线L2与玻璃板3的车内面31所成的角。
点P2设定在功能膜4的车内侧面上，是紫外线(波长355nm)的透射率为1.0％的点和红外线(波长875nm)的透射率为30％的点中靠近前边43的点。紫外线的透射率的测定方法和红外线的透射率的测定方法分别如上所述。点P2处的功能膜4的膜厚例如为2μm。
功能膜4后边44处的尖端角γ例如为0.6mrad～1.0mrad，优选0.7mrad～0.9mrad。尖端角γ是在图4所示的三个测定点SP7～SP9处测定的尖端角γ1～γ3的平均值。三个测定点SP7～SP9以将后边44四等分的方式设定在后边44的一端44a和另一端44b的中途。
尖端角γ1～γ3分别在与后边44正交的截面上测定，由功能膜4的膜厚分布来测定。功能膜4的膜厚分布例如通过白色干涉显微镜来测定。尖端角γ1～γ3的测定方法相同，因此以下对代表性的尖端角γ1的测定方法进行说明。尖端角γ1如图7所示，是连结测定点SP7和下述点P3的直线L3与玻璃板3的车内面31所成的角。
点P3设定在功能膜4的车内侧面上，是紫外线(波长355nm)的透射率为1.0％的点和红外线(波长875nm)的透射率为30％的点中靠近后边44的点。紫外线的透射率的测定方法和红外线的透射率的测定方法分别如上所述。点P3处的功能膜4的膜厚例如为2μm。
接下来，参照图8对车门玻璃2的制造方法进行说明。车门玻璃2的制造方法具有在玻璃板3的车内面31上涂上涂布液CL而形成功能膜4的工序。涂布液CL的涂布例如采用流涂法。
流涂法中，在玻璃板3竖起的状态下，在玻璃板3的车内面31上使涂布液CL流下。涂布液CL从喷嘴6向玻璃板3的车内面31的目标地点TP吐出，从目标地点TP通过重力而流向下方。
使喷嘴6沿玻璃板3车内面31的上边移动。其结果是使涂布液CL的目标地点TP也如图9所示地沿玻璃板3车内面31的上边35移动。藉此，在所期望的区域形成功能膜4。
功能膜4形成为离开玻璃板3车内面31的周缘32中的前边33、后边34和上边35一段距离。因此，也使涂布液CL的目标地点TP以离开玻璃板3车内面31的周缘32中的前边33、后边34和上边35一段距离的方式移动。目标地点TP的移动方向可以与图9中箭头所示的方向相反，也可以将目标地点TP的出发地点和结束地点反过来。
此外，本实施方式中，为使涂布液CL的目标地点移动而使喷嘴6移动，但也可以使玻璃板3移动，或使喷嘴6和玻璃板3这两者都移动。
从涂布液CL的吐出方向(图8所示的箭头B方向)看，如图9中实线所示，在玻璃板3的前边33或后边34被铅垂配置的状态下，涂布液CL流下。
此外，在搭载到车辆上时，如图9中双点划线所示，玻璃板3的前边33或后边34倾斜配置。在与搭载到车辆上时不同朝向的玻璃板3的车内面31上，流下涂布液CL。
根据本实施方式，如上所述，从涂布液CL的吐出方向看，在玻璃板3的前边33被铅垂配置的状态下，涂布液CL沿前边33流下。其结果是，功能膜4的前边43沿玻璃板3的前边33形成。
另外，根据本实施方式，如上所述，从涂布液CL的吐出方向看，在玻璃板3车内面31的后边34被铅垂配置的状态下，涂布液CL沿后边34流下。其结果是，功能膜4的后边44沿玻璃板3的后边34形成。
涂布液CL流下时，扰乱流动而使功能膜4的前边43和后边44的至少一部分成为波浪线。波浪线的振幅A的平均值和波浪线的周期P的平均值取决于涂布液CL的喷出流量等。
涂布液CL流下时，涂布液CL因重力而被拉向下方。因此，功能膜4上边45处的尖端角α比功能膜4前边43处的尖端角β和功能膜4后边44处的尖端角γ这两者都要小。
以上，对本发明的无框车门玻璃及其制造方法进行了说明，但本发明不限于上述实施方式等。在权利要求书所记载的范畴内可以进行各种变更、修改、置换、添加、删除以及组合。这些当然也属于本发明的技术范围。
本申请要求基于2020年4月13日向日本特许厅提出申请的日本专利特愿2020-071905号的优先权，并将日本专利特愿2020-071905号的全部内容援引于本申请中。
符号说明
1 无框车门
2 车门玻璃(无框车门玻璃)
3 玻璃板
4 功能膜。
Claims (9)
1.一种无框车门玻璃，其具有：相对于开闭车辆侧面的上下车口的无框车门以升降自如的方式安装的玻璃板、和形成于所述玻璃板的车内面上的功能膜，
所述功能膜在所述玻璃板的比所述车内面的周缘更内侧处包含前边、后边、和将所述前边的上端与所述后边的上端连结的上边，
在所述玻璃板的所述车内面被按压在设于所述上下车口的开口边缘的密封构件上的状态下，于所述玻璃板的所述车内面与所述密封构件之间形成楔形的间隙，
在所述间隙中以使所述玻璃板的升降中所述功能膜与所述密封构件不接触的方式配置所述功能膜的所述前边和所述后边的至少一部分。
2.如权利要求1所述的无框车门玻璃，其中，所述功能膜的所述前边和所述后边的至少一部分为波浪线。
3.如权利要求2所述的无框车门玻璃，其中，所述波浪线的平均振幅为0.3mm～8mm，平均周期为10mm～300mm。
4.如权利要求1～3中任一项所述的无框车门玻璃，其中，所述功能膜的所述上边的尖端角比所述功能膜的所述前边的尖端角和所述功能膜的所述后边的尖端角这两者都要小。
5.一种无框车门玻璃的制造方法，所述无框车门玻璃具有：相对于开闭车辆的上下车口的无框车门以升降自如的方式安装的玻璃板、和形成于所述玻璃板的车内面上的功能膜，所述制造方法具有以下步骤：
在所述玻璃板的所述车内面上涂上涂布液，形成所述功能膜，
所述功能膜在所述玻璃板的比所述车内面的周缘更内侧处包含前边、后边、和将所述前边的上端与所述后边的上端连结的上边，
在所述玻璃板的所述车内面被按压在设于所述上下车口的开口边缘的密封构件上的状态下，于所述玻璃板的所述车内面与所述密封构件之间形成楔形的间隙，
在所述间隙中以使所述玻璃板的升降中所述功能膜与所述密封构件不接触的方式配置所述功能膜的所述前边和所述后边的至少一部分。
6.如权利要求5所述的无框车门玻璃的制造方法，其中，
所述玻璃板安装在所述无框车门上，且在所述无框车门关闭所述上下车口的状态下，从车宽度方向看，所述玻璃板的所述车内面的前边和后边是倾斜的，
所述功能膜的形成包括在所述玻璃板竖起的状态下在所述玻璃板的所述车内面上使涂布液流下，
从所述涂布液的吐出方向看，所述涂布液在所述玻璃板的所述前边或所述后边被铅垂配置的状态下流下。
7.如权利要求5或6所述的无框车门玻璃的制造方法，其中，所述功能膜的所述前边和所述后边的至少一部分为波浪线。
8.如权利要求7所述的无框车门玻璃的制造方法，其中，所述波浪线的平均振幅为0.3mm～8mm，平均周期为10mm～300mm。
9.如权利要求5～8中任一项所述的无框车门玻璃的制造方法，其中，所述功能膜的所述上边的尖端角比所述功能膜的所述前边的尖端角和所述功能膜的所述后边的尖端角这两者都要小。
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