JP2003127672A - サッシュレス型車のシール構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 クウォータガラス用のインサイドシールとセ
ンターシールとの交差部に空隙部が形成される場合の見
栄えと遮音性を改善する。 【解決手段】 クウォータガラス５の前端縁にセンター
シール８を装着してこれにドアガラス３を圧接させる祭
に、インサイドシール１６側にセンターシール８との干
渉回避のために一部切除によって昇降用空隙部２５を形
成する。クウォータガラス５の全閉時に空隙部２５を目
立たないようにするため、その空隙部２５を閉塞しつつ
隠蔽するウエストカバー２６をセンターシール８に一体
に形成する。インサイドシール１６側のシールリップ２
１とウエストカバー２６とを段状部２７においてオーバ
ーラップさせて、両者の突き合わせ部の隙間Ｇ１も目立
たないようにする。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、ハードトップ車や
コンバーチブル車に代表されるようにドアにサッシュの
ないサッシュレス型車のシール構造に関し、特にボディ
サイド部に配設された昇降式のクウォータガラスの前端
縁にセンターシールを装着し、ドアの閉止時にそのドア
に収容された昇降式のドアガラスの後端縁をセンターシ
ールに圧接させ、同時に車体ウエスト部の開口縁に装着
されたウエストシールを同じくクウォータガラスに圧接
させてシールするようにしたサッシュレス型車のシール
構造に関する。

【０００２】

【従来の技術と発明が解決しようとする課題】ボディサ
イド部に配設された昇降式のクウォータガラスの前端縁
にセンターシールを装着して、ドアの閉止時にドアガラ
スの後端縁をセンターシールに圧接させるようにした自
動車では、そのセンターシールの構造として断面形状が
上下方向で連続的に変化したタイプのものが使用される
ことがある。

【０００３】例えば、図１１は本発明の実施の形態を示
している図１のＣ−Ｃ線断面に対応する従来の構造を、
また図１２は図１１のＦ−Ｆ線に沿う断面をそれぞれ示
しており、同図に示すように、ボディサイド部に配設さ
れた昇降式のクウォータガラス５の前端縁にセンターシ
ール５８を装着して、ドアの閉止時にそのドアに収容さ
れた昇降式のドアガラス３の後端縁をセンターシール５
８のシールリップ５８ａに圧接させるようにしている。

【０００４】そして、そのセンターシール５８の構造と
して図１３に示すように断面形状が上下方向で連続的に
変化しており（いわゆる徐変状態）、多くの場合に同図
に示すように下部側の厚み寸法ｂよりも上部側の厚み寸
法ａの方が大きくなるように設定されている（例えば、
実公昭５０−２１２１７号公報参照）。これは、昇降式
のドアガラス３における昇降軌跡の特殊性に基づくもの
で、ドアガラス３自体が所定の曲率を有しているのに加
えて、下降状態（全開状態）では車室内側に倒れ気味で
あったドアガラス３がウインドレギュレータの操作によ
る上昇動作に伴い徐々に起立気味となるためである。す
なわち、上記センターシール５８の上下方向での断面形
状の変化により、クウォータガラス５全閉状態でのドア
ガラス３の上昇不良を未然に防止している。

【０００５】その一方、クウォータガラス５は車体ウエ
スト部にウエストシールとして配設されたアウトサイド
シール１５とインサイドシール１６とによってもまたシ
ールされており、上記のようにセンターシール５８の上
部側の厚み寸法ａが下部側の厚み寸法ｂよりも大きい場
合には、クウォータガラス５を下降させた際に特にセン
ターシール５８の上部側がインサイドシール１６と干渉
してしまうことになる。

【０００６】このようなことから、従来は図１１，１２
に示すように、インサイドシール１６についてベース部
２０を残してシールリップ２１を局部的に切除すること
によりセンターシール５８の昇降動作に必要な空隙部５
５を形成し、これをもって上記のようなセンターシール
５８とインサイドシール１６との干渉を回避するように
している。なお、上記空隙部５５について車体前後方向
での寸法をセンターシール５８の幅寸法に比べて十分に
大きく確保しているのは、図１のような車両側面視にお
いてクウォータガラス５が若干斜め方向に昇降動作する
ことに基づく。

【０００７】しかしながら、上記のようにインサイドシ
ール１６に空隙部５５が形成されていると、必然的にそ
の空隙部５５が車室内側に露出することになるため、単
に見栄えが悪くなるばかりでなく異物の侵入を招きやす
くなり、また遮音性の低下も余儀なくされることとなっ
て好ましくない。

【０００８】本発明はこのような課題に着目してなされ
たものであり、センターシールとウエストシール（イン
サイドシール）との干渉を効果的に回避するのと同時
に、とりわけ空隙部での見栄えの向上を図りながら遮音
性を改善したシール構造を提供するものである。

【０００９】

【課題を解決するための手段】請求項１に記載の発明
は、ボディサイド部に配設された昇降式のクウォータガ
ラスの前端縁に、上方に至るに従いその厚み寸法が大き
くなるように形成されたセンターシールを装着し、サッ
シュレスタイプのドアの閉止時にそのドアに収容された
昇降式のドアガラスの後端縁を上記センターシールに圧
接させるとともに、車体ウエスト部の開口縁に装着され
たウエストシールを同じくクウォータガラスに圧接させ
て車室内外をシールするようにしたサッシュレス型車の
シール構造であって、上記ウエストシールとして車室内
側に配設されるインサイドシールの前端部に、クウォー
タガラスとともに昇降するセンターシールを受容する昇
降用空隙部を形成する一方、上記センターシールには、
クウォータガラスの全閉状態において昇降用空隙部に入
り込んでその昇降用空隙部を閉塞するウエストカバーを
設けたことを特徴としている。

【００１０】この場合において、上記ウエストカバー
は、請求項２に記載のように、クウォータガラスの全閉
状態においてその外表面がインサイドシールのシールリ
ップと整合しつつ連続する形状となっているとともに、
ウエストカバーのうちインサイドシールの長手方向でそ
のインサイドシールと突き合わされる端面には、上部側
より下部側が凸形状となる段状部が形成されていること
が望ましい。

【００１１】さらに、上記請求項１または２の記載を前
提として、請求項３に記載のように、インサイドシール
における昇降用空隙部は、ベース部と一体に形成された
シールリップを局部的に切除することにより形成されて
いる一方、ウエストカバーには、クウォータガラスの全
閉状態においてインサイドシール側のベース部に圧接す
る補助シールリップが形成されていることが望ましい。

【００１２】したがって、請求項１に記載の発明では、
ウエストシール（インサイドシール）にセンターシール
との干渉回避のための昇降用空隙部が存在していても、
クウォータガラスを最上昇位置まで上昇させて全閉状態
（締め切り状態）とした場合には、空隙部にウエストカ
バーが入り込むことでその空隙部が閉塞，隠蔽されるこ
とから、見栄えの上での違和感がなくなって遮音性とと
もに外観が良好なものとなる。

【００１３】特に、請求項２に記載のように、クウォー
タガラスの全閉状態においてウエストカバーの外表面が
インサイドシールのシールリップと整合しつつ連続する
形状となっていると、インサイドシールとウエストカバ
ーとの連続一体感が得られ、見栄えが一段と良好なもの
となる。しかも、ウエストカバーのうちインサイドシー
ルの長手方向でそのインサイドシールと突き合わされる
端面に、上部側より下部側が凸形状となる段状部が形成
されていると、突き合わせ部で両者が互いにオーバーラ
ップするかたちとなってその突き合わせ部の隙間も目立
ちにくいものとなる。

【００１４】さらに、請求項３に記載のように、インサ
イドシールのベース部を残してシールリップを局部的に
切除することにより昇降用空隙部が形成されていて、し
かもウエストカバーにはクウォータガラスの全閉状態に
おいてインサイドシール側のベース部に圧接する補助シ
ールリップが形成されていると、上記の遮音性効果が一
段と向上する。

【００１５】

【発明の効果】請求項１に記載の発明によれば、クウォ
ータガラスの全閉状態において、センターシールを受容
しているインサイドシール側の昇降用空隙部がそのセン
ターシールに付設されたウエストカバーによって閉塞，
隠蔽されるようにしたため、昇降用空隙部の存在によっ
て外観が損なわれることがなくなり、遮音性とともに車
室内側での見栄えが向上する。

【００１６】請求項２に記載の発明によれば、ウエスト
カバーの外表面がインサイドシールのシールリップと整
合しつつ連続し、しかもウエストカバーとインサイドシ
ールとの突き合わせ部で両者が段状部をもって互いにオ
ーバーラップすることから、その突き合わせ部での隙間
も目立ちにくくなるとともに両者の連続一体感が得られ
て、見栄えが一段と良好なものとなる。

【００１７】請求項３に記載の発明によれば、ウエスト
カバーにはクウォータガラスの全閉状態においてインサ
イドシール側のベース部に圧接する補助シールリップが
形成されているため、特に上記の遮音性効果が一段と向
上する利点がある。

【００１８】

【発明の実施の形態】図１〜５は本発明の好ましい実施
の形態を示す図であり、特に図１はサッシュレスドア型
車の概略側面図を、図２は図１のＣ−Ｃ線断面に相当す
る拡大断面図を、図３，４は図２のＤ−Ｄ線およびＥ−
Ｅ線に沿う断面図をそれぞれ示し、さらに図５は図２に
示す部位を車室内側斜め前方から見た斜視図を示してい
る。

【００１９】図１に示すように、前ヒンジ後開き方式で
且つサッシュレスタイプのドア１のドア本体２には昇降
式のドアガラス３が収容されているとともに、車体にお
けるボディサイド部のクウォータパネル（リアフェンダ
ーパネル）４の上方には同じく昇降式のクウォータガラ
ス５が配設されていて、クウォータガラス５はその下降
操作時には図３に示すようにクウォータパネル４とイン
サイドパネル６とで形成された格納空間７に格納される
ようになっている。

【００２０】クウォータガラス５の前端縁には上下方向
に沿って断面略鉤形状をなすセンターシール８が装着さ
れている。このセンターシール８は、図２に示すように
所定のゴムあるいは樹脂材料をもって取付基部９にシー
ルリップ１０を一体成形したものであり、ドア１の閉止
状態で且つクウォータガラス５およびドアガラス３が共
に全閉状態（締め切り状態もしくは最上昇位置）にある
時には、ドアガラス３の後端縁が上記センターシール８
のシールリップ１０に圧接することでシールされる。な
お、センターシール８としては従来のもの（図１３に例
示したもの）と同様に上方に至るにしたがってその断面
形状が漸次大きくなるタイプのものが使用される。

【００２１】また、車体側には車体そのものとドア１の
ウエスト部よりも上方にボディサイドウエザーストリッ
プ１１が装着されており、ドア閉止状態で且つドアガラ
ス３およびクウォータガラス５が共に全閉状態すなわち
最上昇位置にある状態では、これらドアガラス３および
クウォータガラス５がセンターシール８の上端部ととも
にボディサイドウエザーストリップ１１に圧接すること
でシールされる。同時に、車体側ドア開口部のうちドア
ウエスト部よりも下側には別のボディサイドウエザース
トリップ１２が装着されていて、ドア１の閉止時にはそ
のドア本体２の周縁部がボディサイドウエザーストリッ
プ１２に圧接することでシールされる。

【００２２】そして、図２および図５に示すように、ボ
ディサイドウエザーストリップ１２の端末部１３ではそ
の薄肉状のシールリップ１４にセンターシール８側のシ
ールリップ１０が重なり合うようにして互いに密着する
ようになっており、これによりボディサイドウエザース
トリップ１２側とセンターシール８側のシール線が互い
に連続するようになっている。

【００２３】図３に示すように、クウォータガラス格納
空間７の開口縁部すなわちクウォータパネル４およびイ
ンサイドパネル６の上端縁にはクウォータガラス５を挟
んでその両側にウエストシールであるアウトサイドシー
ル１５とインサイドシール１６がそれぞれ装着されてい
て、これらのアウトサイドシール１５とインサイドシー
ル１６とで車室内外がシールされる。

【００２４】より詳しくは、図２のほか図３，５に示す
ように、アウトサイドシール１５は所定のゴムもしくは
樹脂材料をもってベース部１７と一体に上側のシールリ
ップ１８と下側の中空シールリップ１９とを一体成形し
たものであり、そのベース部１７がクウォータパネル４
の上端縁に嵌合保持されることで双方のシールリップ１
８，１９がクウォータガラス５の外側面に圧接すること
になる。

【００２５】他方、インサイドシール１６は、図２〜５
のほか図７に示すように、アウトサイドシール１５と同
様にして所定のゴムもしくは樹脂材料をもってベース部
２０と一体に上側のシールリップ２１と下側の中空シー
ルリップ２２とを一体成形したもので、そのベース部２
０がボディサイドトリム２３のフランジ部２４に例えば
接着固定されている。そして、双方のシールリップ２
１，２２がクウォータガラス５の内側面に圧接すること
になる。

【００２６】なお、図１，２に示すように、アウトサイ
ドシール１５およびインサイドシール１６共にその前側
の端末部がセンターシール８と密着するようになってお
り、これによってウエストシールであるアウトサイドシ
ール１５およびインサイドシール１６側とセンターシー
ル８側のシール線が互いに連続するようになっている。
また、上記アウトサイドシール１５およびインサイドシ
ール１６と同様の構造がドア本体２におけるドアウエス
ト開口部のドアウエストシールとしても採用されてい
る。

【００２７】ここで、クウォータガラス５を例えば全閉
状態から下降させた時には、クウォータガラス５は車室
内側に若干倒れ込みを生じつつなお且つ図６に示すよう
に後方にも移動しながら斜めに下降し、実質的に三次元
的な軌跡を描くような挙動をすることになる。また、ク
ウォータガラス５の上昇時には全く逆の挙動となる。

【００２８】この場合において、先に述べたように、セ
ンターシール８としてその上方に至るにしたがい断面形
状が漸次大きくなるタイプのものが使用されていると、
インサイドシール１６とセンターシール８との接触部に
おいて相互干渉が生じることから、これを回避するため
に図２，３のほか図５，７に示すようにインサイドシー
ル１６の前端部のうちベース部２０を残し上側のシール
リップ２１を部分的に切除して、クウォータガラス５と
一体で行われるセンターシール８のスムーズな上下動を
保証するために平面視にて矩形状切欠空間の如き形態を
なす昇降用空隙部２５を形成してある。すなわち、昇降
用空隙部２５では本来のシールリップ２１の機能を犠牲
にしてその空隙部２５をもって上方に向けて開口させて
ある。なお、この構造に関するかぎり図１１に示した従
来のものと基本的には同一である。

【００２９】ここでは、図７に示すように上側のシール
リップ２１の切除長さよりも下側の中空シールリップ２
２の切除長さを大きくして、ベース部２０の前側の端末
部２０ａよりも上側のシールリップ２１の端末部２１ａ
を奥部側に位置させながら、なお且つ上側のシールリッ
プ２１の端末部２１ａよりも下側の中空シールリップ２
２の端末部２２ａの方がさらに奥部側となるようにいわ
ゆる段カット形状とし、これをもって上記センターシー
ル８のための昇降用空隙部２５を形成してある。

【００３０】その一方、上記のセンターシール８のため
の昇降用空隙部２５はクウォータガラス５が全閉状態に
あるかぎりは何ら機能しないものであり、本実施の形態
ではクウォータガラス５が全閉状態にある時には上記昇
降用空隙部２５を閉塞，隠蔽するように考慮してある。

【００３１】すなわち、図６に示すように、センターシ
ール８の下端部のうちクウォータガラス５の全閉状態に
おいてインサイドシール１６の上側のシールリップ２１
と高さ的に整合，一致する部分には、昇降用空隙部２５
に嵌まり得る大きさのブロック状のウエストカバー２６
が一体に形成されている。

【００３２】このウエストカバー２６は、図２，５のほ
か図８に示すように、センターシール８の取付基部９か
らインサイドシール１６の長手方向に向けてバー状に突
出していて、その上部外表面２６ａはクウォータガラス
５の全閉状態においてそのガラス５に圧接している上側
のシールリップ２１と整合一致してそのシールリップ２
１との連続一体感が得られるような形状に形成されてい
るとともに、長手方向先端部には上部よりも下部側が凸
形状となる段状部２７が形成されている。そして、段状
部２７の上面（段状面）は上記ガラス５と圧接状態にあ
るシールリップ２１の下面の曲率に合わせた円弧面とし
てある。

【００３３】したがって、クウォータガラス５の全閉状
態では、図２，３および図５に示すように昇降用空隙部
２５に対して下側からウエストカバー２６が入り込むこ
とで昇降用空隙部２５はこれを受容し、そのウエストカ
バー２６がインサイドシール１６のシールリップ２１と
突き合わされるようにして整合一致することから、その
シールリップ２１を局部的に切除することによって形成
された昇降用空隙部２５をウエストカバー２６をもって
閉塞，隠蔽するようにしてある。

【００３４】より詳しくは、図５に示すようにウエスト
カバー２６とシールリップ２１はわずかな隙間Ｇ１をも
って突き合わされるものの、ウエストカバー２６の上部
外表面２６ａはシールリップ２１のそれと整合，一致す
るとともに、ウエストカバー２６の先端の段状部２７は
図４に示すように隙間Ｇ１と一致する位置でシールリッ
プ２１の端末部２１ａの下側に当てがわれることにな
る。この時、図７に示したように、上側のシールリップ
２１の端末部２１ａよりも下側の中空シールリップ２２
の端末部２２ａの方が奥部側となるように双方のシール
リップ２１，２２をいわゆる段カット形状としてあるこ
とで、上記段状部２７と下側のシールリップ２２との干
渉が回避される。

【００３５】そして、上記のように昇降用空隙部２５に
ウエストカバー２６が嵌まり込みながら、互いに突き合
わされたシールリップ２１とウエストカバー２６の外表
面が整合，一致することで、実質的に昇降用空隙部２５
が閉塞，隠蔽されてその存在による違和感がなくなるば
かりでなく、昇降用空隙部２５相当部を車室内側から見
た場合の見栄えがきわめて良好なものとなる。また、従
来のように昇降用空隙部２５が常に開口している場合に
比べて遮音性も良好なものとなる。その上、シールリッ
プ２１とウエストカバー２６との突き合わせ部にはわず
かな隙間Ｇ１が存在することになるものの、その下側で
は段状部２７とシールリップ２１の端末部２１ａとが互
いにオーバーラップしていることから、隙間Ｇ１自体も
目立ちにくいものとなり、これによってもまた見栄えが
一段と良好なものとなる。

【００３６】ここで、図６に示すようにセンターシール
８と一体に形成されたウエストカバー２６は、クウォー
タガラス５の全閉状態でインサイドシール１６のシール
リップ２１と整合，一致するようにその高さ位置が設定
されているものであるから、クウォータガラス５を下降
させた場合には直ちに図３，４に示した格納空間７にク
ウォータガラス５やセンターシール８とともに格納され
て、クウォータガラス５そのものの昇降動作等に支障を
きたすことはない。

【００３７】図９，１０は本発明の第２の実施の形態を
示す図であり、図３，４と同じ断面での構造を示してい
ることから、同図と共通する部分には同一符号を付して
ある。

【００３８】この第２実施の形態では、ウエストカバー
３６の下部に湾曲形状の補助シールリップ３０を一体に
形成し、ウエストカバー３６がインサイドシール１６側
のシールリップ２１と整合，一致した状態で、その補助
シールリップ３０をインサイドシール１６のベース部２
０に圧接させるようにしたものである。なお、ウエスト
カバー３６の上部外表面３６ａがシールリップ２１の外
表面と整合，一致する形状に形成されている点、および
段状部３７が形成されている点については先の第１の実
施の形態のものと同様である。

【００３９】したがって、この第２実施の形態によれ
ば、先の実施の形態ではベース部２０とウエストカバー
２６との間に生じていた隙間Ｇ２（図３参照）を解消で
きるとともに、昇降用空隙部２５の確保のためにインサ
イドシール１６のシールリップ２１を局部的に切除する
ことによって生じるシール線の途切れを補助シールリッ
プ３０とベース部２０との圧接によって補うことができ
るようになる。その結果として、クウォータガラス５の
昇降動作に何ら支障をきたすことなく、シール性と遮音
性の一層の向上を図ることができるようになる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明が適用されるサッシュレス型車の概略側
面説明図。

【図２】本発明の第１の実施の形態を示す図で、図１の
Ｃ−Ｃ線に沿う拡大断面図。

【図３】図２のＤ−Ｄ線に沿う断面図。

【図４】図２のＥ−Ｅ線に沿う断面図。

【図５】図２に示す部分を車室内側斜め前方から見た斜
視図。

【図６】図１に示したクウォータガラスの昇降軌跡を示
す説明図。

【図７】図２に示すインサイドシールの要部拡大斜視
図。

【図８】図２に示すセンターシールの要部拡大斜視図。

【図９】本発明の第２の実施の形態を示す図で、図２の
Ｄ−Ｄ線断面に相当する拡大断面図。

【図１０】本発明の第２の実施の形態を示す図で、同じ
く図２のＥ−Ｅ線断面に相当する拡大断面図。

【図１１】従来のシール構造の一例を示す図で、図１の
Ｃ−Ｃ線断面に相当する拡大断面図。

【図１２】図１１のＦ−Ｆ線に沿う断面図。

【図１３】従来のセンターシールの構造を示す図で、同
図（Ａ）は図１のＡ−Ａ線断面に相当する拡大断面図、
（Ｂ）は同じく図１のＢ−Ｂ線断面に相当する拡大断面
図。

【符号の説明】

１…ドア ３…ドアガラス ５…クウォータガラス ８…センターシール １６…インサイドシール（ウエストシール） ２０…ベース部 ２１…シールリップ ２２…中空シールリップ ２５…昇降用空隙部 ２６…ウエストカバー ２６ａ…上部外表面 ２７…段状部 ３０…補助シールリップ ３６…ウエストカバー ３６ａ…上部外表面 ３７…段状部

フロントページの続き (72)発明者 中川 勝則 大阪府池田市桃園２丁目１番１号 ダイハ ツ工業株式会社内 Ｆターム(参考） 3D201 AA06 AA26 CA23 DA18 DA31

Claims (3)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 ボディサイド部に配設された昇降式のク
   ウォータガラスの前端縁に、上方に至るに従いその厚み
   寸法が大きくなるように形成されたセンターシールを装
   着し、サッシュレスタイプのドアの閉止時にそのドアに
   収容された昇降式のドアガラスの後端縁を上記センター
   シールに圧接させるとともに、車体ウエスト部の開口縁
   に装着されたウエストシールを同じくクウォータガラス
   に圧接させて車室内外をシールするようにしたサッシュ
   レス型車のシール構造であって、 上記ウエストシールとして車室内側に配設されるインサ
   イドシールの前端部に、クウォータガラスとともに昇降
   するセンターシールを受容する昇降用空隙部を形成する
   一方、 上記センターシールには、クウォータガラスの全閉状態
   において昇降用空隙部に入り込んでその昇降用空隙部を
   閉塞するウエストカバーを設けたことを特徴とするサッ
   シュレス型車のシール構造。
2. 【請求項２】 上記ウエストカバーは、クウォータガラ
   スの全閉状態においてその外表面がインサイドシールの
   シールリップと整合しつつ連続する形状となっていると
   ともに、ウエストカバーのうちインサイドシールの長手
   方向でそのインサイドシールと突き合わされる端面に
   は、上部側より下部側が凸形状となる段状部が形成され
   ていることを特徴とする請求項１に記載のサッシュレス
   型車のシール構造。
3. 【請求項３】 上記インサイドシールにおける昇降用空
   隙部は、ベース部と一体に形成されたシールリップを局
   部的に切除することにより形成されている一方、 上記ウエストカバーには、クウォータガラスの全閉状態
   においてインサイドシール側のベース部に圧接する補助
   シールリップが形成されていることを特徴とする請求項
   １または２に記載のサッシュレス型車のシール構造。